Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
L-1649 Starliner
Самолет Trans World Airlines L-1649A Starliner в полете.
Самолет Trans World Airlines L-1649A Starliner в полете.
РольАвиалайнер
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительЛокхид
ДизайнерКларенс "Келли" Джонсон
Первый полет10 октября 1956 г.
Вступление1 июня 1957 г.
На пенсииНачало 1980-х
Положение делНа пенсии
Основные пользователиTrans World Airlines ,
Lufthansa , Air France
Произведено1956–1958 гг.
Количество построенных44 (включая прототип)
Разработано изL-1049 Супер Созвездие

Локхид L-1649 Starliner был последней моделью Локхида Созвездие линии авиалайнеров . Работает на четырех Райт R-3350 двигателей TurboCompound, он был построен в Lockheed «s Бербанк, штат Калифорния завода с 1956 по 1958 год .

Дизайн и разработка [ править ]

Разработка Starliner началась, когда Lockheed спроектировал L-1449 в ответ на Douglas DC-7C Seven Seas . [1] Оснащенный четырьмя турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney PT2G-3 мощностью 5500 л.с. , L-1449 мог лететь быстрее, чем DC-7C, с сопоставимой дальностью полета с 10 200 галлонами США (8 493 имп гал; 38 611 л) топлива в новом Крыло 150 футов (46 м). Pratt & Whitney упал проект PT2 в марте 1955 года в связи с ожидаемым ненадежности, высоким удельным расходом топлива и высокими эксплуатационными расходами, [ править ] , хотя T34 военной версии двигателя приводил Douglas C-133 грузовое судно, которое также страдает от недостоверности .

L-1449 был бы примерно на 55 дюймов (140 см) длиннее серии L-1049 с максимальной полной взлетной массой (MGTOW) 175000 фунтов (79000 кг). [2] L-1549 заменил 1449 в начале 1955 года, с дополнительным удлинением 40 дюймов (100 см) и MGTOW 187 500 фунтов (85 000 кг), предположительно все еще с турбовинтовыми двигателями PT2. [3]

Lockheed сообщил Trans World Airlines (TWA) 30 сентября 1954 года, что L-1449 будет использовать тот же фюзеляж, что и серия 1049; [4] Компания Hughes Tool заказала 25 штук в декабре, хотя TWA оценила, что L-1449 потеряет деньги, даже если каждое место будет занято. Когда P&W отказалась от своего двигателя, Lockheed предложила L-1549 с турбовинтовым двигателем Allison, но TWA и Lockheed договорились о поршневом двигателе L-1649 и таким образом внесли поправки в контракт L-1449. В апреле 1955 года Lockheed сказал TWA, что они хотят отказаться от модели 1649, но Хьюз отказался согласиться.

Хотя L-1449 и L-1549 так и не были построены, все Созвездия с 1954 года были усилены, чтобы выдерживать тягу, создаваемую турбовинтовыми двигателями T34 / PT-2, которые были установлены на нескольких Созвездиях R7V-2 для ВМС США (USN ).

После отказа от L-1549 компания Lockheed разработала менее амбициозную модернизацию серии Constellation - L-1649A Starliner . В новой конструкции использовался фюзеляж L-1049G, новое крыло длиной 150 футов (46 м) и четыре турбокомпонентных радиальных двигателя Wright R-3350 988 TC18-EA-2 , что позволило Starliner беспосадочно летать из Калифорнии в Европу. Lockheed заявил, что новый L-1649A доставит 58 пассажиров на расстояние 6500 миль (10 500 км) со скоростью 350 миль в час (560 км / ч) или из Парижа в Нью-Йорк на три часа быстрее, чем DC-7C. [5] В январе 1958 года компания Pan American запланировала рейс DC-7C из Орли в Айдлуайлд за 14 часов 15 минут; TWA запланировал 1649 через 14 часов 50 минут. [ необходима цитата ]

История операций [ править ]

Первый полет прототипа L-1649A состоялся 11 октября 1956 года. (Прототип [N1649] был собственностью Lockheed до начала 1970-х годов, когда он был продан в Японии.) 1 июня 1957 года начались авиаперевозки на самолете Trans World Airlines ( TWA) рейс из Нью-Йорка в Лондон и Франкфурт . TWA назвала свои L-1649 «Jetstreams» и использовала их на более длинных внутренних маршрутах, а также на рейсах из Нью-Йорка в Европу и дальше. В июле 1958 г. TWA запланировала 60 рейсов в неделю из Европы в Нью-Йорк; 30 самолетов L-1649, в том числе семь беспосадочных рейсов в неделю из Парижа, пять из Лондона, четыре из Франкфурта, по два из Мадрида, Лиссабона и Женевы, один из Цюриха и один из Рима. Три 1649 года в неделю летали по полярному маршруту из Европы в Калифорнию, иногда без остановок. [6]

Boeing 707s заменил последний трансатлантический пассажирский L-1649 TWA в октябре 1961 года; 707 и Convair 880 вытеснили их с внутренних регулярных рейсов в декабре 1962 года. В начале 1960-х Lockheed переоборудовала двенадцать TWA L1649 в грузовые, которые перевозили грузы через Атлантику до 1964 года и внутри страны до 1967 года.

Air France купила десять самолетов Starliner; они были единственной авиакомпанией, продававшей самолет под его названием (называемым «Super Starliner»). [7] Трансатлантические полеты продолжались с августа 1957 года по сентябрь 1960 года, когда его взяли на вооружение Боинг 707. Начиная с апреля 1958 года L-1649 авиакомпании Air France выполняли рейсы из Парижа в Анкоридж в Токио, но им не разрешалось лететь на западное побережье США. Летом 1959 года они запланировали 22 беспосадочных рейса L-1649 в неделю из Орли в Айдлуайлд, четыре из которых следовали в Мехико; два еженедельных L-1649 летали из Орли в Монреаль, в Чикаго Мидуэй и обратно. Полет ORY-ANC-TYO, выполняемый дважды в неделю, был запланирован на 30 часов 45 минут, по сравнению с 42 часами 20 минут для самого быстрого 1049G через Индию (и 32 часа 00 минут для BOAC Comet из Лондона в Токио через Индию).

Lufthansa Starliner вылетает из аэропорта Манчестера в 1961 году по расписанию грузовых перевозок в нью-йоркский аэропорт Айдлуайлд.

Lufthansa была последней авиакомпанией, купившей новый Starliner; их четыре Starliner продавались как «суперзвезды» и летали по трансатлантическим маршрутам. Самолеты Lufthansa Starliner без остановок доставлялись в Гамбург с завода Lockheed в Бербанке . Летом 1959 года Lufthansa выполнила прямые рейсы в Нью-Йорк из Франкфурта, Дюссельдорфа и Орли. Lockheed преобразовал два Starliner Lufthansa в грузовые после того, как Boeing 707 заменил их на трансатлантических пассажирских рейсах в 1960 году.

Linee Aeree Italiane (LAI) заказала четыре Starliners, но не стала их использовать после слияния с Alitalia в октябре 1957 года. Alitalia приняла DC-7C и не интересовалась Starliners; они были доставлены TWA в 1958 году. Вариг заказал два Starliner, но заказ был изменен на два L-1049G.

В итоге DC-7C было продано больше планеров, чем Starliner, который имел большую дальность полета, чем его конкурент, но был дорогим (3 000 000 долларов США ) и был введен в эксплуатацию годом позже. В итоге было построено всего 44 Starliner (включая прототип) по сравнению со 121 DC-7C.

Alaska Airlines использовала два Starliner для операций MATS в 1960-х годах. Другие операторы использовали Starliner для чартерных рейсов. Небольшое количество Starliner использовалось в качестве грузовых самолетов на Аляске в 1970-х годах. К началу 1980-х годов все Starliner прекратили коммерческую деятельность.

Четыре Starliner все еще существуют; Lufthansa восстанавливает его до летного состояния. [8] [9] Другой был отправлен в 2018 году для отеля TWA . [10]

Варианты [ править ]

Основная статья: Варианты Lockheed Constellation
L-1649A
Первоначальная серийная версия оснащена четырьмя двигателями Wright R-3350 988 TC18-EA-2. 44 построен. [11]
L-1649B
Предлагаемая турбовинтовая версия. Ничего не построено. [12]

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

  • 26 июня 1959 г. - рейс 891 TWA разбился из-за удара молнии после взлета из аэропорта Милана Мальпенса в Италии, при этом погибли все 68 пассажиров и экипаж. [13]
  • 10 мая 1961 г. - рейс 406 авиакомпании Air France , названный «Де Грасс», прервался в полете после отказа оперения над пустыней Сахара , предположительно вызванного взрывным устройством, в результате которого погибли все 78 пассажиров и экипаж. [14]

Выживший самолет [ править ]

N974R в цветах полу-Lufthansa на выставке в музее авиации Fantasy of Flight .
N8083H на Таймс-сквер, направляясь в аэропорт
N8083H в отеле TWA JFK, аэропорт

Четыре Starliner все еще существуют. [15]

  • N7316C (c / n 1018) в аэропорту Оберн-Льюистон в штате Мэн был восстановлен до летного состояния Lufthansa . Первый полет отреставрированного самолета был запланирован на период с 2017 по 2018 год, а масштабные реставрации продолжаются с 2007 года. В марте 2018 года Lufthansa объявила, что отправляет восстановление в Германию. Решение о дальнейшей реставрации будет принято после того, как он прибудет в Германию, но коммерческие рейсы больше не планируют. [16] [17]
  • N8083H (c / n 1038), также в аэропорту Оберн-Льюистон, разрабатывался для запчастей для восстановления N7316C. Самолет был отреставрирован и окрашен в ливрею TWA 1950-х годов для использования в качестве коктейль-бара в новом отеле TWA , который открылся 15 мая 2019 года в бывшем терминале TWA в аэропорту Джона Ф. Кеннеди. [18] [19]
  • N974R (c / n 1040) выставлен рядом с музеем Fantasy of Flight в Полк-Сити, Флорида . [20]
  • ZS-DVJ (c / n 1042), в настоящее время окрашенный в цвета Trek Airways , находится в аэропорту Рэнд как часть статической экспозиции Южноафриканского музейного общества авиалиний . [21]

Технические характеристики (L-1649A) [ править ]

Данные с самолетов Lockheed с 1913 года, [22] SAA Museum Society - Lockheed L1649 Starliner, [23] Lockheed Constellation: от Excalibur до Starliner [24]

Общие характеристики

  • Экипаж: пять
  • Вместимость: 99 пассажиров
  • Длина: 116 футов 2 дюйма (35,41 м)
  • Размах крыла: 150 футов (46 м)
  • Высота: 24 фута 9 дюймов (7,54 м)
  • Площадь крыла: 1850 квадратных футов (172 м 2 )
  • Профиль : корень: NACA 0015 ; совет: NACA 0011 [25]
  • Пустой вес: 91645 фунтов (41569 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 156104 фунта (70808 кг)
  • Силовая установка: 4 × Wright R-3350 988 TC18-EA-2 Duplex-Cyclone 18-цилиндровые радиально-поршневые двигатели с воздушным охлаждением, 3400 л.с. (2500 кВт) каждый
  • Гребные винты: 3-лопастные Hamilton Standard Hydromatic 43H60 диаметром 16 футов 10 дюймов (5,13 м) с постоянной частотой вращения, полностью флюгированные, дюралюминиевые гребные винты

Спектакль

  • Максимальная скорость: 377 миль / ч (607 км / ч, 328 узлов) на высоте 18 600 футов (5669 м)
  • Крейсерская скорость: 290 миль / ч (470 км / ч, 250 узлов)
  • Диапазон: 4940 миль (7950 км, 4290 миль) с 19 500 фунтов (8 845 кг) полезной нагрузки
6,180 миль (5,370 нм; 9,946 км) с 8,000 фунтов (3629 кг) полезной нагрузки
  • Практический потолок: 23700 футов (7200 м)
  • Скорость подъема: 1080 фут / мин (5,5 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 86,5 фунтов / кв. Фут (422 кг / м 2 )
  • Мощность / масса : 0,0847 л.с. / фунт (0,1392 кВт / кг)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Lockheed Constellation
  • Локхид L-049 Созвездие
  • Локхид C-69 Созвездие
  • Локхид L-1049 Супер Созвездие
  • Локхид C-121 Созвездие
  • Lockheed EC-121 Предупреждающая звезда

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Боинг 377
  • Дуглас DC-6
  • Дуглас DC-7
  • Ильюшин Ил-18

Связанные списки

  • Список самолетов Lockheed
  • Список моделей Lockheed Constellation
  • Список операторов Lockheed Constellation

Ссылки [ править ]

Примечания
  1. ^ Бреффорт, Доминик. Lockheed Constellation: от Экскалибура до гражданского и военного вариантов Starliner. История и коллекции, 2006. стр.112–117.
  2. ↑ Питер Дж. Марсон, Питер Дж . Серия «Созвездие Локхид» (Air-Britain, 1982); American Aviation 6 декабря 1954 г., стр. 29, говорит, что 1449 будет иметь длину 118,2 фута, а 1049G - 113,6 фута; В выпуске от 20 декабря говорится, что кабина 1449 будет на 55 дюймов длиннее.
  3. ^ Aviation Week 4 апреля 1955 года сообщает, что P&W сбросила гражданский PT-2 после того, как Lockheed увеличила фюзеляж 1449 на 108 дюймов; «Эта более длинная версия стала 1559».
  4. Перейти ↑ Rummel, Robert W. Howard Hughes and TWA , 1991
  5. ^ Flight International 10 июня 1955 p.785
  6. ^ Бреффорт, Доминик. Lockheed Constellation: от Экскалибура до гражданского и военного вариантов Starliner. Histoire and Collecions, 2006. с.117 по с.119.
  7. ^ Aviation Week 26 августа 1957 г. p45 сообщает, что Air France планировала перелететь самолет 1649 г. из Абвиля в Ниццу вдоль побережья на высоте 1000 футов, указав время, когда он будет появляться в каждой точке. Полет протяженностью 2500 миль должен был занять чуть более девяти часов.
  8. ^ Lockheed Constellation Survivors - L1649A Starliner ; Петерсен, Ральф М. - Проверено 5 ноября 2010 г.
  9. ^ "После десятилетия реставрации в Оберне культовый авиалайнер 50-х годов возвращается в Германию" . Пресса Вестника . 2018-03-16 . Проверено 16 марта 2018 .
  10. ^ "Редкий самолет Lockheed в Оберне получает новую жизнь - как коктейль-бар" . Пресса Вестника . 2018-10-08 . Проверено 9 октября 2018 .
  11. ^ Бреффорт, Доминик. Lockheed Constellation: от Экскалибура до гражданского и военного вариантов Starliner. Histoire and Collecions, 2006. с.169.
  12. ^ [Боевые самолеты США - C-69 / C-121 http://www.uswarplanes.net/c69c121.html Архивировано 26 октября 2015 г. на Wayback Machine ] Дата обращения 24.02.11.
  13. ^ ASN Авиакатастрофа Lockheed L-1649A Starliner N7313C Milano - Источник 2010-11-05
  14. ^ ASN Авиакатастрофа Lockheed L-1649A Starliner F-BHBM Edjele - Источник 11/6/10
  15. ^ Lockheed Constellation Survivors - Constellation News ; Разные авторы - дата обращения 3.11.10
  16. ↑ Скелтон, Кэтрин (27 марта 2018 г.). «Lufthansa придерживается планов по переводу Constellation в Германию - Lewiston Sun Journal» . Журнал Lewiston Sun Journal . Проверено 8 октября 2018 года .
  17. ^ "Вехи Lufthansa Super Star" . Lufthansa Super Star .
  18. ^ "Lockheed Constellation Survivors - N8083H c / n 1038" . Веб-сайт выживших после созвездия Ральфа М. Петерсена . Проверено 6 апреля 2018 .
  19. ^ "Винтажный самолет, чтобы стать коктейль-баром в новом отеле JFK" . ABC7 Нью-Йорк . 2018-10-10 . Проверено 13 октября 2018 .
  20. ^ "Lockheed Constellation Survivors - N974R c / n 1040" . Веб-сайт выживших после созвездия Ральфа М. Петерсена . Проверено 6 апреля 2018 .
  21. ^ "Lockheed Constellation Survivors - ZS-DVJ c / n 1042" . Веб-сайт выживших после созвездия Ральфа М. Петерсена . Проверено 6 апреля 2018 .
  22. ^ Франсильон, Рене Дж (1988). Самолеты Локхид с 1913 года (2-е переиздание). Аннаполис: Издательство военно-морского института. С. 390–393. ISBN 0870218972.
  23. ^ SAA Museum Society - Lockheed L1649 Starliner - Дата обращения 3.11.10.
  24. ^ Бреффорт, Доминик. Lockheed Constellation: от Экскалибура до гражданского и военного вариантов Starliner. История и коллекции, 2006. с.175.
  25. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 года .
Библиография
  • Бреффорт, Доминик. Lockheed Constellation: от Экскалибура до гражданского и военного вариантов Starliner . Париж: История и коллекции, 2006. Печать. ISBN 2-915239-62-2 . 
  • Lockheed Constellation Survivors - L1649A Starliner ; Petersen, Ralph M. Проверено 5 ноября 2010 г.
  • California Classic Propliners - L-1649A Starliners ; Гибсон, Том. Проверено 5 ноября 2010.
  • Боевые самолеты США - C-69 / C-121 . Проверено 5 ноября 2010.

Внешние ссылки [ править ]

  • Lockheed Constellation Survivors  - сайт, который объясняет информацию и местонахождение выживших Constellation, включая Starliners.
  • YouTube - Lufthansa L1649 Lockheed Starliner Project Auburn Maine  - новостной ролик о восстановлении N7316C в 2009 году.