Упорный-удельный расход топлива ( TSFC ) является эффективность использования топлива из двигателя конструкции относительно осевого выхода. TSFC можно также рассматривать как расход топлива (граммы / секунду) на единицу тяги (килоньютон или кН). Таким образом, он зависит от тяги, что означает, что расход топлива делится на тягу.
TSFC или SFC для тяговых двигателей (например , сопловые , турбовентиляторных , ПВРД , ракетные двигатели и т.д.) , масса топлива , необходимо обеспечить чистую тягу в течение заданного периода , например , фунт / (ч · фунт - сила) (фунтов топлива в час- фунт тяги) или г / (с · кН) (граммы топлива на секунду-килоньютон). Для измерения топлива используется масса топлива, а не объем (галлоны или литры), поскольку он не зависит от температуры. [1]
Удельный расход топлива воздушно-реактивных двигателей при максимальном КПД более или менее пропорционален скорости выхлопа. Расход топлива на милю или километр - более подходящее сравнение для самолетов, которые движутся с очень разными скоростями. [ необходима цитата ] Существует также удельный расход топлива по мощности , который равен удельному расходу топлива по тяге, разделенному на скорость. Он может иметь единицы фунтов в час на каждую лошадиную силу.
Эта цифра обратно пропорциональна удельному импульсу .
Значение SFC [ править ]
SFC зависит от конструкции двигателя, но различия в SFC между разными двигателями, использующими одну и ту же базовую технологию, как правило, довольно малы. Увеличение общей степени сжатия на реактивных двигателях имеет тенденцию к уменьшению SFC.
В практических приложениях другие факторы обычно очень важны для определения топливной эффективности конкретной конструкции двигателя в этом конкретном приложении. Например, в самолетах турбинные (реактивные и турбовинтовые) двигатели обычно намного меньше и легче, чем конструкции эквивалентных мощных поршневых двигателей, причем оба свойства снижают уровни лобового сопротивления самолета и уменьшают количество мощности, необходимой для движения самолета. Следовательно, турбины более эффективны для движения самолета, чем можно понять, если взглянуть на приведенную ниже таблицу в упрощенном виде.
SFC меняется в зависимости от настройки дроссельной заслонки, высоты над уровнем моря и климата. Для реактивных двигателей важным фактором является также скорость полета. Скорость полета по воздуху противодействует скорости истечения струи. (В искусственном и экстремальном случае, когда самолет летит точно на скорости выхлопа, можно легко представить, почему чистая тяга реактивного двигателя должна быть близка к нулю.) Более того, поскольку работа равна силе ( т . Е. Тяге), умноженной на расстояние, механическая мощность равна сила умноженная на скорость. Таким образом, хотя номинальный SFC является полезным показателем эффективности использования топлива, его следует разделить на скорость при сравнении двигателей на разных скоростях.
Например, Concorde курсировал со скоростью 1354 миль в час, или 7,15 миллиона футов в час, с его двигателями, обеспечивающими SFC 1,195 фунта / (фунт-сила · ч) (см. Ниже); это означает, что двигатели передавали 5,98 миллиона футов фунтов на фунт топлива (17,9 МДж / кг), что эквивалентно SFC 0,50 фунта / (фунт-сила · ч) для дозвукового самолета, летящего со скоростью 570 миль в час, что было бы лучше, чем даже современные двигатели. ; Olympus 593 используется в Конкорд был самым эффективным реактивным двигателем в мире. [2] [3] Тем не менее, Конкорд в конечном итоге имеет более тяжелый планер и из-за сверхзвуковой скорости менее аэродинамически эффективен, то есть имеет отношение подъемной силы к лобовому сопротивлению.намного ниже. В общем, полное сжигание топлива всего самолета имеет гораздо большее значение для заказчика.
Единицы [ править ]
 | Этот раздел может сбивать с толку или непонятно читателям . В частности, неясно, о чем идет речь. Как его использовать? Для чего его использовать? Если предполагается указать единицы для разных количеств, тогда следует использовать установленные определения для названия единицы, символа единицы, названия количества и так далее. См. Примеры в статье о Международной системе единиц: https://en.wikipedia.org/wiki/International_System_of_Units#Derived_units . ( Февраль 2020 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| Удельный импульс (по весу) | Удельный импульс (по массе) | Эффективная скорость выхлопа | Удельный расход топлива | |
|---|---|---|---|---|
| SI | = X секунд | = 9.8066 X Н · с / кг | = 9.8066 X м / с | = 101 972 (1 / X ) г / (кН · с) / {г / (кН · с) = с / м} |
| Имперские единицы | = X секунд | = X фунт-сила · с / фунт | = 32,16 X фут / с | = 3600 (1 / X ) фунт / (фунт-сила · ч) |
Типовые значения SFC для тяговых двигателей [ править ]
| Тип двигателя | Первый забег | Сценарий | Спец. расход топлива. | Удельный импульс (ы) | Эффективная скорость выхлопа (м / с) | Масса | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| (фунт / фунт-сила · ч) | (г / кН · с) | ||||||
| Твердотопливный ракетный двигатель Avio P80 | 2006 г. | Вакуум первой ступени Vega | 13 | 360 | 280 | 2700 | 16,160 фунтов (7330 кг) (пустой) |
| Твердотопливный ракетный двигатель Avio Zefiro 23 | 2006 г. | Вакуум второй ступени Vega | 12,52 | 354,7 | 287,5 | 2819 | 4266 фунтов (1935 кг) (пустой) |
| Твердотопливный ракетный двигатель Avio Zefiro 9A | 2008 г. | Третья ступень вакуума Vega | 12.20 | 345,4 | 295,2 | 2895 | 1,997 фунтов (906 кг) (пустой) |
| Жидкостный ракетный двигатель РД-843 | Вакуум верхней ступени Vega | 11,41 | 323,2 | 315,5 | 3094 | 35,1 фунта (15,93 кг) (сухой) | |
| Жидкостный ракетный двигатель Кузнецова НК-33 | 1970-е | N-1F , Союз-2-1v первый этап вакуумной | 10.9 | 308 | 331 [4] | 3250 | 2730 фунтов (1240 кг) (сухой) |
| НПО Энергомаш Жидкостный ракетный двигатель РД-171М | Зенит-2М , Зенит-3СЛ , Зенит-3СЛБ , Зенит-3Ф вакуум первой ступени | 10,7 | 303 | 337 | 3300 | 21500 фунтов (9750 кг) (сухой) | |
| Жидкостный ракетный двигатель ЛЭ-7А | H-IIA , H-IIB вакуум первой ступени | 8,22 | 233 | 438 | 4300 | 4000 фунтов (1800 кг) (сухой) | |
| Криогенный ракетный двигатель Snecma HM-7B | Ariane 2 , Ariane 3 , Ariane 4 , Ariane 5 ECA вакуум верхней ступени | 8,097 | 229,4 | 444,6 | 4360 | 364 фунта (165 кг) (сухой) | |
| Криогенный ракетный двигатель ЛЭ-5Б-2 | Вакуум верхней ступени H-IIA , H-IIB | 8,05 | 228 | 447 | 4380 | 640 фунтов (290 кг) (сухой) | |
| Криогенный ракетный двигатель Aerojet Rocketdyne RS-25 | 1981 г. | Спейс шаттл , вакуум первой ступени SLS | 7,95 | 225 | 453 [5] | 4440 | 7,004 фунта (3,177 кг) (сухой) |
| Криогенный ракетный двигатель Aerojet Rocketdyne RL-10B-2 | Delta III , Delta IV , вакуумная верхняя ступень SLS | 7,734 | 219,1 | 465,5 | 4565 | 664 фунта (301 кг) (сухой) | |
| Ramjet | Мах 1 | 4.5 | 130 | 800 | 7800 | ||
| Turbo-Union RB.199-34R-04 Mk.103 ТРДД | Tornado IDS Gr.1 / GR.1A / GR.1B / Gr.4 статический уровень моря ( Разогрев ) | 2,5 [6] | 71 | 1400 | 14000 | 2107 фунтов (956 кг) (сухой) | |
| Турбореактивный Туманский Р-25-300 | МИГ-21бис статический уровень моря (подогрев) | 2.206 [6] | 62,5 | 1632 | 16000 | 2679 фунтов (1215 кг) (сухой) | |
| Турбореактивный двигатель Snecma Atar 8K-50 | Статический уровень моря Super Étendard (подогрев) | 2,15 [6] | 2,15 | 1670 | 16400 | 2568 фунтов (1165 кг) (сухой) | |
| Турбореактивный двигатель GE J85-GE-21 | F-5E / F статический уровень моря (подогрев) | 2,13 [6] | 60 | 1690 | 16600 | 640 фунтов (290 кг) (сухой) | |
| ТРДД Honeywell / ITEC F125-GA-100 | F-CK-1 статический уровень моря (подогрев) | 2,06 [6] | 58 | 1750 | 17100 | 1360 фунтов (620 кг) (сухой) | |
| ТРДД Snecma M53-P2 | Mirage 2000C / D / N / модификация статического уровня моря (повторный нагрев) | 2,05 [6] | 58 | 1760 | 17200 | 3307 фунтов (1500 кг) (сухой) | |
| Турбореактивный двигатель Snecma Atar 9C | Mirage IIIE / EX / O (A) / O (F) / M , прототип Mirage IV со статическим уровнем моря (повторный нагрев) | 2,03 [6] | 57,5 | 1770 | 17400 | 3210 фунтов (1456 кг) (сухой) | |
| Турбореактивный двигатель GE J79-GE-17 | F-4E / EJ / F / G , RF-4E статический уровень моря (повторный нагрев) | 1,965 | 55,7 | 1832 г. | 17970 | 3850 фунтов (1750 кг) (сухой) | |
| ТРД J-58 | 1958 г. | SR-71 на 3,2 Маха (повторный нагрев) | 1.9 [6] | 54 | 1900 г. | 19000 | 6000 фунтов (2700 кг) (сухой) |
| ТРДД GE F110-GE-129 | F-16C / D Block 50/70 , F-15K / S / SA / SG / EX статический уровень моря (повторный нагрев) | 1.9 [6] | 54 | 1900 г. | 19000 | 3980 фунтов (1810 кг) (сухой) | |
| Люлька АЛ-21Ф-3 турбореактивного | Су-17М / УМ / М2 / М2Д / УМ3 / М3 / М4, Су-22У / М3 / М4 статический уровень моря (разогрев) | 1,86 [6] | 53 | 1940 г. | 19000 | 3790 фунтов (1720 кг) (сухой) | |
| ТРДД Климов РД-33 | 1974 г. | МиГ-29 со статическим уровнем моря (разогрев) | 1,85 | 52 | 1950 | 19100 | 2326 фунтов (1055 кг) (сухой) |
| Турбореактивный двухконтурный двигатель GE F404-GE-402 | Статический уровень моря F / A-18C / D (повторный нагрев) | 1,74 [6] | 49 | 2070 | 20300 | 2282 фунта (1035 кг) (сухой) | |
| ТРДД Snecma M88-2 | 1989 г. | Рафаль уровень статического моря (Разогрев) | 1,663 | 47,11 | 2165 | 21230 | 1978 фунтов (897 кг) (сухой) |
| Турбореактивный двухконтурный двигатель Eurojet EJ200 | 1991 г. | Eurofighter , прототип Bloodhound LSR, статический уровень моря (Reheat) | 1,66–1,73 | 47–49 [7] | 2080–2170 | 20400–21300 | 2180,0 фунтов (988,83 кг) (сухой) |
| Турбореактивный двигатель GE J85-GE-21 | F-5E / F статический уровень моря (сухой) | 1,24 [6] | 35 год | 2900 | 28000 | 640 фунтов (290 кг) (сухой) | |
| Турбореактивный двигатель RR / Snecma Olympus 593 | 1966 г. | Конкорд на крейсерской скорости 2 Маха (Сухой) | 1,195 [8] | 33,8 | 3010 | 29500 | 7000 фунтов (3175 кг) (сухой) |
| Турбореактивный двигатель Snecma Atar 9C | Mirage IIIE / EX / O (A) / O (F) / M , прототип Mirage IV, статический уровень моря (сухой) | 1.01 [6] | 33,8 | 3600 | 35000 | 3210 фунтов (1456 кг) (сухой) | |
| Турбореактивный двигатель Snecma Atar 8K-50 | Статический уровень моря Super Étendard (сухой) | 0,971 [6] | 0,971 | 3710 | 36400 | 2568 фунтов (1165 кг) (сухой) | |
| Турбореактивный Туманский Р-25-300 | МИГ-21бис статический уровень моря (сухой) | 0,961 [6] | 27,2 | 3750 | 36700 | 2679 фунтов (1215 кг) (сухой) | |
| Люлька АЛ-21Ф-3 турбореактивного | Су-17М / УМ / М2 / М2Д / УМ3 / М3 / М4, Су-22У / М3 / М4 статический уровень моря (сухой) | 0,86 | 24 | 4200 | 41000 | 3790 фунтов (1720 кг) (сухой) | |
| Турбореактивный двигатель GE J79-GE-17 | F-4E / EJ / F / G , RF-4E статический уровень моря (сухой) | 0,85 | 24 | 4200 | 42000 | 3850 фунтов (1750 кг) (сухой) | |
| ТРДД Snecma M53-P2 | Mirage 2000C / D / N / модификация статического уровня моря (сухой) | 0,85 [6] | 24 | 4200 | 42000 | 3307 фунтов (1500 кг) (сухой) | |
| Турбореактивный двухконтурный двигатель RR Turbomeca Adour Mk 106 | 1999 г. | Ягуар модернизировал статический уровень моря (сухой) | 0,81 | 23 | 4400 | 44000 | 1784 фунтов (809 кг) (сухой) |
| ТРДД Honeywell / ITEC F124-GA-100 | 1979 г. | L-159 , X-45 статический уровень моря | 0,81 [6] | 23 | 4400 | 44000 | 1,050 фунтов (480 кг) (сухой) |
| ТРДД Honeywell / ITEC F125-GA-100 | F-CK-1 статический уровень моря (сухой) | 0,8 [6] | 23 | 4500 | 44000 | 1360 фунтов (620 кг) (сухой) | |
| ТРДД PW JT8D-9 | 737 Оригинальный круиз | 0,8 [9] | 23 | 4500 | 44000 | 3,205–3,402 фунтов (1,454–1,543 кг) (сухой) | |
| Турбореактивный двигатель PW J52-P-408 | Статический уровень моря А-4М / Н , ТА-4KU , EA-6B | 0,79 | 22 | 4600 | 45000 | 2318 фунтов (1051 кг) (сухой) | |
| ТРДД Snecma M88-2 | 1989 г. | Рафаль уровень статического моря (сухой) | 0,782 | 22,14 | 4600 | 45100 | 1978 фунтов (897 кг) (сухой) |
| ТРДД Климов РД-33 | 1974 г. | МиГ-29 статический уровень моря (сухой) | 0,77 | 22 | 4700 | 46000 | 2326 фунтов (1055 кг) (сухой) |
| RR Pegasus 11-61 ТРДД | АВ-8Б + статический уровень моря | 0,76 | 22 | 4700 | 46000 | 3960 фунтов (1800 кг) (сухой) | |
| Турбореактивный двухконтурный двигатель Eurojet EJ200 | 1991 г. | Eurofighter , прототип Bloodhound LSR статический уровень моря (сухой) | 0,74–0,81 | 21–23 [7] | 4400–4900 | 44000–48000 | 2180,0 фунтов (988,83 кг) (сухой) |
| ТРДД Snecma Turbomeca Larzac 04-C6 | 1972 г. | Статический уровень моря Alpha Jet | 0,716 | 20,3 | 5030 | 49300 | 650 фунтов (295 кг) (сухой) |
| ТРДД Ishikawajima-Harima F3-IHI-30 | 1981 г. | Кавасаки Т-4 статический уровень моря | 0,7 | 20 | 5100 | 50000 | 750 фунтов (340 кг) (сухой) |
| GE CF34-3 ТРДД | CRJ100 / 200 , серия CL600 , круизный режим CL850 | 0,69 | 20 | 5200 | 51000 | 1670 фунтов (760 кг) (сухой) | |
| GE CF34-8E ТРДД | E170 / 175 круиз | 0,68 | 19 | 5300 | 52000 | 2600 фунтов (1200 кг) (сухой) | |
| GE CF34-8C ТРДД | CRJ700 / 900/1000 круизный | 0,67-0,68 | 19 | 5300–5400 | 52000–53000 | 2400–2450 фунтов (1090–1110 кг) (сухой) | |
| Турбореактивный двухконтурный двигатель CFM CFM56-3 | 737 Классический круиз | 0,667 | 18,9 | 5400 | 52900 | 4,308–4,334 фунтов (1,954–1,966 кг) (сухой) | |
| ТРДД GE CF34-10A | ARJ21 круиз | 0,65 | 18 | 5500 | 54000 | 3700 фунтов (1700 кг) (сухой) | |
| Турбореактивный двухконтурный двигатель GE CF34-10E | E190 / 195 , круиз по Lineage 1000 | 0,64 | 18 | 5600 | 55000 | 3700 фунтов (1700 кг) (сухой) | |
| Турбореактивный двухконтурный двигатель PowerJet SaM146-1S18 | SSJ100LR / 95LR круизный | 0,629 | 17,8 | 5720 | 56100 | 4980 фунтов (2260 кг) (сухой) | |
| Турбореактивный двухконтурный двигатель GE CF6-80C2 | 747-400 , 767 , KC-767 , MD-11 , A300-600R / 600F , A310-300 , A310 MRTT , Beluga , C-5M , круизный рейс Kawasaki C-2 | 0,605 [8] | 17,1 | 5950 | 58400 | 9,480–9,860 фунтов (4,300–4,470 кг) | |
| Турбореактивный двухконтурный двигатель CFM CFM56-5A1 | Крейсерский A320-111 / 211 | 0,596 | 16,9 | 6040 | 59200 | 5139 фунтов (2331 кг) (сухой) | |
| ТРДД RR Trent 700 | 1992 г. | A330 , A330 MRTT , круиз на Beluga XL | 0,562 | 15,9 | 6410 | 62800 | 13,580 фунтов (6,160 кг) (сухой) |
| ТРДД RR Trent 800 | 1993 г. | 777-200 / 200ER / 300 круизный | 0,560 | 15,9 | 6430 | 63000 | 13,400 фунтов (6078 кг) (сухой) |
| ТРДД Мотор Сич Прогресс Д-18Т | 1980 г. | Ан-124 , Ан-225 круизный | 0,546 | 15.5 | 6590 | 64700 | 9000 фунтов (4100 кг) (сухой) |
| Турбореактивный двухконтурный двигатель GE GE90-85B | 777-200ER круиз | 0,545 | 15.4 | 6610 | 64800 | 17400 фунтов (7900 кг) | |
| Турбореактивный двухконтурный двигатель CFM CFM56-5B4 | Крейсерский A320-214 | 0,545 | 15.4 | 6610 | 64800 | 5412–5513 фунтов (2454,8–2 500,6 кг) (сухой) | |
| Турбореактивный двухконтурный двигатель CFM CFM56-5C2 | A340-211 круизный | 0,545 | 15.4 | 6610 | 64800 | 5830 фунтов (2644,4 кг) (сухой) | |
| ТРДД RR Trent 500 | 1999 г. | Крейсерский A340-500 / 600 | 0,542 | 15.4 | 6640 | 65100 | 11000 фунтов (4990 кг) (сухой) |
| ТРДД CFM LEAP-1B | 2014 г. | 737 MAX круизный | 0,53-0,56 | 15–16 | 6400–6800 | 63000–67000 | 6,130 фунтов (2,780 кг) (сухой) |
| ТРДД CFM LEAP-1A | 2013 | Семейный круиз A320neo | 0,53-0,56 | 15–16 | 6400–6800 | 63000–67000 | 6,592–6,951 фунтов (2,990–3,153 кг) (влажный) |
| ТРДД Авиадвигатель ПД-14 | 2014 г. | МС-21 круизный | 0,526 | 14,9 | 6840 | 67100 | 6,330–6,550 фунтов (2,870–2,970 кг) (сухой) |
| ТРДД RR Trent 900 | 2003 г. | Круиз на А380 | 0,522 | 14,8 | 6900 | 67600 | 13,770 фунтов (6,246 кг) (сухой) |
| GE GEnx-1B76 ТРДД | 2006 г. | 787-10 круиз | 0,512 [9] | 14,5 | 7030 | 69000 | 2658 фунтов (1206 кг) (сухой) |
| ТРДД CFM LEAP-1C | 2013 | C919 круиз | 0,51 | 14 | 7100 | 69000 | 8,662–8,675 фунтов (3,929–3,935 кг) (влажный) |
| ТРДД RR Trent 7000 | 2015 г. | Круизный лайнер A330neo | 0,506 | 14,3 | 7110 | 69800 | 14209 фунтов (6445 кг) (сухой) |
| ТРДД RR Trent 1000 | 2006 г. | 787 круиз | 0,506 | 14,3 | 7110 | 69800 | 13 087–13 492 фунтов (5 936–6 120 кг) (сухой) |
| ТРДД RR Trent XWB | 2010 г. | Круиз на A350 | 0,478 | 13,5 | 7530 | 73900 | 16 043 фунтов (7 277 кг) (сухой) |
| Турбореактивный двухконтурный двигатель PW 1127G | 2012 г. | Круизный лайнер A320neo | 0,463 [9] | 13,1 | 7780 | 76300 | 6300 фунтов (2857,6 кг) (сухой) |
| RR AE 3007H ТРДД | RQ-4 , MQ-4C статический уровень моря | 0,39 [6] | 11 | 9200 | 91000 | 1581 фунт (717 кг) (сухой) | |
| GE F118-GE-100 ТРДД | 1980-е | Б-2А Блок 30 статический уровень моря | 0,375 [6] | 10,6 | 9600 | 94000 | 3200 фунтов (1500 кг) (сухой) |
| GE F118-GE-101 ТРДД | 1980-е | Статический уровень моря U-2S | 0,375 [6] | 10,6 | 9600 | 94000 | 3150 фунтов (1430 кг) (сухой) |
| ТРДД GE CF6 | 1971 г. | статический уровень моря | 0,307 [8] | 8,7 | 11700 | 115000 | 9,480–9,860 фунтов (4,300–4,470 кг) |
| Модель | SL тяга | BPR | OPR | SL SFC | круиз SFC | Масса | Макет | Стоимость ($ M) | Вступление |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| GE GE90 | 90000 фунтов 400 кН | 8,4 | 39,3 | 0,545 фунт / (фунт-сила⋅ч) 15,4 г / (кНс) | 16644 фунтов 7550 кг | 1 + 3LP 10HP 2HP 6LP | 11 | 1995 г. | |
| Р.Р. Трент | 71 100–91 300 фунтов 316–406 кН | 4,89–5,74 | 36,84–42,7 | 0,557–0,565 фунтов / (фунт-силач) 15,8–16,0 г / (кН⋅с) | 10,550–13,133 фунтов 4,785–5,957 кг | 1LP 8IP 6HP 1HP 1IP 4 / 5LP | 11-11,7 | 1995 г. | |
| PW4000 | 52 000–84 000 фунтов 230–370 кН | 4,85–6,41 | 27,5–34,2 | 0,348–0,359 фунта / (фунт-сила⋅ч) 9,9–10,2 г / (кН⋅с) | 9 400–14 350 фунтов 4 260–6 510 кг | 1 + 4-6LP 11HP 2HP 4-7LP | 6,15–9,44 | 1986–1994 | |
| RB211 | 43 100–60 600 фунтов 192–270 кН | 4,30 | 25,8–33 | 0,570–0,598 фунт / (фунт-сила⋅ч) 16,1–16,9 г / (кН⋅с) | 7 264–9 670 фунтов 3 295–4 386 кг | 1LP 6 / 7IP 6HP 1HP 1IP 3LP | 5,3-6,8 | 1984–1989 | |
| GE CF6 | 52 500–67 500 фунтов 234–300 кН | 4,66–5,31 | 27,1-32,4 | 0,32–0,35 фунта / (фунт-сила⋅ч) 9,1–9,9 г / (кН⋅с) | 0,562–0,623 фунт / (фунт-сила⋅ч) 15,9–17,6 г / (кН⋅с) | 8,496–10,726 фунтов 3,854–4,865 кг | 1 + 3 / 4LP 14HP 2HP 4 / 5LP | 5,9-7 | 1981-1987 гг. |
| D-18 | 51660 фунтов 229,8 кН | 5,60 | 25,0 | 0,570 фунт / (фунт-сила⋅ч) 16,1 г / (кН⋅с) | 9,039 фунтов 4,100 кг | 1LP 7IP 7HP 1HP 1IP 4LP | 1982 г. | ||
| PW2000 | 38250 фунтов 170,1 кН | 6 | 31,8 | 0,33 фунта / (фунт-сила⋅ч) 9,3 г / (кНс) | 0,582 фунта / (фунт-сила⋅ч) 16,5 г / (кН⋅с) | 7,160 фунтов 3250 кг | 1 + 4LP 11HP 2HP 5LP | 4 | 1983 г. |
| ПС-90 | 35 275 фунтов 156,91 кН | 4,60 | 35,5 | 0,595 фунт / (фунт-сила⋅ч) 16,9 г / (кНс) | 6503 фунтов 2950 кг | 1 + 2LP 13HP 2 HP 4LP | 1992 г. | ||
| IAE V2500 | 22 000–33 000 фунтов 98–147 кН | 4,60–5,40 | 24,9–33,40 | 0,34–0,37 фунта / (фунт-сила⋅ч) 9,6–10,5 г / (кН⋅с) | 0,574–0,581 фунт / (фунт-сила⋅ч) 16,3–16,5 г / (кНс) | 5,210–5,252 фунтов 2363–2,382 кг | 1 + 4LP 10HP 2HP 5LP | 1989–1994 | |
| CFM56 | 20 600–31 200 фунтов 92–139 кН | 4,80-6,40 | 25,70–31,50 | 0,32–0,36 фунта / (фунт-сила⋅ч) 9,1–10,2 г / (кН⋅с) | 0,545–0,667 фунт / (фунт-сила⋅ч) 15,4–18,9 г / (кН⋅с) | 4 301–5 700 фунтов 1 951–2 585 кг | 1 + 3 / 4LP 9HP 1HP 4 / 5LP | 3,20-4,55 | 1986–1997 |
| Д-30 | 23850 фунтов 106,1 кН | 2,42 | 0,700 фунт / (фунт-сила⋅ч) 19,8 г / (кНс) | 5110 фунтов 2320 кг | 1 + 3LP 11HP 2HP 4LP | 1982 г. | |||
| JT8D | 21700 фунтов 97 кН | 1,77 | 19,2 | 0,519 фунт / (фунт-сила⋅ч) 14,7 г / (кНс) | 0,737 фунт / (фунт-сила⋅ч) 20,9 г / (кН⋅с) | 4515 фунтов 2048 кг | 1 + 6ЛП 7HP 1HP 3LP | 2,99 | 1986 г. |
| BR700 | 14 845–19 883 фунтов 66,03–88,44 кН | 4,00–4,70 | 25,7–32,1 | 0,370–0,390 фунтов / (фунт-сила⋅ч) 10,5–11,0 г / (кН⋅с) | 0,620–0,640 фунт / (фунт-сила⋅ч) 17,6–18,1 г / (кН⋅с) | 3 520–4 545 фунтов 1597–2062 кг | 1 + 1 / 2LP 10HP 2HP 2 / 3LP | 1996 г. | |
| Д-436 | 16865 фунтов 75,02 кН | 4,95 | 25,2 | 0,610 фунт / (фунт-сила⋅ч) 17,3 г / (кН⋅с) | 3197 фунтов 1450 кг | 1 + 1L 6I 7HP 1HP 1IP 3LP | 1996 г. | ||
| RR Tay | 13 850–15 400 фунтов 61,6–68,5 кН | 3,04–3,07 | 15,8–16,6 | 0,43–0,45 фунта / (фунт-сила⋅ч) 12–13 г / (кН⋅с) | 0,690 фунт / (фунт-сила⋅ч) 19,5 г / (кН⋅с) | 2 951–3 380 фунтов 1339–1 533 кг | 1 + 3LP 12HP 2HP 3LP | 2,6 | 1988–1992 |
| Р. Р. Спей | 9 900–11 400 фунтов 44–51 кН | 0,64-0,71 | 15,5-18,4 | 0,56 фунт / (фунт-сила⋅ч) 16 г / (кНс) | 0,800 фунт / (фунт-сила⋅ч) 22,7 г / (кНс) | 2,287–2,483 фунтов 1037–1,126 кг | 4 / 5LP 12HP 2HP 2LP | 1968-1969 | |
| GE CF34 | 9220 фунтов 41,0 кН | 21 год | 0,35 фунта / (фунт-сила⋅ч) 9,9 г / (кНс) | 1670 фунтов 760 кг | 1F 14HP 2HP 4LP | 1996 г. | |||
| AE3007 | 7150 фунтов 31,8 кН | 24,0 | 0,390 фунта / (фунт-сила⋅ч) 11,0 г / (кН⋅с) | 1581 фунтов 717 кг | |||||
| ALF502 / LF507 | 6 970–7 000 фунтов 31,0–31,1 кН | 5,60-5,70 | 12,2-13,8 | 0,406–0,408 фунта / (фунт-сила⋅ч) 11,5–11,6 г / (кН⋅с) | 0,414–0,720 фунт / (фунт-сила⋅ч) 11,7–20,4 г / (кН⋅с) | 1336–1 385 фунтов 606–628 кг | 1 + 2L 7 + 1HP 2HP 2LP | 1,66 | 1982–1991 |
| CFE738 | 5918 фунтов 26,32 кН | 5.30 | 23,0 | 0,369 фунт / (фунт-сила⋅ч) 10,5 г / (кН⋅с) | 0,645 фунта / (фунт-сила⋅ч) 18,3 г / (кНс) | 1325 фунтов 601 кг | 1 + 5LP + 1CF 2HP 3LP | 1992 г. | |
| PW300 | 5266 фунтов 23,42 кН | 4,50 | 23,0 | 0,391 фунт / (фунт-сила⋅ч) 11,1 г / (кН⋅с) | 0,675 фунт / (фунт-сила⋅ч) 19,1 г / (кН⋅с) | 993 фунтов 450 кг | 1 + 4LP + 1HP 2HP 3LP | 1990 г. | |
| JT15D | 3045 фунтов 13,54 кН | 3,30 | 13,1 | 0,560 фунт / (фунт-сила⋅ч) 15,9 г / (кН⋅с) | 0,541 фунт / (фунт-сила⋅ч) 15,3 г / (кН⋅с) | 632 фунтов 287 кг | 1 + 1LP + 1CF 1HP 2LP | 1983 г. | |
| FJ44 | 1900 фунтов 8,5 кН | 3,28 | 12,8 | 0,456 фунт / (фунт-сила⋅ч) 12,9 г / (кНс) | 0,750 фунт / (фунт-сила⋅ч) 21,2 г / (кНс) | 445 фунтов 202 кг | 1 + 1L 1C 1H 1HP 2LP | 1992 г. |
В следующей таблице показан КПД для нескольких двигателей при работе с дроссельной заслонкой 80%, что примерно соответствует тому, что используется в крейсерском режиме, с минимальным SFC. Эффективность - это количество мощности, приводящей в движение самолет, деленное на уровень потребления энергии . Поскольку мощность равна тяге, умноженной на скорость, эффективность определяется выражением
где V - скорость, а h - содержание энергии на единицу массы топлива (здесь используется более высокая теплотворная способность , а при более высоких скоростях кинетическая энергия топлива или пороха становится значительной и должна быть включена).
| Турбовентиляторный | эффективность |
|---|---|
| GE90 | 36,1% |
| PW4000 | 34,8% |
| PW2037 | 35,1% (M.87 40K) |
| PW2037 | 33,5% (M.80 35K) |
| CFM56 -2 | 30,5% |
| TFE731 -2 | 23,4% |
См. Также [ править ]
- Удельный расход топлива на тормоз
- Энергия на единицу массы
- Удельный импульс
- Метрики транспортного средства
Ссылки [ править ]
- ^ Удельный расход топлива .
- ^ Сверхзвуковой сон
- ^ " Турбореактивный двухконтурный двигатель ", стр. 5. Институт науки и технологий SRM , Департамент аэрокосмической техники.
- ^ "NK33" . Энциклопедия Astronautica.
- ^ "SSME" . Энциклопедия Astronautica.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u Натан Мейер (21 марта 2005 г.). "Технические характеристики турбореактивного двигателя / турбовентилятора военного назначения" .
- ^ a b "Турбореактивный двухконтурный двигатель EJ200" (PDF) . MTU Aero Engines. Апрель 2016 г.
- ^ a b c Илан Кроо. «Данные по большим турбовентиляторным двигателям» . Конструирование самолетов: синтез и анализ . Стэндфордский Университет.
- ^ а б в https://mediatum.ub.tum.de/doc/1283437/1283437.pdf
- ^ Ллойд Р. Дженкинсон; и другие. (30 июля 1999 г.). «Проект гражданского реактивного самолета: файл данных двигателя» . Эльзевир / Баттерворт-Хайнеманн.
- ^ Илан Кроо. «Удельный расход топлива и общая эффективность» . Конструирование самолетов: синтез и анализ . Стэндфордский Университет. Архивировано из оригинального 24 ноября 2016 года.
Внешние ссылки [ править ]
- Веб-сайт GE CF6
- НАСА Cruise SFC по сравнению с годом
- SFC от Engine / Mfg
