На этой странице неправильно путают степень сжатия (используется для объемных двигателей) и степень давления, используемую для турбин. См. таблицу ниже для преобразования. Отсюда легко увидеть, что дизельный двигатель, работающий при CR 25:1, имеет гораздо более высокую степень повышения давления, чем усовершенствованный авиационный газотурбинный двигатель.
Я расширил таблицу. Я думаю, что проще ссылаться на существующие примеры, чем на размытые значения, поэтому я использую его. Таблица почти полностью упоминается в статьях Википедии. Что касается системы теплового КПД MAN, я попросил сотрудника подтвердить это, но она не так хороша, как могла бы быть. Однако это интересное значение: максимальная эффективность поршневого двигателя на сегодняшний день. - Марк Лакост 23:34, 25 октября 2006 г. (UTC)
есть ошибка в данных tsfc RB211, она почти одинакова для земли и круиза. где термодинамика и сопоставимые двигатели потребуют значительной разницы. круиз tsfc неизменно выше. ZwergAlw ( обсуждение ) 17:57, 26 февраля 2021 г. (UTC) опечатка. .5... значения должны быть .3... значениями.
Мне кажется, мы должны быть в состоянии объяснить, как конвертировать между фунтами/часами/фунтами силы и всеми остальными показателями, включая описание того, как получить удельный импульс. WolfKeeper 16:20, 4 сентября 2007 г. (UTC)
Таблица преобразования также нуждается в небольшом примечании или чем-то, объясняющем, как на практике фунт/час/фунт-сила часто упрощается до 1/час. SkycraftAero ( обсуждение ) 15:14, 21 августа 2013 г. (UTC)
включение «/{ g / kNs =s/m}» непосредственно после « g / kNs» визуально сбивает с толку, особенно если оно также не включено в имперский ряд . 11 февраля 2020 г. (UTC)