Trans World Airlines

Trans World Airlines, Inc.

Окончательный логотип TWA (1996–2001)
ИАТА ИКАО Позывной TW TWA TWA
Основан	16 июля 1930 г. (как Transcontinental & Western Air)
Начатые операции	1930 г.
Прекращенные операции	1 декабря 2001 г. (приобретена American Airlines ) [1]
Концентраторы	Атланта [2] Денвер (до 1995 г.) Нью-Йорк – JFK Питтсбург Сан-Хуан (Пуэрто-Рико) Святой Луи
Фокусные города	Бостон Канзас-Сити Лос-Анджелес Париж – Шарль де Голль
Программы часто летающих пассажиров	Авиаторы
Размер флота	190
Направления	132
Материнская компания	Trans World Corporation (1961–1992) AMR Corporation (2001)
Штаб-квартира	Список штаб-квартиры Нью-Йорк (1930–1931) Канзас-Сити, штат Миссури (1931–1964) Нью-Йорк (1964–1987) Гора Киско, Нью-Йорк (1987–1992) Сент-Луис, штат Миссури (1992–2001 годы) Форт-Уэрт, Техас (апрель – декабрь 2001 г.)
Ключевые люди	Список ключевых людей Дик Роббинс (1930–1934) Джек Фрай и Пол Рихтер (1931–1947) Уолтер А. Гамильтон (1931-1946) Говард Хьюз (1939–1965) Ральф Дэймон (1949–1956) Картер Берджесс (1956–1957) Чарльз Томас (1958–1960) Чарльз Тиллингаст (1961–1976) LE Smart (с 1976 г.) CE Мейер младший (1976–1985) Карл Икан (1985–1993) Уильям Р. Ховард (1993–1994) Джеффри Х. Эриксон (1994–1997) Джеральд Л. Гитнер (1997–1999) Уильям Комптон (1999–2001) Дональд Дж. Карти (2001) Роберт В. Бейкер (2001)
Интернет сайт	twa.com ( Архивировано 25 октября 2001 г. на Wayback Machine )

Trans World Airlines ( TWA ) была крупной американской авиакомпанией, которая работала с 1930 по 2001 год. Она была сформирована как Transcontinental & Western Air для выполнения маршрута из Нью-Йорка в Лос-Анджелес через Сент-Луис, Канзас-Сити и другие остановки с Ford Trimotors . Вместе с American , United и Eastern это была одна из « большой четверки » внутренних авиалиний США, образованная Конференцией по трофеям 1930 года ^[3].

Ховард Хьюз приобрел контроль над TWA в 1939 году, а после Второй мировой войны возглавил расширение авиакомпании, чтобы обслуживать Европу, Ближний Восток и Азию, сделав TWA вторым неофициальным авиаперевозчиком США после Pan Am . ^{[4] [5]} Хьюз отказался от контроля в 1960-х годах, и новое руководство TWA приобрело Hilton International и Century 21 в попытке диверсифицировать бизнес компании.

Поскольку Закон о дерегулировании авиакомпаний 1978 года привел к волне сбоев авиакомпаний, запусков и поглощений в Соединенных Штатах, TWA была выделена из своей холдинговой компании в 1984 году. Карл Икан приобрел контроль над TWA и вывел компанию в частную собственность. выкуп заемных средств в 1988 году. TWA была обременена долгами, продала свои лондонские маршруты, претерпела реструктуризацию согласно Главе 11 в 1992 и 1995 годах, а в 1996 году получила дополнительную нагрузку из-за взрыва TWA Flight 800 .

Штаб-квартира TWA одно время находилась в Канзас-Сити, штат Миссури , и планировала сделать международный аэропорт Канзас-Сити своим главным внутренним и международным узлом, но отказалась от этого плана в 1970-х годах. ^[6] Авиакомпания позже открыла свой крупнейший хаб в международном аэропорту Сент-Луис Ламберт . Его главным трансатлантическим центром был полетный центр TWA в международном аэропорту Джона Ф. Кеннеди в Нью-Йорке , памятник архитектуры, спроектированный Ээро Саариненом и завершенный в 1962 году ^[7].

В январе 2001 года TWA подала заявление о третьем и окончательном банкротстве и была приобретена American Airlines. Американец уволил многих бывших сотрудников TWA после терактов 11 сентября 2001 года . TWA продолжала существовать как LLC под управлением American Airlines до 1 июля 2003 года. ^[8] American Airlines в том же году сократила размер хаба в Сент-Луисе. ^[9]

История [ править ]

1930-е годы [ править ]

Основатель: TWA [ править ]

Корпоративная история TWA началась 16 июля 1930 года, когда произошло принудительное слияние компаний Transcontinental Air Transport (TAT), Western Air Express (WAE), Maddux Air Lines, Standard и Pittsburgh Aviation Industries Corporation (PAIC) с образованием Transcontinental & Western Air ( T&WA) 1 октября 1930 года. ^{[10] [11]} Компании объединились по настоянию генерального почтмейстера Уолтера Фолджера Брауна , который искал более крупные авиакомпании, с которыми можно было бы заключать контракты на авиапочту . ^{[12] [13]}

Авиакомпания привлекла к себе известных пионеров авиации, которые дали ей возможность называться «Авиакомпанией летчика». TAT обладала обширным опытом Чарльза Линдберга и уже предлагала 48-часовую поездку на самолет и поезд через Соединенные Штаты. У WAE был опыт Джека Фрая . TWA стала известна как «Линия Линдберга» с «Кратчайшим маршрутом от побережья до побережья». ^{[13] : 6–7,10,14,20}

25 октября 1930 года авиакомпания предложила одно из первых регулярных рейсов на всех самолетах от побережья до побережья. Маршрут занял 36 часов, включая ночевку в Канзас-Сити. Летом 1931 года TWA перенесла свою штаб-квартиру из Нью-Йорка в Канзас-Сити, штат Миссури. ^{[13] : 14–16}

DC-1, DC-2 и DC-3 [ править ]

31 марта 1931 года авиакомпания пострадала после крушения F-10 Transcontinental & Western Air Fokker в 1931 году недалеко от Матфилд-Грин, штат Канзас . В результате крушения погибли все восемь пассажиров, в том числе футбольный тренер Университета Нотр-Дам Кнут Рокне . Причина крушения была связана с деревянными крыльями, одно из которых вышло из строя в полете. Как следствие, все Fokker F.10 авиакомпании были остановлены, а затем списаны. TWA нуждался в замене самолета, но первые шестьдесят современных цельнометаллических Boeing 247 были обещаны дочерней компании Boeing United Airlines (оба были дочерними компаниями United Aircraft and Transport Corporation).). TWA была вынуждена спонсировать разработку новой конструкции самолета. Технические характеристики включали возможность летать по высокогорному маршруту между Уинслоу, штат Аризона, и Альбукерке, штат Нью-Мексико, с одним неработающим двигателем. Другие характеристики включали возможность перевозки 12 пассажиров и дальность полета 1080 миль. ^{[13] : 22–23 [12] : 34–36}

20 сентября 1932 года контракт на разработку был подписан с компанией Douglas Aircraft Company, и Douglas DC-1 был доставлен TWA в декабре 1933 года, являясь единственным экземпляром этого типа. 18 февраля 1934 года Фрай (пилот) и глава Eastern Air Lines Эдди Рикенбакер (второй пилот) совершили полет на DC-1 из Глендейла, Калифорния , в Ньюарк, Нью-Джерси , установив трансконтинентальный рекорд - 13 часов 4 минуты. . 17 апреля Фрай был избран президентом TWA. ^{[12] : 43} На протяжении 1934 года Томми Томлинсон установил новые рекорды по нагрузке и дальности с DC-1. В то же время TWA использовала свой Northrop Gamma.в качестве «экспериментальной лаборатории Overweather», желающей летать на высоте над погодой. ^{[12] : 45–46}

За DC-1 последовала поставка 32 самолетов Douglas DC-2, которые начали полеты в мае 1934 года на маршруте TWA Колумбус-Питтсбург-Ньюарк. Большинство из них были выведены из эксплуатации к 1937 году, когда Douglas DC-3 начал службу, но несколько DC-2 будут эксплуатироваться в первые годы Второй мировой войны. ^{[12] : 38–42 [14]} TWA начала использовать DC-3 1 июня 1937 года. Флот включал десять спальных самолетов DST и восемь стандартных дневных версий DC-3. ^{[12] : 50}

Авиапочта и Хьюз [ править ]

В 1934 году после обвинений в фаворитизме в контрактах разразился скандал с авиапочтой , который привел к принятию Закона о воздушной почте 1934 года , который отменил принудительное слияние трансконтинентальных и западных компаний и приказал Воздушной службе армии США доставлять почту. Однако Transcontinental предпочла сохранить название T&WA. Поскольку компания столкнулась с финансовыми трудностями, Lehman Brothers и Джон Д. Герц перешли во владение компании. ^[15] У летчиков армии была серия аварий, и было решено приватизировать доставку с условием, что никакие бывшие компании не могут участвовать в торгах по контрактам. T&WA добавила суффикс "Inc." к своему названию, таким образом квалифицируя его как другую компанию. Еще в мае 1934 года компания получила 60% своих старых контрактов, а остальные отыграла через несколько лет. ^[15]

29 января 1937 года TWA заключила контракт с Boeing на поставку пяти самолетов Boeing 307 Stratoliner , включая герметичную кабину. Однако совет TWA отказался санкционировать расходы. Фрай затем подошел еще один летающий энтузиастов, Говард Хьюз , наряду с Алгер Хи Медоус и его делового партнера Генри У. Петерс, чтобы купить акции в 1937 году ^{[ править ]} Hughes Company Инструмент приобрел 99,293 акций по цене $ 8,25 за акцию, что дает контроль Хьюза, и Ной Дитрих также был включен в доску. Позже Хьюз купил акции еще на 1 500 000 долларов. ^[16] Пол Э. Рихтерстал исполнительным вице-президентом в 1938 году. Новый заказ на пять стратолайнеров был размещен 23 сентября 1939 года, первый стратолайнер был доставлен 6 мая 1940 года, а TWA начала полеты от побережья к побережью 8 июля 1940 года. перевозить 16-дневных пассажиров на койках или 33-дневных пассажиров. В кабине было повышенное давление на высоте 12 000 футов, что позволяло ей летать на высоте 20 000 футов, над большей частью погодных условий. ^{[12] : 33,51,54–55 [13] : 24}

1940-е [ править ]

Вторая мировая война [ править ]

TWA контракт свои пять Stratoliners в ВВС США армии «s командования воздушного транспорта после Перл - Харбор. Обозначенные как C-75, они совершили 3000 трансатлантических рейсов в Африку и Европу. TWA также заключила контракт на полеты на своих C-54 и Lockheed C-69 Constellations . Хьюз и TWA разработали Constellation в секрете с Lockheed, и Хьюз купил 40 для использования TWA в 1939 году через свою Hughes Tool Company . 17 апреля 1944 года Хьюз и Фрай за 6 часов 58 минут вылетели на «Созвездии TWA» из Бербанка, штат Калифорния , в Вашингтон, округ Колумбия. К концу войны было построено 20 Созвездий. ^{[12] : 59,62–63,67–69 [13]: 24}

Послевоенное время: The Trans World Airline [ править ]

К концу 1945 года у TWA было 10 Constellations, и они приобрели международные маршруты. TWA открыла свой маршрут из Нью-Йорка в Париж 5 февраля 1946 года со Звездой Парижа . Маршрут по Италии был открыт 2 апреля и затем продлен до Каира. Хьюз перелетел « Звезду Калифорнии» из Лос-Анджелеса в Нью-Йорк 15 февраля 1946 года за 8 часов 38 минут. Среди голливудских пассажиров были Кэри Грант , Мирна Лой , Уильям Пауэлл , Фрэнк Морган , Уолтер Пиджон , Тайрон Пауэр , Эдвард Г. Робинсон . Отсюда репутация TWA как «звездной авиакомпании». ^{[12] : 103–104 [13]: 58}

21 октября 1946 года лётчики TWA объявили забастовку. Забастовка наконец закончилась, когда TWA и профсоюз пилотов договорились об обязательном арбитраже 15 ноября 1946 года. Кроме того, TWA потеряла 14,5 миллиона долларов в 1946 году, задолжала 4,34 миллиона долларов по краткосрочным долгам и 38,9 миллиона долларов по долгосрочным долгам. Тем не менее, Хьюз выступил против финансовых предложений Фрая. ^{[12] : 119–121 [13] : 30–32}

Ссора между Хьюзом и Фраем [ править ]

Фрай и Хьюз поссорились в 1947 году. Финансовый советник Хьюза Ноа Дитрих писал, что «неумелое отношение Фрая к затратам, его неэффективные операции, его расточительность с покупкой нового оборудования - все эти факторы в совокупности привели к резкому падению акций TWA с 71 пункта. конец войны до 9 в 1947 году ". Авиакомпания теряла 20 миллионов долларов в год, ей грозила неспособность закупить топливо для своих самолетов из-за большой задолженности перед нефтяными компаниями, и профсоюз пилотов объявил забастовку. Хьюз предоставил финансирование на сумму 10 000 000 долларов, которое позже было преобразовано в 1 039 000 акций, Фрай был удален, а Хьюз добавил 11 членов в совет, предоставив ему контроль. Так закончилась эпоха «Авиакомпании, управляемой летчиками». ^[16]

ЛаМотт Коху занял пост президента, а TWA заказала 12 Lockheed L-749 Constellations 18 октября 1947 года. Коху был заменен Ральфом Дэймоном в 1948 году. В качестве президента American Airlines (AAL) Дэймон был сторонником того, чтобы AAL находилась в трансатлантическом регионе. рынок. Дэймон одобрил слияние AAL и American Export в 1945 году для создания American Overseas Airlines.(АОА). Когда CR Smith продал AOA Pan American, Дэймон разочаровался в AAL. Как следствие, Хьюз смог нанять Дэймона для управления TWA. Дэймон охарактеризовал авиаперевозки как «гонку между технологиями и банкротством». В течение следующих 7 лет Дэймон внедрил в отрасли методы, которые стали стандартными, такие как мультиклассовое обслуживание с первым классом и экономическим классом. Дэймон также обеспечил финансовую стабильность, устранив дефицит компании, что отразилось на повышении цен на акции в 60-е годы. Картер Л. Берджесс затем вступил во владение в 1957 году, но продержался менее года, не имея возможности работать с вмешательством Хьюза. ^{[12] : 137–138, 151–152 [13] : 36 [16] : 248–252}

31 мая 1949 года TWA заказала 20 самолетов Lockheed 749A. Они эксплуатировались TWA в течение следующих 17 лет. ^{[12] : 170}

1950-е: Trans World Airlines [ править ]

22 февраля 1950 года TWA подписала контракт с компанией Гленна Л. Мартина на 12 матчей Мартина 2-0-2 и 30 матчей Мартина 4-0-4 . Первый самолет был доставлен 14 июля 1950 года. Флот компании TWA Martin был в конечном итоге увеличен до 53 самолетов, и они оставались в эксплуатации до 1961 года. 17 мая 1950 года авиакомпания официально сменила название на Trans World Airlines. 5 декабря 1950 года TWA заказала 10 Lockheed L-1049 Super Constellations , которые были поставлены в 1952 году. 19 октября 1953 года TWA предложила бесперебойное трансконтинентальное обслуживание. ^{[12] : 159,163,181–182}

Летные операции TWA базировались в муниципальном аэропорту Канзас-Сити , а их база капитального ремонта располагалась в аэропорту Фэрфакс . Когда Великое наводнение 1951 года разрушило объект, город Канзас-Сити помог TWA построить новый объект на 5000 акров, в 18 милях (29 км) к северу от центра города, в том, что стало международным аэропортом Канзас-Сити . ^{[12] : 185–188 [13] : 32–34,50}

10 июля 1953 года TWA заказала 20 Lockheed 1049E , которые позже были заменены на 1049G. Они были введены в эксплуатацию 1 апреля 1955 года. 25 сентября TWA ввела несколько классов обслуживания: первый и экономичный. 30 октября они открыли свой маршрут из Лос-Анджелеса в Лондон через Нью-Йорк. ^{[12] : 193,197–198}

23 декабря 1954 года компания Hughes Tool Co. заказала 25 турбовинтовых двигателей Lockheed L-1449 . 29 марта 1955 года этот заказ был изменен на L-1649A с поршневым двигателем . Хьюз передал самолеты TWA в 1956 году после получения одобрения Совета гражданской авиации . Первый L-1649A был доставлен 4 мая 1957 года. Позже к самолету добавили полностью откидывающиеся кресла. ^{[12] : 208–211, 213, 222–223.}

В феврале 1956 года компания Hughes Tool Co. разместила заказ у Pratt & Whitney на 300 реактивных двигателей, JT-3 и JT-4 . 2 марта 1956 года компания Hughes Tool Co. разместила заказ на 8 отечественных Boeing 707 , позже увеличенный до 15 самолетов 10 января 1957 года, и заказ на 18 международных 707 19 марта 1956 года, в результате чего общее количество заказов с Boeing составило 33. реактивные самолеты. Затем 7 июня 1956 года Хьюз разместил заказ на 30 Convair 880 Skylark. TWA пострадала из-за позднего вступления в эру реактивных самолетов, а заказ Хьюза в 1956 году стоил 497 миллионов долларов. Сделка в конечном итоге привела к тому, что Хьюз потерял контроль над авиакомпанией. ^{[12] : 305 308–309 317 [13] : 39 [16]: 14–16,289,299–300}

В 1958 году TWA стала первой крупной авиакомпанией, нанявшей стюардессу- афроамериканца , наняв Маргарет Грант после того, как другая афроамериканка, Дороти Франклин из Астории, Квинс, Нью-Йорк , подала иск, утверждая, что «она подверглась дискриминации» из-за плохой цвет лица ... непривлекательные зубы »и ноги, которые были« некрасивыми »». Губернатор Нью-Йорка У. Аверелл Гарриман похвалил ее прием на работу, заявив, что эта акция «поднимет престиж Америки за рубежом». ^[18]

Чарльз Спаркс Томас стал президентом 2 июля 1958 года. Первый полет Боинга 707 TWA состоялся 20 марта 1959 года. ^{[12] : 337 348 362}

1960-е [ править ]

В 1961 году TWA представила бортовые фильмы . В 1962 году TWA начала использовать доплеровский радар в своих международных рейсах. ^{[13] : 52}

Чарльз С. Тиллингаст-младший [ править ]

В 1960 году Хьюз отказался от контроля над авиакомпанией как основным держателем акций на основе финансовых условий, связанных с покупкой самолета. В результате этой сделки Чарльз Тиллингест-младший занял пост президента. Битва за контроль над Хьюзом продолжалась в суде до 1966 года, когда Хьюз был вынужден продать свои акции. Эта продажа принесла Хьюзу 546 549 771 доллар. ^{[16] : 289,299–300}

В соответствии с планом, разработанным Dillon, Read & Co. , был привлечен заем в размере 165 миллионов долларов для финансирования парка из 45 самолетов. Сделка была подписана 30 декабря 1960 года адвокатом Хьюза Раймондом Холлидеем, который составлял одного члена трастового фонда с правом голоса, состоящего из трех человек, а два других члена, Эрнест Р. Брич и Ирвинг С. Олдс , представляли финансовые учреждения. 30 июня 1961 года TWA подала федеральный иск против Hughes, Hughes Tool Co. и Раймонда Холлидея. Затем, 18 апреля 1962 года, TWA подала иск в Делавэре против Hughes и Hughes Tool Co. 10 января 1973 года Верховный суд США вынес решение против TWA по федеральному делу. Однако 15 мая 1986 года Делавэр вынес решение в пользу TWA по делу штата, в конечном итоге присудив TWA 48 346 000 долларов.^{[12] : 363 372 382 384 388–389 401–402 406–407 [13] : 39–40,45}

TWA начала эксплуатацию своих Convair 880 12 января 1961 года, но сообщила о чистом убытке в размере 38,7 миллиона долларов за 1961 год. Тем не менее, к 1963 году TWA сообщила о чистой прибыли в размере 19,8 миллиона долларов в 1963 году, 37 миллионов долларов в 1964 году и 50,1 миллиона долларов в 1965 году. Акции TWA ^{выросли} с 7,5 долларов за акцию в 1962 году до 62 долларов в 1965 году. ^{[12] : 376 378 399}

Под новым руководством Trans World Corporation (холдинговая компания TWA) расширилась и приобрела Hilton Hotels , Hardee's , Canteen Corp. и Century 21 Realty . Количество сотрудников выросло до 10 000 человек. ^{[12] : 44 [13] : 52} В 1964 году TWA запустила программу помощи в расширении экспорта США, которая стала известна как корпоративный логотип TWA MarketAir.для продвижения бизнес-пассажирских авиаперевозок и в качестве маркетингового инструмента для использования при продаже грузовых авиаперевозок. Эти маркетинговые усилия были инициированы старшим вице-президентом по маркетингу Томасом Б. Макфадденом в сотрудничестве с Бюро международной торговли, важными финансовыми учреждениями США и организациями по расширению экспорта, чтобы предложить инструменты, которые малые и средние компании США могли бы использовать в низкие или нулевые затраты на расширение своего экспорта. Управление персоналом этой программы находилось под руководством Джозефа С. Купера. Ключевым элементом этой программы был информационный бюллетень MarketAir на нескольких языках, предназначенный для американских экспортеров и международных путешественников. ^{[19] [20]}

В 1964 году TWA открыла офис в Нью-Йорке. ^{[13] : 46}

Революционный дизайн аэропорта [ править ]

TWA была одной из первых авиакомпаний после Delta Air Lines , которая приняла парадигму распределения со спицами, и была одной из первых с Boeing 747 . Он планировал использовать 747 вместе со сверхзвуковым транспортом для перевозки людей между Западом / Средним Западом (через Канзас-Сити) и Нью-Йорком (через международный аэропорт Джона Ф. Кеннеди ) в Европу и другие направления мира. В рамках этой стратегии узловые аэропорты TWA должны были иметь выходы близко к улице. Дизайн аэропорта в стиле TWA оказался непрактичным, когда угоны самолетов на Кубу в конце 1960-х годов вызвали необходимость в центральных контрольно-пропускных пунктах.

Международный аэропорт Джона Ф. Кеннеди [ править ]

В 1962 году TWA открыла Trans World Flight Center , ныне Терминал 5 (или просто T5), в аэропорту имени Джона Кеннеди в Нью-Йорке, спроектированный Ээро Саариненом . Терминал был расширен в 1969 году для размещения гигантских реактивных самолетов , перешел в режим ожидания в 2001 году и претерпел реконструкцию и расширение, начиная с 2005 года. Новый терминал с вестибюлем в форме полумесяца, обслуживающий JetBlue, открылся в 2008 году, частично окружая достопримечательность. Головной дом был отремонтирован компанией Morse Development вместе с MCR и превращен в отель TWA, который открылся 15 мая 2019 года. ^[21]

Международный аэропорт Канзас-Сити [ править ]

Канзас-Сити одобрил выпуск облигаций на 150 миллионов долларов для расположенного там центра TWA. TWA наложила вето на планы строительства ворот международного аэропорта имени Даллеса со спицами. После распрей между профсоюзами аэропорт в конечном итоге стоил 250 миллионов долларов, когда он открылся в 1972 году под председательством вице-президента Спиро Агнью . Ворота TWA, которые должны были быть в пределах 100 футов (30 м) от улицы, устарели из-за проблем с безопасностью. Канзас-Сити отказался от восстановления своих терминалов, поскольку международный аэропорт Даллас-Форт-Уэрт перестроил аналогичные терминалы, что вынудило TWA искать новый хаб. Политики Миссури переехали, чтобы сохранить его в штате, и в 1982 году TWA начала десятилетний переезд в международный аэропорт Ламберт в Сент-Луисе.

Реактивный флот [ править ]

7 апреля 1967 года TWA стала одной из первых полностью реактивных авиакомпаний США, отказавшись от своих последних грузовых самолетов Lockheed L-749A Constellation и L-1649 Starliner. В то утро во всей системе TWA персонал наземной службы самолетов разместил на каждом пассажирском сиденье буклет с названием «Реквизит для лодок».

В 1967–72 годах TWA была третьей по величине авиакомпанией в мире по пассажиро-милям после Аэрофлота и United. В середине и конце 1960-х годов авиакомпания расширила свое присутствие до Гонконга из Европы, а также ввела обслуживание в ряд пунктов назначения в Африке. ^[22] В 1969 году TWA перевезла больше всего трансатлантических пассажиров из всех авиакомпаний; до тех пор Pan American World Airways всегда была номером один. В случае Транстихоокеанского маршрута 1969 года TWA было дано право летать через Тихий океан на Гавайи и Тайвань, и в течение нескольких лет у TWA была кругосветная сеть. ^[23]

В 1969 году TWA открыла Breech Academy в кампусе площадью 25 акров (100000 м ² ) в пригороде Канзас-Сити в Оверленд-Парке, штат Канзас , для обучения бортпроводников, билетных касс и турагентов, а также для предоставления имитаторов полета. для своих пилотов. Он стал основным авиационным центром, обучая персонал других авиакомпаний, а также свой собственный.

Авиакомпания продолжала расширять европейские операции в 1960-х, 1970-х и 1980-х годах. В 1987 году у TWA была трансатлантическая система, простирающаяся от Лос-Анджелеса до Бомбея , включая практически все крупные европейские населенные пункты, с 10 американскими воротами.

1970-е [ править ]

TWA представила Boeing 747 своему флоту в 1970 году. После слияния с Hilton International в 1967 году холдинговая компания TWA , Trans World Corp., продолжила диверсификацию, купив Canteen Corp. в 1973 году, а затем франшизу ресторанов Hardee's. Финансовые проблемы 1973 года включали забастовку бортпроводников, повышение цен на топливо после арабского нефтяного эмбарго и дерегулирование авиакомпаний . ^{[13] : 52–56}

В 1975 году штаб-квартира Trans World Airlines располагалась в Тертл-Бэй , в центре Манхэттена . ^{[24] [25]}

Униформа для бортпроводников за это десятилетие прошла через три разных дизайнера. В период с 1971 по 1974 год официальная форма TWA была разработана Валентино. В 1974–1978 гг. Официальная форма TWA была разработана Стэном Херманом , а с 1978–2001 гг. Официальная форма TWA была разработана Ральфом Лореном. ^[26]

1980-е [ править ]

Столкнувшись с давлением дерегулирования , авиакомпания консолидировала свою систему маршрутов вокруг внутреннего узла в Сент-Луисе, чему способствовала покупка Ozark Air Lines в 1986 году и международного шлюза в Нью-Йорке. В течение этого времени он смог оставаться прибыльным благодаря хорошему расположению маршрута и относительно низким затратам на адаптацию его операций.

В 1985 году Карл Икан купил операции авиакомпании у Trans World Corporation и назначил себя председателем недавно созданной независимой авиакомпании. ^[27] Также в 1985 году TWA закрыла свой хаб в международном аэропорту Питтсбурга после почти 20 лет работы в качестве хаба.

В следующем году TWA приобрела Ozark Air Lines , регионального перевозчика, базирующегося в Ламберт-Стрит. Международный аэропорт Луи за 250 миллионов долларов. ^[28] Эта сделка увеличила долю TWA в самолетах в Сент-Луисе с 56,6% до 82%. ^[29]

TWA имела пилотные базы во многих европейских городах, таких как Берлин , Франкфурт , Цюрих , Рим и Афины . Эти базы использовались для обеспечения экипажей самолетов Boeing 727, которые TWA использовала в своей европейской маршрутной сети. Его самолеты Boeing 727 обслуживали Каир , Афины , Рим , Лондон , Париж , Женеву , Берлин, Франкфурт, Гамбург , Штутгарт , Цюрих, Амстердам , Осло , Вену и Стамбул .

В 1987 году Икан перевел главный офис компании из Манхэттена ^[30] в принадлежащие ему офисные здания на Маунт-Киско . ^[31]

TWA получила прибыль в размере 106,2 миллиона долларов в 1987 году. В сентябре 1988 года акционеры TWA одобрили план приватизации , в результате чего Икан получил 469 миллионов долларов личной прибыли, но добавил к TWA 539,7 миллиона долларов долга. ^{[13] : 64}

Пик популярности TWA пришелся на лето 1988 года, когда авиакомпания впервые перевезла более 50 процентов всех трансатлантических пассажиров. ^[32] Каждый день самолеты Boeing 747, Lockheed L-1011 и Boeing 767 вылетали в более чем 30 городов Европы, подпитываясь небольшой, но эффективной внутренней операцией, направленной на перевозку пассажиров из США в Нью-Йорк или другие промежуточные города для широкого доступа. телесное обслуживание через Атлантический океан, в то время как аналогичная межевропейская операция доставляла пассажиров, не являющихся гражданами США, к европейским воротам TWA - Лондону, Парижу (который TWA даже считал европейским центром) и Франкфуртом - для поездки в Соединенные Штаты.

В 1989 году TWA решила заменить свой парк самолетов Boeing 727 Series 100 на бывшие самолеты Ozark Airlines DC-9.. Это решение было основано на экономичности эксплуатации самолетов с тремя экипажами (727) с тремя двигателями по сравнению с самолетами с двумя экипажами (DC-9) с двумя двигателями. Оба самолета имели примерно одинаковую пассажировместимость и грузоподъемность, поэтому было принято решение о замене парка Boeing. Чтобы подготовиться к этому переходу, TWA разместила в Германии запасные части для DC-9 на несколько миллионов долларов. Это было требование, продиктованное правительством Германии. Если TWA хотела использовать DC-9 для обслуживания населения Германии, то TWA должна была предоставить легкодоступные запасные части для своего парка. Авиакомпания также отправила своих старших пилотов DC-9 (известных как Check Airmen) в Европу для наблюдения за операциями в рамках подготовки к последующей смене экипажей. Однако незадолго до того, как самолеты DC-9 начали прибывать в Германию,весь план был отменен, потому что договоры аренды, которые Карл Икан заключил для бывших самолетов Ozark DC-9, прямо запрещали любые операции за пределами континентальных границ Соединенных Штатов.^{[ необходима цитата ]}

1990-е [ править ]

В 1990 году насущные потребности Икана в дополнительном капитале вынудили его продать операции авиакомпании в Хитроу American Airlines примерно в то же время, когда Pan American World Airways продала свой филиал в Хитроу компании United. ^[33]

Банкротство 1992 г. [ править ]

Тиллингаст проигнорировал транстихоокеанский рынок и специализированный рынок грузовых авиаперевозок. Сообщается, что он сказал: «В Тихом океане нет денег и нет денег на грузовые перевозки. Мы« сократим »эту авиакомпанию, пока она не станет прибыльной». Файлы TWA - файлы авиакомпаний . Утверждается, что эти две оплошности привели к отмене TWA в дополнение к отставке Сандро Андретты в декабре 1991 года.

Дерегулирование авиакомпаний сильно ударило по TWA в 1980-х годах. TWA сильно пренебрегла внутренней экспансией в США в то время, когда недавно дерегулированный внутренний рынок быстро рос. Холдинговая компания TWA, Trans World Corporation, отделилась от авиакомпании, которая затем стала испытывать нехватку капитала. В течение короткого времени авиакомпания рассматривала возможность продажи себя известному корпоративному рейдеру Фрэнку Лоренцо в 1980-х годах, но в конечном итоге продала себя еще одному корпоративному рейдеру, Карлу Айкану, в 1985 году. Под руководством Айкана многие из ее наиболее прибыльных активов были проданы конкурентам, в значительной степени в пользу компании. ущерб TWA. ^[34] Икан был отстранен от должности в 1993 году, но не раньше, чем 31 января 1992 года авиакомпания была вынуждена объявить о банкротстве. ^[35]

Переговоры продолжались до тех пор, пока 24 августа 1992 года не была достигнута сделка. По этой сделке Икан должен был выплатить 150 миллионов долларов США, сотрудники снизили компенсацию на 15% в течение следующих трех лет, а кредиторы простили 1 миллиард долларов долга. Когда TWA вышла из банкротства в ноябре 1993 года, служащие владели 45% компании. Джеффри Х. Эриксон занял пост президента в 1994 году, переехал в Сент-Луис и стал спонсором Trans World Dome . ^{[13] : 68,70,76}

Банкротство 1995 г. [ править ]

Когда Карл Икан ушел в 1993 году, он договорился о том, чтобы TWA передала Karabu Corp., компанию, которую он контролировал, права на покупку билетов TWA со скидкой 45% до сентября 2003 года. Это было названо «сделкой с Карабу». ^[36] Соглашение о билетной программе, вступившее в силу 14 июня 1995 г., исключало билеты на поездки, которые начинались или заканчивались в Сент-Луисе, штат Миссури. На билеты распространялись обычные правила и положения TWA о назначении мест и посадочных талонов, они не могли быть переданы другому перевозчику и не подлежали одобрению. TWA не платила Карабу комиссионных за билеты, проданные по соглашению о билетной программе.

По соглашению от 14 августа 1995 года Lowestfare.com LLC, дочерняя компания, находящаяся в полной собственности Karabu, стала стороной соглашения о билетной программе. В соответствии с соглашением о билетной программе Lowestfare.com может приобретать неограниченное количество системных билетов. Системные билеты - это билеты для всех применимых классов обслуживания, которые были приобретены Karabu у TWA со скидкой 45% от опубликованного тарифа TWA. В дополнение к системным билетам, Lowestfare.com также может приобретать внутренние консолидирующие билеты, которые представляют собой билеты, выпущенные по оптовым тарифам и ограниченные определенными рынками городов происхождения / назначения и не позволяющие владельцу изменять или возвращать купленный билет. Покупка Карабу билетов внутреннего консолидатора ограничивалась 70 миллионами долларов в год, исходя из полной розничной цены билетов.

На большинстве рейсов TWA Карабу мог купить с большой скидкой, а затем продать определенную часть всех доступных мест TWA. В результате TWA оказалась в затруднительном положении из-за высокой доли проданных сидений со значительной скидкой и фактически не могла контролировать свои собственные цены. Он не мог позволить себе скидку ни на одно из своих мест, и если TWA захотела увеличить доход на загруженных маршрутах, введя в эксплуатацию более крупный самолет, Карабу только потребовал бы больше мест. TWA теряла около 150 миллионов долларов в год из-за этой сделки.

Чтобы улучшить сделку по Карабу, в 1995 году TWA объявила о банкротстве и вышла из нее. ^[37]

TWA вступила в свое второе банкротство 30 июня 1995 года. Когда TWA возникла в августе 1995 года, доля сотрудников сократилась до 30%, но компания была освобождена от долга в размере 1,8 миллиарда долларов США. ^{[13] : 70,76}

Короткий разворот [ править ]

К 1998 году TWA была реорганизована в основном в качестве внутреннего перевозчика с маршрутами, сосредоточенными в хабах в Сент-Луисе и Нью-Йорке. Отчасти в ответ на рейс 800 авиакомпании TWA и возраст своего парка, TWA объявила о крупном обновлении парка, заказав 125 новых самолетов. TWA заплатила за права наименования нового здания Trans World Dome , где тогда жил Сент-Луис Рэмс , в своем корпоративном городе. ^[38] В июне 1994 года его штаб-квартира переехала в One City Center в центре Сент-Луиса. ^{[39] [40]}

Программа обновления парка TWA включала добавление новых и меньших по размеру, более экономичных самолетов большой дальности, таких как Boeing 757 и 767, и самолетов ближнего действия, таких как McDonnell Douglas MD-80 и Boeing 717 . Такие самолеты, как Boeing 727 и 747, а также Lockheed L-1011 и более старые DC-9, некоторые из которых были произведены в Озарке и в 1960-х годах, были выведены из эксплуатации. TWA также стала одним из первых клиентов Airbus A318 через International Lease Finance Corporation . TWA, если бы она продолжала работать до 2003 г., стала бы первым авианосцем в США, взявшим на вооружение этот тип. ^{[ необходима цитата ]}

TWA заключила международные соглашения о код-шеринге с Royal Jordanian Airlines , Kuwait Airways , Royal Air Maroc , Air Europa и Air Malta . В 1997 году было подписано соглашение о код-шеринге с Air Ukraine с планами начать полеты между Парижем и Киевом к 1999 году. Было начато внутреннее код-шеринг с America West Airlines , при этом были рассмотрены долгосрочные планы слияния.

Также были изменены маршруты авиакомпаний; несколько международных направлений были исключены или изменены. В центре внимания авиакомпании были внутренние рейсы с несколькими международными маршрутами через хаб в Сент-Луисе и меньшие хабы в Нью-Йорке (JFK) и Сан-Хуане, Пуэрто-Рико . Внутри страны перевозчик улучшил качество обслуживания, добавив модернизированные самолеты и новые услуги, в том числе «Оплата в автобусе, летите первым», благодаря которым пассажиры автобусов могут быть переведены в первый класс при полете через Сент-Луис. На международном уровне услуги были сокращены. Европейские направления в конечном итоге ограничились Лондоном и Парижем; а на Ближнем Востоке - в Каир , Эр-Рияд и Тель-Авив . ^{[ необходима цитата ]}

2000-е [ править ]

TWA заявила, что планирует сделать Лос-Анджелес центром внимания примерно в октябре 2000 года в партнерстве с American Eagle Airlines в рамках Trans World Connection . ^[41]

Приобретение American Airlines [ править ]

Вскоре возникли финансовые проблемы, и активы Trans World Airlines Inc. были приобретены в апреле 2001 года AMR Corp. , Материнской компанией American Airlines, которая быстро сформировала новую компанию под названием TWA Airlines LLC. В рамках сделки TWA объявила о банкротстве (в третий раз) на следующий день после того, как согласилась на покупку. Условия сделки включали выплату в размере 745 миллионов долларов. Суд по делам о банкротстве одобрил покупку по конкурирующему предложению Jet Acquisition Group, инвестиционной группы, возглавляемой Ральфом Аткином , основателем SkyWest Airlines . ^[42] Общая стоимость активов и принятых обязательств TWA оценивалась в 2 миллиарда долларов. ^[43]Компания American не претендовала на права наименования дома Баранов, который в конечном итоге стал Домом Эдварда Джонса, а затем Куполом в Центре Америки . ^[38]

Бронирование TWA закончилось 30 ноября 2001 г. ^[44]

TWA Airlines LLC совершила свой последний полет 1 декабря 2001 года на самолете MD-83, окрашенном в специальную перевернутую ливрею под названием «Крылья гордости» (N948TW). Торжественным последним рейсом был рейс 220 из Канзас-Сити в Сент-Луис, за штурвалом которого стоял генеральный директор капитан Уильям Комптон. Последний рейс перед тем, как TWA был «официально» поглощен American Airlines, был совершен между Сент-Луисом и Лас-Вегасом, штат Невада.также 1 декабря 2001 года. В 22:00 по центральному поясному времени в этот день сотрудники начали убирать все знаки и таблички TWA из аэропортов по всей стране, заменяя их знаками American Airlines. В полночь все рейсы TWA были официально внесены в список рейсов American Airlines. Некоторые самолеты несли гибридную раскраску American / TWA во время перехода, с трехцветной полосой American на фюзеляже и названиями TWA на хвосте и носовой части фюзеляжа. Вывески по-прежнему имеют логотип TWA в частях зала D в международном аэропорту Ламберт Сент-Луис. ^{[ необходима цитата ]}

American Airlines приобрела несколько клубов послов; другие клубы послов закрылись 2 декабря 2001 г. ^[45]

Хаб TWA в Сент-Луисе сократился после приобретения из-за его близости к более крупному хабу Америки в международном аэропорту О'Хара в Чикаго . В результате компания American первоначально заменила магистральный узел TWA в Сент-Луисе на региональные авиалайнеры (с более чем 800 операций в день до чуть более 200) и сократила базу технического обслуживания TWA в Канзас-Сити. В сентябре 2009 года American Airlines объявила о своем намерении закрыть хаб в Сент-Луисе, унаследованном от TWA, а в октябре 2009 года American Airlines объявила о своем намерении закрыть базу технического обслуживания в Канзас-Сити к сентябрю 2010 года.

Постоянное наследие [ править ]

16 декабря 2013 года Дуг Паркер, генеральный директор American Airlines Group , объявил, что в будущем будут добавлены традиционные самолеты TWA: «Мы продолжим эту традицию в American, включая представление самолетов TWA в будущем и сохранение ливреи US Airways. Это также означает, что мы сохраним во флоте американскую ливрею ». 16 ноября 2015 года американец нарисовал 737-823 в ливрее TWA (с американскими названиями, как показано справа). ^[46] Последний из TWA MD-83 оставался в эксплуатации до сентября 2019 года. Это был последний самолет Trans World Airlines, Inc. в парке American Airlines.

Оригинальный световой знак TWA все еще существует (по состоянию на 2019 год) на восточной стороне терминала центра полетов TWA Сааринена напротив терминала 5 JetBlue. Этот знак был включен отелем TWA как часть использования здания центра полетов TWA.

15 мая 2019 года после четырех лет реставрационных работ, начавшихся в 2015 году, в головном здании Летного центра открылся отель TWA . В дополнение к замене и ремонту большей части инфраструктуры здания были построены дополнительные здания для размещения гостиничных номеров, интерьер Полетного центра используется для лобби, ресторанов и выставочных залов. Кроме того, был приобретен винтажный Lockheed Constellation L-1649 Starliner, который был полностью отреставрирован для использования в качестве коктейль-бара в отеле, который разместили на участке фартука перед отелем.

Направления [ править ]

См. Список направлений TWA для основных направлений. Для пригородных направлений см. Trans World Express и Trans World Connection .

TWA заключила код-шеринговые соглашения со следующими авиакомпаниями:

• Эйр Европа ^[47]
• Эйр Мальта
• America West Airlines ^[48]
• американские авиалинии
• Kuwait Airways ^[49]
• Royal Air Maroc ^[50]
• Королевский иорданский ^[51]

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

С 1942 г. TWA участвовала в 84 инцидентах.

Одним из первых, получивших широкое освещение в прессе, стало крушение самолета NC1946 ( DC-3 ), выполнявшего рейс 3, в результате которого погибла голливудская кинозвезда Кэрол Ломбард , ее мать и еще 20 человек.

11 июля 1946 года самолет TWA Lockheed Constellation, NC86513, выполнявший тренировочный полет TWA Flight 513 , разбился в Рединге, штат Пенсильвания. Из шести членов экипажа выжил только один. Крушение было вызвано пожаром в грузовом отсеке, и с 12 июля по 23 августа 1946 года все Созвездия были остановлены.

Другой катастрофой , получившей широкое освещение, стало столкновение TWA Lockheed L-1049 Super Constellation с Douglas DC-7 United Airlines над Гранд-Каньоном в 1956 году, в результате которого погибли все 128 человек на борту обоих авиалайнеров. Эта авария привела к кардинальным изменениям в правилах полетов в Соединенных Штатах.

Похожее событие произошло в 1960 году, на этот раз в Нью-Йорке, когда другой TWA L-1049 столкнулся с самолетом United Douglas DC-8. В результате катастрофы погибли 134 человека: 84 на борту UAL DC-8, 44 на борту TWA L-1049 и шесть человек на земле. Ни один из авиалайнеров не выжил.

Террористическая цель [ править ]

С 1969 по 1986 год шесть авиалайнеров TWA были террористическими целями для палестинских федаинов , четыре из которых были угонами, а два - взрывами бомб, в основном потому, что авиакомпания имела сильное присутствие в Европе, была флагманским авиаперевозчиком Соединенных Штатов Америки и вылетела в Израиль. .

• В 1969 году рейс 840 авиакомпании TWA из Рима в Афины был угнан и насильственно направлен в Дамаск . Никто не пострадал, но самолету взорвали нос (хотя заменили и вернули в строй).
• В 1970 году рейс 741 авиакомпании TWA был угнан после вылета из Франкфурта-на-Майне по пути в Нью-Йорк. Он был доставлен на поле Доусона в Иордании вместе с двумя другими угнанными самолетами. Все три самолета были уничтожены без пассажиров и экипажа. Четвертый самолет приземлился в Каире, и его постигла та же участь.
• В 1971 году трое членов группы « Республика Новой Африки », убившие сотрудника полиции штата Нью-Мексико 8 ноября, захватили самолет Boeing 727 TWA, выполнявший рейс 106, из Альбукерке в Гавану. Пассажиров отпустили в Тампе, Флорида .
• В 1974 году рейс 841 TWA из Тель-Авива в Нью-Йорк потерпел крушение в Ионическом море вскоре после взлета из Афин по пути в Рим после взрыва бомбы, предположительно находившейся в грузовом отсеке, в результате чего погибли все 88 пассажиров на борту.
• В 1976 году рейс 355 TWA был захвачен пятью хорватскими сепаратистами, когда он летел из Нью-Йорка-Ла-Гуардия в О'Хара Интернэшнл. Они приказали пилоту вылететь в Монреаль , где самолет был заправлен топливом, а затем сделали дополнительные дозаправки в Гандере и Кефлавике ; на некоторых из этих остановок угонщики выгружали пропагандистские брошюры, которые они требовали сбросить над Монреалем, Чикаго, Нью-Йорком, Лондоном и Парижем. На конечной остановке самолета, Париж-Шарль де Голль , угонщики сдались после прямых переговоров с послом США Кеннетом Рашем, и их взрывчатка оказалась подделкой. ^{[52] [53]}
• В 1985 году рейс 847 авиакомпании TWA из Афин в Рим был угнан сначала в Бейрут , затем в Алжир , обратно в Бейрут, обратно в Алжир и, наконец, обратно в Бейрут, причем часть топлива оплачивалась кредитной картой бортпроводника Shell. Ули Дериксон . Старшина ВМС США 2-го класса Роберт Стетхем был выделен "Хезболлой" как военнослужащий американских вооруженных сил. Похитители избили и пытали Стетхема; Мохаммед Али Хаммади убил умирающего моряка и бросил его тело на взлетно-посадочную полосу. Роберт Стетхем был награжден Пурпурным сердцем и Бронзовой звездой за похороны на Арлингтонском национальном кладбище.. Память Роберта Дина Стетхема почитается его страной с помощью одноименного эсминца ВМС США, USS Stethem (DDG-63) .
• В 1986 году на рейс 840 авиакомпании TWA на подходе к Афинам, Греция , была взорвана бортовая бомба, в результате чего четыре американца (включая девятимесячного младенца) были выброшены из самолета и погибли. Пятеро других пассажиров самолета получили травмы, поскольку в кабине произошла быстрая декомпрессия. Остальные 110 пассажиров выжили, а пилот Ричард «Пит» Петерсен совершил вынужденную посадку в Афинах.

TWA Flight 800 [ править ]

Самая большая авария TWA произошла 17 июля 1996 года, когда рейс 800 , Боинг 747, следовавший в Париж, взорвался над Атлантическим океаном недалеко от Лонг-Айленда , в результате чего погибли все 230 человек на борту. Национальный совет по безопасности на транспорте пришел к выводу , что наиболее вероятная причина катастрофы была центр-топливный бак взрыв спровоцирован открытой проводкой. В своем последующем освещении СМИ уделяли большое внимание тому факту, что парк авиакомпаний TWA был одним из старейших в эксплуатации (747-й, использовавшийся для рейса 800, был изготовлен в 1971 году, то есть на момент инцидента ему было 25 лет). Полетом руководил капитан Стивен Снайдер, опытный пилот TWA.

Флот [ править ]

Последний флот [ править ]

Когда Trans World Airlines была приобретена American Airlines в 2001 году, их флот состоял из следующих самолетов:

Списанный флот [ править ]

В свое время TWA также выполняла заказы на BAC-Aérospatiale Concorde, Sud Aviation Caravelle, Boeing 2707 и Airbus A330 (которые были приняты Cathay Pacific ). Оставшиеся заказы на A330 в конечном итоге были преобразованы в заказы на A318. TWA, наряду с Southwest Airlines и USAir , являются единственными крупными авиакомпаниями США, которые никогда не эксплуатировали McDonnell Douglas DC-10 . ^{[ необходима цитата ]}

Флот в 1970 г. [ править ]

Базы экипажа [ править ]

У TWA были базы экипажей в Бостоне, Нью-Йорке, Вашингтоне, округ Колумбия, Сент-Луисе, Канзас-Сити, Чикаго, Сан-Франциско, Лос-Анджелесе и Франкфурте. Базы экипажей международных бортпроводников располагались в Париже, Риме, Гонконге и одно время в Каире. Начиная с 1996 года у TWA был «региональный домициль западного побережья», в котором пилоты и бортпроводники покрывали вылетающие из крупных аэропортов США западного побережья рейсы из Сан-Диего, Калифорния, на север в Сан-Франциско. ^[55]

Клуб Послов [ править ]

TWA управляет офисами Ambassadors Club в различных аэропортах. American Airlines приобрела некоторые клубы, а другие закрылись 2 декабря 2001 года. ^[45] Перед закрытием клубов TWA содержала клубы по адресу:

Клубы в Северной Америке открываются 1 декабря 2001 г. [ править ]

^{[45] [56]}

•  Соединенные Штаты
  • Калифорния
    • Лос-Анджелес ( международный аэропорт Лос-Анджелеса ) (преобразован в зал заседаний совета директоров авиакомпании Alaska Airlines ) ^[57]
    • Сан-Франциско ( международный аэропорт Сан-Франциско ) (преобразован в зал заседаний Alaska Airlines ) ^[57]
  • Массачусетс
    • Бостон ( международный аэропорт Логан )
  • Миссури
    • Канзас-Сити ( международный аэропорт Канзас-Сити ) (преобразован в клуб адмиралов ^[45] )
    • Сент-Луис ( международный аэропорт Ламберт-Сент-Луис ) (преобразован в Admirals Club ^[45] )
  • Нью-Йорк
    • Нью-Йорк ( аэропорт Ла-Гуардия )
  • Вирджиния
    • Вашингтон, округ Колумбия, район ( международный аэропорт Вашингтон Даллес )

Клубы в Северной Америке и Карибском бассейне закрыты до роспуска [ править ]

^[58]

•  Соединенные Штаты
  • Аризона
    • Феникс ( международный аэропорт Скай-Харбор )
  • Калифорния
    • Международный аэропорт Сан-Диего )
  • Нью-Мексико
    • Альбукерке ( Albuquerque International Sunport )
  • Нью-Джерси
    • Ньюарк ( международный аэропорт Ньюарк Либерти )
  • Нью-Йорк
    • Нью-Йорк ( международный аэропорт Джона Ф. Кеннеди )
  • Огайо
    • Колумбус ( международный аэропорт Порт Колумбус )
    • Дейтон ( международный аэропорт Дейтона )
  • Техас
    • Даллас / Форт-Уэрт ( Международный аэропорт Даллас / Форт-Уэрт )
    • Хьюстон ( Межконтинентальный аэропорт имени Джорджа Буша )
  • Вирджиния
    • Вашингтон, округ Колумбия, область ( Вашингтонский национальный аэропорт Рейган )
  • Вашингтон
    • Международный аэропорт Сиэтл-Такома )
•  Пуэрто-Рико
  • Сан-Хуан ( международный аэропорт Луиса Муньоса Марина )

Клубы в Европе закрыты до роспуска [ править ]

^[59]

•  объединенное Королевство
  • Лондон ( лондонский аэропорт Гатвик )
•  Франция
  • Париж ( аэропорт Шарль де Голль )
•  Италия
  • Милан ( аэропорт Мальпенса )
  • Рим ( аэропорт Леонардо да Винчи )
•  Германия
  • Франкфурт ( аэропорт Франкфурта ) (стал клубом адмиралов американских авиалиний в 1997 году)

См. Также [ править ]

• Рэнсом Airlines Trans World Express
• TWE - TW Экспресс
• Транс мир связи
• Список несуществующих авиакомпаний США

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Trans World Airlines .

• Музей TWA в аэропорту Чарльза Б. Уилера Даунтаун в Канзас-Сити
• Видеопрезентация: Музей TWA в аэропорту Чарльза Б. Уилера Даунтаун в Канзас-Сити
• Сайт слияния US Airways и American Airlines
• Сайт American Airlines
• Официальный сайт TWA в Wayback Machine (индекс архива)
• TWA - Trans World Airlines - Transcontinental и Western Air имеют много расписаний TWA с 1931 по 1968 год, показывающих, куда они летели, сколько времени это заняло и сколько это стоило.
• У Wayback Machine есть три расписания TWA, включая окончательное расписание TWA.
• TWAlive
• История TWA - Официальный сайт TWA
• Контракт карабуской сделки
• Исторические изображения самолетов, обзор рынка и обзор
• Рекорды Trans World Airlines в Университете Вайоминга - Центре американского наследия