Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Джек Фрай
Jfrye01.jpg
Родившийся( 1904-03-18 )18 марта 1904 г.
Свитуотер, Оклахома
Умер3 февраля 1959 г. (1959-02-03)(54 года)
Тусон, Аризона
НациональностьАмериканец
Род занятийПрезидент TWA (1934–1947)
ИзвестенАвиакомпания Пионер
Супруг (а)
Дебби Грир
Взаимодействие с другими людьми
Взаимодействие с другими людьми
( М.  1924; отд.  1932)

"Жан" Лакост
Взаимодействие с другими людьми
Взаимодействие с другими людьми
( М.  1932; Див.  1939)

Хелен Варнер Vanderbuilt
Взаимодействие с другими людьми
Взаимодействие с другими людьми
( М.  1941; отд.  1949)

Эмили Невада Смит
Взаимодействие с другими людьми
Взаимодействие с другими людьми
( М.  1950)
Дети1
НаградыМедаль за заслуги перед
Международным залом авиационной и космической славы
Национальный зал авиационной славы

Уильям Джон «Джек» Фрай (18 марта 1904 - 3 февраля 1959) был пионером авиации в индустрии авиаперевозок. Фрай основал Standard Air Lines, что в конечном итоге привело его к слиянию с Trans World Airlines (TWA), где он стал президентом. Фраю приписывают то, что он превратил TWA в авиакомпанию мирового класса во время его пребывания на посту президента с 1934 по 1947 год.

Ранняя жизнь [ править ]

Фрай родился в Свитуотере, штат Оклахома, 18 марта 1904 года в семье скотоводов Уильяма и Нелли Фрай. [1] [2] У него был младший брат Дональд и младшая сестра Опл. [3] После смерти его матери Нелли в 1912 году семья переехала в Уиллер, штат Техас, чтобы жить с бабушкой и дедушкой. Фрай был зачислен в Инженерный корпус армии США в 1921 году и был уволен с должности капрала в 1922 году. [4] [5] В 1922 году Фрай вместе со своим братом Доном уехал в Калифорнию. [1]

Авиационная карьера [ править ]

Фрай начал летные уроки в 1923 году у инструктора Бёрдетта Фуллера [6] в Бёрдетт Филд в Лос-Анджелесе . [7] Фрай присоединился к Фуллеру в «13 черных кошках», авиационной каскадерской команде для киноиндустрии. [6] Фрай подружился с двумя пилотами-студентами Фуллера, Уолтером Гамильтоном и Полом Э. Рихтером . Фрай, Гамильтон и Рихтер объединили свои деньги и в 1925 году сформировали Aero Corporation of California [1]. Они выкупили летную школу Фуллера и сделали все: от обучения полету, буксировки баннеров, чартерных рейсов и уборки урожая. Гамильтон, который работал механиком в компании Duesenberg Motors., провели техническое обслуживание самолетов. У Фрай был Сертификат транспортного пилота № 933 [5], а у Рихтера - Сертификат транспортного пилота № 501. [8] В 1926 году воздушная полиция Лос-Анджелеса выдала Фраю штраф за полет на высоте менее 1000 футов над городом. [9]

Fokker F-10A NC-9169 «Техасец» с Джеком Фраем

Новой целью Фрая, Рихтера и Гамильтона было войти в бизнес регулярных авиакомпаний, поэтому 3 февраля 1926 года Standard Air Lines была образована как дочерняя компания Aero Corp. [1] Standard Air Lines первоначально управляла одномоторными самолетами Fokker F-7. из Лос-Анджелеса в Тусон с остановкой в Фениксе . В течение года они расширили свой маршрут до Эль-Пасо . [1] В 1929 году Standard приобрела самолет Fokker F-10 A. Фрай и Рихтер взяли один из своих стандартных трехмоторных двигателей и установили рекорд высоты для коммерческого самолета в 22 680 футов [10] [11].

Western Air Express приобрела контрольный пакет акций Aero Corp в начале 1930 года, но все еще использовала Standard как отдельную авиакомпанию. Когда Western Air Express объединилась с Transcontinental Air Transport (TAT) в июле 1930 года, чтобы сформировать Transcontinental and Western Air (T&WA), правительство вынудило Western продать Standard компании American Airlines в рамках сделки из-за ее южного маршрута в Техас . [1] Однако Фрай решил остаться в T&WA и стал вице-президентом по операциям, Рихтер стал вице-президентом западного подразделения, а Гамильтон стал суперинтендантом по техническому обслуживанию. После реорганизации, вызванной скандалом с авиапочтой 1934 года, Фрай стал президентом T&WA в 1934 году.[1] T&WA в конечном итоге стала Trans World Airlines (TWA) и была известна как « Авиакомпания, управляемая Flyers ». [12]

Авиакомпания чуть не погибла после того, как ее репутация пострадала в 1931 году, когда тренер Нотр-Дама Кнут Рокн погиб на трехмоторном самолете T&WA Fokker F-10 . В 1932 году Джек Фрай, представлявший T&WA, искал самолет получше, и в ответ на этот и другие запросы компания Douglas Aircraft Company разработала транспортный близнец Douglas DC-1 . [1]

В феврале 1934 года Джек Фрай и Эдди Рикенбакер , президент Eastern Airlines , установили трансконтинентальный рекорд - 13 часов и 4 минуты полета на Douglas DC-1 в рекламном трюке нового авиалайнера. В мае 1934 года Фрай побил свой рекорд, перелетев на Northrop Gamma из Лос-Анджелеса в Ньюарк за 11 часов 31 минуту. [13] В 1937 году Фрай и Рихтер основали «Conquistadors del Cielo» (Покорители неба), ежегодное собрание высших руководителей авиакомпаний на ранчо в Вайоминге . [14] [15]

В 1939 году, желая большего контроля над своей авиакомпанией, Фрай и Рихтер обратились к промышленнику и кинопродюсеру Говарду Хьюзу с просьбой о покупке компании. (Джек Фрай заявил в выпуске журнала Life от 6 апреля 1954 года, что именно Хьюз обратился к нему по поводу инвестиций.) Хьюз интересовался самолетами, и его первоначальным участием было развитие и финансирование Lockheed Constellation для TWA. 17 апреля 1944 года Фрай установил свой третий трансконтинентальный рекорд, когда он и Хьюз совершили на прототипе Constellation рекордный 6-часовой 58-минутный полет из Лос-Анджелеса в Вашингтон, округ Колумбия [1] [16]

Брак [ править ]

Фрай женился на Дебби Грир в Тихуане, Мексика, в 1924 году, они развелись в 1932 году. [17] В 1932 году Фрай женился на Регине (Джин) Лакост в Равене, штат Миссури, они развелись в 1939 году. В январе 1941 года он женился на Хелен Варнер Вандербильт, которая была ранее была замужем за Корнелиусом Вандербильтом IV . [18] Фрай и Хелен развелись в январе 1950 года. В июле 1950 года Фрай женился на своей четвертой жене в Голливуде, Флорида , Нью-Йорк, танцовщице и актрисе Эмили Невада Смит. В 1953 году у них родилась дочь Лили Неваджак Фрай. [1]

Более поздняя жизнь [ править ]

После спора с Хьюзом в 1946 году Фрай ушел с поста президента TWA 21 февраля 1947 года. [19] Фрай имел очень хорошие связи в Вашингтоне, округ Колумбия, и вскоре получил желанный приз в качестве директора одной из немецких корпораций, захваченных во время мировой войны. II , в данном случае американский остаток IG Farben . 14 апреля 1947 года он был избран председателем совета директоров General Aniline and Film Corp, [20] и ее дочерних компаний General Dyestuffs Corporation, [21] и Ansco . [22] Фрай оставался президентом General Aniline до 1955 года, когда администрация Эйзенхауэра аннулировала эти активы через Управление по хранению чужого имущества.. [23]

В 1955 году Фрай основал собственную авиастроительную компанию Frye Corporation. В декабре 1956 года Grumman Aircraft согласилась произвести Frye Safari, четырехдвигательный самолет с коротким взлетом и посадкой (STOL), [24] [25], если Фрай сможет найти финансирование. Эрнст Зиндель, который проектировал Junkers Ju 52 , был оставлен в качестве помощника. Однако проект был отменен. [26]

Смерть и почести [ править ]

3 февраля 1959 года, когда он ехал домой после работы в Тусоне, штат Аризона, Файр погиб в автокатастрофе из-за пьяного водителя. [1] Это было ровно через 33 года после того, как он основал Standard Air Lines. Смерть получила ограниченное освещение из-за гибели известных музыкантов Ричи Валенса , Бадди Холли и Биг Боппера в авиакатастрофе в один и тот же день. [27] Первоначально он был похоронен в Тусоне, но теперь покоится в Уилере, штат Техас . [28]

В декабре 1946 года Фрай получил медаль за заслуги в качестве гражданского лица за вклад в военное время. [29] В 2006 году Фрай был внесен в Международный зал славы авиации и космонавтики [30] в Музее авиации и космонавтики Сан-Диего . [31] Фрай был избран в Национальный зал авиационной славы в 1992 году. [10]

В биографическом фильме Мартина Скорсезе 2004 года о Говарде Хьюзе «Авиатор» Фрая сыграл актер Дэнни Хьюстон . [32]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j k Серлинг, Роберт Дж. (1983). Авиакомпания Говарда Хьюза . Святого Мартина. С. 38–43, 70–71, 212. ISBN 9781542575201.
  2. ^ «Джек Фрай» . geni.com . Проверено 27 января 2019 .
  3. ^ "Перепись Соединенных Штатов, 1910" . familysearch.org . Проверено 28 января 2019 .
  4. ^ «Основатели и пионеры TWA» . TWAspirit.com . Проверено 30 января 2019 .
  5. ^ a b "Полевой регистр авиации Дэвиса-Монтана" . dmairfield.com . Проверено 27 января 2019 .
  6. ^ a b Пескадор, Катрина. «Личные документы Бёрдетта Д. Фуллера» (PDF) . sandiegoairandspace.org . Проверено 30 января 2019 .
  7. ^ Фриман, Пол. «Заброшенные и малоизвестные аэродромы» . airfields-freeman.com . Проверено 27 января 2019 .
  8. ^ "Полевой регистр авиации Дэвиса-Монтана" . dmairfield.com . Проверено 27 января 2019 .
  9. ↑ New York Times, 16 августа 1926 г.
  10. ^ a b «Джон» Джек «Фрай» . nationalaviation.org . Проверено 30 января 2019 .
  11. ^ "1920-е" . TWAspirit.com . Проверено 30 января 2019 .
  12. ^ « » Авиакомпания Run на Флайерз «реклама» . TWAspirit.com . Проверено 8 апреля 2019 .
  13. ^ "Обзор - серия Northrop Gamma" . skytamer.com . Проверено 27 января 2019 .
  14. ^ Песек, Джо. "Conquistadores del Cielo: Секретный клуб высших руководителей авиакомпаний" . авиакомпанияgeeks.com . Проверено 6 апреля 2019 .
  15. ^ "Конкистадоры дель Сьело" . youtube.com . Проверено 6 апреля 2019 .
  16. ^ "Запись полета созвездия TWA" . youtube.com . Проверено 8 апреля 2019 .
  17. ^ "Дебби Грир Сантос" . findagrave.com . Проверено 28 января 2019 .
  18. ^ "Хелен Вирджиния Варнер Фрай" . findagrave.com . Проверено 28 января 2019 .
  19. ↑ New York Times, 22 февраля 1947 г .: Фрай объясняет свое заявление об отставке.
  20. ^ "Промышленные исследовательские библиотеки" . books.google.com . 1950 . Проверено 27 января 2019 .
  21. ^ "Промышленные исследовательские библиотеки" . book.google.com . 1950 . Проверено 27 января 2019 .
  22. ^ "Краткая история Анско" . anscoautomaticreflex.com . Проверено 27 января 2019 .
  23. ^ Дрю Пирсон синд. колонка, Вашингтонская карусель, 23 февраля 1955 г.
  24. Перейти ↑ Safari Flight, 6 июля 1956 г.
  25. Перейти ↑ Flying Magazine Dec 1955 » . books.google.com . Декабрь 1955 . Проверено 27 января 2019 .
  26. ↑ New York Times, 15 января 1957: Грумман и Фрай договариваются о новом самолете; «Нью-Йорк Таймс», 2 октября 1955 года: авиация: медленный самолет; Нью-Йорк Таймс, 15 сентября 1955 года: самолет DC-3, описанный Фраем.
  27. ^ «День, когда умерла музыка» . ritchievalens.com . Проверено 27 января 2019 .
  28. ^ «Уильям Джон» Джек «Фрай» . findagrave.com . Проверено 27 января 2019 .
  29. ↑ New York Times, 22 декабря 1946 г.
  30. ^ «Уильям» Джек «Фрай» . SanDiegoAirandSpace.org . Проверено 30 января 2019 .
  31. ^ Sprekelmeyer, Линда, редактор. Мы чтим: Международный зал аэрокосмической славы . Издатели Доннинг Ко, 2006. ISBN 978-1-57864-397-4 . 
  32. ^ "Авиатор" . imdb.com . Проверено 27 января 2019 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Дэвис-Монтан Джек Фрай Профиль
  • Национальный зал авиационной славы
  • Джек Фрай Пионер авиации
  • История Джека и Хелен Фрай
  • Музей TWA