Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
F.VII
Mittelholzer-fokker.jpg
Swissair Fokker F.VIIb / 3m (CH-192), пилотируемый Вальтером Миттельхольцером в Кассале (Судан), февраль 1934 года.
РольПассажирский и военный транспорт
ПроизводительФоккер
Первый полет24 ноября 1924 г.
Вступление1925 г.
Положение делНа пенсии
Основные пользователиSABENA
KLM
ВВС Польши
Polskie Linie Lotnicze LOT
Произведено1925-1932 гг.
Разработано изFokker FV
ВариантыFokker F.10
Жозефина Форд на Генри Форда .

Fokker F.vii , также известный как Fokker Trimotor , был авиалайнер производства в 1920 - х годах голландского производителя самолетов Fokker , американский филиал Фоккер Atlantic Aircraft Corporation и другими компаниями по лицензии.

Дизайн и разработка [ править ]

Южный Крест в 1943 году.
Fokker F.VIIb / 3m (CH-190), эксплуатируемый Ad Astra Aero
Fokker F.VII на аэродроме Тджилилитан , Батавия (ныне Джакарта , Индонезия )
C-2 армии США

F.VII был разработан Вальтером Ретелем как однодвигательный транспортный самолет . Пять экземпляров этой модели были построены для голландской авиакомпании KLM. Один из этих самолетов, зарегистрированный H-NACC, был использован в 1924 году для первого полета из Нидерландов в Голландскую Ост-Индию. В 1925 году, живя в США, Энтони Фоккер услышал об открытии Ford Reliability Tour , который был предложен в качестве конкурса для транспортных самолетов. Fokker был главным дизайнером компании, Reinhold Platz , конвертировать одномоторный F.VIIa авиалайнера к Trimotor конфигурации, питание от 200 л.с. Райт Вихрьрадиальные двигатели. Получившийся самолет получил обозначение Fokker F.VIIa / 3m. После отправки в США он выиграл Ford Reliability Tour в конце 1925 года. Конструкция Trimotor состояла из стального трубчатого фюзеляжа с тканевой обшивкой и деревянного крыла с фанерной обшивкой. [1]

У Fokker F.VIIb / 3m площадь крыла была немного увеличена по сравнению с F.VIIa / 3m, мощность увеличена до 220 л.с. на двигатель, в то время как F.10 был немного увеличен и перевозил 12 пассажиров в закрытой кабине. Самолет стал широко известен как Fokker Trimotor . [2]

История операций [ править ]

Fokker вместимостью от 8 до 12 пассажиров был предпочтительным самолетом многих первых авиакомпаний как в Европе, так и в Америке, и он доминировал на американском рынке в конце 1920-х годов. Однако популярность Fokker быстро пошла на убыль после крушения в 1931 году самолета Transcontinental & Western Air Fokker F.10 , в результате которого погиб футбольный тренер Нотр-Дама Кнут Рокне . Расследование показало проблему с Фоккера фанеры - ламинат строительством, в результате временного запрета со стороны коммерческих рейсов, более жестких требований к техническому обслуживанию, а также переход к цельнометаллическому самолету , таким как аналогичный Ford Trimotor и позже Boeing 247 иДуглас DC-2 . [3]

Пионеры и исследователи [ править ]

F.VII использовался многими исследователями и пионерами авиации, в том числе:

  • Ричард Э. Берд утверждал, что пролетел над Северным полюсом на Fokker F.VIIa / 3m Josephine Ford (N267) 9 мая 1926 года, за несколько дней до того, как Роальд Амундсен совершил подвиг на дирижабле Norge . [4]
  • Лестер Мейтленд и Альберт Хегенбергер , два лейтенанта армейского авиакорпуса Соединенных Штатов , совершили первый перелет через Тихий океан из континентальной части Соединенных Штатов на Гавайи (около 3862 км) на райской птице Atlantic-Fokker C-2 28 –29 июня 1927 г. [4]
  • Ричард Э. Берд, Бернт Балчен и двое других летали на первом официальном трансатлантическом авиапочте на принадлежащем гражданским лицам C-2 America (NX206), совершив аварийную посадку у берегов Франции 1 июля 1927 года [5] [6].
  • Подполковник «Дэн» Минчин , капитан Лесли Гамильтон и принцесса Анна из Левенштейн-Вертхайм-Фройденберг попытались 31 августа 1927 года стать первыми авиаторами, пересекшими Атлантику с востока на запад, используя Fokker F.VIIa по имени Сен-Рафаэль (G- EBTQ). Их судьба остается неизвестной. [7]
  • Джеймс ДеВитт Хилл и Ллойд В. Берто предприняли неудачную попытку вылететь из Олд-Орчард-Бич, штат Мэн , в Рим на F.VIIa Old Glory (NX703) 6 сентября 1927 года, но они и самолет были потеряны в Северной Атлантике. следующий день. [8]
  • F.VIIb / 3m Southern Cross сэра Чарльза Кингсфорда Смита был первым самолетом, пересекшим Тихий океан из Соединенных Штатов в Австралию в июне 1928 года и первым, который пересек Тасманово море , совершив перелет из Австралии в Новую Зеландию и обратно в сентябре. того года. [9]
  • Амелия Эрхарт стала первой женщиной, перелетевшей через Атлантику 17 июня 1928 года в качестве пассажира на борту лайнера Fokker F.VIIb / 3m Friendship (NX4204). [4]
  • Группа армии США Air Corps листовки, во главе с тогдашним майором Карлом Спаатсом , установил рекорд выносливости более 150 часов с вопросительным знаком , на Fokker C-2A над Лосом - Анджелесом 1 до 7 января 1929 г. Цели этой миссии должен был установить рекорд продолжительности полета с использованием дозаправки в воздухе . [10]

Варианты [ править ]

F.VII
Одномоторный транспортный самолет с двигателем Rolls-Royce Eagle мощностью 360 л.с. (270 кВт) или Napier Lion мощностью 450 л.с. (340 кВт) , размещение двух членов экипажа и восьми пассажиров; пять построено. Один переоборудован для использования 400 л.с. (300 кВт) Bristol Jupiter и два для использования 480 л.с. (360 кВт) двигателя Gnome-Rhône Jupiter VI. [11]
F.VIIa (F.VIIa / 1 м)
Одномоторный транспортный самолет, немного крупнее F.VII, с новой ходовой частью и крылом. Совершил полет 12 марта 1925 года. Первый самолет имел двигатель V-12 Packard Liberty мощностью 420 л.с. (310 кВт) , но еще 39 экземпляров F.VIIa имели в основном радиальные двигатели Bristol Jupiter или Pratt & Whitney Wasp .
F.VIIa / 3 м
Версия с двумя дополнительными подкрыльевыми двигателями, взлетела 4 сентября 1925 года. Первые два самолета в остальном были идентичны F.VIIa. От третьего самолета фюзеляж был на 31 дюйм (80 см) длиннее и приводился в действие радиальными двигателями Wright J-4 Whirlwind мощностью 200 л.с. (149 кВт) . Скорее всего, было построено только 18, в то время как многие F.VIIa были модернизированы до стандарта F.VIIa / 3m.
F.VIIb / 3м
Основная производственная версия с увеличенным пролетом; 154 построено, в том числе по лицензии.
F.9
Американская версия Fokker F.VIIb / 3m; построен Атлантической авиастроительной корпорацией в США.
Fokker F.10
Увеличенная версия авиалайнера Fokker F.VII, способная перевозить до 12 пассажиров; построен Атлантической авиастроительной корпорацией в США.
C-2
Военно-транспортная версия Fokker F.9, оснащенная тремя радиально-поршневыми двигателями Wright J-5 мощностью 220 л.с. (164 кВт), вмещает двух пилотов и десять пассажиров; три построены в 1926 году для авиакорпуса армии США.
C-2A
Военно-транспортная версия для ВВС США, с увеличенным размахом крыла, оснащенная тремя радиально-поршневыми двигателями Wright J-5 мощностью 220 л.с. (164 кВт), вмещает двух пилотов и десять пассажиров; восемь постройки 1928 года.
XC-7
Один C-2A оснащен тремя радиально-поршневыми двигателями Wright J-6-9 мощностью 330 л.с. (246 кВт). Переименование C-7, когда четыре экземпляра C-2A были аналогичным образом перенастроены.
С-7
Военно-транспортная переоборудование C-2A для авиакорпуса армии США путем переоснащения двигателями Wright R-975 мощностью 300 л.с. (220 кВт). Прототип XC-7 и четыре C-2A, переименованные в 1931 году.
C-7A
Шесть новых серийных самолетов C-7 (Wright R-975) с увеличенными крыльями, новой конструкцией вертикального оперения и фюзеляжами по образцу коммерческого F.10A .
XLB-2
Экспериментальная версия легкого бомбардировщика C-7, оснащенная тремя радиально-поршневыми двигателями Pratt & Whitney R-1380 мощностью 410 л.с. (306 кВт); один построен.
TA-1
Военно-транспортная версия ВМС и Корпуса морской пехоты США; три построены.
ТА-2
Военно-транспортный вариант для ВМС США; три построены.
TA-3
Военно-транспортная версия для ВМС США с тремя радиально-поршневыми двигателями Wright J-6; один построен.
РА-1
Новое обозначение ТА-1.
РА-2
Модернизация ТА-2.
РА-3
Модернизация ТА-3.

Лицензионные версии [ править ]

  • SABCA , построено 29 самолетов.
  • Авиа , построено 18 самолетов.
  • Три самолета IMAM Ro.10, построенные в Италии, оснащены тремя двигателями Alfa Romeo Lynx мощностью 215 л.с. Три из них построены для эксплуатации компаниями Avio Linee Italiane и Ala Littoria .
  • Plage i Laśkiewicz . В период с 1929 по 1930 год было произведено 11 экземпляров F.VIIb / 3m, плюс 20 собственных бомбардировщиков F.VIIb / 3m (разработки Ежи Рудлицкого ).
  • Три самолета построены в Испании.
  • Авро , 14 самолетов, известных как Авро 618 Тен .

Операторы [ править ]

Гражданские операторы [ править ]

 Бельгия
  • SABENA эксплуатировала 28 самолетов.
 Дания
  • Det Danske Luftfartselskab эксплуатировала три самолета F.VIIa.
 Франция
  • CIDNA эксплуатировала семь самолетов F.VIIa.
  • Air Orient эксплуатировала восемь самолетов F.VIIb.
  • STAR эксплуатировал один самолет F.VIIa.
 Италия
  • Avio Linee Italiane
  • Ала Литтория
 Венгрия
  • Malert управлял двумя самолетами F.VIIa.
 Нидерланды
  • KLM получила все пять самолетов F.VII и 15 самолетов F.VIIa.
 Польша
  • В 1928 году Aero непродолжительное время эксплуатировала шесть самолетов F.VIIa. С 1 января 1929 года все самолеты были переданы авиакомпании PLL LOT.
  • В период с 1929 по 1939 год компания Polskie Linie Lotnicze LOT эксплуатировала шесть F.VIIa и 13 F.VIIb / 3m.
 Португалия
  • Aero Portuguesa эксплуатировала один самолет F.VIIb / 3m.
 Румыния
  • CFRNA
 Испания
  • КЛАССА
  • LAPE
  Швейцария
  • Ad Astra Aero минимум один F.VIIb / 3м
  • Swissair эксплуатировала один самолет F.VIIa и восемь самолетов F.VIIb / 3m.
 Соединенные Штаты
  • American Airways, которая позже стала American Airlines .
  • TWA
  • Pan Am эксплуатировала самолеты F.VIIb / 3m.

Военные операторы [ править ]

 Бельгия
  • Бельгийские ВВС
 Бельгийское Конго
  • Force Publique
 Независимое государство Хорватия
  • Zrakoplovstvo Nezavisne Države Hrvatske
 Чехословакия
  • Чехословацкие ВВС
 Финляндия
  • Финские ВВС эксплуатировали один F.VIIa.
 Франция
  • ВВС Франции - пять самолетов F.VIIa / 3m и два самолета F.VII / 3m, поступивших на вооружение в 1939/1940 годах.
 Венгрия
  • Королевские ВВС Венгрии
 Италия
  • Regia Aeronautica
 Нидерланды
  • Королевские ВВС Нидерландов получили три бомбардировщика F.VIIa / 3m.
 Польша
  • Польские ВВС эксплуатировали 21 самолет F.VIIb / 3m (20 из них были построены по лицензии) в качестве бомбардировщиков и транспортных средств с 1929 по 1939 год.
    • 1 Пулк Лотничи
      • 211 Эскадра Бомбова
      • 212 Эскадра Бомбова
      • 213 Эскадра Бомбова
 Испанская Республика
  • Испанские республиканские ВВС эксплуатировали четыре самолета в эскадрилье Сахары и два других в Мадриде .
 Соединенные Штаты
  • Обозначения армейского авиационного корпуса США включают Atlantic-Fokker C-2 , C-5 и C-7 . [12]
  • ВМС США и Корпус морской пехоты США , первоначально обозначенный как TA, затем RA [13]
 Королевство Югославия
  • Югославские Королевские ВВС

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

  • 21 июня 1926 года самолет KLM F.VII (H-NACL) совершил принудительную посадку на пляже Сибрук , Сэндгейт, недалеко от города Хайт, Кент, из -за нехватки топлива, вызванной ошибкой пилота; все пятеро на борту остались живы, но самолет списали. [14]
  • 9 июля 1926 года самолет KLM F.VII (H-NACC) в тумане упал на землю в Вулвертеме , Бельгия, убив обоих пилотов. [15]
  • 8 июня 1927 года Fokker / Atlantic F.VIIb / 3m (NC55) Colonial Air Transport потерпел крушение при посадке в Хасбрук-Хайтс, штат Нью-Джерси ; без жертв. [16]
  • В 21:44 31 августа 1927 года нефтяной танкер SS Josiah Macy сообщил о последнем известном обнаружении F.VIIa St. Raphael (G-EBTQ) во время трансатлантической попытки из RAF Упавон , Англия, в Оттаву, Онтарио , Канада, пилотировали Лесли Гамильтон и Фредерик Ф. Минчин с принцессой Анной Левенштейн-Вертхайм-Фройденберг в качестве пассажира. [7]
  • 7 сентября 1927 года F.VIIa Old Glory (NX703) исчез вместе с Ллойдом В. Берто и Дж. Д. Хиллом при попытке трансатлантического перелета из Олд-Орчард-Бич , штат Мэн, в Рим , Италия . Последнее известное место полета было в Северной Атлантике , в 960 км к востоку от Кейп-Рэйс , Ньюфаундленд . [8]
  • 17 сентября 1927 года самолет Reynolds Airways F.VII ( C776 ) разбился в Дунеллене, штат Нью-Джерси , из-за потери управления из-за отказа двигателя, в результате чего погибли семь из 12 пассажиров . Самолет ранее эксплуатировался KLM и был импортирован в Соединенные Штаты. [17]
  • 4 июля 1928 года бельгийский финансист Альфред Ловенштейн исчез во время полета над Ла-Маншем в качестве пассажира на Fokker F.VII / 3m (G-EBYI) при неизвестных обстоятельствах. [18]
  • 15 августа 1928 года Pan Am F.VIIa / 3m, General Machado (NC53) бросил вызов в Мексиканском заливе недалеко от Эгмонт-Ки, Флорида. [19]
  • 4 июля 1929 года флот Fokker F.VIIa / 3m (G-EBYI) высадился недалеко от Монгаллы, Судан . Владелец и пилот - Дональд Х. Дрю, трое пассажиров, включая Глена Кидстона , без потерь. Самолет поврежден и не подлежит ремонту. [20]
  • 11 сентября 1930 г. самолет Sabena F.VII (OO-AIN) разбился во время набора высоты из аэропорта Кройдон из-за пожара в полете, в результате чего погибли оба пилота. [21]
  • 30 октября 1930 года Fokker F.VIIb / 3m (CH-161) из Балаира пробил дымоход и разбился в тумане на подходе к аэропорту Эссен / Мюльхайм ; три члена экипажа ранены, трое пассажиров не пострадали. [22] См. Также категорию Commons: Fokker F.VIIb / 3m of Balair.
  • 6 декабря 1931 года самолет KLM F.VIIb / 3m (PH-AFO) потерпел крушение в Бангкоке, не взлетев, в результате чего пять из семи находившихся на борту самолета погибли. [23]
  • 3 апреля 1940 г. самолет BOAC Avro 618 Ten (G-AASP, Hercules ) разбился при взлете из Каира; Жертв нет, но самолет списали. [24]
  • 10 мая 1940 года KLM F.VII (PH-ACJ) был уничтожен Люфтваффе на земле в аэропорту Схипхол во время немецкого вторжения в Нидерланды. [25]

Технические характеристики (F.VIIb / 3m) [ править ]

Fokker F.VII / 3m 3-х проекционный чертеж из циркуляра NACA № 74

Данные европейских транспортных самолетов с 1909 г. [26]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Вместимость: 8 пассажиров
  • Длина: 14,50 м (47 футов 7 дюймов)
  • Размах крыла: 21,71 м (71 фут 3 дюйма)
  • Площадь крыла: 67,6 м 2 (728 кв. Футов)
  • Профиль крыла : корень: Goettingen 386 (20%); подсказка: Геттинген 388 (11,3%) [27]
  • Вес пустого: 3100 кг (6834 фунта)
  • Полная масса: 5300 кг (11684 фунта)
  • Силовая установка: 3 × Wright J-6 Whirlwind 9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения мощностью 220 кВт (300 л.с.) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 210 км / ч (130 миль / ч, 110 узлов)
  • Крейсерская скорость: 178 км / ч (111 миль / ч, 96 узлов)
  • Диапазон: 1200 км (750 миль, 650 миль)
  • Практический потолок: 4400 м (14400 футов)
  • Взлетно-посадочные дистанции: 225 м (738 футов)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Авро 618 Тен
  • Fokker F.10

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Ford Trimotor

Связанные списки

  • Список самолетов Второй мировой войны
  • Список самолетов ВВС Финляндии
  • Список военных самолетов США
  • Список военных самолетов США (военно-морской флот)
  • Список гражданских самолетов

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ^ Терстон, Дэвид Б. (2000). Самый значительный и великолепный самолет в мире: эволюция современного самолета . SAE. С. 127–128. ISBN 978-0-7680-0537-0.
  2. ^ "Fokker F-VII." Учебная лаборатория воздухоплавания. Дата обращения: 20 декабря 2010.
  3. ^ Мола, Роджер. «Столетие информации о полётах по расследованию крушения Fokker». centennialofflight.net, 2003. Дата обращения: 20 декабря 2010 г.
  4. ^ a b c Баакер, Лео. "Знаменитые полеты Fokker". tiscali.nl. Дата обращения: 20 декабря 2010.
  5. ^ "Трансатлантический полет" Америки ". check-six.com, 19 октября 2010 г. Дата обращения : 20 декабря 2010 г.
  6. ^ "Авария Fokker F.VIIb / 3m NX206" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 12 июля 2020 .
  7. ^ a b "Несчастный случай Fokker F.VIIa G-EBTQ" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 12 июля 2020 .
  8. ^ a b "Катастрофа Fokker F.VIIa NX703" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 12 июля 2020 .
  9. ^ Нотон, Рассел. «Пионеры - Чарльз Кингсфорд Смит». Архивировано 10 февраля 2010 г. на сайте Wayback Machine на monash.edu.au. Дата обращения: 20 декабря 2010.
  10. ^ "Вопросительный знак". Архивировано 9 ноября 2005 г. в офисе исторических исследований ВВС США Wayback Machine . Дата обращения: 20 декабря 2010.
  11. ^ Страуд 1966, стр. 466–467.
  12. ^ Баугер, Джо. «Обозначения грузовых самолетов». Транспорты США, 11 августа 2007 г. Дата обращения: 20 декабря 2010 г.
  13. ^ Художник, К.М. «Помощь с небес». Популярная механика, ноябрь 1929 года.
  14. ^ "Инцидент Fokker F.VII H-NACL" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 12 июля 2020 .
  15. ^ "Несчастный случай Fokker F.VII H-NACC" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 12 июля 2020 .
  16. ^ "Инцидент Fokker / Atlantic F.VIIb / 3m NC55" . Сеть авиационной безопасности . Дата обращения 13 июля 2020 .
  17. ^ "Несчастный случай Fokker F.VII C776" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 12 июля 2020 .
  18. ^ "Авария Fokker F.VII / 3m G-EBYI" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 12 июля 2020 .
  19. ^ "Инцидент Fokker / Atlantic F.VII / 3m NC53" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 12 июля 2020 .
  20. ^ "Инцидент Fokker F.VIIa / 3m G-EBYI" . Сеть авиационной безопасности . Дата обращения 14 июля 2020 .
  21. ^ "Несчастный случай Fokker F.VII OO-AIN" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 12 июля 2020 .
  22. ^ "Инцидент Fokker F.VII / 3m CH-161" . Сеть авиационной безопасности . Дата обращения 13 июля 2020 .
  23. ^ "Авария Fokker F.VIIb / 3m PH-AFO" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 12 июля 2020 .
  24. ^ "Инцидент Avro 618 Ten (Fokker F.VIIb / 3m) G-AASP" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 12 июля 2020 .
  25. ^ "Инцидент Fokker F.VII PH-ACJ" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 12 июля 2020 .
  26. Перейти ↑ Stroud, 1966, pp. 480–481.
  27. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Дата обращения 16 апреля 2019 .

Библиография [ править ]

  • Бауэрс, Питер и Эрнест Макдауэллы. Triplanes: Живописная история Triplanes и Multiplanes в мире . Сент-Пол, Миннесота: Motorbooks International, 1993. ISBN 0-87938-614-2 . 
  • Dierikx, Марк. Фоккер: трансатлантическая биография . Вашингтон, округ Колумбия: Пресса Смитсоновского института, 1997. ISBN 1-56098-735-9 . 
  • Айвс, Дон (декабрь 1981 - март 1982). "Отвечать". Энтузиаст воздуха . № 17. С. 33–34. ISSN  0143-5450 .
  • Молсон, К.М. Пионер в канадском воздушном транспорте . Виннипег: Джеймс Ричардсон и сыновья, Ltd., 1974. ISBN 0-919212-39-5 . 
  • Невин, Дэвид. Следопыты (Серия «Эпос о полете») . Александрия, Вирджиния: Книги времени жизни, 1980. ISBN 0-8094-3256-0 . 
  • Postma, Thijs. Fokker: авиастроители всему миру . Лондон: Jane's, 1979. ISBN 0-7106-0059-3 . 
  • Принс, Франсуа (зима 1993). «Наследие Брисбена». Энтузиаст воздуха . № 52. С. 26–27. ISSN  0143-5450 .
  • Страуд, Джон. Европейский транспортный самолет с 1910 года . Лондон: Патнэм, 1966.
  • Тейлор, Х.А. и Элтинг, Питер (апрель – июль 1980 г.). «Фоккер„Лаки Семь “ ». Энтузиаст воздуха (12): 24–38. ISSN  0143-5450 .
  • Вейл, А. Р. Фоккер: творческие годы . Лондон: Патнэм, 1965.