Fokker FV [1] - голландский авиалайнер, созданный компанией Fokker в 1920-х годах. Самым интересным свойством FV было то, что он мог быть сконфигурирован как биплан или моноплан, так как нижнее крыло можно было снимать. Это не имело успеха, и был построен только один.
Fokker FV | |
---|---|
Роль | авиалайнер |
Производитель | Фоккер |
Дизайнер | Reinhold Platz |
Первый полет | 7 декабря 1922 г. |
Количество построенных | 1 |
Дизайн и развитие
Нет сохранившихся записей о ранних размышлениях Энтони Фоккера, которые привели к созданию этого необычного самолета, спроектированного Райнхольдом Платцем . Идея заключалась в том, что конфигурация биплана сможет поднимать большие нагрузки из-за большей площади крыла, тогда как версия моноплана будет иметь меньшее сопротивление и будет быстрее. Верхнее крыло представляло собой типичную для Fokker толстую конструкцию с внутренними подкосами, с элеронами, выступающими за законцовки крыла, все в стиле более ранних самолетов F.III и F.IV. Однако на FV он был установлен как крыло от солнца, соединенное с фюзеляжем четырьмя подкосами с каждой стороны. Биплан был спроектирован так, чтобы быть простым, с нижним крылом, соединенным с верхним с помощью простых распорок N- типа, без использования растяжек.
Более ранние машины Fokker имели фюзеляжи из трубчатой стали, покрытые тканью, но в FV ткань была заменена внутренним и внешним слоями фанеры (оба трехслойные) для увеличения жесткости. Фюзеляж был плоским и с глубокими стенками, что способствовало устойчивости к рысканью, и в его самой ранней форме не было вертикального стабилизатора, только руль направления. Позже был доработан руль направления и добавлен киль.
Двигатель представлял собой рядный двигатель Rolls-Royce Eagle с водяным охлаждением мощностью 268 кВт (360 л.с.). Это приводило в движение то, что фактически было четырехлопастным гребным винтом, хотя это было сделано путем установки двух двухлопастных гребных винтов под прямым углом один за другим на единственном приводном валу. Увеличенное количество лопастей означало, что диаметр, а следовательно, и скорость наконечника и шум были меньше, чем у двухлопастного винта большего размера.
Дизайн отражал осознание того, что авиалайнеры будут летать все дальше и дольше: у них было двойное управление, туалет, умывальник и отопление салона. Последнее было обеспечено за счет размещения выхлопных труб двигателя горизонтально по бокам самолета над всеми окнами кабины, где вентиляционные отверстия позволяли теплому воздуху, нагретому снаружи выхлопной трубы, течь внутрь. Были предусмотрены места для восьми пассажиров.
Первый полет состоялся 7 декабря 1922 года из Схипхола . Сразу проявилась одна особенность: фанерная обшивка фюзеляжа заставляла самолет вибрировать, а в салоне - очень шумно. Сообщается, что во время испытаний FV в основном летал как биплан. Единственный FV покинул регистр самолетов Нидерландов в мае 1926 года с пометкой «Продано Австрии».
Характеристики
Общие характеристики
- Экипаж: 2
- Вместимость: 8 пассажиров
- Длина: 12 м (39 футов 4 дюйма)
- Размах крыла: 16 м (52 футов 6 дюймов)
- Высота: 4 м (13 футов 1 дюйм)
- Вес пустого: 1900 кг (4189 фунтов)
- Максимальный взлетный вес: 3100 кг (6834 фунта)
- Силовая установка: 1 × поршневой двигатель Rolls Royce Eagle V-12 с водяным охлаждением, 268 кВт (359 л.с.)
Представление
- Крейсерская скорость: 180 км / ч (110 миль / ч, 97 узлов)
Рекомендации
- ↑ de Leeuw, стр. 34-7
- Р. де Леу (редактор) Fokker Commercial Aircraft (1994). Публикации Fokker