| F.IV | |
|---|---|
 | |
| Фоккер А-2 | |
| Роль | Авиалайнер |
| Производитель | Фоккер |
| Дизайнер | Reinhold Platz |
| Первый полет | 1921 г. |
| Основной пользователь | USAAS |
| Количество построенных | 2 |
Fokker F.IV был авиалайнер разработан в Нидерландах в начале 1920 - х годов, и только два когда - либо сделал, как для службы Соединенных Штатов Army Air (обозначенной T-2 ).
Дизайн и разработка [ править ]
Fokker F.IV был сконструирован в типичном для Fokker стиле (самая крупная конструкция, которую они когда-либо построили), как свободнонесущий моноплан с высоким крылом и неподвижным шасси с хвостовым оперением . Пилот сидел в открытой кабине рядом с двигателем, как на Fokker F.III , а кабина внутри фюзеляжа вмещала 12 пассажиров. Еще до того, как самолет был построен, Воздушная служба армии США купила два экземпляра во время рекламного визита в страну Энтони Фоккера . Два самолета, построенные на заводе Fokker в Вере и прошедшие летные испытания самим Энтони Фоккером, были упакованы в ящики и отправлены в Соединенные Штаты, где они были собраны на McCook Field.и получил обозначение Т-2 . Несмотря на надежды Фоккер , что увеличение числа пассажиров авиакомпании будет создать интерес к авиации большего пассажировместимости , то F.IV был слишком велик для нужд современных авиакомпаний, и никаких дополнительных самолетов были проданы. [1]
История операций [ править ]
Один из Т-2 был использован для ряда дальних перелетов в течение следующих нескольких лет, что привело к первой беспосадочного полета трансконтинентальных через Соединенные Штаты, идея , которая возникла с Лт Oakley Г. Келли , один из Т- 2-е летчики-испытатели. Армия согласилась позволить Келли специально модифицировать самолет для перевозки большего количества топлива и установить соединительный дверной проем между кабиной и кабиной, чтобы он и его товарищ летчик-испытатель лейтенант Джон А. Макреди могли по очереди летать и отдыхать. Также был установлен дополнительный набор органов управления, чтобы облегчить переход от одного пилота к другому. В модифицированном виде Т-2 будет взлетать с 2350 л (620 галлонов США) топлива на борту, что на 1110 кг (2450 фунтов) превышает предписанный максимальный взлетный вес. [2]
В конце 1922 года Келли и Макреди предприняли две попытки осуществить трансконтинентальный перелет. Первый был сделан 5 октября 1922 года, когда он вылетел из Сан-Диего, штат Калифорния, в Нью-Йорк . После 35 часов 18 минут в воздухе они были вынуждены отказаться от попытки и приземлиться из-за тумана. [3] Это был бы мировой рекорд продолжительности, но без барографа на борту он не мог быть официально признан FAI . Келли и Макреди повторили попытку 3 ноября, но на этот раз из-за неисправности двигателя произошла аварийная посадка около Индианаполиса через 25 часов 30 минут.
В следующем году они совершили длительный полет по замкнутому маршруту над Дейтоном, штат Огайо , оставаясь в воздухе в течение 36 часов 14 минут 8 секунд с 16 по 17 апреля. [4] Это установило новый мировой рекорд продолжительности полета, а также новый рекорд расстояния, веса и восемь различных рекордов скорости полета. [5] 2 мая они отправились из Нью-Йорка, чтобы снова совершить трансконтинентальный перелет, на этот раз в противоположном направлении. 26 часов 50 минут спустя они приземлились в Сан-Диего, преодолев 4034 км (2521 миль). [6] Их самолет хранится в Национальном музее авиации и космонавтики . [7]
Другой Т-2 был переоборудован в санитарную авиацию и получил обозначение А-2 .
Технические характеристики [ править ]
Общие характеристики
- Экипаж: Один пилот
- Вместимость: 12 пассажиров
- Длина: 15,00 м (49 футов 3 дюйма)
- Размах крыла: 24,80 м (81 фут 4 дюйма)
- Высота: 3,34 м (11 футов 0 дюймов)
- Площадь крыла: 34,6 м 2 (372 кв. Фута)
- Вес пустого: 2250 кг (4960 фунтов)
- Полная масса: 3460 кг (7630 фунтов)
- Двигатель: 1 × Packard -Встроенного Liberty L12 поршневого двигатель , 298 кВт (400 л.с.)
Спектакль
- Максимальная скорость: 150 км / ч (93 миль / ч, 81 кН)
- Дальность: 4100 км (2550 миль, 2220 миль)
- Практический потолок: 3200 м (10500 футов)
Заметки [ править ]
- Перейти ↑ Taylor 1989, p. 405.
- ^ "Fokker 'F.IV'." Flight , 29 декабря 1921 г., стр. 858–859. Дата обращения: 16 сентября 2012.
- ^ "Прекрасный американский полет продолжительности". Полет , 19 октября 1922 г., стр. 615. Дата обращения: 16 сентября 2012.
- ^ «Тридцать шесть часов в воздухе». Полет , 26 апреля 1923 г., стр. 232. Дата обращения: 16 сентября 2012.
- ^ «От побережья до побережья». Время , 12 мая 1923 г. Дата обращения: 16 сентября 2012 г.
- ^ "По всей Америке". Полет , 10 мая 1923 г., стр. 248. Дата обращения: 16 сентября 2012.
- ^ «Рекорды выносливости побиты». Время , 28 апреля 1923 г. Дата обращения: 16 сентября 2012 г.
Ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Fokker F.IV . |
- Тейлор, Энциклопедия авиации Майкла Дж. Х. Джейн. Лондон: Studio Editions, 1989. ISBN 0-517-69186-8 .
