Packard

Координаты : 42.379617 ° N 83.028928 ° W42°22′47″N 83°01′44″W /  / 42.379617; -83.028928

Packard

Промышленность	Автомобильная промышленность
Преемник	Студебеккер-Паккард Корпорейшн (в 1954 г.)
Основан	6 ноября 1899 г . ; 121 год назад (1899-11-06)
Учредители	Джеймс Уорд Паккард Уильям Дауд Паккард Джордж Льюис Вайс
Судьба	Слияние со Студебеккер
Штаб-квартира	Детройт , Мичиган , США
Ключевые люди	Генри Б. Джой
Товары	Автомобили

Packard - американская марка роскошных автомобилей, построенная компанией Packard Motor Car в Детройте , штат Мичиган , США. Первые автомобили Packard были произведены в 1899 году, а последний Packard, построенный в Детройте, - в 1956 году, когда они построили свой последний концепт-кар Packard Predictor .

Компания считалась выдающимся автомобилем класса люкс до Второй мировой войны и поставляла авиадвигатели для военных нужд союзников. ^[1] Владение Packard было престижной наградой, поскольку было фаворитом европейских королевских особ, знаменитостей и корпоративной Америки. Известно, что президент Франкин Рузвельт несколько раз дарил лимузины в качестве подарков, и сохранившиеся экземпляры можно найти в музеях, автомобильных выставках и автомобильных коллекциях по всему миру. Иногда они появляются на аукционах и обычно имеют повышенную цену. Их ценность была результатом инженерных изысканий с минимальным вниманием к расходам и использования всего самого лучшего в своих продуктах. Для Packard величайшей роскошью было прежде всего механическое качество, изысканность и надежность. ^[1]

Вначале все Packard имели одноцилиндровые двигатели до 1903 года. ^[2] Первый 4-цилиндровый двигатель Packard был представлен как Model K в 1903 году, а первый шестицилиндровый двигатель был представлен как Series 1-48 Six. в 1912 г. ^[1] Packard выпустила свой « номер шесть модель серии» из 12-цилиндровых автомобилей с 1915 по 1923 г. ^[3] Packard Eight была введена в 1930 году и V8 появился в 1955 году, один год после того, как Buick и несколько десятилетий после Кадиллака и Линкольна. Все двигатели Packard были двигателями с плоской головкой до тех пор, пока компания не прекратила свою деятельность. В автомобилях Packard представлены инновации, в том числе современныерулевое колесо , кондиционер в легковом автомобиле и один из первых серийных 12-цилиндровых двигателей, адаптированный на основе разработки Liberty L-12, использовавшейся во время Первой мировой войны.

В 1953 году компания Packard купила студебеккер и сформировала студебеккер-паккард корпорейшн в Саут-Бенде, штат Индиана . Паккарды 1957 и 1958 годов были фактически спроектированными студебеккерами, построенными в Саут-Бенде.

История [ править ]

1899–1905 [ править ]

Компания Packard была основана Джеймсом Уордом Паккардом , его братом Уильямом и их партнером Джорджем Льюисом Вайсом в городе Уоррен, штат Огайо , где с 1899 по 1903 год на их заводе на 408 Дана-стрит на северо-востоке было построено 400 автомобилей Packard. Инженер-механик. Джеймс Паккард считал, что они могут построить лучший безлошадный экипаж, чем автомобили Winton, принадлежащие Вайсу, важному акционеру Winton, после того, как Паккард пожаловался Александру Винтону и предложил предложения по улучшению, которые были проигнорированы. Первый автомобиль Packard был построен в Уоррене, штат Огайо , 6 ноября 1899 г. ^[2]

Генри Борн Джой , член одной из самых старых и богатых семей Детройта , купил Packard. Впечатленный ее надежностью, он посетил Packards и вскоре привлек группу инвесторов, в том числе Трумэна Хэнди Ньюберри и Рассела А. Алджера-младшего. 2 октября 1902 года эта группа осуществила рефинансирование и переименовала автомобильную компанию Нью-Йорка и Огайо в Packard Motor. Автомобильная компания с Джеймсом Паккардом в качестве президента. Позже Алджер занимал пост вице-президента. ^[4] Вскоре после этого Packard переместила производство в Детройт, и Джой стал генеральным менеджером (а позже - председателем совета директоров). Оригинальный Packard, который считается первым произведенным, был подарен благодарным Джеймсом Паккардом его альма-матер , Университету Лихай., и хранится там в лаборатории Паккарда. ^[5] Другой выставлен в Музее Паккарда в Уоррене, штат Огайо. ^[6]

В то время как Black Motor Company «s Black пошел столь же низко как $ 375, ^[7] западных инструмент работает » Гейл модель Родстер составляет $ 500, ^[8] высокого объема Oldsmobile Ранэбаут пошел за $ 650, ^[9] и Коул 30 и Коул Ранэбаут ^[10] были $ США 1500, ^[11] Packard сосредоточены на автомобилях с ценами , начиная с $ 2600. Марка приобрела последователей среди богатых покупателей как в Соединенных Штатах, так и за рубежом, конкурируя с европейскими марками, такими как Rolls-Royce , Renault и Mercedes Benz .

Завод Packard площадью 3 500 000 квадратных футов (330 000 м ² ) на Восточном Гранд-Бульваре в Детройте располагался на территории площадью более 40 акров (16 га). Разработанный Albert Kahn Associates , он включал использование железобетона для автомобильного завода, когда здание № 10 открылось в 1911 году. Его квалифицированные мастера практиковали более 80 профессий. Ветхое растение все еще стоит ^{[12] [13],} несмотря на неоднократные пожары. ^[14] Завод находится в непосредственной близости от нынешнего здания General Motors Detroit / Hamtramck Assembly , которое было бывшим местом завода Dodge Vehicle с 1910 по 1980 год. Архитектор Кан также спроектировал испытательный полигон Packard.в Шелби Тауншип, Мичиган .

1906–1930 [ править ]

С этого момента, вплоть до 1930-х годов, автомобили Packard считались весьма конкурентоспособными среди дорогих американских автомобилей класса люкс. ^[15] Компания обычно упоминалась как одна из «трех составляющих» американской королевской семьи мотордом, наряду с Пирс-Эрроу из Буффало, штат Нью-Йорк , и Peerless из Кливленда, штат Огайо . ^[16] На протяжении большей части своей истории компания Packard руководствовалась своим президентом и генеральным директором Джеймсом Алваном Макаули., который также был президентом Национальной ассоциации автопроизводителей. Введенный в Зал автомобильной славы, Маколи сделал Packard дизайнером номер один и производителем роскошных автомобилей в Соединенных Штатах. Марка также была очень конкурентоспособной за рубежом, имея рынки в 61 стране. Валовая прибыль компании составила 21 889 000 долларов в 1928 году (325 917 029 долларов в долларах 2019 года ^[17] ). Маколи также разработал культовый слоган Packard «Спросите человека, которому он принадлежит».

Packard Six был впервые представлен в качестве старшего класса люкс уровня платформы в течение трех лет , начиная с 1913 года, а затем повышен до Packard Твин Six начиная с 1916 г. Первое появление Packard «Богиня скорости» капот орнамент впервые появился в 1925 году на Single Восемь и вскоре появились на всех их продуктах, в то время как Баклан или Лебедь появились в 1930-х годах. На короткое время украшение капюшона Адониса появилось в конце 1920-х годов. ^[1]

В 1920-х годах Packard экспортировал больше автомобилей, чем любой другой в своем ценовом классе, а в 1930 году продал за границу почти вдвое больше, чем любая другая марка стоимостью более 2000 долларов (30 610 долларов в долларах 2019 года ^[17] ). ^[18] В 1931 году 10 Packard принадлежали королевской семье Японии. ^[19] Между 1924 и 1930 годами Packard также был самым продаваемым люксовым брендом. ^[20]

Помимо превосходных автомобилей класса люкс, Packard производила грузовики. Грузовик Packard с трехтонным грузом проследовал из Нью-Йорка в Сан-Франциско с 8 июля по 24 августа 1912 года. В том же году у Packard были сервисные центры в 104 городах. ^[21]

Здание Packard Motor Corporation в Филадельфии , также спроектированное Альбертом Каном, было построено в 1910-1911 годах. Он был добавлен в Национальный реестр исторических мест в 1980 году. ^[22]

К 1931 году Packards также производились в Канаде. ^[23]

1931–1936 [ править ]

Вступая в 1930-е годы, Packard попытался преодолеть крах фондового рынка и последующую Великую депрессию, производя все более роскошные и дорогие автомобили, чем до октября 1929 года, и начал предлагать различные платформы, ориентированные на разные ценовые категории, что позволило компании предлагать больше продуктов. и оставаться конкурентоспособными. В то время как восемь пять-местный седан был в компании топ-продавец в течение многих лет, ^[24] номер шесть , разработанный инженером Главного Джесси Г. Винсент, ^[25] был введен в 1932 году, с ценами , начиная с USD $ 3650 ($ 68397 в Долларов 2019 ^[17] ) у ворот фабрики; ^[26] в 1933 г. ^[27] он будет переименован вPackard Twelve - название, которое она сохранила до конца своего пробега (до 1939 г.). Также в 1931 году компания Packard первой изобрела систему под названием Ride Control, которая позволяла регулировать гидравлические амортизаторы изнутри автомобиля. ^[28] Только в течение одного года, в 1932 году, Packard выставила на рынок автомобиль средней ценовой категории Light Eight по базовой цене 1750 долларов, что на 735 долларов меньше, чем Standard Eight. ^[29]

Соперники Cadillac и Lincoln извлекли выгоду из огромной структуры поддержки GM и Ford. Packard не могла сравниться с двумя автомобильными гигантами по ресурсам, однако 1920-е годы оказались чрезвычайно прибыльными для компании, и в 1932 году ее активы составляли примерно 20 миллионов долларов (374 780 488 долларов в долларах 2019 года ^[17] ), в то время как многие производители автомобилей класса люкс были почти разорены. Peerless прекратил производство в 1932 году, перейдя на завод в Кливленде с производства автомобилей на производство пива Carling Black Label Beer. К 1938 году закрылись Франклин , Мармон , Ракстон , Стернс-Найт , Штутц , Дюзенберг и Пирс-Эрроу .

У Packard было еще одно преимущество, которого не было у некоторых других производителей автомобилей класса люкс: одна производственная линия. Благодаря единой линейке и взаимозаменяемости моделей Packard удалось снизить свои затраты. Packard не меняла автомобили так часто, как в то время другие производители. Вместо того, чтобы выпускать новые модели ежегодно, Packard начал использовать свою собственную формулу «Серии» для дифференциации смены моделей в 1923 году. Новые серии моделей не дебютировали строго ежегодно, причем некоторые серии длились почти два года, а другие - всего лишь несколько лет. время как семь месяцев. Однако в конечном итоге Packard выпускала в среднем около одной новой серии в год. К 1930 году автомобили Packard считались частью седьмой серии. К 1942 году Packard была в двадцатой серии. «Тринадцатая серия» была опущена.

Чтобы справиться с депрессией, Packard начала производить более доступные автомобили в среднем ценовом диапазоне. Это был необходимый шаг, поскольку спрос на роскошные автомобили ручной сборки резко упал, и даже люди, которые могли позволить себе такие автомобили, не хотели, чтобы их видели в них в то время, когда безработица превышала 20%. В 1935 году компания представила свой первый автомобиль стоимостью менее 1000 долларов - 120.. Продажи увеличились более чем втрое в том году и снова удвоились в 1936 году. Для производства 120-го Packard построила и оборудовала полностью отдельный завод. К 1936 году рабочая сила Packard была почти поровну разделена между дорогими моделями «Senior» (Twelve, Super Eight и Eight) и средними моделями «Junior», хотя было произведено более чем в 10 раз больше Junior, чем Seniors. Это произошло потому, что 120 моделей были построены с использованием полностью современных технологий массового производства, в то время как старшие Packards использовали гораздо больше ручного труда и традиционного мастерства. Хотя Packard почти наверняка не смогла бы пережить Депрессию без очень успешных моделей Junior ^[30].они действительно уменьшили исключительный имидж моделей Senior среди тех немногих, кто все еще мог позволить себе дорогой роскошный автомобиль. 120 моделей были более современными по базовой конструкции, чем модели Senior; Например, Packard 120 1935 года имел независимую переднюю подвеску и гидравлические тормоза, которые не появлялись на Senior Packards до 1937 года.

В это время Packards были построены в Виндзоре, Онтарио, компанией Packard Motor Company of Canada Ltd ^[31], чтобы получать выгоду от Imperial Preference, а также строить автомобили с правым рулем на экспорт. Производство началось в 1931 году, лучшим годом был 1937 год, когда было построено чуть более 2500 автомобилей. ^[31] Части, произведенные в Канаде, включали шины, обивку, сердечники радиаторов, фары, пружины, колеса, в то время как двигатели собирались на месте. ^[32] Производство закончилось в 1939 году, хотя в течение многих лет компания имела офис в Виндзоре. ^[31]

1937–1941 [ править ]

Packard по-прежнему оставался лучшим автомобилем класса люкс, хотя большинство строившихся автомобилей принадлежали моделям Packard One-Twenty и Super Eight . В надежде завоевать еще больше рынка, Packard решила выпустить Packard 115C в 1937 году, который был оснащен шестицилиндровым двигателем Packard, начиная с автомобилей пятой серии в 1928 году. Решение о выпуске Packard Six по цене около 1200 долларов, ^{[33] [34]} были как раз вовремя для рецессии 1938 года. Эта модель также пометила Packards как нечто менее эксклюзивное, чем они считались в общественном мнении, и в конечном итоге нанесла ущерб репутации Packard как производителя одних из лучших роскошных автомобилей Америки. ^[35] The Six, новое название 110 в 1940–41, продолжалась три года после войны.

В 1939 году Packard представила Econo-Drive, своего рода овердрайв , который, как утверждалось, способен снизить частоту вращения двигателя на 27,8%; его можно было задействовать на любой скорости выше 30 миль в час (48 км / ч). ^[36] В том же году компания представила пятый поперечный амортизатор и сделала сдвиг колонны (известный как Handishift) доступным на 120 и Six. ^[37]

Для Packard Clipper 1941 года была представлена ​​новая форма кузова . Он был доступен только в виде четырехдверной модели на 127-дюймовой (3226 мм) колесной базе из 160, но с двигателем мощностью 125 л.с. (93 кВт; 127 л.с.) с рядным 8-цилиндровым двигателем использовался 120. ^[38]

1942–1945 [ править ]

В 1942 году Packard Motor Car Company полностью перешла на военное производство. ^[39] Во время Второй мировой войны компания Packard снова построила авиадвигатели, лицензируя двигатель Merlin от Rolls-Royce как V-1650 , который приводил в действие знаменитый истребитель P-51 Mustang , по иронии судьбы известный как «Кадиллак небес». в ВОВ. ^{[40] [41]} Packard также построил морские двигатели V-12 мощностью 1350, 1400 и 1500 л.с. для американских катеров PT (на каждую лодку использовалось три) и некоторых британских патрульных катеров . Packard заняла 18-е место среди корпораций США по объему производственных контрактов военного времени. ^[42]

К концу войны в Европе компания Packard Motor Car произвела более 55 000 боевых двигателей. Продажи в 1944 году составили 455 118 600 долларов. К 6 мая 1945 года у Packard осталось 568 миллионов долларов невыполненных заказов. ^[39]

1946–1956 [ править ]

К концу Второй мировой войны Packard находился в отличном финансовом состоянии с активами около 33 миллионов долларов, но со временем некоторые ошибки менеджмента стали еще более заметными. Как и другие автомобильные компании США, Packard возобновила производство гражданских автомобилей в конце 1945 года, обозначив их как модели 1946 года, скромно обновив свои модели 1942 года. Поскольку под рукой был только инструмент для Clipper, автомобили серии Senior не переносились. По одной из версий, штампы Senior не ржавели в элементах и ​​больше не использовались. Еще одна давняя история гласит, что Рузвельт отдал Сталину штампы для серии Senior, но государственные лимузины ЗиС-110 были отдельной конструкцией. ^[43]

Машинка стала устаревшей , как новые оболочки тела начали появляться во главе с Studebaker и Kaiser-Frazer. Если бы они были европейским производителем автомобилей, это ничего бы не значило; они могли бы продолжить предлагать классическую форму, не сильно отличающуюся от более позднего Rolls-Royce с его вертикальной решеткой. Хотя к концу войны Packard была в хорошей финансовой форме, они не продали достаточно автомобилей, чтобы оплатить стоимость инструментов для конструкции 1941 года. В то время как большинство автопроизводителей могли выпускать новые автомобили для 1948–1949 годов, Packard не могла этого сделать до 1951 года. Поэтому они обновили его, добавив листовой металл к существующему кузову (что добавило 200 фунтов (91 кг) снаряженной массы). ^{[ необходима цитата ]}Шестицилиндровые автомобили были исключены для внутреннего рынка, и был добавлен кабриолет. Эти новые конструкции скрывали свою связь с Clipper. Даже это имя было опущено - на какое-то время.

В качестве дизайна был выбран тип «ванна». Хотя во время войны это считалось футуристическим, и концепция получила дальнейшее развитие в 1949 Nash и просуществовала десятилетия в Saab 92-96 в Европе, стиль Packard 1948–1950 был поляризационным. Кому-то это было гладко и сочетало классику с модерном; другие прозвали его «беременной слонихой». Водитель испытания для современного Mechanix , Том Маккахилл , отнесенные к новой конструкции Packard как «козел» и «вдовствующей в Queen Mary шляпой». Packard продала 92 000 автомобилей 1948 года и 116 000 моделей 1949 года, однако в первые послевоенные годы спрос на новые автомобили был чрезвычайно высок, и почти любой автомобиль мог продаваться. Попытка сохранить высокие продажи за пределами этой точки окажется гораздо более проблематичной.

Новые автомобили Cadillac 1948 года имели гладкий, вдохновленный самолетами стиль, который сразу сделал стиль «ванны» Packard старомодным. Более того, в 1949 году Cadillac также представила совершенно новый двигатель OHV V8, который дал их автомобилям репутацию за производительность, с которой не мог сравниться надежный, но стареющий рядный восьмицилиндровый двигатель Packard. Отсутствие современной силовой установки стало бы серьезной проблемой для Packard в 1950-е годы.

Packard превосходил Cadillac примерно до 1950 года; большинство продаж приходилось на модели среднего класса. За это время, Cadillac был одним из первых производителей в США , чтобы предложить автоматическую коробку передач ( Hydramatic в 1941 году), но Packard догнали Ultramatic , ^[44] предлагается на топ - моделей в 1949 году и все модели с 1950 и далее.

Разработанный и изготовленный компанией Packard, Ultramatic имел двухскоростной гидротрансформатор с блокировкой . Ранние Ultramatics обычно работали только на «высоком», а «низкий» приходилось выбирать вручную. Начиная с конца 1954 года, его можно было настроить на работу только на «высоком» или на «низкое» и автоматическое переключение на «высокое». «Высокий» был предназначен для нормального вождения, а «Низкий» - в основном для движения по холмам.

Благодаря Ultramatic Packard стал единственным американским производителем автомобилей, кроме GM, который разработал автоматическую коробку передач полностью собственными силами, поскольку даже Ford решил передать дизайн своей коробки Borg-Warner на аутсорсинг (Ford изначально пытался приобрести Ultramatics у Packard для установки на заводе). Lincolns, но в итоге купил Hydramatics, пока через несколько лет Lincoln не обзавелся собственной автоматической коробкой передач). Однако Ultramatic не сравнивался с Hydramatic от GM по плавности переключения передач, ускорению или надежности. Ресурсы, потраченные на Ultramatic, лишили Packard возможности разработать столь необходимый современный двигатель V8. Кроме того, когда в дополнение к стандартным седанам, купе и кабриолетам был добавлен новый стиль кузова, Packard представила универсал вместо двухдверной жесткой крыши в ответ на Cadillac Coupe DeVille. Станция Седан,похожий на фургон кузов, в основном из стали, с большим количеством декоративного дерева сзади; всего 3864 было продано за три года производства. Хотя Packards конца 1940-х - начала 1950-х годов были построены в своих старых традициях, с мастерством и из лучших материалов, все было не так хорошо. Сочетание более дешевых Packards, ведущих продажи и влияния на престиж их более дорогих собратьев, а также некоторых сомнительных маркетинговых решений, сделало компанию Packard «королем» рынка роскошных автомобилей под угрозой - и в конечном итоге она была бы украдена растущим Cadillac. В 1950 году продажи упали до 42 000 автомобилей за модельный год. Когда президент Packard Джордж Т. Кристофер взял курс на эволюционный подход к стилю и провел реконструкцию в 1951 году, другие хотели радикально новый дизайн. В конце концов,Кристофер ушел в отставку, и казначей Packard Хью Ферри стал президентом - он потребовал нового направления. Ферри, проработавший в Packard в отделе бухгалтерии, не хотел эту работу и быстро дал понять, что работает на временной основе, пока не будет найден постоянный президент компании.

Packards 1951 года были полностью переработаны. Дизайнер Джон Рейнхарт представил более квадратный профиль с завышенной талией, соответствующий современным тенденциям стиля, который сильно отличается от традиционного плавного дизайна послевоенной эпохи. Новые элементы дизайна включали в себя цельное лобовое стекло, заднее стекло, охватывающее все вокруг, небольшие задние плавники на моделях с длинной колесной базой, решетку во всю ширину (заменяющую традиционную вертикальную конструкцию Packard) и тупые «направляющие крылья» с капотом и передние крылья на такой же высоте. 122-дюймовая (3099 мм) колесная база поддерживала низкокачественные двух- и четырехдверные двух- и четырехдверные модели серии 200 и Deluxe, а также купе с жесткой крышей Mayfair 250-й серии (первая у Packard) и кабриолеты. Модели Upmarket 300 и Patrician 400 имели 127-дюймовую (3226 мм) колесную базу.Модели 200-й серии снова были бюджетными моделями и теперь включали в себя бизнес-купе. Новый внешний вид имел много общего сOldsmobiles , которые были более умеренными по цене и продавались в больших количествах.

Модели 250, 300 и 400 / Patrician были флагманскими моделями Packard и составили большую часть производства в этом году. Patrician теперь был Packard высшего класса, заменив линейку Custom Eight. Изначально планировалось оснастить его двигателем объемом 356 куб. Дюймов (5,8 л), но компания решила, что продажи, вероятно, будут недостаточно высокими, чтобы оправдать производство более крупной и более дорогой силовой установки, и поэтому увеличенный объем двигателя объемом 327 куб. ) (ранее средний двигатель) использовался вместо него. В то время как меньшая силовая установка предлагала в новом Packard почти такую ​​же производительность, что и у 356, этот шаг был воспринят некоторыми как дальнейшее очернение имиджа Packard как роскошного автомобиля.

Поскольку 1951 год был тихим годом, в котором не было новинок от других производителей автомобилей, модернизированный модельный ряд Packard продал почти 101 000 автомобилей. Packards 1951 года представляли собой причудливую смесь современного (автоматическая трансмиссия) и устаревшего (все еще использовавшего рядные восьмерки с плоской головкой, когда двигатели OHV V8 быстро становились нормой). В 1948 году не было ни одной отечественной автомобильной линейки с двигателем OHV V8, но к 1955 году каждая линейка автомобилей предлагала свою версию. Рядная восьмерка Packard, несмотря на более старую конструкцию, лишенную мощности двигателей Cadillac, была очень плавной. В сочетании с трансмиссией Ultramatic трансмиссия обеспечивала почти бесшумную и плавную езду. Тем не менее, он изо всех сил пытался угнаться за гонкой лошадиных сил, которая все больше двигалась к двигателям с высокой степенью сжатия и коротким ходом, способным устойчиво двигаться со скоростью более 55 миль в час.

Образ Packard все чаще воспринимался как безвкусный и старомодный, непривлекательный для молодых покупателей. Опросы показали, что почти 75% покупателей Packard были постоянными владельцами предыдущих Packard, и эта марка привлекла лишь несколько новых покупателей. Проблема усугублялась гериатрическим руководством компании. К началу 1950-х годов средний возраст членов совета директоров Packard составлял 67 лет, и более молодые руководители с более свежим подходом к управлению компанией были остро необходимы - в 1948 году Элвин Макаули , родившийся во время правления Гранта , ушел с поста председателя. Поэтому Хью Ферри решил, что у него нет другого выбора, кроме как нанять постороннего, чтобы тот занял пост президента. С этой целью он нанял Джеймса Нэнса.от производителя бытовой техники Hotpoint. В свои 52 года Нэнси была более чем на десять лет моложе самого молодого руководителя Packard.

Одной из основных причин пожилого руководства Packard было отсутствие у компании пенсионного плана для руководителей (рядовые работники имели пенсионный план в соответствии с их контрактом с UAW ). В результате руководители Packard не хотели уходить на пенсию и оставаться без источника дохода, кроме социального страхования.оплата, тем самым не позволяя молодым мужчинам приходить к власти в компании. Одним из первых действий Джеймса Нэнса на посту президента было создание пенсионного плана, побудившего руководителей Packard уйти на пенсию. Нэнси работала, чтобы получить военные контракты в Корее и изменить сильно размытый имидж Packard. Он заявил, что с этого момента Packard прекратит производство автомобилей средней ценовой категории и будет производить только роскошные модели, чтобы конкурировать с Cadillac. В рамках этой стратегии Nance представила низкосерийную (всего 750 экземпляров) гламурную модель карибского кабриолета 1953 года . Конкурируя напрямую с другими новинками этого года (Buick Skylark, Oldsmobile Fiesta и Cadillac Eldorado), он был так же хорошо принят и превзошел по продажам своих конкурентов. Однако в 1953 году общие продажи снизились. В то время как роскошные модели с ограниченным тиражом, такие как Caribbean кабриолет и Patrician 400 Sedan, а также кастомный седан Derham, вернули часть утраченного престижа лучших времен, стиль с высоким карманом, который выглядел раньше Компания new двумя годами ранее больше не привлекала людей в демонстрационные залы Packards для хлеба с маслом. Качество сборки Packard, которое когда-то было непревзойденным, также начало падать в этот период по мере снижения морального духа сотрудников.

В то время как американские независимые производители, такие как Packard, преуспели в начале послевоенного периода, предложение догнало спрос, и к началу 1950-х годов им все чаще приходилось сталкиваться, поскольку «большая тройка» - General Motors , Ford и Chrysler - яростно боролась за продажи в России. рынки экономики, средней ценовой категории и роскоши. ^[45] Те независимые, которые остались живы в начале 50-х, объединились. В 1953 году Kaiser объединился с Willys и стал Kaiser-Willys. Нэш и Хадсон стали American Motors Corporation (AMC). Стратегия этих слияний заключалась в сокращении затрат и укреплении их торговых организаций, чтобы выдержать жесткую конкуренцию со стороны Большой тройки.^[46]

В 1953–54 Ford и GM вели жестокую войну продаж, снижая цены и вынуждая дилеров продавать автомобили. Хотя это мало повлияло на обе компании, это серьезно повредило независимым автопроизводителям. Таким образом, президент Nash Джордж У. Мейсон предложил, чтобы четыре основных независимых предприятия (Nash, Hudson, Packard и Studebaker) слились в одну большую компанию, получившую название American Motors Corporation (AMC). Мейсон провел неофициальные обсуждения с Нэнсом, чтобы изложить свое стратегическое видение , и было достигнуто соглашение с AMC о покупке трансмиссии Packard Ultramatic и двигателей V8. Они использовались в 1955 году Hudsons и Nashes .

Хотя оборонные контракты в Корее принесли крайне необходимые доходы, война закончилась в 1953 году, и новый министр обороны Чарльз Э. Уилсон начал сокращать контракты на оборону со всеми производителями автомобилей, кроме GM, президентом которой он ранее был.

Chrysler и Ford в начале 1950-х годов также вели кампанию «кражи» дилерских центров Packard, в результате чего дилерская сеть Packard постоянно уменьшалась и становилась все более разрозненной.

Последней крупной разработкой Packard была изобретенная Биллом Эллисоном подвеска Torsion-Level , четырехколесная торсионная подвеска с электронным управлением, которая уравновешивала высоту автомобиля спереди и сзади и из стороны в сторону, имея электродвигатели для компенсации каждой пружины независимо. Современные американские конкуренты столкнулись с серьезными трудностями с этой концепцией подвески, пытаясь добиться того же с помощью пружин подушек безопасности, прежде чем отказаться от этой идеи.

Студебеккер-Паккард Корпорейшн [ править ]

1 октября 1954 года Packard Motor Car Company купила обанкротившуюся студебеккерскую корпорацию, чтобы сформировать четвертую по величине автомобильную компанию Америки, но без полной информации об их обстоятельствах и без учета финансовых последствий. ^[47] Тем не менее, Нэнс из SPC отказался рассматривать возможность слияния с AMC, если он не сможет занять высшую командную позицию (Мейсон и Нэнс были бывшими конкурентами в качестве руководителей компаний по производству бытовой техники Kelvinator и Hotpoint , соответственно), но великое видение Мэйсона большой четверки американцев автомобильная промышленность закончилась 8 октября 1954 года его внезапной смертью от острого панкреатита и пневмонии.

Через неделю после смерти Мэйсона новый президент AMC Джордж У. Ромни объявил, что «прямых или косвенных слияний не происходит». ^[48] Тем не менее, Ромни продолжил обещание Мэйсона покупать компоненты у SPC. Хотя Мейсон и Нэнс ранее договорились, что SPC будет покупать детали у AMC, они этого не сделали. Кроме того, двигатели и трансмиссии Packard были сравнительно дорогими, поэтому AMC начала разработку собственного двигателя V8 и к середине 1956 года заменила агрегат, переданный на аутсорсинг. ^[49]Несмотря на то, что Нэш и Хадсон объединились вместе с присоединением Студебеккера и Паккарда, четырехстороннее слияние, на которое надеялся Мейсон, которое должно было объединить Нэша, Хадсона, Студебеккера и Паккарда, не состоялось. Брак с SP (на самом деле выкуп Packard) оказался серьезной ошибкой. Хотя Packard по-прежнему находился в неплохом финансовом состоянии, Студебеккер - нет, борясь с высокими накладными расходами и производственными затратами и нуждаясь в невероятной цифре 250 000 автомобилей в год, чтобы окупиться. За «лихорадкой слияний» была поставлена ​​должная осмотрительность, и сделка была сделана в спешке. После слияния стало ясно, что ухудшающееся финансовое положение компании «Студебеккер» ставит под угрозу выживание Packard.

Нэнси надеялась на полную реконструкцию в 1954 году, но на это не хватало времени и денег. Packard в том году (общий объем производства 89 796) включал линейку продуктов Clipper (серия 250 была прекращена), купе и кабриолеты Mayfair с жесткой крышей и новый седан с длинной колесной базой начального уровня под названием Cavalier. Среди Clippers была новинка - купе с колоннами, Sportster, стилизованная под хардтоп.

Из-за нехватки времени и денег стиль 1954 года не изменился, за исключением модифицированных фар и задних фонарей, по сути, элементов отделки салона. Новый хардтоп под названием Pacific был добавлен к флагманской серии Patrician, и все более дорогие Packard были оснащены устаревшим двигателем 359-cid. Кондиционер стал доступен впервые с 1942 года. Компания Packard представила кондиционер в 1930-х годах. Машинки для стрижки (на долю которых приходилось более 80% производства) также получили модель с жесткой крышей Super Panama, но продажи упали до 31 000 автомобилей.

Революционная новая модель, на которую надеялся Нэнс, была отложена до 1955 года, частично из-за слияния Packard и Studebaker. Стилист Packard Дик Тиг был приглашен Нэнси для разработки линии 1955 года, и, к чести Тигу, Packard 1955 года действительно произвел фурор, когда он появился. Был полностью обновлен и модернизирован не только кузов, но и совершенно новая подвеска с торсионами спереди и сзади, а также электрическое управление, которое удерживало автомобиль в горизонтальном положении независимо от нагрузки и дорожных условий. Венцом этого потрясающего нового дизайна стал новый ультрасовременный двигатель V8 Packard с верхним расположением клапанов., вытесняя 352 куб. дюймов (5,8 л), заменяя старый, тяжелый, чугунный рядный восьмицилиндровый двигатель с боковыми клапанами, который использовался в течение десятилетий. Кроме того, Packard предлагала различные функции, обеспечивающие мощность, комфорт и удобство, такие как гидроусилитель руля и тормоза, а также электрические стеклоподъемники. Но кондиционер был аномалией. Хотя к середине 1950-х он был доступен для всех марок, в 1955 и 1956 годах он устанавливался лишь на нескольких автомобилях, несмотря на статус Packard как роскошный автомобиль. Продажи модельного года выросли только до 55 000 единиц в 1955 году, включая Clipper, что было очень успешным годом для отрасли.

Когда модели 1955 года пошли в производство, вспыхнула старая проблема. Еще в 1941 году Packard передала свои кузова производственной компании Briggs Manufacturing Company . Основатель Briggs Уолтер Бриггс умер в начале 1952 года, и его семья решила продать компанию, чтобы заплатить налоги на наследство. Chrysler быстро приобрел Briggs и уведомил Packard, что они прекратят поставки кузовов после истечения контракта Packard с Briggs в конце 1953 года. Packard была вынуждена перенести производство кузовов на небольшой завод на Коннор-авеню в Детройте. Помещение оказалось слишком маленьким, что вызывало бесконечные задержки и проблемы с качеством. ^{[ необходима цитата ]} Плохой контроль качества нанес ущерб имиджу компании и привел к резкому падению продаж в 1956 году, хотя к тому моменту проблемы в основном были решены.^{[ необходима цитата ]} Кроме того, происходила «утечка мозгов» талантов из Packard, в первую очередь из Джона З. ДеЛориана . ^{[ необходима цитата ]}

В 1956 году клиперстала отдельной маркой, теперь доступны модели Clipper Custom и Deluxe. Теперь бизнес-модель Packard-Clipper была зеркалом Lincoln-Mercury. Паккарды «Senior» выпускались в четырех вариантах кузова, каждый из которых имел уникальное название. Patrician использовался для четырехдверных седанов, Four Hundred для купе с жесткой крышей и Caribbean для двухдверной жесткой крыши с откидным верхом и виниловой крышей. Весной 1956 года был представлен Executive. Выпущенный в виде четырехдверного седана и двухдверного хардтопа, Executive был нацелен на покупателя, который хотел роскошный автомобиль, но не мог оправдать цены Packard. Это была промежуточная модель с именем Packard и передней частью моделей Senior, но с платформой Clipper и задними крыльями.Это несколько сбивало с толку и противоречило тому, что Джеймс Нэнс пытался осуществить в течение нескольких лет, - отделению линии Clipper от Packard. Тем не менее, незадолго до появления автомобилей на рынке, были основания для продолжения производства этого автомобиля в 1957 году. Затем он стал основой Packard для совершенно нового корпуса Senior 1957 года. Клипперс делит тела со Студебеккером с 1957 года.

Несмотря на новый дизайн 1955/56 годов, Cadillac продолжал лидировать на рынке предметов роскоши, за ним последовали Lincoln, Packard и Imperial. Проблемы с надежностью автоматической коробки передач и всех электрических аксессуаров еще больше подорвали общественное мнение о Packard. Продажи в 1955 году были хорошими по сравнению с 1954 годом. Этот год был также знаменательным для отрасли. Продажи Packard упали в 1956 году из-за подгонки и отделки моделей 1955 года, а также механических проблем, связанных с новыми конструктивными особенностями. Эти дефекты обошлись Packard в миллионы отзывов и запятнали недавно завоеванный имидж.

В 1956 году Тиг сохранил базовый дизайн 1955 года и добавил больше стильных штрихов к кузову, таких как модная тогда трехцветная окраска. Фары с капюшоном в более радикальном стиле на передних крыльях и легкая перетасовка хрома отличали модели 1956 года. «Электронная кнопка Ultramatic», которая располагала кнопки трансмиссии на рычаге на рулевой колонке, оказалась проблемной, что усугубило негативную репутацию автомобиля, который, возможно, вскоре станет сиротой. Модельный ряд остался прежним, но объем V8 был увеличен до 374 куб. Дюймов (6,1 л) для серии Senior, самого большого в отрасли. В первоклассных странах Карибского бассейна этот двигатель выдавал 310 л.с. (230 кВт). Клипперс продолжали использовать двигатель 352. Были планы по выпуску совершенно новой линейки Senior Packards 1957 года на основе демонстрационного автомобиля Predictor.Машинки для стрижки и студебеккеры также будут иметь много общих внутренних и внешних панелей кузова. (Частная презентация этой программы создания новых автомобилей 1957 года была сделана инвестиционным банкирам Уолл-стрит в отеле Waldorf-Astoria в Нью-Йорке в январе 1956 года.) Эти модели во многих отношениях были далеки от того, что производил бы любой другой автопроизводитель. время, спасите Chrysler, который вскоре почувствует общественное недовольство своими проблемами низкого качества после того, как запустит в производство свои совершенно новые линии 1957 года. Нэнси была уволена и перешла в Ford в качестве главы нового подразделения Mercury-Edsel-Lincoln. Несмотря на то, что Нэнси перепробовала все, компании не удалось получить финансирование для нового переоснащения, что вынудило Packard поделиться платформами и конструкциями кузова Studebaker. При отсутствии финансирования на переоборудование передовых новых моделей судьба SPC была предрешена;большой Packard был фактически мертв в результате исполнительного решения убить «машину, которую мы не могли позволить себе потерять». Последний полностью разработанный компанией Packard автомобиль, четырехдверный седан Patrician, сошел с конвейера Коннер-авеню 25 июня 1956 года.^[50]

1957–1958 [ править ]

В 1957 году Packards больше не производилось в Детройте, и Clipper исчез как отдельный бренд. Вместо этого на рынке появился автомобиль «Студебеккер Президент» с шильдиком Packard Clipper , но продажи были медленными. Доступные всего в двух вариантах кузова, Town Sedan (четырехдверный седан) и Country Sedan (четырехдверный универсал), они оснащались двигателем V8 Студебеккера объемом 289 куб. Дюймов (4,7 л) с двигателем McCulloch.нагнетатель, выдающий те же 275 л.с. (205 кВт), что и Clipper Custom 1956 года, хотя и на более высоких оборотах. Заимствуя элементы дизайна у Clipper 1956 года (визуально на решетке и приборной панели), с колесными колпаками, задними фонарями и циферблатами 1956 года, а также с талисманом на капоте и хромированной отделкой багажника Packard от Packards 1955 года, Packard Clipper 1957 года был больше, чем Студебеккер, спроектированный с помощью значка, но тоже далек от патрицианского. Если бы компания смогла вложить больше денег, чтобы завершить трансформацию и поставить автомобиль под ведущую линейку «настоящих Packards», она могла бы стать успешным Clipper. Однако в одиночку автомобили продавались в очень ограниченном количестве - и ряд дилеров Packard отказались от своих франшиз, в то время как клиенты остались в стороне, несмотря на огромные скидки в цене, опасаясь покупки автомобиля, который вскоре может оказаться бесхозной маркой. Когда рынок был наводнен недорогими автомобилями, мелкие автопроизводители изо всех сил пытались продавать автомобили по убыточным ценам, чтобы не отставать от Ford и GM. ^[51] Кроме того, общее снижение спроса на большие автомобили ознаменовало переход отрасли на компактные автомобили, такие как Studebaker Lark .

Как и следовало ожидать, многие Packard преданные были разочарованы капера «ы воспринимались дальнейшую потерю эксклюзивности и то , что они воспринимаются как снижение качества. Они присоединились к конкурентам и критикам СМИ, окрестив новые модели « Packardbakers ». Модели 1958 года выпускались без названия серии, просто как «Паккард». Были введены новые стили кузова, к четырехдверному седану присоединился двухдверный хардтоп. Появилась новая премьерная модель со спортивным профилем: Packard Hawk.был основан на Studebaker Golden Hawk и отличался новой носовой частью и фальшивым запасным колесом, отформованным в крышке багажника, напоминающим аналогичный Imperial. Паккарды 1958 года были одними из первых в отрасли, в которых использовались пластиковые детали. Корпус для новых сдвоенных фар и все стабилизаторы были сделаны из стеклопластика, привитого к кузовам Студебеккера. На нижнем переднем зажиме было очень мало хрома. Дизайнер Дункан МакРэйудалось включить задние фонари Clipper 1956 года в последний раз, на этот раз в плавник и под наклонным плавником, дикая - или в некоторой степени причудливая - смесь. В передней части всего, кроме Hawk, были прикреплены стручки для двойных фар в отчаянной попытке не отставать от стилистических реплик конца 1950-х годов. Все Packard получили колеса диаметром 14 дюймов (36 см) для снижения профиля. Реакция общественности была предсказуемой, продажи практически отсутствовали. Завод Студебеккер был старше, чем завод Паккарда в Детройте, с более высокими производственными требованиями, что привело к падению продаж. Новый компактный автомобиль Lark, на который компания делала ставку на выживание, должен был появиться через год, и его не удалось продать в достаточном количестве, чтобы удержать марку на плаву. Примерно в это же время было снято с производства несколько марок: Packard, Edsel , Hudson ,Нэш , ДеСото и Кайзер . Ни разу с 1930-х годов не исчезло так много марок, и только после кризиса автомобильной промышленности 2008–2010 годов такое количество марок снова исчезнет одновременно.

Концептуальные пакеты [ править ]

В 1950-х годах компания Packard построила несколько «автомобилей мечты» в попытке сохранить эту марку в воображении американской публики, покупающей автомобили. В эту категорию входят Pan American 1952 года, который привел к производству Caribbean и Panther (также известный как Daytona), основанный на платформе 1954 года. Вскоре после появления Caribbean, Packard продемонстрировал прототип хардтопа под названием Balboa . ^{[52] У} него было заднее стекло с обратным наклоном, которое можно было опустить для вентиляции, функция, представленная в серийном автомобиле Mercury в 1957 году и все еще производимая в 1966 году.

Запрос был основан на 1955 четырехсот хардтопе, но показал классический вертикально Packard рифленой решетки , напоминающий о модели довоенной. Кроме того, инженерный мул "Black Bess" 1957 года был построен для тестирования новых характеристик будущего автомобиля. Этот автомобиль был похож на Edsel 1958 года выпуска. Он показал возвращение Packard к вертикальной решетке. Эта решетка была очень узкой, со знакомой формой бычьего хомута, характерной для Packard, и с передними крыльями с двойными фарами, напоминающими продукцию Chrysler той эпохи. Технический мул Блэк Бесс был уничтожен компанией вскоре после закрытия завода Packard. Из 10 построенных запросов только четыре были проданы с выставочного зала.

Дик Тиг также разработал последний шоу-кар Packard - Predictor . Дизайн этого купе с жесткой крышей повторял черты запланированных автомобилей 1957 года. У него было много необычных особенностей, в том числе секция крыши, которая открывалась либо при открытии двери, либо при активации переключателя, намного раньше, чем более поздние Т-образные крыши. В автомобиле были поворачивающиеся сиденья, обеспечивающие легкий доступ пассажирам, что позже использовалось в некоторых продуктах Chrysler и GM. У Predictor также были оперные окна или иллюминаторы, которые можно найти на параллельных Thunderbirds. Другими новаторскими идеями были потолочные переключатели - они были в серийном Avanti - и дизайн приборной панели, который повторял профиль капота, центрируя циферблаты в области центральной консоли. Эта функция только недавно была использована на серийных автомобилях. Предсказатель выживает и выставлен на обозрениеСекция Национального музея Студебеккера Исторического центра в Саут-Бенде, штат Индиана .

Астрал [ править ]

Один необычный прототип, «Студебеккер-Паккард Астрал», был изготовлен в 1957 году и впервые представлен в Центре искусств Саут-Бенд 12 января 1958 года, а затем на Женевском автосалоне в марте 1958 года. ^[53] У него было одно гироскопическое сбалансированное колесо, и данные гласности предполагали, что он может быть ядерным или иметь то, что конструкторы описали как ионный двигатель. Работающего прототипа так и не было сделано, и маловероятно, что он когда-либо планировался. ^{[54] [55]}

Astral был разработан Эдвардом Э. Херрманном, директором по дизайну интерьеров компании «Студебеккер-Паккард» ^[56], как проект, призванный дать его команде опыт работы со стеклопластиком. Перед отправкой на хранение он был выставлен в различных дилерских центрах «Студебеккер». Вновь открытый 30 лет спустя, автомобиль был отреставрирован и выставлен на обозрение в музее Студебеккера.

Конец [ править ]

Студебеккер-Паккард убрал паспортную табличку Packard с рынка в 1959 году. В 1962 году слово «Packard» было исключено из названия корпорации в то время, когда она представляла полностью новый Avanti , и искали менее анахроничный имидж, завершив тем самым историю. американской марки Packard. Имя Packard (а также Pierce-Arrow) рассматривалось для Avanti, но этого не произошло.

В конце 1950 - х годов, Studebaker-Packard подошел энтузиастов rebadge французского производителя автомобилей Facel-Vega «s Совершенство четырехдверный хардтоп как Packard для продажи в Северной Америке, используя акции Packard V8s и идентификации облицовку , включая красный шестигранных чехлов колеса, Орнамент на капюшоне с бакланом и классическая вертикальная решетка в виде воловьей кокетки. ^{[ необходима цитата ]} Предложение было отклонено, когда Daimler-Benzпригрозил расторгнуть свое маркетинговое и дистрибьюторское соглашение 1957 года, что обошлось бы компании Studebaker-Packard больше, чем они могли бы получить от Packard, разработанного с использованием значков. У Daimler-Benz в то время не было собственной дилерской сети, и она использовала это соглашение, чтобы войти и укрепиться на американском рынке через дилерскую сеть SPC, и почувствовала, что этот автомобиль представляет угрозу для их моделей.

Прерванное возрождение [ править ]

В конце 1990-х Рой Галликсон возродил заводскую табличку Packard, купив товарный знак и разработав Packard Twelve для модели 1999 года. Его целью было производство 2000 автомобилей в год, но отсутствие инвестиционных средств приостановило этот план на неопределенный срок. Единственный сделанный прототип Twelve был продан на автомобильном аукционе в Плимуте, штат Мичиган, в июле 2014 года за 143000 долларов. ^[57]

Двигатели Packard [ править ]

Автомобиль [ править ]

Инженерный состав Packard спроектировал и построил превосходные надежные двигатели. Packard предлагал 12-цилиндровый двигатель Twin Six, а также рядный восьмицилиндровый двигатель с низким уровнем сжатия, но никогда не предлагал 16-цилиндровый двигатель. После Второй мировой войны Packard продолжила выпуск своих успешных рядных восьмицилиндровых двигателей с плоской головкой . Хотя они были такими же быстрыми, как новые GM и Chrysler OHV V8, они были восприняты покупателями как устаревшие. Дождавшись 1955 года, Packard была чуть ли не последним американским автопроизводителем, представившим двигатель V8 с высокой степенью сжатия . Дизайн был физически большим и полностью традиционным, копируя многие особенности Cadillac, Buick, Oldsmobile, Pontiac и Studebaker Kettering первого поколения. Он был произведен в объемах 320 куб. Дюймов (5,2 л) и 352 куб. Дюймов (5,8 л). Карибская версия имела два четырехствольныхкарбюраторы и выдавали 275 л.с. (205 кВт). В 1956 году версия 374 куб. См (6,1 л) использовалась в автомобилях Senior, а два четырехцилиндровых двигателя в Карибском бассейне производили 305 л.с. (227 кВт). ^{[ требуется разъяснение ]}

Другие двигатели Packard [ править ]

Packard также производила большие авиационные и судовые двигатели. Главный инженер Джесси Винсент разработал самолетный двигатель V12, получивший название « двигатель Свободы », который широко использовался в авиационных корпусах Антанты во время Первой мировой войны . После войны Liberty была адаптирована для использования на море, став множеством мировых рекордов под руководством изобретателя и пионера водного спорта Гар Вуда с конца 1910-х по 1930-е годы.

В межвоенный период компания Packard построила один из первых в мире дизельных авиационных двигателей - радиальный DR-980 мощностью 225 л.с. Он питал , среди прочего, Stinson SM-8D . Он также позволил Bellanca CH-300 продемонстрировать рекордную продолжительность полета - более 84 часов - этот показатель сохранялся более 50 лет. Другие самолеты Packard установили несколько рекордов в течение 1920-х годов.

Во время Второй мировой войны компания Packard производила по лицензии двигатели Rolls-Royce Merlin под обозначением Packard V-1650 , которые с большим успехом использовались в знаменитом истребителе P-51 Mustang . Морская версия преемника V12 Liberty была адаптирована в трех версиях - M3-2500, M4-2500 и M5-2500 - для питания культовых катеров PT .

После Второй мировой войны компания Packard выпустила новую линейку шестицилиндровых (модель 1М-245) и восьмицилиндровых (модель 1М-356) судовых двигателей плоской конструкции, основанную на версиях автомобилей и опыте, полученном в ходе военного производства. Из двигателей типа 1М-245 в период с весны 1947 года по январь 1951 года было произведено 1865 двигателей, и лишь немногие из них уцелели. ^[58] Из двигателей типа 1М-356 примерно 1525 были произведены между 1947 и 1950 годами. ^[59] Еще более редкими являются экспериментальные гоночные версии типа «R» (1M-245 «R»), из которых было произведено только 10 в настоящее время только один известный выживший - шестицилиндровый двигатель 1M-245 R, установленный сегодня на Gar Wood Speedster 1936 года . ^[60]

Компания Packard также разработала два газотурбинных авиадвигателя для ВВС США - XJ41 и XJ49 . Это было одной из причин поглощения компании Curtiss-Wright в 1956 году: компания Packard хотела продать свой собственный самолет. ^[61]

Модели автомобилей Packard [ править ]

• Одноцилиндровые модели Packard:
  • Packard Model A (1899–1900)
  • Packard Model B (1900 г.)
  • Packard Model C (1901 г.)
  • Packard Model E (1901 г.)
  • Packard Model F (1901–1903)
  • Packard Model M (1904 г.)
• Двухцилиндровая модель Packard:
  • Packard Model G (1902 год)
• Четырехцилиндровые модели Packard:
  • Packard Model K (1903 г.)
  • Packard Model K Gray Wolf (1903 год)
  • Packard Model L (1904 г.)
  • Packard Модель N (1905 г.)
  • Packard Model 24 (серия S) (1906 г.)
  • Packard Model 18 (серия NA-NC) (1905–1907)
  • Packard Model 30 (серия U) (1907–1912)
• Шестицилиндровые модели Packard:
  • Packard Dominant Six (1912–1915)
  • Packard Single Six (1921–1924)
  • Packard Six (1925–1929)
  • Packard One-Ten
  • Packard 115 (1937 год)
  • Packard Six (1937–1949)
• Packard Eight
  • Packard Single Eight & Eight (1924-)
  • Packard Custom Eight
  • Packard Light Eight
  • Packard One-Twenty (1935–1942)
  • Packard 160
  • Packard 180
  • Packard Super Eight
• Packard V-12:
  • Packard Twin Six (1916–1923)
  • Packard 905 (1916–1923)
  • Packard Twin Six (1932)
  • Packard Twelve (1932–1939)
• Послевоенные Packards (включая Clipper)
  • Packard 400, см. Packard Four Hundred
  • Packard Caribbean
  • Packard Cavalier
  • Packard Clipper
  • Packard Clipper Constellation
  • Packard 200
  • Packard 250, см. Packard 200
  • Packard 300
  • Packard Executive
  • Паккард Четыреста
  • Паккард Хок (1958)
  • Паккард Мэйфэр
  • Packard Pacific
  • Packard Patrician (включая Patrician 400 )
  • Packard Station Sedan (1949–1950)
  • Паккард Супер Панама
  • 1957 и 1958 Packards

Выставочные автомобили Packard [ править ]

• Packard Phantom (1944; также называемый Brown Bomber и Macauley's Folly )
• Packard Pan-American (1951; также называемый Macauley Speedster в честь исполнительного директора Packard по дизайну Эдварда Маколи)
• Packard Pan-American (1952) и Panther-Daytona
• Паккард Бальбоа (1953)
• Паккард Пантера (1954–1955)
• Запрос Packard (1955)
• Packard Predictor (1956).
• Packard Black Bess (1957; не официальное название, это был проект управляемой машины)

Торговые наименования Packard [ править ]

• Ultramatic , автоматическая трансмиссия собственной разработки Packard (1949–1953; Gear-Start Ultramatic 1954, Twin Ultramatic 1955–1956)
• Thunderbolt, линейка Packard Straight Eights после Второй мировой войны
• Finger Tip Shift, подобный переключению Chris-O-Matic, сервопривод и дистанционное управление для переключения трансмиссий судового двигателя (1947-1951)
• Torsion Level Ride , торсионная подвеска Packard со встроенным выравнивателем (1955–1956)
• Easamatic , название Packard для силовых тормозов Bendix TreadleVac, доступных после 1952 года.
• Electromatic - название от компании Packard своего электрического вакуумного автоматического сцепления.
• Twin Traction , дополнительная задняя ось с ограниченным скольжением от Packard ; первый серийный автомобиль в мире (1956–1958)
• Сенсорная кнопка, электрическая панель Packard для управления победой Ultramatic 1956 года

Рекламные объявления [ править ]

В рекламной песне Packard по телевидению были слова:

Поездка, поездка, поездка, поездка
на вашем Packard, в вашем Packard.
В Packard мир на волоске.
В автомобиле Packard чувствуешь себя королем.
Поездка, поездка, поездка, поездка
на вашем Packard, какое веселье!
И спросите человека, просто спросите человека,
счастливца, у которого есть такой!

Наследие [ править ]

В американском музее Packard и Музее старинных автомобилей в Форт-Лодердейле ^[62] хранятся коллекции автомобилей Packard.

Электрические соединители, разработанные Packard, широко используются General Motors в своих автомобилях. Первой серией разъемов был Packard 56, за ним последовали Weather Pack и, наконец, Metri Pack, которые до сих пор широко используются. ^[63]

Массовое уничтожение около 50 винтажных Packard произошло в 1977 году в южной Калифорнии и было названо автомобильным журналом Special-Interest "Crushathon". Автомобили, ранее принадлежавшие коллекционеру Packard, были проданы с аукциона после его смерти. Из-за различных разногласий в условиях аукциона между фан-клубами SoCal Packard примерно половина выставленных на аукцион автомобилей не соответствовала заявленной цене, что привело к окончательному уничтожению автомобилей, несмотря на их якобы хорошее механическое состояние и отсутствие ржавчины. ^[64]

См. Также [ править ]

• Afton Station Packard Museum
• Список несуществующих производителей автомобилей США
• Шоу Марты Райт , также известное как выставочный зал Packard (1954)
• Паккард 1А-1500
• Паккард 1А-2500
• Список авиационных двигателей Packard
• Транспортная комиссия Торонто

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Packard Motor Car Company .

• Каталог автомобилей Полная линейка послевоенных Packards
• Усилия по возрождению компании Packard Motor Car
• Американский музей Паккарда
• Клуб Паккард
• Национальный музей Паккарда
• Судовой двигатель Packard 1M-245
• Авиадвигатели Packard на выставке Engine History
• Заброшенный автомобильный завод Packard
• Packard Info : бесплатная онлайн-библиотека информации Packard
• Библиотека Packard
• Packard Motor Car Company - «Спросите человека, которому он принадлежит»
• Фонд Packard Motor Car
• Packard Predictor
• 4М-2500 на ПТ-Бот
• Все концептуальные автомобили Packard OldConceptCars.com