Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
1905 Packard Model N Touring (9424199324) .jpg
1905 Packard Model N Touring Седан
Обзор
ПроизводительPackard Motor Car Company
Производство1903-1912 гг.
сборкаАвтомобильный завод Packard , Детройт, Мичиган
МакетПередний двигатель, задний привод
Трансмиссия
Двигатель241,7 куб. Дюймов (3961 куб. См) L-
образная головка (1903-1904) 265,7 куб. Дюймов (4354 куб. См) L- образная головка (1905)
349,9 куб. Дюймов (5734 куб. См) Т-
образная головка (1906) 431,9 куб. Дюймов (7078 куб. См) T- Головка (1907-1908)
265,7 куб. дюймов (4354 куб. см) Т- образная головка (1909, модель Eighteen NA)
267,5 куб. дюймов (4384 куб. см) Т- образная головка (1910-1912, модель Eighteen NB, NC, NE)
431,9 куб. дюймов (7078 куб. ) Т- образная головка (1909-1912 Model Thirty UB, UBS, UC, UCS, UD, UDS, UE)
Хронология
ПредшественникPackard Модель G
ПреемникPackard Six

Packard Motor Car Company представила свой первый двигатель с четырьмя цилиндрами в 1903 году первоначально как автомобиль верхнего уровня вместе с Packard Модель F . Это был их единственный автомобиль, который предлагал и использовал исключительно четырехцилиндровый двигатель с 1903 по 1912 год и сделал Packard производителем роскошных автомобилей, а на смену ему пришел Packard Six 1913 года .

История [ править ]

Первый автомобиль с четырехцилиндровым двигателем был представлен как модель K 1903 года с задним входом в тонно или кузов король Бельгии в тонно . [1] Он представил ряд нововведений для компании, включая установку двигателя перед пассажирским салоном и радиатора с решеткой, с четырехступенчатой ​​трансмиссией с колесной базой 92 дюйма (2336,8 мм). [1] Производство было ограничено 34 экземплярами по розничной цене 7300 долларов США (207 726 долларов США в долларах 2019 года [2] ), что сделало его самым дорогим из произведенных Packard. [1] Инженер Packard Чарльз Шмидт участвовал в гонке на Model K Gray Wolf в Ормонд-Дейтона-Бич и достиг скорости 77,6 миль в час. [1]

Модель L 1904 года и модель M представили характерный скульптурный радиатор и плоский капот, в то время как корпус был выполнен из алюминия поверх деревянной рамы. Стандартный цвет кузова был окрашен в голубой цвет Ришелье с черными вставками с кремово-желтыми полосами, а ходовая часть была окрашена в кремово-желтый цвет с черными и синими полосами. Три стиля тела были предложено добавлением Суррей и малолитражки к предыдущей метрической тонне, с розничной ценой 3000 $ ($ 85367 в 2019 долларах [2] ). [1]

Еще одна новинка компании была представлена ​​моделью N 1905 года, добавив к малолитражке туристический седан , карету и лимузин, в то время как модель Surrey была исключена. Колесная база была увеличена до 106 дюймов (2692,4 мм). [1] Розничные цены начинались с 3600 долларов США до 4600 долларов США за лимузин (130 896 долларов США в долларах 2019 года [2] ). [1]

1906 год ознаменовался большим количеством улучшений в механике и внешнем виде модели S, которая также продавалась как Model 24, имея в виду заявленный 24 - сильный двигатель с T-образной головкой . Впервые были предложены две колесные базы, при этом малолитражка использовала 108 дюймов (2743,2 мм), в то время как туристические седан, лимузин, ландоле и Виктория использовали более длинную 119 дюймов (3022,6 мм). Была введена еще одна особенность внешнего вида товарного знака; колпак в форме шестиугольника, центр которого был окрашен в черный цвет до 1913 года, когда он был изменен на красный, и оставался таким до закрытия компании. Landaulet можно было купить за 5225 долларов США (148 680 долларов в долларах 2019 года [2] ). [1]

В 1907 году Packard изменил обозначение модели с букв на мощность двигателя, и теперь она была обозначена как Model Thirty Series U (вместо числа). Цены на вводе начинались с 4200 долларов за открытые модели и доходили до 5500 долларов за лимузин и 5600 долларов за ландоле. Две колесные базы были предложены с кузовом малолитражки на 108 дюймов (2743,2 мм), в то время как туристический седан, лимузин и ландо использовали 122 дюйма (3098,8 мм). [3] [4] [5] [6]

Packard продолжала уделять особое внимание постоянному совершенствованию, и в 1908 году Model Thirty добавила второе обозначение под названием Series UA. Малолитражка использовала колесную базу 108 дюймов (2743,2 мм), в то время как Touring Sedan и Limousine использовали более длинную колесную базу 123,5 дюйма (3136,9 мм), а Touring Coupe теперь был доступен с грохочущим сиденьем . [1]

В 1909 году Packard решила предложить доступный выбор для расширения своей клиентской базы и представила модель Eighteen Series NA по цене на 1000 долларов ниже (28 456 долларов в долларах 2019 года [2] ). Модель Eighteen предлагала двигатель меньшего размера и более короткую колесную базу, в то время как Model Thirty Series UB и UBS оставались автомобилем более высокого уровня. Обозначение Series UB было для более длинной колесной базы, в то время как обозначение Series UBS было для более короткой колесной базы, общей с Model Eighteen. По мере того, как стили кузова продолжали адаптироваться к запросам клиентов, Packard предложила Деми-лимузин в свой список доступных предложений автобусов как на Model Eighteen с колесной базой 112 дюймов (2844,8 мм), так и на Model Thirty с колесной базой 123,5 дюйма (3136,9 мм). . [1]

Платформа с более низкой ценой вернулась в 1910 году как Model Eighteen Series NB и была механически связана с предыдущим годом, в то время как полулимузин не вернулся в качестве доступного типа кузова, и осталось только четыре варианта. Модель Thirty Series UC и UCS добавила фаэтон , полулимузин и городской автомобиль к списку стилей кузова вместе с амортизаторами для плавности хода. Выбор двигателей и колесная база остались неизменными. [1]

Четырехдверный Landaulet 1911 года стоил 5750 долларов. [6] Стандартное оборудование включало масляные лампы, набор инструментов и два дополнительных съемных обода. В закрытых вагонах также были говорящие трубки , регулируемые вентиляторы и плафон с отдельной батареей. Был спидометр и манометр. Колесная база для стандартного шасси составляла 123 1/2 дюйма.

В 1911 году компания Packard представила Packard Six как модель 1912 года и отказалась от четырехцилиндровых моделей серии 30 UE и модели 18 серии NE. [7]

  • 1904 Packard Model L

  • Тридцать малолитражек Packard Model 1908 года

  • 1910 Packard Eighteen Series NB

Двигатель и трансмиссия [ править ]

Диск сцепления был заблокирован двигателем. Мощность передавалась длинным валом с карданными шарнирами на трехступенчатую скользящую механическую коробку передач с реверсом. Он находился в корпусе на задней оси, в котором также находился дифференциал . Автомобиль с самого начала использовал карданный привод, хотя многие другие мощные автомобили в то время полагались на двухцепной привод .

В 1909 году модернизированный рычажный механизм трансмиссии позволил активировать передачу заднего хода при обычном переключении передач. С 1904 года все Packard имели отдельный рычаг для включения задней передачи. [1]

Шасси [ править ]

В раме лестничного типа использованы спереди и сзади полуэллиптические рессоры . Рулевое управление теперь включало шарикоподшипники вместо роликового типа, а также рычаг Питмана перед передней осью. [3] [4]

Тормоза были механическими только на задних колесах, работали либо педальными (внешнее сжатие), либо рычагом ( внутреннее расширение ). Согласно руководству по эксплуатации, любого из них было достаточно для остановки в нормальных условиях. [8] [9]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Б с д е е г ч я J K L Kimes, Беверли (1996). Стандартный каталог американских автомобилей 1805–1942 (третье изд.). Публикации Краузе. С. 1105–1141. ISBN 0-87341-478-0.
  2. ^ a b c d e Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–» . Проверено 1 января 2020 года .
  3. ^ a b packardinfo.com: Информация о модели / 1907 г.
  4. ^ a b packardclub.org: Энциклопедия / 1907 г.
  5. ^ Американские автомобили латунной эры
  6. ^ a b Указатель каталогов: Packard / 1911_Packard / 1911_Packard_Owners_Manual
  7. ↑ Hemmings Classic Car Том 6, выпуск 5, февраль 2010, стр. 22-25
  8. ↑ Руководство пользователя 1911, стр. 92-93.
  9. ^ Руководство пользователя 1911, стр. 28 год
vтеХронология пассажирских автомобилей Packard , 1899–1958 гг.
Количество цилиндров1900-е годы1910-е годы1920-е годы1930-е годы1940-е годы1950-е годы
012345678901234567890123456789012345678901234567890123456789
Одноместный и ТвинМодель AFМодель GВторая мировая война
ЧетыреЧетыре (K, L, M, N, S, 18, NA, NB, NC, NE, UA, UB, UBS, UC, UCS, UE)
ШестьШестьОдин Шесть / Шесть110Машинка для стрижкиМашинка для стрижки
ВосемьСветлая восьмерка120120200Клипер / Мейфэр / Старлайт
300Тихоокеанский / Кавалерский / Представительский
Одиночная восьмерка / восьмерка / супер восьмеркаПользовательские Super Eight 180 / Super Eight 160Super Eight / Station Sedan400 / Карибский бассейн / Патриций
ДвенадцатьТвин ШестьДвенадцать