Packard Модель G

Packard Model G - это двухцилиндровый автомобиль, построенный в 1902 году бывшим американским производителем автомобилей Ohio Automobile Company, который в октябре 1902 года изменил название на Packard Motor Car Company .

В то время компания располагалась в Уоррене, штат Огайо ; Владельцами были братья Джеймс Уорд Паккард и Уильям Дауд Паккард и инвестор Джордж Льюис Вайс . Модель G была развитием бывших одноцилиндровых автомобилей, которые компания производила с 1899 года, последняя из которых, Модель F , была предложена вместе с моделью G. Введение состоялось в конце лета 1902 года. Было построено всего четыре автомобиля.

Шасси [ править ]

Прессованная стальная рама модели G была новой, хотя и следовала более ранним принципам. С колесной базой 91 дюйм (2311 мм) это был самый длинный автомобиль. Гусеница была 56 дюймов (1422 мм), что на 0,5 дюйма (12,7 мм) меньше, чем у модели F. У машины было обычное тогда правое рулевое управление. Это был один из первых автомобилей в США, в котором вместо румпеля использовалось рулевое колесо .

Опорные катки были несъемными, артиллерийского типа. У каждого было 14 деревянных спиц . Передние и задние колеса имели одинаковые размеры с пневматическими шинами 36 x 4,5 дюйма. Модель G имела очень большие ступицы колес, что придавало автомобилю характерный вид. Подвеска состояла из полуэллиптических рессор спереди и эллиптических сзади. Было два тормоза; один приводил в действие трансмиссию рычагом вне кузова, который приводил в действие дифференциал , другой - педалью .

Двигатель и трансмиссия [ править ]

Как и у всех Packard на сегодняшний день, двигатель Model G был помещен под скамейку водителя и установлен сбоку, кривошипно выступало с правой стороны. Как уже упоминалось, он произошел от одноцилиндрового варианта, в отношении которого Packard уже имел хорошую репутацию. Конструкция состояла из двух одноцилиндровых двигателей, которые были соединены в горизонтальном противолежащем положении и работали на общем коленчатом валу . Блоки были чугунные с несъемными головками блока цилиндров . Цилиндры имели диаметр цилиндра и ход поршня 6 x 6 1/2 дюймов (152,4 x 165,1 мм) каждый, что приводило к смещению 184 кубических сантиметра (3015 см3) на цилиндр и огромным 368 кубическим дюймам (6030 см3) для всего двигателя. Компания Packard использовала карбюратор Longuemar с плавающей подачей для каждого цилиндра. Опережение зажиганиябыл ручной. Номинальная мощность (согласно тогдашней практике) составляла 24 л.с.

Как и в случае с моделью F, в модели G также использовался более крупный радиатор, установленный спереди. Это привело к тому, что автомобиль вместе с местом хранения позади него стал выглядеть как автомобиль с передним расположением двигателя.

Коробка передач была скользящей, с тремя скоростями вперед плюс назад. Передача мощности на задние колеса осуществлялась через единую цепь, установленную по центру, которая сама была связана с дифференциалом.

Тренерская работа [ править ]

Модель G была огромной машиной для того времени, весившей около 4000 фунтов (1800 кг). Packard предлагал его с двумя типами кузова: либо четырехместный Surrey, либо восьмиместный Tonneau (иногда называемый «Rear Tonneau Roadster»). В «Суррее» не было ни передней, ни задней дверей, и в нем были две скамейки, обращенные вперед. У тонно была одна скамья спереди и еще две, расположенные продольно. Доступ к лестнице был через небольшую дверь сзади. Входных дверей не было. Кареты были сделаны из дерева высокого качества, вероятно, местным строителем вагонов, как и другие Паккарды. Заказчик имел свободный выбор цвета. Обивка была качественного качества, выполнена из кожи высшего качества.

В базовую цену были включены пара масляных ламп Dietz , измеритель скорости и датчики топлива и масла, каждый из которых был установлен на соответствующем баке. Выключатель зажигания был необязательным. Фактическая рекомендованная производителем розничная цена неизвестна, но, учитывая меньшую тонну Model F по цене 2500 долларов, можно предположить, что более сложная Model G стоила более 3000 долларов.

Благодарность [ править ]

В то время как только в 1902 году с завода в Уоррене сошло 179 Packard Model F, было построено только 4 Model G. Во многих отношениях он стал точкой высшей и конечной точки для компании Ohio Automobile Co. Это был последний пакет Packard, разработанный главным инженером и вице-президентом Вильямом А. Хэтчером, который покинул компанию 17 января 1903 года из-за несогласия с направлением компании. Его преемник француз Шарль Шмидт привел Packard к более современным европейским принципам строительства.

Технически модель G представляет собой конец первого поколения Packards, поскольку это была последняя легковая машина в стиле багги (с двигателем, расположенным под сиденьем водителя), последняя с шумным и не очень надежным цепным приводом и, что самое главное, последний с менее чем четырьмя цилиндрами. В течение долгого времени компания JW Packard была убеждена, что одноцилиндровый двигатель - это силовая установка будущего. Когда стало очевидно, что отрасль пойдет другим путем, Packard последовала его примеру, выпустив четырехцилиндровые автомобили уже в 1903 году. Таким образом, Model G оставалась единственным легковым автомобилем с двухцилиндровым двигателем (были также некоторые двухцилиндровые грузовики), пережитые Модель F еще на год.

Одним из покупателей модели G был Уильям Рокфеллер , младший брат Джона Д. Рокфеллера . Из четырех построенных Model G один до сих пор находится в частной коллекции. Это суррей с навесом, выкрашенный в красный цвет.

Ссылки [ править ]

• Каймс, Беверли Рэй , изд. (1978). Packard, история автомобиля и компании . Автомобильный ежеквартальный. ISBN 0-915038-11-0.
• Кларк, Генри Остин младший (1985). Каймс, Беверли Рэй (ред.). Стандартный каталог американских автомобилей, 1805-1942 (2-е изд.). Иола, Висконсин: Публикации Краузе . п. 1066 . ISBN 0-87341-111-0.
• "Packard", Джордж Х. Дамманн и Джеймс А. Рен Motorbooks International, Crestline Series, Osceola WI, ISBN 0-7603-0104-2 
• Руководство по идентификации Packard, том первый ", д-р Роберт Б. Марвин; 2t. Auflage; R-Mac Publications (1990)

Внешние ссылки [ править ]

• Автомобильная классика PAC Packard
• Информация о Packard; краткое описание модели G ; показывает суррей, который ошибочно называют "Задний Тонно Родстер".
• Фотоархив Packard Information ; на изображениях 9, 10, 11 и 14 показана Модель G (14 изображает суррей Уильяма Рокфеллера).