Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

LOT Polish Airlines
Polskie Linie Lotnicze LOT
LOT Polish Airlines.svg
ИАТАИКАОПозывной
LOМНОГООПРОС [1]
Основан29 декабря 1928 г . ; 92 года назад [2] ( 1928-12-29 )
Концентраторы
Фокусные города
Программы часто летающих пассажировMiles & More
АльянсЗвездный союз
Дочерние компании
Размер флота98
Направления120 [3]
Материнская компанияПольская авиационная группа
Ключевые людиРафал Мильчарски, генеральный директор
ДоходУвеличивать4,798 миллиарда злотых (2017) [4]
Операционная прибыльУвеличивать 273 миллиона злотых (2017)
Чистый доходУвеличивать288 миллионов злотых (2017) [4]
ВыгодаУвеличивать354 миллиона злотых (2017) [5]
Всего активовУвеличивать 5,228 млрд злотых (2017)
Общий капиталУвеличивать 394 млн злотых (2017 г.)
Интернет сайтwww .lot .com

LOT Polish Airlines , юридически зарегистрирован как Polskie Linie Lotnicze LOT SA ( польское произношение:  [lɔt] , полет ), является авиаперевозчиком из Польши . [6] Базирующаяся в Варшаве и основанная 29 декабря 1928 года, это одна из старейших действующих авиакомпаний в мире. [2] Имея парк из почти 100 самолетов, LOT Polish Airlines выполняет рейсы по более чем 120 направлениям в Европе, Азии и Северной Америке. [3] Большинство направлений исходят из своего хаба в варшавском аэропорте имени Шопена . [7] [8]LOT является членом Star Alliance .

История [ править ]

Довоенный ЛОТ Второй Республики [ править ]

Пассажиры высаживаются из довоенного самолета LOT Douglas DC-2 .

Авиакомпания была основана 29 декабря 1928 года польским правительством как самоуправляемая корпорация с ограниченной ответственностью, взяв на себя существующие внутренние авиалинии Aerolot (основана в 1922 году) и Aero (основана в 1925 году) и начала свою деятельность 1 января 1929 года [2]. . В дополнение к существующим сообщениям из Варшавы в Краков, Познань, Гданьск и Львов , были созданы службы в Быдгощ и Катовице , а в 1932 году - в Вильно . [9] Первыми использованными самолетами были Юнкерс F.13 и Фоккер F.VII . Его первая международная служба началась 2 августа 1929 года в Вене .[9] Именно в этот момент широко известный логотип LOT (разработанный визуальным художником из Варшавы Тадеушем Гроновски и используемый до сих пор) был выбран в качестве победителя конкурса дизайна логотипа авиакомпании. ЛОТ был принят в ИАТА в 1930 году. [9] Государственное казначейство имело 86% акций в линии, остальные принадлежали Силезскому воеводству и городу Познань. [10]

Оригинальный логотип 1929 года, автор Тадеуш Гроновски .

В 1931 году кран и логотип Гроновского были официально признаны руководством компании эмблемой Польских авиалиний LOT, и в том же году был открыт первый многосегментный международный рейс компании по маршруту Варшава - Львов - Черниовце - Бухарест. В последующие годы последовали рейсы в Берлин , Афины , Хельсинки , Будапешт , включая некоторые путевые точки. [9] К 1939 году линии были продлены до Бейрута , Рима , Копенгагена , достигнув 10 250 км (6370 миль) маршрутов. [9] Дуглас DC-2 ,Lockheed Model 10A Electra и Model 14H Super Electra присоединились к флоту в 1935, 1936 и 1938 годах соответственно [11] (на пике популярности у LOT было 10 Lockheed 10, 10 Lockheed 14, 3 DC-2 и 1 Ju 52 / 3mge ). Были испытаны несколько польских конструкций самолетов, но в любом количестве был приобретен только одномоторный авиалайнер PWS-24 . В 1934 году, после пяти лет работы под названием LOT, авиакомпания получила новые головные офисы, технические помещения, ангары, мастерские и склады, расположенные в новом современном аэропорту Варшавы Окенце . Это был переход с предыдущей базы авиакомпании на Мокотовском Поле.поскольку этот аэропорт стал невозможным для безопасной эксплуатации из-за того, что он постепенно стал поглощаться отдаленными городскими и жилыми районами Варшавы. [12]

В 1938 году LOT изменил свое название после реформы польской орфографии того года с Polskie Linje Lotnicze «LOT» на Polskie Linie Lotnicze «LOT». [2] В том же году пилотами LOT был осуществлен широко разрекламированный трансатлантический испытательный полет из Лос-Анджелеса через Буэнос-Айрес, Натал , Дакар в Варшаву с целью оценить возможность внедрения пассажирских перевозок на маршруте Польша-США. и экипаж. [13] Были планы открыть рейсы в Лондон и Москву и даже трансатлантические рейсы в 1940 году. [10] Авиакомпания перевезла 218 000 пассажиров до войны. [11] В 1939 году здесь было 697 сотрудников, в том числе 25 летчиков. [10]Услуги были приостановлены после начала Второй мировой войны 1 сентября 1939 года и во время последующей немецкой оккупации; большая часть самолетов LOT была эвакуирована в Румынию, два - в страны Балтии и три L-14H - в Великобританию. [9] Тринадцать авиалайнеров, прибывших в Румынию, затем были захвачены румынским правительством. [14] На время Второй мировой войны авиакомпания приостановила свою деятельность.

ЛОТ во время Польской Народной Республики [ править ]

МАРШРУТ Ил-18 приземляется в аэропорту Рим-Чампино (1977 г.).

После советской оккупации Польши, с августа 1944 года по декабрь 1945 года, польские ВВС поддерживали основные транспортные средства в стране; с марта 1945 года действовали регулярные маршруты Департамента гражданской авиации ВВС. [15] 10 марта 1945 года польское правительство воссоздало авиакомпанию LOT как государственное предприятие (Przedsiębiorstwo Państwowe Polskie Linie Lotnicze 'LOT'). [15] В 1946 году, через семь лет после того, как обслуживание было приостановлено, авиакомпания возобновила свою деятельность после получения десяти Лисунов Ли-2Т советской постройки , затем еще пассажирских Ли-2П и девяти Douglas C-47 . [15]В том же году были возобновлены как внутренние, так и международные рейсы, сначала в Берлин, Париж, Стокгольм и Прагу . [15] В 1947 году были добавлены маршруты на Бухарест, Будапешт, Белград и Копенгаген. [15] Пять современных, но проблемных SE.161 Лангедок присоединились к флоту на короткий период в 1947–1948 годах, за ними последовали пять Ил-12 Б в 1949 году; Затем в 1955–1957 годах последовали 13-20 Ил-14 . [15] После падения сталинизма в Польше будет закуплено несколько западных самолетов; пять Convair 240 в 1957 году и три виконта Vickersв 1962 г. оказался последним до 1990-х гг. [16] После этого состав авиапарка авиакомпании перешел исключительно на самолеты советского производства. [16] Только в 1955 году ЛОТ открыла службы в Москву , как центр марксистско-ленинского мира, и в Вену . [15] Услуги в Лондон и Цюрих не возобновлялись до 1958 года, а в Рим - до 1960 года. [16]

ЛОТ Туполев Ту-134 на подлете к Франкфурту в 1974 году.

Девять турбовинтовых авиалайнеров Ильюшин Ил-18 были введены в эксплуатацию в июне 1961 года, что привело к созданию маршрутов в Африку и Ближний Восток, а в 1963 году LOT расширила свои маршруты для обслуживания Каира . [16] В 1970-х годах были добавлены линии в Багдад , Бейрут , Бенгази , Дамаск и Тунис . Антонов Ан-24 был доставлен с апреля 1966 года (20 используется на внутренних маршрутах), за которым следуют первые реактивные авиалайнеры Ту-134 в ноябре 1968 года (который совпал с открытием нового международного терминала в Окенце аэропорту Варшавы). Ту-134 эксплуатировались на европейских маршрутах. ВРеактивный дальний авиалайнер « Ильюшин» Ил-62 открыл первые трансатлантические маршруты в истории польского воздушного транспорта в Торонто в 1972 году в качестве чартерного рейса и регулярного рейса в Нью-Йорк в 1973 году. [16] LOT начал обслуживание своего первого самолета Far. Восточное направление - Бангкок через Дубай и Бомбей в 1977 году. [16]

ПАРТИЯ Ил-62 на стенде в международном аэропорту Каира, 1978 год.

В 1977 году [16] нынешняя ливрея авиакомпании (несмотря на периодические изменения, особенно в корпоративной типографии), разработанная Романом Душеком и Анджеем Зброжеком, с большой синей надписью «LOT» на передней части фюзеляжа и синим хвостовым оперением, была представлена, 1929 год. -разработана Тадеуш Гроноуски логотип, [17] однако, несмотря на многочисленные изменения в ливрее, хранилась на протяжении многих лет, и по сей день остается неизменным. [18]

Осенью 1981 года коммерческое авиасообщение в Польше было на грани коллапса после того, как коммунистическое правительство начало подавлять инакомыслящих в стране после подъема запрещенного «профсоюзного» диссидентского движения «Солидарность» , и некоторые западные авиакомпании приостановили свои полеты в Варшаву. С объявлением 13 декабря военного положения в том же году все связи с LOT были приостановлены. Чартерные рейсы в Нью-Йорк и Чикаго возобновились только в 1984 году, а в конечном итоге регулярное авиасообщение было восстановлено 28 апреля 1985 года. Туполев Ту-154авиалайнеры средней дальности были приобретены после вывода из парка ЛОТ самолетов Ил-18 и Ту-134 в 1980-х годах и были последовательно развернуты на большинстве европейских и ближневосточных маршрутов. В 1986 году чартерные трансатлантические рейсы также достигли Детройта и Лос-Анджелеса .

Польские авиалинии LOT после 1989 г. [ править ]

После падения коммунистической системы в Польше в 1989 году флот снова переключился на западные самолеты, начиная с приобретения Boeing 767-200 в апреле 1989 года [19], за которым последовали Boeing 767-300 в марте 1990 года, ATR 72 в августе. 1991 г., Boeing 737-500 в декабре 1992 г. и, наконец, Boeing 737-400 в апреле 1993 г. С середины 1980-х до начала 1990-х годов LOT совершал полеты из Варшавы в Чикаго, Эдмонтон, Монреаль, Ньюарк, Нью-Йорк и Торонто. Эти маршруты были открыты в первую очередь для обслуживания крупных польских общин ( Полония ), присутствующих в Северной Америке.

LOT была одной из первых центральноевропейских авиакомпаний, использовавших американские самолеты, когда был представлен Boeing 767; Боинг 767 использовался для обеспечения самого длинного в истории соединения LOT с Сингапуром. К концу 1989 года LOT добилась многого: в том же году она провела конгресс IATA и достигла рекордного показателя годовой нагрузки в 2,3 миллиона пассажиров, перевезенных за год.

Приобретение LOT дальнемагистральных авиалайнеров Boeing 767 позволило LOT репозиционировать себя в качестве транзитной авиакомпании.

В 1990 году третий Boeing 767-300 LOT приземлился в варшавском аэропорту имени Фредерика Шопена, а вскоре после этого были приобретены самолеты Boeing 737 и ATR 72 для использования в расширенной маршрутной сети LOT, которая начала включать новые международные направления, такие как Киев , Львов , Минск и Вильнюс . Вскоре после этого, в 1993 году, LOT начала расширять свои западноевропейские операции, быстро открыв рейсы в Осло , Франкфурт и Дюссельдорф ; Примерно в это же время были должным образом расширены операции в других региональных аэропортах Польши за пределами Варшавы.

К декабрю 1992 года авиакомпания стала акционерным обществом в качестве переходного шага к частичной приватизации , которая была проведена в конце 1999 года с распределением собственности следующим образом: Государственное казначейство - 67,97% акций компании; Regionalny Fundusz Gospodarczy SA - 25,1%; сотрудники - 6,93%. В 1994 году авиакомпания подписала код-шеринговое соглашение с American Airlines.на рейсах в Варшаву и обратно, а также на дальнейшие рейсы в Соединенных Штатах и ​​Польше, выполняемые обеими компаниями; Были открыты рейсы в Салоники, Загреб и Ниццу, и, согласно отчету IATA, в этом году у LOT был самый молодой флот среди авиакомпаний мира. После долгих лет планирования в 1997 году LOT учредила дочернюю авиакомпанию EuroLOT, которая, по сути, действуя как региональное дочернее предприятие своей материнской авиакомпании, взяла на себя внутренние рейсы. Авиакомпания создавалась с надеждой на то, что она увеличит транзитный пассажиропоток через варшавский аэропорт имени Фредерика Шопена, в то же время обеспечив пропускную способность на маршрутах с меньшим коэффициентом загрузки и сыграя роль в развитии репутации LOT как крупнейшей транзитной авиакомпании в Центральной и Восточной Европе. Европа. К 1999 году LOT приобрела несколько небольших Embraer 145. региональных самолетов с целью расширения своего ближнемагистрального флота, и с одобрения министра государственного казначейства начал процесс продажи акций швейцарской компании SAirGroup Holding, что затем привело к включению авиакомпании в состав тогдашнего зарождающаяся Qualiflyer Group.

LOT стал одиннадцатым полноправным членом Star Alliance в 2003 году.

Расширение маршрутной сети LOT продолжалось в начале 2000-х годов, и потенциал хаба авиакомпании в варшавском аэропорту имени Фредерика Шопена по превращению в крупный транзитный аэропорт реализовывался все более успешно. В 2000 году LOT осуществила поставку своего крупнейшего в истории заказа из 11 самолетов и к 2001 году достигла рекордного показателя пассажиропотока в 3 миллиона клиентов за год; такое расширение привело к реконструкции большей части наземной инфраструктуры LOT, и к 2002 году новый головной офис в Варшаве был открыт на ул. 17 Стичния. 26 октября 2003 года LOT после распада Qualiflyer Group стала 14-м членом Star Alliance . К 2006 году новая база операций с реконструкцией Варшавского аэропорта имени Фредерика Шопена., что позволило впервые раскрыть весь потенциал транзитных авиакомпаний LOT. Новый аэропорт намного больше, чем любой предыдущий аэропорт в Польше. В том же году Папа Бенедикт XVI вернулся в Рим рейсом LOT после своего паломничества в Польшу.

LOT создала дешевое подразделение Centralwings в 2004 году, [20] однако компания была распущена и снова включена в LOT всего через пять лет работы из-за ее долгосрочной убыточности и желания LOT перераспределить воздушные суда в своем парке.

Последние события [ править ]

Салон экономического класса в самолете LOT Boeing 787 Dreamliner .

В 2008 году LOT открыла новый рейс в Пекин, правда, продлился он всего месяц, в период перед Олимпиадой. Причиной отказа от продолжения этой услуги была необходимость направлять воздушные суда по воздушному коридору на юг Казахстана (поскольку у LOT не было разрешения на полеты над Сибирью от правительства России), что делало услуги слишком длинными и, следовательно, невыгодно. [21]

Летом 2010 года LOT открыла новые рейсы в Ереван , Армению, Бейрут , Ливан и возобновила рейсы в Таллин , Эстонию, Калининград , Россию, Гетеборг , Швецию и Братиславу , Словакия, со своими недавно приобретенными самолетами Embraer , а в октябре того же года LOT возобновила полеты на Азия: три рейса в неделю по маршруту Варшава - Ханой . В дополнение к этому были открыты новые рейсы в Тбилиси , Дамаск и Каир .

В 2009 году компания LOT отметила 80-летие своего основания. Это событие ознаменовалось нанесением золотой ливреи на один из самолетов Boeing 737 авиакомпании.

В 2010 году LOT отменила полеты после 14 лет эксплуатации между Краковом и американскими пунктами назначения Чикаго и Нью-Йорк, сославшись на озабоченность по поводу прибыльности и отсутствие спроса. Последний рейс США-Краков вылетел 27 октября 2010 года из Чикаго О'Хара. Самолеты, ранее использовавшиеся на этом маршруте, были затем повторно развернуты для обслуживания маршрута Варшава-Ханой компании LOT. [22] Этот маршрут в Ханой (столица Вьетнама) в значительной степени недостаточно использовался европейскими перевозчиками и вначале оказался очень успешным для LOT.

31 мая 2010 года генеральный директор LOT Себастьян Микош заявил, что авиакомпания будет заменять свой флот, чтобы к 2011 году достичь одной трети нового. Замена уже началась с Embraer E-Jets 175/170. Для расширения внутренних операций LOT приобрела Dash 8 -Q400 вместо самолетов ATR 72-600 .

LOT Boeing 767-300 вылетает из аэропорта Гданьска имени Леха Валенсы , сентябрь 2010 года.

5 февраля 2011 года новый генеральный директор LOT Марчин Пирог объявил, что авиакомпания рассматривает возможность открытия рейсов в Баку, Сочи, Штутгарт, Осло, Гетеборг, Дубай, Кувейт и Остраву из своего хаба в Варшаве в ближайшем будущем. Ранее запланированные полеты в Донецк на Украине уже были открыты, как и Токио, и возобновились полеты в Пекин. Это стало возможным после завершения соглашения о разрешениях на пролет над Сибирью для LOT между правительствами Польши и России в ноябре 2011 года. [23] В результате нового соглашения LOT получила новые места для взлета и посадки в международном аэропорту Шереметьево в Москве. . Хотя первоначальные планы были отложены, LOT начала полеты в Токио 13 января 2016 года, выполняя рейсы три раза в неделю. [24]

LOT Boeing 787-8 Dreamliner прибывает в лондонский аэропорт Хитроу (2015).

В 2010/11 году LOT также объявила о своей новой политике расширения маршрутов «Восток встречается с Западом», в соответствии с которой авиакомпания добавила несколько новых азиатских направлений в свое расписание в ближайшие годы. Политика была направлена ​​на использование перспектив LOT как транзитной авиакомпании и значительного увеличения количества пассажиров на рейсах Европа-Азия в последние годы. Также в соответствии с этой политикой LOT ввел премиальный эконом- класс на всех самолетах Boeing 787. Кроме того, в бизнес-классе доступны плоские сиденья, а все новые дальнемагистральные самолеты авиакомпании были оснащены персональными развлекательными системами Thales . [25]

В 2018 году два новых самолета (этот Boeing 787-9 Dreamliner на подходе к международному аэропорту имени Джона Ф. Кеннеди и Boeing 737 MAX 8) были окрашены в ливреи в ознаменование независимости Польши.

В июне 2012 года LOT объявила, что все услуги в Нью-Йорк будут централизованы от Ньюарка и Терминала 4 JFK до Терминала 1 JFK с октября 2012 года. [26] Он также заключит код-шеринговое соглашение с JetBlue, чтобы увеличить количество дальнейших соединений, доступных для его клиенты. В июле 2012 года было объявлено, что запланированная продажа крупного пакета акций авиакомпании Turkish Airlines не состоится. Основная проблема заключалась в неспособности Turkish Airlines владеть контрольным пакетом акций, поскольку это компания, не входящая в Европейский Союз . [27] [28]

На фоне плана реструктуризации, согласно которому авиакомпания вернулась к прибыльности впервые за семь лет, пресс-конференция 22 июня 2015 года раскрыла подробности о перспективах авиакомпании. К ним относятся восстановление маршрутов, от которых отказались в рамках санкций ЕС, введенных после того, как польское правительство предоставило помощь для обеспечения выживания авиакомпании, а также новые дальнемагистральные маршруты в Азию и Северную Америку.

БОЛЬШОЙ Embraer 190 в аэропорту Лидс-Брэдфорд в 2020 году

13 октября 2016 года Air Lease Corporation подтвердила размещение шести самолетов Boeing 737 MAX 8 с LOT и возможность аренды еще пяти самолетов того же типа. В планах дальних перевозок было добавлено еще несколько самолетов Boeing 787, в результате чего их общее количество увеличилось до 16. В настоящее время авиакомпания оценивает экономические аспекты будущих приобретений узкофюзеляжных и широкофюзеляжных самолетов для расширения инициатив по расширению. Генеральный директор авиакомпании заявил, что они оценивают семейства Airbus A220 и Embraer E-Jet-E2, а также предложения Boeing 787 Dreamliner и Airbus A350 XWB. [29]

В мае 2018 года польские авиалинии LOT открыли регулярные рейсы из-за пределов Польши, начиная с дальнемагистральных рейсов в Нью-Йорк и Чикаго из аэропорта Будапешта в Венгрии. В мае 2019 года он начал полеты из столицы Литвы Вильнюса в аэропорт Лондон-Сити и из столицы Эстонии Таллина в Брюссель и Стокгольм двумя месяцами позже. Последние два рейса были приостановлены в начале 2020 года из-за пандемии коронавируса.

24 января 2020 года владелец LOT, Польская авиационная группа (Polska Grupa Lotnicza или PGL) объявила о приобретении Condor Flugdienst . [30] 2 апреля 2020 года было объявлено, что сделка не состоялась. [31] [32]

Компания временно приостановила свою деятельность 16 марта 2020 года из-за пандемии коронавируса, а внутренние рейсы в Польше возобновились только 1 июня 2020 года, а международные рейсы были возобновлены в очень ограниченном объеме с 1 июля 2020 года.

Корпоративные дела [ править ]

Приватизация [ править ]

Головной офис LOT.

В настоящее время авиакомпания полностью принадлежит польской государственной холдинговой компании Polish Aviation Group (польский язык: Polska Grupa Lotnicza SA ). [33]

LOT планировалось приватизировать в 2011 году. [34] Несмотря на предварительные переговоры с Turkish Airlines, сделка не состоялась. Во многом это произошло из-за неспособности Turkish Airlines, как авиакомпании, не входящей в ЕС, купить большую часть акций авиакомпании. [27] LOT потерял 145,5 млн Златы (PLN) в 2011 году, по сравнению с убытком в размере 163,1 млн злотых в 2010 году.

В 2016 году LOT вернулась к прибыльности с прибылью 183,5 млн и более 280 млн злотых соответственно. [ требуется разъяснение ] [35] Прибыли побудили тогдашнего министра финансов Матеуша Моравецкого предположить, что они были результатом политики его правительства. Он также обвинил предыдущее правительство Гражданской платформы в том, что оно привело авиакомпанию либо к банкротству, либо к «ускоренной приватизации». [36]

Дочерние компании [ править ]

Текущие дочерние компании
  • LOT Charters , дочерняя компания, выполняющая чартерные рейсы для польских туроператоров.
  • ЛОТ Лётная Академия


Бывшие дочерние компании
  • В период с 2016 по 2020 год 49% акций Nordica принадлежало LOT.
  • EuroLOT , ранее находившаяся в полной собственности дочерняя авиакомпания, была основана 1 июля 1997 года. Казначейству Польши принадлежало 62,1 процента, а LOT - 37,9 процента. Однако в июле 2012 года было подтверждено, что LOT желает продать оставшуюся долю в EuroLOT в рамках своей схемы приватизации. [37] Однако 6 февраля 2015 года было принято решение о ликвидации авиакомпании и передаче большей части ее парка LOT.
  • Centralwings , недорогая дочерняя компания, работавшая с 2004 по 2009 год.

Направления [ править ]

Основная статья: Список направлений LOT Polish Airlines

Польские авиалинии LOT имеют плотную европейскую сеть в дополнение к рейсам в Азии, на Ближнем Востоке и в Северной Америке.

Кодшеринговые соглашения [ править ]

LOT Polish Airlines имеет код-шеринговые соглашения со следующими авиакомпаниями: [38]

  • Aegean Airlines
  • Аэрофлот [39]
  • Эйр Астана
  • airBaltic
  • Эйр Канада
  • Air China
  • Air India
  • Эйр Молдова
  • Air New Zealand
  • All Nippon Airways
  • Asiana Airlines
  • Austrian Airlines
  • Белавиа
  • Croatia Airlines
  • EgyptAir [40]
  • Эль Аль [41]
  • Люфтганза
  • Luxair
  • Скандинавские авиалинии
  • Сингапурские авиалинии [42]
  • Швейцарские международные авиалинии
  • TAP Air Portugal
  • турецкие авиалинии
  • United Airlines

Флот [ править ]

Текущий флот [ править ]

По состоянию на февраль 2021 года флот LOT Polish Airlines состоит из следующих самолетов: [43] [44]

Флот Польских авиалиний LOT
СамолетВ сервисеЗаказыПассажирыПримечания
BE +EОбщийСсылки
Боинг 737-8006-18-168186[45]
Боинг 737 MAX 8510 [43]20-166186[46]
Боинг 787-88-1821 год213252[47]
Боинг 787-9722421 год249294[48]
Де Хэвилленд Канада Дэш 8-Q40012---7878[43]Выводится на пенсию к концу 2021 года.
Embraer 1706-var.70[49]
Embraer 17510-var.82[50]
2VIPПостоянно зафрахтован Министерством национальной обороны .
Embraer 1904-var.106[51]
Embraer 19513-var.112[52]
2Сдан в аренду Bamboo Airways [53]
Общий7612

Исторический флот [ править ]

Бывший флот LOT Polish Airlines
СамолетОбщийГод введенГод на пенсииПримечания
Аэро Ае-4531952 г.1957 г.Используется для рейсов на такси. [54]
Антонов Ан-24Неизвестный1966 г.1991 г.Двадцать куплено к 1977 г. [55]
Антонов Ан-26Неизвестный1974 г.НеизвестныйАрендован у ВВС Польши. [56]
Обслуживается LOT Cargo
ATR 42132002 г.2013Заменен на De Havilland Canada DHC-8-400 с 2012 г.
ATR 72101991 г.2014 г.Заменен на De Havilland Canada DHC-8-400 с 2012 г.
Боинг 737-30041996 г.2005 г.
Боинг 737-400101993 г.2020 г.
Боинг 737-500121992 г.2012 г.
Боинг 737-70012019 г.2020 г.[57] [58]
Боинг 767-200ER31989 г.2008 г.Первый европейский оператор
заменил Ил-62
Боинг 767-300ER71990 г.2013Первый европейский оператор
заменил Ил-62
Bombardier CRJ700ERНеизвестный2016 г.2020 г.Взят в аренду у Nordica .
Цессна UC-78Неизвестный1946 г.1950Четырнадцать куплены из военного имущества США после Второй мировой войны, используются для тренировок и полетов на такси. [59]
Convair 240 [60]Неизвестный1957 г.1966 г.
Дуглас DC-231935 г.1939 г.[61]
Дуглас DC-3Неизвестный1946 г.1959 г.Девять куплены на излишки вооруженных сил США после Второй мировой войны [62]
Дуглас DC-8-62Неизвестный1988 г.1988 г.
Embraer 145141999 г.2011 г.
Fokker 100Неизвестный2016 г.2016 г.
Fokker F.VII / 1 м61929 г.1939 г.[63]
Fokker F.VII / 3 м13
Юнкерс F.13 [63]Неизвестный1929 г.1936 г.
Юнкерс Ju 52 / 3mgeНеизвестный1936 г.1939 г.Один получен в обмен на девять Junkers F-13 [61]
Ильюшин Ил-12Б [54]Неизвестный1949 г.1957 г.
Ильюшин Ил-14П [64]Неизвестный1955 г.1961 г.
Ильюшин Ил-18Неизвестный1961 г.1990 г.
Ильюшин Ил-62 [65]Неизвестный1972 г.1992 г.
Лисунов Ли-2 [66]Неизвестный1945 г.1969 г.Версия Douglas DC-3, построенная в Советском Союзе
Lockheed L-10A Electra [61]Неизвестный1936 г.1939 г.
Lockheed L-14H Super Electra [61]Неизвестный1938 г.1940 г.
Макдоннелл Дуглас DC-10-30Неизвестный1994 г.1996 г.
PWS-24Неизвестный1933 г.1939 г.Использовалась единственная польская серийная разработка [11]
PZL.4Неизвестный1933 г.1935 г.Опытный образец польского авиалайнера, один испытан [67]
PZL.44 WicherНеизвестный1939 г.1939 г.Опытный образец польского авиалайнера, один испытан [61]
SNCASE SE.161 / 1 ЛангедокНеизвестный1947 г.1950Все заземлены в 1948 году [54]
Туполев Ту-13451968 г.1994 г.[56]
Туполев Ту-134А7
Туполев Ту-154Неизвестный1986 г.1995 г.
Виккерс ВиконтНеизвестный1962 г.1967Куплен б / у [60]
Яковлев Як-40Неизвестный1982 г.1989 г.

Заказы [ править ]

  • 7 сентября 2005 года авиакомпания заказала семь самолетов Boeing 787-8 (с двумя опционами и пятью правами на покупку) для своих дальнемагистральных перевозок. [68] 19 февраля 2007 года авиакомпания преобразовала один вариант, чтобы сделать в общей сложности восемь самолетов 787 под заказ. [69] 7 марта 2011 г. компания Boeing официально уведомила LOT Polish Airlines о том, что поставка 787-го будет отложена еще на год. Авиакомпания планировала использовать 787 на своем маршруте Варшава-Чикаго 16 января 2013 года [70], но этот тип был остановлен в тот же день из-за проблем с его батареями. 25 апреля 2013 года LOT объявила, что возобновит работу службы 787 5 июня 2013 года. [71]
  • 4 мая 2010 года LOT преобразовала четыре заказа Embraer E-175 в заказы Embraer E-195. Поставка этих самолетов началась в марте 2011 года.
  • 8 июня 2010 года Министерство национальной обороны Республики Польша арендовало у LOT два самолета E175 для перевозки высокопоставленных правительственных чиновников на ближние и средние расстояния до конца 2018 года.
  • В 2016 году авиакомпания подписала контракты на одиннадцать арендованных самолетов Boeing 737 MAX 8 (шесть твердых обязательств и пять вариантов), поставки которых начнутся в конце 2017 года [72].
  • 24 апреля 2018 года LOT объявила о закупке трех дополнительных самолетов Boeing 787-9, в результате чего в общей сложности вариант -9 составит семь из пятнадцати Boeing 787, которые, как ожидается, появятся в парке к октябрю 2019 года.

Фирменный стиль [ править ]

С поставкой нового дальнемагистрального самолета Boeing 787 в 2011/12 году LOT представила новую окраску. Этот дизайн был призван сохранить традиции и дух LOT без каких-либо серьезных или радикальных изменений ливреи, применяемой к самолетам авиакомпании. Голубой нос и широкая чит-линия были удалены; Название «POLSKIE LINIE LOTNICZE» на правом борту каждого самолета было заменено словами «ПОЛЬСКИЕ АВИАЛИНИИ». Дизайн хвостового оперения был изменен незначительно: цвета традиционного обведенного логотипа крана были инвертированы, а круг стал более простым контурным кольцом. [73]

Некоторые самолеты Embraer имеют специальные рекламные раскраски, а один E-175 был перекрашен как ретро-реактивный самолет в ливрею 1945 года, которая использовалась с некоторыми модификациями до 1970-х годов.

Ливрея 1935-1939, 1945-1956 [ править ]

Лайнеры были полностью из натурального металла серебристого цвета, с черным логотипом крана на хвосте и небольшой черной надписью: POLSKIE LINIE LOTNICZE „LOT” под окном или над линией окна. До 1939 года также была закругленная надпись: LOT над пассажиром двери (кроме Ju 52, который также отличался черными кожухами двигателя и гондолами) [61].

После Второй мировой войны самолеты в основном имели аналогичную металлическую схему с названием авиакомпании над линией иллюминаторов. [66] В конце 1940-х годов на руль направления был добавлен польский бело-красный флаг . С начала 1950-х годов под линией окна была введена тонкая синяя чит -линия, начинающаяся со стилизованной птицы впереди. [66] Некоторые самолеты летали по военным схемам (зеленый и голубой или оливково-серый и серый). [66] [62]

Ливрея 1956-1976 гг. [ Править ]

В этой раскраске была изображена синяя широкая чит-линия среднего уровня на линии окна, с фюзеляжем белого цвета над чит-линией и неокрашенным внизу. Ранние версии этой ливреи также имели тонкие синие полосы над и под чит-линией и белый хвост с маленьким черным логотипом журавля на плавнике и польским флагом среднего размера на руле. [66] Над чит-строкой была черная надпись курсивом: POLSKIE LINIE LOTNICZE »LOT« . На большинстве самолетов под кабиной также находился длинный черный стилизованный подъемный кран. [66] В начале 1960-х годов схема была модернизирована и показала синюю линию без верхних и нижних полос, а также синий хвостовой стабилизатор и руль направления. Польский флаг был намного больше на хвосте, а логотип журавля был над флагом в белом круге.[64] Был еще один польский флаг на чит-линии, позади кабины. [64] На Ил-18 и Ил-62 «чит-линия» была уже, ниже линии окна. [74] [65]

Ливрея 1977-2010-х годов [ править ]

Знаковая окраска LOT была представлена ​​в 1977 году и не претерпела серьезных изменений. [74] Ливрея представляет собой преимущественно белую схему с элементами традиционного авиационного дизайна. Последние элементы были видны в дизайне ливреи LOT в виде темно-синей области под лобовым стеклом кабины, длинной чит-линии, нарисованной по бокам фюзеляжа, и большого традиционного логотипа, который красуется на хвостовом оперении.

Именование самолетов [ править ]

Самолет Ильюшин Ил-62 был назван в честь известных польских людей, в первую очередь Миколая Коперника . [65] Пять самолетов Boeing 767 LOT, заказанных у Boeing, были названы в честь польских городов. Подержанные и сданные в краткосрочную аренду 767-е ЛОТ не получили названий. Эта практика не была продолжена после прибытия Boeing 787 LOT и введения обновленной ливреи авиакомпании.

  • Ли-2 в ливрее 1960-х годов.

  • SP-LSB, Ильюшин Ил-18В в ливрее до 1970-х годов.

  • МНОГО Embraer 170 в ливрее 1970-х.

  • МНОГО Embraer 170 в ливрее 2010-х.

Программа лояльности и залы ожидания [ править ]

Miles & More [ править ]

Основная статья: Miles & More

LOT использует программу для часто летающих пассажиров Lufthansa под названием Miles & More . Участники программы Miles & More могут накапливать мили на рейсах LOT и рейсах партнеров Star Alliance, а также с помощью кредитных карт LOT и покупок, совершенных в магазинах LOT Polish Airlines. Статус в программе Miles & More определяется количеством миль, налетанных в течение одного календарного года с конкретными партнерами. Уровни членства включают Базовый (без минимального порога), Частый путешественник (Серебряный, порог 35 000 миль), Сенатор (Золотой, порог 100 000 миль) и HON Circle (Черный, порог 600 000 миль за два календарных года). Все неосновные уровни статуса Miles & More предлагают доступ в залы ожидания и премиальные представительские мили, а более высокие уровни предлагают более эксклюзивные преимущества.

Зал Полонез [ править ]

В сотрудничестве с PPL (Польскими государственными аэропортами) LOT управляет бизнес-залом Polonez в варшавском аэропорту имени Фредерика Шопена . Зал доступен для всех, у кого есть билет бизнес-класса для путешествий LOT или любой другой авиакомпанией-участником Star Alliance , а также для тех, кто является участником программы лояльности Star Alliance 'Gold' (например, статус Miles & More Senator) или государства Польши. Программа администрации аэропортов «Хороший старт». Некоторые примеры услуг, предлагаемых пассажирам, включают помещения для проведения бизнес-конференций, доступ в Интернет, рабочее место, местные, национальные и иностранные СМИ (газеты и телевидение) и индивидуальный доступ к Apple iPad .[75] LOT также открыла зал ожидания Polonez в международном аэропорту Будапешта имени Ференца Листа. в 2018 году.

Несчастные случаи [ править ]

Фатальный [ править ]

  • 1 декабря 1936 года LOT Lockheed Model 10 Electra (зарегистрированный SP-AYB) врезался в дерево недалеко от Малакасы в Греции из-за тумана; погиб пилот, шесть человек получили ранения. [76]
  • 28 декабря 1936 года LOT Lockheed Model 10 Electra (зарегистрированный SP-AYA) разбился недалеко от Сусец в Польше из-за обледенения; два пассажира и механик погибли, три человека пострадали. [76]
  • 11 ноября 1937 года LOT Lockheed Model 10 Electra (зарегистрированный SP-AYD) разбился возле Варшавы во время захода на посадку в плохую погоду. В результате погибли четыре пассажира. [76]
  • 23 ноября 1937 года LOT Douglas DC-2-115D (зарегистрированный SP-ASJ) потерпел крушение в горах Пирин в Болгарии в плохую погоду, в результате чего погибли все шесть человек на борту. Самолет выполнял регулярное пассажирское сообщение Салоники-София. [77]
  • 22 июля 1938 года в 17:38 по местному времени LOT Lockheed 14H Super Electra (зарегистрированный SP-BNG) врезался в холм в Негрилеса, недалеко от Стульпикани, Румыния, в результате чего погибли все 14 пассажиров на борту; Причина крушения неизвестна, но, вероятно, в самолет попала молния. Самолет выполнял регулярное пассажирское сообщение Варшава-Львов (ныне Львов) -Черневце (ныне Черновцы) -Бухарест-Салоники. [78] [76]
  • 15 ноября 1951 года примерно в 09:00 по местному времени LOT Lisunov Li-2 (зарегистрированный SP-LKA) потерпел крушение возле Тушина в плохую погоду и в условиях плохой видимости, в результате чего погибли все 15 пассажиров и три члена экипажа на борту. Самолет летел по расписанию из Лодзи в Краков . [79]
  • Один пассажир погиб 19 марта 1954 года, когда LOT Li-2 (зарегистрированный SP-LAH) столкнулся с холмом недалеко от Грушовца после отключения радионавигационного маяка. [80]
  • 14 июня 1957 года в 23:10 по местному времени рейс 232 из Варшавы в Москву, который выполнялся на Ил-14 (зарегистрированный SP-LNF), разбился при подходе к московскому международному аэропорту Внуково в плохих погодных условиях и условиях видимости, в результате чего погиб пятеро из восьми пассажиров и четверо из пяти членов экипажа. [81]
  • 25 августа 1960 года LOT Li-2 (зарегистрированный SP-LAL) разбился недалеко от Тчева во время исследовательского полета над наводнением реки Висла, в результате чего погибли шесть человек. [82]
  • 19 декабря 1962 года LOT Vickers Viscount 804 (зарегистрированный SP-LVB) разбился на подходе к аэропорту Варшава-Окенче , столкнувшись с ситуацией сваливания , в результате чего погибли все 28 пассажиров и пять членов экипажа на борту. Самолет летел по расписанию из Брюсселя в Варшаву с промежуточной остановкой в Восточном Берлине . [83]
  • 20 августа 1965 года в 13:08 по Гринвичу другой LOT Vickers Viscount (зарегистрированный SP-LVA) потерпел крушение около города Жёк , Бельгия, во время грозы на пароме, летевшем из Лилля во Франции во Вроцлав . Четыре человека в самолете погибли. [84]
  • 2 апреля 1969 года в 16:08 по местному времени LOT Антонов Ан-24W (зарегистрированный SP-LTF) врезался в Полицу , гору недалеко от Завоя . Самолет с 48 пассажирами и пятью членами экипажа на борту выполнял рейс 165 из Варшавы в Краков, когда пилоты потеряли ориентацию из-за метели. Выживших не было. [85]
  • 13 мая 1977 года LOT Антонов Ан-12 (зарегистрированный SP-LZA), выполнявший грузовой рейс из Варшавы в Бейрут через Варну, потерпел крушение примерно в 08:45 по местному времени недалеко от Арамуна , Ливан, в результате чего погибли все девять человек на борту, некоторые из которых были агентами коммунистической польской секретной службы. Самолет приближался к международному аэропорту Бейрута , но пилоты столкнулись с языковыми трудностями при общении с местными авиадиспетчерами . Самолет был собственностью ВВС Польши, на нем летали военные пилоты, и ранее он перевозил оружие для гражданской войны в Ливане , когда он разбился, на нем находился груз в количестветелятина . [86] [87]
  • 14 марта 1980 года около 11:00 по местному времени рейс 7 LOT из Нью-Йорка в Варшаву разбился при попытке приземления в аэропорту Варшава-Окенче, в результате чего погибли все 77 пассажиров и 10 членов экипажа на борту Ил-62 (регистрация SP -LAA), в том числе певица Анна Янтарь . Пилоты столкнулись с проблемой шасси и приступили к стандартной процедуре ухода на второй круг , во время которой шахта в положении «нет». 2 вышел из строя двигатель, повредив линии управления рулем и рулем высоты, и самолет перешел в неконтролируемое пикирование. [88]
  • 26 марта 1981 года LOT Ан-24 (зарегистрированный SP-LTU) совершил аварийную посадку недалеко от Слупска после того, как экипаж потерял ситуационную осведомленность во время неточного захода на посадку с двумя локаторами, в результате чего погиб один пассажир. Остальные 46 пассажиров и четыре члена экипажа выжили, оставив самолет через брешь в фюзеляже. Единственный человек, который погиб в результате пожара, оказался зажат под сломанными сиденьями. [89]
  • 9 мая 1987 года в 11:12 по местному времени рейс 5055 компании LOT , следовавший из Варшавы в Нью-Йорк, потерпел крушение в лесу Кабаты примерно в 5 км от аэропорта Варшава-Окенце, в результате чего погибли все 172 пассажира и 11 членов экипажа, что стало самой смертоносной аварией. в истории авиакомпании и страны. Это был еще один самолет Ил-62 (регистрационный номер SP-LBG), у которого взорвался двигатель номер 2 (левый внутренний), вызвавший пожар в грузовом отсеке и непоправимый ущерб всем системам управления, кроме одной. Пилоты попытались вернуться в аэропорт Варшава-Окенче, но потеряли управление самолетом, прежде чем он вошел в крутое пикирование из-за повреждения лифтов ). [90]
  • 2 ноября 1988 г. рейс 703 авиакомпании LOT был вынужден совершить аварийную посадку на поле возле Жешува из- за отказа двигателя, в результате которого погиб один пассажир. Остальные 24 пассажира и четыре члена экипажа на борту Ан-24 (зарегистрированный СП-ЛТД) выжили, хотя большинство из них получили серьезные травмы. [91]

Другие происшествия и несчастные случаи [ править ]

  • 18 августа 1938 года LOT Lockheed 14H Super Electra (зарегистрированный SP-BNJ) был уничтожен пожаром в Бухаресте после того, как одна из его шин лопнула, а левое крыло ударилось о землю. [76]
  • 24 июля 1940 г. в Бухаресте умышленно разбился LOT Lockheed 14H2 Super Electra (зарегистрированный SP-BPK); самолет был продан LOT 20 марта 1939 г. и захвачен Румынией 2 сентября 1939 г. в начале Второй мировой войны. [92]
  • 26 мая 1948 года недалеко от Поповице был списан ЛОТ Лисунов Ли-2Т (зарегистрированный СП-ББК) . [93]
  • 28 марта 1950 года LOT Douglas DC-3 (зарегистрированный SP-LCC) был поврежден и не подлежал ремонту в результате аварийной посадки. [94]
  • Только через день, 29 марта 1950 года, авиакомпания потеряла в авиакатастрофе еще один самолет (Лисунов Ли-2, регистрационный SP-LBA). [95]
  • 19 мая 1952 года LOT Li-2 (зарегистрированный SP-LBD) был поврежден и не подлежал ремонту в результате аварийной посадки недалеко от Совины . [96]
  • 18 июля того же года самолет Ил-12 (зарегистрированный SP-LHC) был списан при аварийной посадке в аэропорту Варшава-Окенче . [97]
  • 15 марта 1953 года под Катовице разбился LOT Douglas DC-3 (зарегистрированный SP-LCH) . [98]
  • 14 апреля 1955 года под Катовице разбился «Лисунов Ли-2» (SP-LAE), при этом никто из 15 человек на борту не погиб. [99]
  • 11 апреля 1958 года LOT Convair CV-240 (зарегистрированный SP-LPB) совершил аварийную посадку недалеко от Варшавы и был поврежден и не подлежал ремонту после потери одного винта в середине полета. На борту находились всего четыре человека, которые выполнили тренировочный полет на самолете; все они выжили. [100]
  • 16 декабря 1963 года Лисунов Ли-2Т (зарегистрированный SP-LBG) был поврежден и не подлежал ремонту, когда он пролетел мимо взлетно-посадочной полосы при посадке в аэропорту Варшава-Окенче. Двенадцать пассажиров и три члена экипажа на борту выжили. [101]
  • 24 января 1969 года в 17:30 по местному времени LOT Антонов Ан-24 (зарегистрированный SP-LTE) столкнулся с деревьями во время попытки приземления во Вроцлаве в условиях плохой видимости и разбился. Самолет выполнял рейс 149 из Варшавы с 44 пассажирами и четырьмя членами экипажа на борту, все из которых выжили. [102]
  • 19 апреля 1973 года Антонова Ан-24 (зарегистрированный SP-LTN) разбился во время тренировочного полета вблизи Жешув . [103]
  • 23 января 1980 года Туполев Ту-134 (зарегистрированный SP-LGB) был поврежден и не подлежал ремонту, когда он пролетел мимо взлетно-посадочной полосы при посадке в аэропорту Варшава-Окенче и загорелся. [104]
  • 31 декабря 1993 года в 10:20 по местному времени самолет Boeing 767-300ER (зарегистрированный SP-LPA), выполнявший рейс 2 из Чикаго в Варшаву, получил значительные повреждения передней опоры в результате инцидента с жесткой посадкой в варшавском аэропорту имени Фредерика Шопена . [105]
  • 1 ноября 2011 года самолет Boeing 767-300ER (зарегистрированный SP-LPC), выполнявший рейс 16 из международного аэропорта Ньюарк Либерти в Варшавский аэропорт имени Фредерика Шопена, сообщил о неисправности гидравлической системы, которая приводила в действие закрылки и шасси . При срабатывании системы дублирования работоспособны были только закрылки. [106] [107] Все попытки опустить шасси потерпели неудачу, в том числе одна последняя попытка с использованием силы тяжести; принудительная посадка на взлетно -посадочной полосе 33 в Варшаве имени Фредерика Шопена, что для современных авиалайнеров крайне редко. [106] Самолет под управлением Тадеуша Вроны., удалось совершить успешную посадку без травм и смертельных исходов. Самолет был списан, а взлетно-посадочная полоса 15/33 в аэропорту Шопена была закрыта на некоторое время для устранения повреждений, нанесенных взлетно-посадочной полосе, включая некоторые огни, которые были уничтожены, когда самолет скользил над ними.
  • 10 января 2018 г. самолет Bombardier Dash 8 Q400 (SP-EQG), летавший позывным LO3924 из Кракова в Варшаву, сообщил о проблемах с шасси. Варшавский аэропорт имени Фредерика Шопена был закрыт на четыре часа после аварийной посадки около 19:30 по местному времени с неисправным носовым шасси. Сообщений о травмах 59 пассажиров на борту не поступало. [108] [109]

Попытки угона убежища в коммунистическую эпоху [ править ]

Во время холодной войны , когда Европа была разделена железным занавесом , несколько самолетов LOT были захвачены и вынуждены приземлиться в одной из западных стран, преимущественно в Западной Германии и особенно в Западном Берлине , поскольку он расположен как остров в Восточном блоке. . Угонщики обычно не привлекались к ответственности, но могли потребовать политического убежища вместе со всеми другими пассажирами, которые хотели это сделать.

  • 16 сентября 1949 года пять вооруженных людей вынудили LOT-рейс из Гданьска в Лодзь направиться в Нючёпинг в Швеции. [110]
  • 16 декабря того же года был угнан другой самолет, следовавший по тому же маршруту, на этот раз он направился в аэропорт Борнхольм в Дании. Из 15 пассажиров и трех членов экипажа на борту 16 решили попросить политического убежища. [111]
  • 16 октября 1969 года ЛОТ Антонов Ан-24 (зарегистрированный SP-LTK) был угнан двумя пассажирами на пути из Варшавы в Восточный Берлин и вынужден был направиться в аэропорт Берлин Тегель , обслуживающий Западный Берлин. [112]
  • Еще один захват LOT Ан-24 произошел 20 ноября того же года, на этот раз рейсом из Вроцлава в Братиславу , когда два пассажира вынудили пилотов приземлиться в международном аэропорту Вены . [113]
  • 5 июня 1970 года LOT Ан-24 с 24 людьми на борту был угнан во время полета из Щецина в Гданьск и вынужден приземлиться в аэропорту Копенгагена в Дании, где полиция штурмовала самолет и арестовала преступника. [114]
  • 9 июня 1970 года произошла еще одна попытка угона самолета LOT из Катовице в Варшаву, но двое причастных к этому были задержаны. [115]
  • 7 августа 1970 года один пассажир на борту LOT Ан-24, летевшего из Щецина в Катовице, вынудил пилотов уйти в Германию. Поскольку он не уточнил своих требований, самолет приземлился в берлинском аэропорту Шенефельд в Восточной Германии, где он был арестован. [116]
  • 19 августа 1970 года пять пассажиров на борту LOT Ильюшин Ил-14, следовавшего обычным рейсом из Гданьска в Варшаву, вынудили пилотов уехать в аэропорт Борнхольм в Дании. [117]
  • 26 августа 1970 года три человека на борту LOT Ан-24, следовавшего из Катовице в Варшаву, потребовали, чтобы их доставили в Австрию. Вместо этого пилоты вернули самолет в аэропорт Катовице , где преступники были задержаны. [118]
  • 4 ноября 1976 года два пассажира заставили LOT Tupolev Tu-134 (зарегистрированный SP-LHD) покинуть запланированный маршрут из Копенгагена в Варшаву и вместо этого приземлиться в международном аэропорту Вены , где они сдались местной полиции. [119]
  • 24 апреля 1977 года был угнан еще один самолет Ту-134 (зарегистрированный SP-LGA), на этот раз рейсом из Кракова в Нюрнберг в Западной Германии. Пилоты вернулись в аэропорт Краков-Балице , где самолет подвергся штурму, а угонщик задержан. [120]
  • Еще одна попытка угона была пресечена 18 октября 1977 года на борту LOT Ан-24 (зарегистрированный SP-LTH), следовавшего из Катовице в Варшаву. [121]
  • 30 августа 1978 года рейс 165, следовавший из Гданьска в Восточный Берлин, был угнан двумя гражданами Восточной Германии, которые вынудили пилотов посадить соответствующий Ту-134 (зарегистрированный SP-LGC) в берлинском аэропорту Темпельхоф в Западном Берлине. Помимо угонщиков, еще шесть человек решили попросить политического убежища, что сделало это одним из самых успешных побегов через Берлинскую стену . [122]
  • 4 декабря 1980 года LOT Ан-24 (зарегистрированный SP-LTB) был угнан во время полета из Зелёной Гуры в Варшаву и вынужден приземлиться в аэропорту Берлин-Тегель. [123]
  • SP-LTB был причастен к другой попытке угона 10 января 1981 года, когда четыре пассажира потребовали, чтобы их отвезли в западную страну во время полета из Катовице в Варшаву. На этот раз пилоты поехали в аэропорт Варшава-Окенче, где преступники были арестованы. [124]
  • Ан-24 (зарегистрированный SP-LTI) был вынужден приземлиться в аэропорту Темпельхоф в Западном Берлине 21 июля 1981 года после угона во время полета из Катовице в Гданьск. [125]
  • 5 августа 1981 года на борту SP-LTI произошла еще одна попытка угона, когда он летел из Катовице в Гданьск, но преступник был задержан и арестован при приземлении в аэропорту Гданьска . [126]
  • 11 августа была пресечена еще одна попытка угона на маршруте Катовице - Гданьск, опять же на Ан-24 (зарегистрированный SP-LTT). [127]
  • 22 августа 1981 года угонщик удовлетворил свои требования, чтобы самолет (зарегистрированный Ан-24 SP-LTC) был направлен в аэропорт Тегель в Западном Берлине с его первоначального маршрута из Вроцлава в Варшаву. [128]
  • 18 сентября 1981 года двенадцать пассажиров подняли беспорядки на борту самолета Антонов Ан-24 (зарегистрированный SP-LTG), следовавшего из Катовице в Варшаву, и потребовали перенаправить самолет в Западный Берлин. Ми-8 вертолет советских вооруженных сил пытался перехватить самолет перед посадкой в аэропорту Тегель, но не смог сделать это. [129]
  • 22 сентября четыре пассажира попытались захватить рейс LOT из Варшавы в Кошалин , но вместо этого пилоты вернули Ан-24 (зарегистрированный SP-LTK) в аэропорт Варшава-Окенче, где преступники были задержаны. [130]
  • Неделю спустя, 29 сентября 1981 года, один из угонщиков потребовал, чтобы самолет Антонов Ан-12 (зарегистрированный SP-LTP), летевший из Варшавы в Щецин, был направлен в Западный Берлин; снова летчики приземлили самолет в Варшаве. [131]
  • 30 апреля 1982 года восемь пассажиров вынудили LOT Ан-24 (зарегистрированный SP-LTG), который выполнял рейс из Вроцлава в Варшаву, направиться в аэропорт Берлин-Тегель. [132]
  • 9 июня 1982 года два угонщика на борту рейса LOT из Катовице в Варшаву потребовали, чтобы пилоты перебрались в Западную Германию. Вместо этого самолет приземлился в Польше, и виновные были арестованы. [133]
  • 25 августа 1982 года два пассажира форсировали рейс LOT из Будапешта в Варшаву, который выполнялся на самолете Ил-18 (зарегистрированный SP-LSI), чтобы направиться в аэропорт Мюнхена Рим . [134]
  • 22 ноября 1982 года рейс из Вроцлава в Варшаву (выполнявшийся самолетом Ан-24, зарегистрированным SP-LTK) был вынужден приземлиться в аэропорту Берлин-Темпельхоф. [135]

Другое [ править ]

  • 25 февраля 1993 года во время посадки на рейс 702, направляющийся в Варшаву, мужчина ворвался в LOT ATR 72 (зарегистрированный SP-LFA) в аэропорту Жешув-Ясенка , угрожая взорвать ручную гранату. Спецназ полиции штурмовал самолет, в котором на момент штурма находилось всего 30 человек. Преступник (который оказался безоружным) был убит выстрелом. [136]

См. Также [ править ]

  • Транспорт в Польше
  • Список авиакомпаний
  • LOT Чартеры
  • Nordica (авиакомпания)

Ссылки [ править ]

  1. ^ «JO 7340.2J - Сокращения - Включая изменение 1» (PDF) . Федеральное управление гражданской авиации . 10 октября 2019. с. 3-1-56 . Проверено 22 ноября 2019 .
  2. ^ a b c d "История" . lot.com . Проверено 31 января 2018 года .
  3. ^ a b "Сеть" . LOT.com .
  4. ^ a b "Pasazer.com: Analiza wyników finansowych LOT-u za 2017 r." Pasazer.com .
  5. ^ Прибыль / убыток от продаж.
  6. ^ "Behance" . Проверено 6 ноября +2016 .
  7. ^ "Польские авиалинии LOT - Star Alliance" . Проверено 24 апреля 2015 года .
  8. ^ "Польские авиалинии LOT стремятся к усовершенствованию 737 MAX и A320neo, а также к усовершенствованию Touts 787" . Airchive . Архивировано из оригинала 5 апреля 2015 года . Проверено 24 апреля 2015 года .
  9. ^ a b c d e f Jońca, Адам (1985). Samoloty linii lotniczych 1919-1930 , стр.12-13 (на польском языке)
  10. ^ а б в Мазур 2016, стр. 34–38
  11. ^ a b c Jońca, Адам (1985). Samoloty linii lotniczych 1931-1939 , 2 обложка, ч.1 (на польском языке)
  12. ^ «Польские авиалинии LOT - бронируйте дешевые авиабилеты и авиабилеты он-лайн» . Lot.com . Проверено 14 марта 2012 года .
  13. ^ Мазур 2016, стр. 25
  14. ^ Мазур 2016, стр. 55-57
  15. ^ a b c d e f g Jońca, Адам (1985). Samoloty linii lotniczych 1945-1956 , 2-я обложка (на польском языке)
  16. ^ a b c d e f g Адам Jońca, Samoloty linii lotniczych 1957-1981 , WKiŁ, Варшава 1986, ISBN 83-206-0530-X (на польском языке) 
  17. ^ История , LOT.com . Ссылка проверена 28 мая 2008 г. Архивировано 23 августа 2009 г. на Wayback Machine.
  18. ^ "История логотипа LOT" , LOT.com . Ссылка проверена 28 мая 2008 г. Архивировано 4 декабря 2008 г. на Wayback Machine.
  19. ^ http://rzjets.net/aircraft/?reg=41426
  20. ↑ Flight International, 5–11 апреля 2005 г.
  21. ^ "LOT bardzo szybko wychodzi na prostą - Wiadomości - Biznes w INTERIA.PL - giełda, notowania GPW, kursy walut, podatki, firma, biznes, rynek walut, spółka, podatek, GPW" . Biznes.interia.pl. 16 ноября 2011 . Проверено 14 марта 2012 года .
  22. ^ "LOT rezygnuje z połączeń atlantyckich - Finanse - WP.PL" . Финансирование . Проверено 30 октября 2011 года .
  23. ^ "LOT: Zgoda na loty nad Syberią" . Pasazer.com . Проверено 14 марта 2012 года .
  24. ^ "Польские авиалинии LOT открывают рейсы Варшава-Токио в январе" . japantimes.co.jp. 19 июня 2015 . Проверено 21 июня 2015 года .
  25. ^ «LOT следует новой стратегии« восток встречается с западом »в преддверии приватизации в первом полугодии 2012 г. | CAPA» . Centreforaviation.com . Проверено 14 марта 2012 года .
  26. ^ «Польские авиалинии LOT - авиабилеты - lot.com» . LOT.com . Проверено 24 апреля 2015 года .
  27. ^ a b «Turkish Airlines отказывается от партнерских планов LOT - Warsaw Business Journal - Интернет-портал - wbj.pl» . Архивировано из оригинала 8 июля 2012 года . Проверено 26 июля 2012 года .
  28. ^ "Варшавский деловой журнал - Интернет-портал - wbj.pl" .
  29. ^ "Za rok LOT może przeskoczyć do stajni Airbusa! Rozważa A220 i naprawdę DUŻE maszyny" . Fly4free.pl - Тани Лоты и способы на Тани Билеты Лотниц .
  30. ^ "Владелец LOT Polish Airlines покупает Condor" . ч-авиация . Проверено 24 января 2020 года .
  31. ^ "Германия рассматривает национализацию Кондора после того, как продажа Польши не удалась" . Aerotime. 2 апреля 2020 . Дата обращения 2 апреля 2020 .
  32. ^ "Польский ЛОТ отказывается от сделки, чтобы купить немецкую авиакомпанию Кондор" . Skift. 13 апреля 2020 . Дата обращения 2 июня 2020 .
  33. ^ "Struktura własnościowa" . Проверено 21 января 2020 года .
  34. ^ «LOT планирует приватизацию в третьем квартале 2011 года» . Проверено 18 октября 2010 года .
  35. ^ "PLL LOT coraz więcej zarabia na przewozie pasaerów" . Проверено 5 апреля 2018 года .
  36. ^ "PLL LOT odzyskuj rentowność. Przetrwały tylko dzięki PiS?" . Проверено 5 апреля 2018 года .
  37. ^ "LOT chce sprzedać Eurolot" . Pasazer.com . Проверено 24 апреля 2015 года .
  38. ^ "Партнерство LOT Polish Airlines" . Corporate.lot.com . Проверено 24 мая 2020 .
  39. ↑ Лю, Джим (8 июля 2019 г.). «Аэрофлот / LOT Polish с июля 2019 года расширяет код-шеринговую сеть» . Routesonline . Проверено 8 июля 2019 .
  40. ↑ Лю, Джим (22 ноября 2017 г.). «EGYPTAIR / LOT Polish Airlines начинает код-шеринговое партнерство с ноября 2017 года» . Routesonline . Проверено 22 ноября 2017 года .
  41. ^ «Польские авиалинии El Al / LOT начинают код-шеринг с конца декабря 2018 года» . Routesonline .
  42. ↑ Лю, Джим (28 ноября 2018 г.). «Польские авиалинии LOT планируют использовать код-шеринговые рейсы в Тайбэе с конца ноября 2018 года» . Routesonline . Проверено 28 ноября 2018 .
  43. ^ a b c «Текущий парк LOT Polish Airlines (октябрь 2019 г.)» . Wikimedia Commons . Дата обращения 3 ноября 2019 .
  44. ^ «Флот» . LOT Polish Airlines . Проверено 20 декабря 2020 .
  45. ^ "План мест в Боинге 737-800" . LOT Polish Airlines . Дата обращения 3 ноября 2019 .
  46. ^ "Боинг 737 MAX 8-местная карта" . LOT Polish Airlines . Дата обращения 3 ноября 2019 .
  47. ^ "План сиденья Boeing 787 Dreamliner" . LOT Polish Airlines . Дата обращения 3 ноября 2019 .
  48. ^ "Боинг 787-9 Dreamliner" . LOT Polish Airlines . Дата обращения 3 ноября 2019 .
  49. ^ "План места Embraer 170" . LOT Polish Airlines . Дата обращения 3 ноября 2019 .
  50. ^ "Embraer 175" . LOT Polish Airlines . Дата обращения 3 ноября 2019 .
  51. ^ "План места Embraer 190" . LOT Polish Airlines . Дата обращения 3 ноября 2019 .
  52. ^ "План места Embraer 195" . LOT Polish Airlines . Дата обращения 3 ноября 2019 .
  53. ^ "Вьетнамская Bamboo Airways добавляет первый собственный E190" . ch-aviation.com . Проверено 3 февраля 2021 года .
  54. ^ a b c Jońca, Адам (1985). Самолоты линии лотничич 1945-1956 , с.15-18
  55. ^ Адам Jońca, Samoloty Linii lotniczych 1957-1981 , с.11
  56. ^ a b Адам Jońca, Samoloty linii lotniczych 1957-1981 , стр. 16-19
  57. ^ Bobon, Габриэль (12 июня 2019). "ЛОТ в салоне Boeing un 737-700 заботится о самолетах Blue Air" . BoardingPass.ro (на румынском языке) . Проверено 19 июня 2019 .
  58. ^ "Польские авиалинии LOT выводят на пенсию только B737-700" . Ch-Aviation. 18 августа 2020.
  59. ^ Jońca, Адам (1985). Самолоты линии лотничич 1945-1956 , стр.12
  60. ^ a b Адам Jońca, Samoloty linii lotniczych 1957-1981 , стр. 2-6
  61. ^ a b c d e f Jońca, Адам (1985). Samoloty linii lotniczych 1931-1939 , с.13-22 (на польском языке)
  62. ^ а б Jońca, Адам (1985). Самолоты линии лотничич 1945-1956 , стр.8
  63. ^ а б Jońca, Адам (1985). Samoloty linii lotniczych 1919-1930 , стр.14-20 (на польском языке)
  64. ^ a b c Jońca, Адам (1985). Самолоты линии лотничих 1945-1956 , с.23-24
  65. ^ a b c Адам Йонка, Samoloty linii lotniczych 1957-1981 , стр.21-22
  66. ^ a b c d e f Jońca, Адам (1985). Самолоты линии лотничич 1945-1956 , 4-5
  67. ^ Jońca, Адам (1985). Samoloty linii lotniczych 1931-1939 , стр.9 (на польском языке)
  68. ^ "и польские авиалинии LOT объявляют о заказе до 14 787 самолетов" . Боинг. 7 сентября 2005 года Архивировано из оригинала 6 ноября 2011 года . Проверено 30 октября 2011 года .
  69. ^ "и LOT Polish Airlines завершают заказ еще одного лайнера 787 Dreamliner" . Боинг. 19 февраля 2007 года Архивировано из оригинала 11 января 2012 года . Проверено 30 октября 2011 года .
  70. ^ «LOT объявляет даты запуска новой службы Dreamliner» . Yahoo Finance . 17 сентября 2012 г.
  71. ^ "Dreamliners LOT снова полетят в июне" . Варшавский деловой журнал . 26 апреля 2013 г. Архивировано из оригинала 8 мая 2013 года . Проверено 12 мая 2013 года .
  72. ^ "LOT Goes MAX". Авиалайнер World (декабрь 2016 г.): 10.
  73. ^ air-europa.pl. "Boeing 787 Dreamliner сейчас в большом количестве LOT | Europejski Informator Lotniczy =>" . Air-Europa.pl . Проверено 14 марта 2012 года .
  74. ^ a b Jońca, Адам (1986). Samoloty linii lotniczych 1957-1981 , стр.8 (на польском языке)
  75. ^ «ЛОТ Польские авиалинии» . Lot.com . Проверено 14 марта 2012 года .
  76. ^ а б в г д Мазур 2016, стр. 60–61
  77. ^ Описание аварии для SP-ASJ в сети авиационной безопасности . Проверено 13 июля 2015 года.
  78. ^ Описание аварии для SP-BNG в сети авиационной безопасности . Проверено 13 июля 2015 года.
  79. ^ "Сеть безопасности полетов, авария LOT 1951" . Сеть авиационной безопасности.
  80. ^ "Сеть безопасности полетов, авария LOT 1954" . Сеть авиационной безопасности.
  81. ^ "Сеть безопасности полетов, авария LOT 1957" . Сеть авиационной безопасности.
  82. ^ "Сеть авиационной безопасности, авария регистрации самолета: SP-LAL" . Сеть авиационной безопасности.
  83. ^ "Сеть авиационной безопасности, авария регистрации самолета: SP-LVB" . Сеть авиационной безопасности.
  84. ^ «Описание аварии» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 7 октября 2009 года .
  85. ^ Рантер, Харро. «АСН Авиационная катастрофа Антонов Ан-24В СП-ЛТФ Завоя» . Aviation-safety.net .
  86. ^ «Статья о катастрофе 1977 года» (на польском языке). Newsweek.pl. Архивировано из оригинального 15 мая 2011 года . Проверено 30 октября 2011 года .
  87. ^ Рантер, Харро. «АСН Авиационная катастрофа Антонов Ан-12БП СП-ЛЗА Арамун» . Aviation-safety.net .
  88. ^ Рантер, Харро. «АСН Авиационная катастрофа Ильюшин Ил-62 SP-LAA Аэропорт Варшава-Окенче (WAW)» . Aviation-safety.net .
  89. ^ "Сеть безопасности полетов, 1981 LOT аварийная посадка" . Сеть авиационной безопасности.
  90. ^ Рантер, Харро. «АСН Авиационная катастрофа Ильюшин Ил-62М SP-LBG Варшава-Окенче (WAW)» . Aviation-safety.net .
  91. ^ Рантер, Харро. "АСН Авиационная катастрофа Антонов Ан-24В СП-ООО Жешув" . Aviation-safety.net .
  92. ^ Описание аварии для SP-BPK в сети авиационной безопасности . Проверено 13 июля 2015 года.
  93. ^ "Сеть авиационной безопасности, авария регистрации самолета: SP-LBC" . Сеть авиационной безопасности.
  94. ^ "Сеть авиационной безопасности, авария регистрации самолета: SP-LCC" . Сеть авиационной безопасности.
  95. ^ "Сеть авиационной безопасности, авария регистрации самолета: SP-LBA" . Сеть авиационной безопасности.
  96. ^ "Сеть авиационной безопасности, авария регистрации самолета: SP-LBD" . Сеть авиационной безопасности.
  97. ^ "Сеть авиационной безопасности, авария регистрации самолета: SP-LHC" . Сеть авиационной безопасности.
  98. ^ "Сеть авиационной безопасности, авария регистрации самолета: SP-LCH" . Сеть авиационной безопасности.
  99. ^ "Сеть авиационной безопасности, авария регистрации самолета: SP-LAE" . Сеть авиационной безопасности.
  100. ^ "Сеть авиационной безопасности, авария регистрации самолета: SP-LAE" . Сеть авиационной безопасности.
  101. ^ "Сеть авиационной безопасности, авария регистрации самолета: SP-LBG" . Сеть авиационной безопасности.
  102. ^ "Сеть авиационной безопасности, авария регистрации самолета: SP-LTE" . Сеть авиационной безопасности.
  103. ^ "Сеть авиационной безопасности, авария регистрации самолета: SP-LTN" . Сеть авиационной безопасности.
  104. ^ "Сеть авиационной безопасности, авария регистрации самолета: SP-LBG" . Сеть авиационной безопасности.
  105. ^ "Сеть безопасности полетов, инцидент в Чикаго 1993" . Сеть авиационной безопасности.
  106. ^ a b Дэн Майклс и Энди Пастор (1 ноября 2011 г.). «Самолет совершил аварийную посадку в Польше» . Wall Street Journal .
  107. ^ Gabriela Baczynska, Marcin Goclowski и Роб Strybel (1 ноября 2011). «Самолет с № 230 совершает аварийную посадку в Варшаве» . Рейтер .
  108. ^ "Самолет совершает аварийную посадку на брюхо в Варшаве, вызывает отключение на 4 часа (ФОТО)" . RT International . 10 января 2018 . Проверено 12 марта 2021 года .
  109. ^ "LOT Polish Airlines Bombardier Dash 8 Q400 терпит поломку шасси в аэропорту Варшавы" . Aviation24.be . 10 января 2018 . Проверено 12 марта 2021 года .
  110. ^ "Сеть безопасности полетов, LOT сентябрь 1949 угон" . Сеть авиационной безопасности.
  111. ^ "Сеть безопасности полетов, LOT декабрь 1949 угон" . Сеть авиационной безопасности.
  112. ^ "Сеть безопасности полетов, LOT, октябрь 1969 угон" . Сеть авиационной безопасности.
  113. ^ "Сеть безопасности полетов, LOT ноябрь 1969 угон" . Сеть авиационной безопасности.
  114. ^ "Сеть безопасности полетов, ЛОТ 4 июня 1970 угон" . Сеть авиационной безопасности.
  115. ^ "Сеть безопасности полетов, ЛОТ 9 июня 1970 угон" . Сеть авиационной безопасности.
  116. ^ "Сеть безопасности полетов, ЛОТ 7 августа 1970 угон" . Сеть авиационной безопасности.
  117. ^ "Сеть безопасности полетов, LOT 19 августа 1970 угон" . Сеть авиационной безопасности.
  118. ^ "Сеть безопасности полетов, LOT 26 августа 1970 угон" . Сеть авиационной безопасности.
  119. ^ "Сеть безопасности полетов, угон партии LOT 1976" . Сеть авиационной безопасности.
  120. ^ "Сеть безопасности полетов, LOT, апрель 1977 угон" . Сеть авиационной безопасности.
  121. ^ "Сеть безопасности полетов, LOT, октябрь 1977 угон" . Сеть авиационной безопасности.
  122. ^ "Сеть безопасности полетов, угон рейса 165 LOT" . Сеть авиационной безопасности.
  123. ^ "Сеть безопасности полетов, угон LOT 1980" . Сеть авиационной безопасности.
  124. ^ "Сеть безопасности полетов, угон в январе 1981" . Сеть авиационной безопасности.
  125. ^ "Сеть безопасности полетов, угон июль 1981" . Сеть авиационной безопасности.
  126. ^ "Сеть безопасности полетов, угон 5 августа 1981" . Сеть авиационной безопасности.
  127. ^ "Сеть безопасности полетов, угон 11 августа 1981" . Сеть авиационной безопасности.
  128. ^ "Сеть безопасности полетов, угон 22 августа 1981" . Сеть авиационной безопасности.
  129. ^ "Сеть безопасности полетов, угон 18 сентября 1981 г." . Сеть авиационной безопасности.
  130. ^ "Сеть безопасности полетов, угон 22 сентября 1981" . Сеть авиационной безопасности.
  131. ^ "Сеть безопасности полетов, угон 29 сентября 1981" . Сеть авиационной безопасности.
  132. ^ "Сеть безопасности полетов, угон апрель 1982" . Сеть авиационной безопасности.
  133. ^ "Сеть безопасности полетов, угон июнь 1982" . Сеть авиационной безопасности.
  134. ^ "Сеть безопасности полетов, угон июнь 1982" . Сеть авиационной безопасности.
  135. ^ "Сеть безопасности полетов, угон в ноябре 1982 г." . Сеть авиационной безопасности.
  136. ^ "Сеть безопасности полетов, угон 1993 года" . Сеть авиационной безопасности.
  • Эндрес, Гюнтер Г. (январь 1973 г.). «История авиакомпании № 29: ЛОТ - Польские авиалинии». Air Pictorial . Vol. 35 нет. 1. С. 22–28.
  • Jońca, Адам (1985). Samoloty Linii lotniczych 1919-1930 [ Самолеты авиакомпаний 1919-1930 ]. Barwa w lotnictwie polskim (на польском языке). номер 2. Варшава: Wydawnictwa Komunikacji i czności. ISBN 83-206-0485-0.
  • Jońca, Адам (1985). Samoloty Linii lotniczych 1931-1939 [ Самолеты авиакомпаний 1931-1939 ]. Barwa w lotnictwie polskim (на польском языке). номер 3. Варшава: Wydawnictwa Komunikacji i czności. ISBN 83-206-0504-0.
  • Jońca, Адам (1985). Samoloty Linii lotniczych 1945-1956 [ Самолеты авиакомпаний 1945-1956 ]. Barwa w lotnictwie polskim (на польском языке). номер 4. Варшава: Wydawnictwa Komunikacji i czności. ISBN 83-206-0529-6.
  • Jońca, Адам (1986). Samoloty Linii lotniczych 1957-1981 [ Самолеты авиакомпаний 1957-1981 ]. Barwa w lotnictwie polskim (на польском языке). номер 5. Варшава: Wydawnictwa Komunikacji i czności. ISBN 83-206-0530-Х.
  • Мазур, Войцех (2016). Самолоты komunikacyjne PLL LOT . Wielki leksykon uzbrojenia. Wrzesień 1939 (на польском языке). том 81. Варшава: Edipresse Polska. ISBN 978-83-7945-055-8.

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с LOT Polish Airlines на Викискладе?

  • Официальный веб-сайт
  • Документы и вырезки из газет о LOT Polish Airlines в 20 веке Пресс Архивы по ZBW