Из Википедии, свободной энциклопедии
  (Перенаправлено из SABENA )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Чтобы узнать о языке, см. Язык Москона .
Сабена
Sabena Logo.svg
Последний логотип Сабены, использовавшийся с 1993 по 2001 год.
ИАТАИКАОПозывной
SNСАБСАБЕНА
Основан23 мая 1923 г. ( 1923-05-23 )
Прекращенные операции7 ноября 2001 г. ( 2001-11-07 )
КонцентраторыБрюссель аэропорт
Программы часто летающих пассажировQualiflyer
АльянсQualiflyer
Размер флотаНа момент банкротства: 52
НаправленияНа момент банкротства: 99
Главное управлениеБрюссельский аэропорт ,
Завентем , Бельгия
Ключевые людиПри банкротстве:

Кристоф Мюллер ( генеральный директор ),

Жан Луи Эрреманс ( финансовый директор )
Веб-сайтwww.sabena.com

Société Anonyme Бельгийский d'Эксплуатация де - ла - навигация Aerienne (французское, лит  «Бельгийское общество с ограниченным по эксплуатации аэронавигации»), более известная под аббревиатурой Сабены или SABENA , была национальная авиакомпанией Бельгии с 1923 по 2001 году, с его база в Национальном аэропорту Брюсселя . После банкротства в 2001 году недавно созданная авиакомпания SN Brussels Airlines приняла на себя часть активов Sabena в феврале 2002 года, которые после слияния с Virgin Express в марте 2007 года превратились в Brussels Airlines. Штаб-квартира авиакомпании находилась в Sabena House на территории Брюссель аэропортв Завентеме . [1]

История [ править ]

1923–1939 [ править ]

Sabena начала свою деятельность 23 мая 1923 года как национальный авиаперевозчик Бельгии. Авиакомпания была создана бельгийским правительством после того, как ее предшественница SNETA ( Syndicat national pour l'étude des transports aériens , Национальный синдикат по изучению воздушного транспорта), созданная в 1919 году для пионера коммерческой авиации в Бельгии, прекратила свою деятельность. Сабена выполнила свой первый коммерческий рейс из Брюсселя в Лондон (Великобритания) 1 июля 1923 года через Остенде. 1 апреля 1924 года были открыты рейсы в Роттердам (Нидерланды) и Страсбург (Франция). Страсбургское сообщение было расширено до Базеля. (Швейцария) 10 июня 1924 года. Амстердам (Нидерланды) был добавлен 1 сентября 1924 года, а Гамбург (Германия) последовал за ним 1 мая 1929 года через Антверпен, Дюссельдорф и Эссен.

Бельгийское Конго [ править ]

Fokker F.vii в SABENA цветов

Когда была создана Sabena, авиакомпания частично финансировалась бельгийцами из колонии Бельгийское Конго , которые лишились авиасообщения, экспериментальной пассажирской и грузовой компанией ( LARA ) между Леопольдвилем , Лисалой и Стэнливиллем годом ранее. Они ожидали, что новая бельгийская национальная авиакомпания восполнит этот пробел. 12 февраля 1925 года Сабена первым совершил долгий путь через Африку в Леопольдвиль , столицу Бельгийского Конго. На протяжении всей своей истории Sabena имела давние традиции обслуживания в африканских направлениях, и долгое время это были единственные прибыльные маршруты, обслуживаемые авиакомпанией.

Sabena использовала наземные самолеты для своих операций в Конго, и в Конго была начата программа строительства аэродрома. Это было закончено в 1926 году, и Сабена немедленно начала полеты в пределах бельгийской колонии, основным маршрутом был Бома - Леопольдвиль - Элизабетвиль , маршрут длиной 2288 км (1422 миль) через густые джунгли . Во-первых, полеты выполнялись на De Havilland DH.50 , хотя они были быстро заменены более крупными Handley Page W.8f с тремя двигателями и десятью местами.

К 1931 году флот Sabena, включая самолеты, используемые в сети Конго, насчитывал 43 самолета. Его основным типом был Fokker F.VII B с меньшим количеством меньших Fokker VIIA и 14 моделей Handley-Page. Он также летал на британских самолетах Westland Wessex .

Сабена изредка летал в тропическую Африку, бельгийскую колонию Конго, но в основном эти самолеты отправлялись туда. Прямого авиарейса между Бельгией и колонией еще не было. В течение 1930-х годов Sabena сотрудничала с Air France и Deutsche Luft Hansa , которые также интересовались маршрутами в пункты назначения по всей Африке.

Первый дальний перелет Сабены в Конго состоялся 12 февраля 1935 года и занял пять с половиной дней, в течение которых Сабена использовала самолет Fokker F-VII / 3m. В следующем году Sabena приобрела авиалайнер Savoia-Marchetti SM.73 . Со скоростью 300 км / ч (200 миль / ч) он сократил время в пути до четырех дней, а служба Sabena работала через несколько недель с обслуживанием Air Afrique . [ необходима цитата ]

Savoia-Marchetti SM.73 от Sabena, похожий на тот , который разбился в 1935 аварии .

Расширение в Европе [ править ]

В Европе Sabena открыла рейсы в Копенгаген и Мальмё в 1931 году, а маршрут в Берлин был открыт в 1932 году. Основным довоенным авиалайнером, который Sabena использовала в Европе, был успешный авиалайнер Junkers Ju 52 / 3m. Довоенные маршруты авиакомпании охватывали почти 6000 км по Европе. Хотя брюссельский аэропорт Харен был основной базой Сабены, компания также обслуживала рейсы из других бельгийских аэропортов и имела внутреннюю сеть, которую в основном использовали бизнесмены, которые хотели провести выходные на своих прибрежных виллах.

В 1938 году авиакомпания приобрела новый Savoia-Marchetti SM.83 , развитие SM 73 со скоростью 435 км / ч (270 миль в час), хотя он выполнял полеты на крейсерской скорости около 400 км / ч (250 миль в час). миль / ч).

1939–1946 [ править ]

К моменту начала Второй мировой войны в 1939 году флот Sabena насчитывал 18 самолетов. Основным типом флота был авиалайнер Savoia-Marchetti SM.73 (их было 11) и авиалайнер Junkers Ju 52 / 3m (их было пять). Сабена также только что получила два Douglas DC-3 .

Во время войны авиакомпании удалось сохранить свои маршруты в Бельгийское Конго, но все европейские перевозки прекратились.

1946–1960 [ править ]

Дуглас DC-3 из Sabena в 1949 году
Сабена Дуглас DC-6 B прибыла в аэропорт Манчестера из Нью-Йорка в 1955 году.

После войны, в 1946 году, Сабена возобновила работу сети внутриевропейских регулярных рейсов. Первоначально флот состоял в основном из Douglas DC-3. Были доступны тысячи излишков Douglas C-47 Skytrains (военный вариант DC-3), чтобы помочь авиакомпаниям возобновить работу после войны. Теперь авиакомпания летала под названием SABENA - Belgian World Airlines .

Sabena начала свой первый трансатлантический маршрут в Нью-Йорк 4 июня 1946 года, первоначально используя негерметичные авиалайнеры Douglas DC-4, которые были дополнены, а затем заменены на Douglas DC-6 B. DC-4 также возобновили традиционный маршрут авиакомпании в Бельгийское Конго. Sabena была первой авиакомпанией, которая ввела трансатлантические рейсы с севера Англии, когда 28 октября 1953 года один из ее самолетов DC-6B открыл маршрут Брюссель-Манчестер-Нью-Йорк.

Convair 240 был введен в 1949 году , чтобы частично заменить DC-3 , которые до сих пор не улетела большинство европейских услуг. С 1956 года улучшенные близнецы Convair 440 "Metropolitan" начали заменять близнецы Convair 240 и успешно использовались в 1960-е годы между европейскими региональными направлениями.

В 1957 году для дальнемагистральных маршрутов был представлен дальнемагистральный Douglas DC-7 C, но по возрасту реактивного самолета этот самолет начал вытесняться уже через три года . Он оставался в эксплуатации на трансатлантическом маршруте до 1962 года.

3 июня 1954 года МиГ-15 Микоян-Гуревич советских ВВС (по классификации НАТО "Фагот") атаковал управляемый Sabena самолет Douglas DC-3 во время грузового рейса из Соединенного Королевства в Югославию , убив радиста и ранив обоих. капитан и инженер. Второму пилоту Дугласу Уилсону удалось приземлиться в Австрии, но самолет получил значительные повреждения. [2]

Для всемирной выставки 1958 года в Брюсселе Сабена арендовала два Lockheed Super Constellation у Seaboard World Airlines , используя их в основном на трансатлантических маршрутах. В тот же период проводились эксперименты с обслуживанием пассажиров вертолетами с использованием самолетов Sikorsky S-58 из Брюсселя в Антверпен, Роттердам, Эйндховен и на вертолетную площадку в Париже в Исси-ле-Мулино .

1960–1990 [ править ]

Выручка Пассажиро-километры, только регулярные рейсы, в миллионах
ГодТрафик
1950235
1955 г.579
1960 г.1,264
1965 г.1,635
1971 г.2 720
1975 г.3796
1980 г.4853
1989 г.6 760
1995 г.8 620
2000 г.19 379
Источник: Сборник статистических данных ИКАО за 1950–1955 годы, Всемирная статистика воздушного транспорта ИАТА за 1960–2000 годы.
Сабена Дуглас DC-6 в лондонском аэропорту Хитроу в 1960 году.
Sabena Boeing 707-329 в апреле 1960 года, вскоре после доставки.
Sabena Sud Aviation Caravelle .
Sabena Boeing 747-100, 1976 год.
Сабена Дуглас DC-10-30CF конвертируемый пассажирский / грузовой самолет в аэропорту Брюсселя в 1977 году.
Sabena Airbus A310, 1985 год.
Sabena Boeing 707 подходит к концу, 1981 год.

В 1960 году был представлен межконтинентальный самолет Boeing 707-320 для трансатлантических рейсов в Нью-Йорк. SABENA была первой авиакомпанией континентальной Европы, которая совершила перелет через Атлантику ( BOAC выполняла трансатлантические перевозки на реактивных самолетах de Havilland Comet 4 с 4 октября 1958 года). Один из самолетов Сабены стал первым Boeing 707, который разбился во время коммерческого обслуживания, когда рейс 548 разбился при подготовке к приземлению в Брюсселе 15 февраля 1961 года. Команда США по фигурному катанию находилась на борту самолета, следовавшего из Нью-Йорка в Прагу через Брюссель. участвовать в чемпионате по фигурному катанию.

Шесть реактивных лайнеров Caravelle были введены в эксплуатацию на всех маршрутах средней протяженности в Европе с февраля 1961 года и использовались на большинстве маршрутов вместе с Convair 440 до начала 1970-х годов.

В начале 1960-х годов для Сабены в Конго произошли большие потрясения . Массовые беспорядки против бельгийских колонистов в месяцы до и после обретения независимости Демократической Республикой Конго вынудили тысячи бельгийцев покинуть страну. Бельгийское правительство реквизировало весь дальнемагистральный флот Сабены, чтобы вернуть беженцев в Европу. Независимость также означала конец впечатляющей региональной сети маршрутов, которую авиакомпания создавала в Конго с 1924 года. Когда новая республика открыла свою собственную авиакомпанию Air Congo в июне 1961 года, Сабена владела 30 процентами акций этой авиакомпании.

Douglas DC-6B оставались на вооружении Sabena в середине 1960-х годов, хотя они больше не использовались на основных маршрутах авиакомпании. Boeing 707 и Caravelles стали основными типами самолетов в течение этого десятилетия. Boeing 727-100 были представлены на важных европейских маршрутах, а также на некоторых рейсах в Африке с 1967 года в уникальной цветовой гамме; маркировка плавников включала голый металл руля направления и двигатель белого цвета. Единственным другим самолетом, имеющим свою особую маркировку, был McDonnell Douglas DC-10 . В это время Fokker F27 Friendship начал выполнять рейсы между региональными аэропортами Бельгии и европейскими пунктами назначения, такими как лондонский аэропорт Хитроу .

Boeing 747-100 был введен в 1971 году на трансатлантических маршрутах летящих рядом с Boeing 707-320Cs. Sabena, как и многие другие трансатлантические авиакомпании, остались довольны Boeing 707. По коммерческим причинам было признано, что он должен был покупать гигантские реактивные самолеты для своих престижных услуг, в частности, Нью-Йорк Джона Кеннеди, а с середины семидесятых - Чикаго О'Хара . Sabena закупила только два джамбо-джета первого поколения, один из которых назвал Tante Agathe (что в переводе с французского означает тетя Агата), и он продолжал летать на 707 до конца 1970 года, поскольку последний полет Boeing 747-100 произошел в 1993 году.

В 1973 году Boeing 727 в европейской сети были заменены на Boeing 737-200 . McDonnell Douglas DC-10-30 введен в эксплуатацию в 1974 г. В общей сложности, Sabena купил пять из этих конвертируемые (пассажиров и / или грузов) комби авиационных реактивных самолетов широкофюзеляжных.

В 1984 году Airbus A310 были введены в эксплуатацию на маршрутах с высокой плотностью пассажиров. Этот тип самолета также представил модернизацию ливреи Sabena 1973 года, в которой использовался светло-синий цвет, а названия на фюзеляже были в более современном стиле.

В июне 1986 года к флоту присоединился первый из двух самолетов Boeing 747-300 , который в конечном итоге заменил старые 747-100.

В рекламе в National Geographic за июнь 1982 г. (том 161, № 6) Сабена гордился превосходным бортовым сервисом. «И в отличие от большинства европейских авиакомпаний, Sabena по-прежнему предлагает услуги Первого класса в Европе и на всем пути». В этой рекламе также говорилось, что «Sabena выполняет рейсы по 76 направлениям на 4 континентах», и использовался слоган «авиакомпании мира Бельгии».

В 1989 году Sabena пригласила бельгийского модельера Оливье Стрелли создать новую линейку униформы для своих бортпроводников.

1990–1995 [ править ]

Sabena Boeing 737 в аэропорту Дублина в 1985 году.

Новое название Sabena World Airlines и цвета были введены в 1990-е годы. Новая ливрея имела общий белый цвет и синий логотип в виде круга на хвосте на плавнике. Большой заголовок «Sabena» покрывал фюзеляж светло-голубым цветом, а название «Belgian World Airlines» иногда было просто видно, хотя заголовок также был нанесен на фюзеляже маленькими четкими буквами. В 1990-е годы произошло дальнейшее обновление парка самолетов: DC-10-30 были заменены на двухмоторные Airbus A330, а Boeing 747 - на четырехмоторные Airbus A340 .

Чтобы заменить свои старые Boeing 747 , Sabena приобрела много Airbus A340 . Первый самолет Sabena Airbus A340 совершил первый полет в 1993 году.

После либерализации авиационной отрасли во всей Европе и экономических последствий войны в Персидском заливе бельгийское правительство, основной акционер компании, осознало, что у Sabena мало шансов выжить самостоятельно на этом очень конкурентном рынке, и начало искать подходящий партнер.

Сабена оставалась в плохом финансовом состоянии, и год за годом бельгийское правительство должно было покрывать убытки, однако ему не позволяли предоставлять новые средства из-за правил государственной помощи ЕС. Чтобы помочь бизнесу из-за финансовых проблем, Сабена арендовала у Air France пару Boeing 747 . Еще больше самолетов было арендовано на более длительный срок, но им пришлось сохранить свои отличительные французские регистрационные номера .

Boeing 747-128 в аренду у Air France в 1992 году.

Примерно в 1987 году SAS попыталась слиться с перевозчиком, но слияние было заблокировано бельгийскими властями. В 1989 году British Airways и KLM приобрели доли в Sabena, которые позже были проданы обратно правительству Бельгии. В 1993 году Air France приобрела крупную миноритарную долю в Sabena, которую вскоре продала. Наконец, в 1995 году Swissair приобрела 49 процентов акций Sabena и взяла на себя управление.

В 1993 году Sabena приняла свой третий и последний логотип, а его головной офис располагался в здании Air Terminus на улице Кардинал Мерсье в Брюсселе . [3]

В 1994 году Пол Русесабагина , менеджер отелей, принадлежащих Сабене, на бывшей бельгийской территории Руанды , приютил более 1200 тутси и умеренных хуту в отеле Hôtel des Mille Collines в Кигали , спасая их от резни ополченцами интерахамве во время геноцида в Руанде. (это изображено в фильме 2004 года « Отель Руанда» ). [4]

1995–2001 [ править ]

Sabena Boeing 737-500 в 2000 году.
Сабена BAe 146 в Бирмингеме, 2001 г.

Когда Swissair взяла на себя управление авиакомпанией, в окраску самолета было внесено несколько изменений, в том числе наклейка с надписью: « Полет вместе со Swissair» . В марте и апреле 1998 года два самолета McDonnell-Douglas MD-11 , оба арендованные у CityBird , присоединились к флоту, и были (повторно) введены в эксплуатацию такие дальнемагистральные направления, как Ньюарк , Монреаль и Сан-Паулу . Кроме того, в том же году была поставлена ​​последняя пассажирская версия MD-11 от компании Boeing, которая за год до этого объединилась с McDonnell Douglas .

В 1999 году флот был представлен в новых цветах, начиная с Airbus A340 . Одним из последних типов флота, который Sabena представила сразу после A321 и A320, был A319, который поступил в эксплуатацию в 2000 году. Эти новые самолеты были частью рекордного заказа из 34 самолетов семейства Airbus A320 , наложенного на Sabena, когда он находился под управлением Swissair.

После спада в авиалиниях и последствий атак 11 сентября 2001 года на авиационную отрасль пострадали все авиакомпании, совершавшие перелеты через Атлантический океан. Swissair пообещала вложить миллионы в Sabena, но не сделала этого, отчасти потому, что у самой авиакомпании были финансовые проблемы, которые месяц назад подали заявление о защите от банкротства. Sabena подала заявление о правовой защите от своих кредиторов 3 октября и была ликвидирована 6 ноября 2001 года. Фред Чаффарт , председатель совета директоров Sabena, зачитал в этот день заявление, чтобы объяснить свое решение.

7 ноября 2001 г. стал последним днем ​​операций для Сабены. Рейс 690 из Абиджана , Кот-д'Ивуар, и Котону , Бенин, был последним рейсом Sabena, который приземлился в Брюсселе. [5]

Группе инвесторов удалось выкупить Delta Air Transport , одну из дочерних компаний Sabena, и преобразовать ее в SN Brussels Airlines . Эта авиакомпания объединилась с Virgin Express в 2006 году и образовала новую компанию Brussels Airlines .

2001 – настоящее время [ править ]

SN Brussels Airlines BAe 146 в бывшей ливрее Sabena в лондонском аэропорту Хитроу в 2002 году.

Парламент Бельгийский сформировал комитет по расследованию причины банкротства Sabena и участия авиаперевозчик Швейцарии. В то же время администратор компании расследовал возможные юридические шаги против Swissair и ее правопреемников в интересах Swiss International Air Lines и Lufthansa .

В 2006 году бельгийское правительство, бывший крупный акционер, возбудило уголовное дело против бывшего руководства Swissair. Бывшее руководство Swissair было осуждено судьями. [6]

16 января 2007 года бельгийско-фламандская новостная программа Terzake сообщила, что в 1990-е годы нескольким членам правления незаконно платили крупные суммы через филиал Sabena на Бермудских островах . Когда Пол Ройтлингер стал генеральным директором компании, он прекратил незаконные платежи. Далее Терзаке заявил, что это может объяснить, почему бельгийские члены совета директоров хранили молчание, когда стало очевидно, что Swissair эксплуатирует Sabena и в конечном итоге привела компанию к банкротству.

14 декабря 2007 года погиб Жорж Джаспис, бывший пилот Второй мировой войны 609-й эскадрильи RAF и пилот Sabena с наибольшим налетом (27 000 часов). [ необходима цитата ] Капитан Джаспис был пилотом, который открыл службу Манчестера в Нью-Йорке в октябре 1953 года и собрал первые Sabena Boeing 707 и 747. Он сбежал из Бельгии во время войны и отправился в Англию, где присоединился к Royal Air Force . Награжден Крестом за заслуги перед полетом . Он был похоронен в Оппребаисе, деревне к юго-востоку от Брюсселя, 19 декабря 2007 года. Присутствовали бельгийские военные, и был совершен пролет четырех самолетов F-16 в группе пропавших без вести .

Причины банкротства [ править ]

Причин банкротства SABENA множество. Одной из прямых причин было невыполнение Swissair своих договорных обязательств и неспособность вложить в компанию необходимые средства. Это произошло потому, что в то время у Swissair были собственные финансовые проблемы. Во время так называемого «гостиничного соглашения», подписанного 17 июля 2001 года, премьер-министр Бельгии Ги Верхофстадт встретился с боссом Swissair Марио Корти , который согласился вложить в SABENA 258 миллионов евро. Г-н Корти совершил ужасную ошибку, так как сумма так и не была выплачена из-за собственных финансовых проблем Swissair. Покупка 34 новых самолетов семейства Airbus A320 , наложенная под руководством Swissair, была бременем, с которым SABENA не могла справиться. [7] [8]

После банкротства в Бельгии была создана парламентская комиссия по расследованию кончины авиакомпании. Часть вины лежит на бельгийских политиках; Рик Дэмс , который в то время был министром общественных предприятий и участия, телекоммуникаций и среднего класса, подвергся наибольшей критике из-за отсутствия усилий. Сам Swissair обанкротился в октябре 2001 г. и был ликвидирован в марте 2002 г. [9] [10]

Направления [ править ]

Основная статья: Список направлений Сабены

Расписание полетов Sabena, опубликованное в марте 2001 года, включало 17 городов в Африке, 4 в Азии, 33 в Европе и 6 в Северной Америке. [11] В дополнение к своим воздушным направлениям, у Сабены также было наземное автобусное сообщение между Валансьеном , Франция, и аэропортом Брюсселя . [12]

Флот [ править ]

На момент банкротства в ноябре 2001 года флот Сабены состоял из следующих самолетов:

СамолетВ сервисеЗаказыПассажирамНоты
CYОбщее
Airbus A319-1001510-131131Заказано, но не доставлено
Аэробус A320-2006--156156
Аэробус A321-2003--188188
Airbus A330-2006-54187241
Airbus A330-3004-50222272
Аэробус A340-2002-54198252
Airbus A340-3002452242294Заказано, но не доставлено
Боинг 737-3006--126126
Боинг 737-5006--111111
Макдоннелл Дуглас MD-112-48249297Взят в аренду у CityBird / Последняя пассажирская версия поставлена ​​в 1998 г.
Общее5214

Исторический самолет [ править ]

  • Airbus A310-200 1984-1998 гг.
  • Airbus A310-300 1987-1997 гг.
  • Ansaldo A.300 (из SNETA) 1923-
  • Авро XIX 1949-
  • Колокол 47 1950-1962
  • Blériot-SPAD S.33 (из SNETA) 1923-
  • Боинг 707 1959-1983 гг.
  • Боинг 727-100 1967-1976
  • Боинг 737-200 1973-2001
  • Боинг 737-400 1991-2001 гг.
  • Boeing 747-100 1970-1993 Дополнительные самолеты были арендованы у Air France на короткий период времени в 1990-х годах.
  • Boeing 747-200 1993-1996 гг. Арендован у Air France (включая пассажирскую / грузовую версию комбинированного самолета )
  • Boeing 747-300 1986-1999 (последний полет 31 октября 1999 г.)
  • Bristol Freighter 1957-1964, эксплуатируемый Air Charter
  • Кодрон Гоеланд 1949-
  • Convair 240 1949-
  • Convair 440 1956-
  • de havilland Canada Dash 8-300
  • де Хэвилленд DH.4 (из SNETA) 1923-
  • де Хэвилленд DH.9 (из SNETA) 1923-
  • de Havilland DH.50 1925-1937
  • де Хэвилленд Дав 1947–1954
  • de Havilland Dragon Rapide 1949-
  • de Havilland Heron эксплуатируется BIAS как Common Market Commuter
  • Дуглас DC-3 1939-
  • Дуглас DC-4 1946-
  • Дуглас DC-6 1947-
  • Дуглас DC-7 1956-
  • Фарман Голиаф 1923-
  • Фоккер Ф.II 1927-1934 гг.
  • Фоккер Ф.VII 1929-1945 гг.
  • Fokker F.27 Дружба 1968-
  • Хэндли Пейдж W.8 1924-1935
  • Юнкерс Ju 52 / 3M 1936-1946
  • Lockheed 14 1942-1954 гг.
  • Три Lockheed Super Constellation взяты в аренду в 1958 году
  • Локхид Лодестар 1941-1942 гг.
  • McDonnell Douglas DC-10-30 1973-1997 (включает пассажирскую / грузовую версию комбинированного самолета )
  • Румплер C.IV (из SNETA) 1923-
  • Румплер C.VI (из SNETA) 1923-
  • SABCA S.2 1926-1933 гг.
  • Савойя-Маркетти SM.73 1935-1940
  • Савойя-Маркетти SM.83 1938-1940
  • Сикорский S-55 1953-1956
  • Сикорский S-58 1956-1963
  • Сикорский S-62 1960-1961
  • Sud Alouette II 1957-
  • Судная каравелла 1961-
  • Вертол 44 1958 г.
  • Вестленд Уэссекс 1930-1938

Несчастные случаи [ править ]

  • 7 декабря 1934 года по крайней мере два самолета SABENA были уничтожены в результате пожара в ангаре аэропорта Харен в результате крушения военного биплана Fairey Fox .

Рейсы в Европу или из Европы [ править ]

  • 10 декабря 1935 года самолет Savoia-Marchetti S.73 ( зарегистрированный OO-AGN) потерпел крушение в Татсфилде , графство Суррей , Соединенное Королевство, в результате чего погибли 11 человек.
  • 16 ноября 1937 года Junkers Ju 52 / 3m (зарегистрированный OO-AUB) разбился около Остенде , Бельгия, при посадке, в результате чего погибли все 12 человек на борту.
  • 10 октября 1938 года самолет Savoia-Marchetti S.73 (OO-AGT) разбился в воздухе над Зустом, Германия, на пути в Берлин из Дюссельдорфа, в результате чего погибли все 20 человек на борту. [13]
  • 14 марта 1939 года из-за ошибки пилота Junkers Ju 52 / 3mge (OO-AUA) разбился в поле у ​​Синт-Стивенс-Вульве, в результате чего погибли три члена экипажа. Самолет выполнял груз (почту) из Лондона в Брюссель. [14]
  • 17 сентября 1946 года в 01:47 по местному времени самолет Douglas DC-3 (зарегистрированный OO-AUR) разбился при взлете из аэропорта Харен , в результате чего погиб один член экипажа. Двое других членов экипажа и четыре пассажира на борту рейса, направлявшегося в аэропорт Кройдон, выжили. Самолет по неизвестным причинам потерял скорость при взлете. [15]
Место крушения DC-4 в Ньюфаундленде .
  • На следующий день, 18 сентября 1946 года, 27 человек погибли в результате крушения SABENA Douglas DC-4 (OO-CBG) в 35 км от аэропорта Гандер , где самолет планировал приземлиться для дозаправки на рейсе Брюссель - Нью-Йорк. Йорк. В момент аварии (07:42 UTC ) возле аэропорта стоял густой туман, и пилот выполнил неправильный заход на посадку на слишком малой высоте. Выживших было 17 человек (16 пассажиров и один экипаж). [16]
  • 19 пассажиров и трое членов экипажа рейса Брюссель - Лондон погибли 2 марта 1948 года, когда Douglas DC-3, зарегистрированный OO-AWH, разбился в 21:14 по местному времени на подходе к лондонскому аэропорту Хитроу в условиях плохой видимости. .
  • 18 декабря 1949 года примерно в 20:30 по местному времени самолет DC-3 (зарегистрированный OO-AUQ) потерпел крушение около Ольне-су-Буа , Франция, в результате чего погибли четыре пассажира и четыре члена экипажа на борту. Самолет только что вылетел из аэропорта Ле Бурже в Брюссель, когда отделилось крыло. [17]
  • 14 октября 1953 г., ок. В 15:20 по местному времени Convair CV-240 (зарегистрированный OO-AWQ) разбился недалеко от Кельстербаха , Западная Германия, в результате чего погибли 40 пассажиров и четыре члена экипажа на борту рейса Франкфурт- Брюссель. Мощность двигателя была потеряна при взлете из аэропорта Франкфурта , что сделало самолет невозможным для управления. [18]
  • Один пассажир на борту рейса Брюссель - Цюрих погиб 19 декабря того же года, когда самолет (CV-240, зарегистрированный OO-AWO) упал на землю в 2,5 км от порога взлетно-посадочной полосы аэропорта Клотен в 18:55. местное время. В условиях плохой видимости пилот снизился ниже глиссады . Остальные 39 пассажиров и трое членов экипажа остались живы. [19]
  • 3 июня 1954 года самолет DC-3 (зарегистрированный OO-CBY) был атакован истребителем МиГ-15 Микояна-Гуревича недалеко от Марибора , Югославия. Самолет, выполнявший грузовой рейс из аэропорта Блэкбуш в Белград , оставался в воздухе, и была совершена вынужденная посадка в аэропорту Граца , во время которой он вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы. В результате инцидента погиб один из четырех человек, находившихся на борту. [20]
  • 13 февраля 1955 года пилоты рейса 503 из Брюсселя в Рим потеряли ориентацию при приближении к аэропорту Чампино , в результате чего зарегистрированный Дуглас DC-6 OO-SDB врезался в склон Монте-Терминилло в 18:53 по местному времени, в результате чего погиб 21 пассажир. и восемь членов экипажа на борту. [21]
  • Катастрофа рейса 548, в результате которой погибли 73 человека, стала самой ужасной аварией в истории SABENA. Это произошло 15 февраля 1961 года в 09:05 UTC, когда самолет ( Boeing 707, зарегистрированный OO-SJB) разбился в аэропорту Брюсселя после полета из Нью-Йорка. [22] Среди погибших была вся американская делегация на чемпионате мира по фигурному катанию 1961 года , который должен был состояться в Праге ; впоследствии конкурс был отменен.
  • 13 июля 1968 года 707-й грузовой конфигурации (зарегистрированный OO-SJK) разбился при подлете к аэропорту Лагос в Нигерии рейсом из Брюсселя, в результате чего погибли семь пассажиров. Было установлено, что самолет снизился слишком низко и врезался в деревья. [23]
  • DC-3 зарегистрированный OO-AUX был поврежден и не подлежал ремонту в результате наземного происшествия в аэропорту Схипхол в Амстердаме 9 мая 1970 года. Пилоты начали рулить самолетом, хотя им не было разрешено это делать, что привело к удару правого пропеллера. препятствие на земле и обломки, разрушающие авиалайнер, ремонт не подлежит экономическому ремонту. Самолет был арендован у Delta Air Transport. [24]
  • 8 мая 1972 года рейс 571 из Вены в Тель-Авив со 101 человеком на борту (Boeing 707, зарегистрированный OO-SJG) был угнан четырьмя членами террористической организации « Черный сентябрь» , чтобы обеспечить освобождение 315 заключенных из израильских тюрем. . В международном аэропорту Бен-Гурион израильский спецназ « Сайерет Маткал» застрелил двух угонщиков . Одна пассажирка позже скончалась от ран, полученных в перестрелке. [25]
  • 15 февраля 1978 года самолет Boeing 707 (зарегистрированный OO-SJE) пролетел мимо взлетно-посадочной полосы в аэропорту Лос-Родеос , что привело к обрушению носового шасси после чартерного праздничного рейса из Брюсселя с 189 пассажирами и семью членами экипажа на борту. После эвакуации всех пассажиров и экипажа произошло возгорание пролитого топлива, в результате чего самолет был разрушен. [26]
  • 4 апреля того же года в 18:07 по местному времени самолет Boeing 737-200 (зарегистрированный OO-SDH) во время тренировочного полета экипажа пострадал от столкновения с птицей во время практики посадки в аэропорту Шарлеруа . Пилот-инструктор попытался снова поднять самолет в воздух, но потерпел неудачу из-за недостаточного количества оставшейся взлетно-посадочной полосы. Самолет был поврежден и не подлежал ремонту. [27]
  • 29 августа 1998 года рейс 542 из Нью-Йорка в Брюссель с 248 пассажирами и 11 членами экипажа на борту, Airbus A340-200 (зарегистрированный OO-SCW), сломал правую стойку шасси при посадке в аэропорту Брюсселя. Самолет свернул с взлетно-посадочной полосы. В ходе последующей эвакуации серьезных травм не было, самолет был отремонтирован. [28]
  • 13 октября 2000 года рейс 689 из Брюсселя в Абиджан был угнан гражданином Нигерии, который должен был быть депортирован. Airbus A330-200 с 146 другими пассажирами и 11 членами экипажа на борту был вынужден приземлиться в аэропорту Малаги в Испании, где преступник был подавлен местными полицейскими силами. [29]
  • 4 декабря 2000 года самолет, летевший из Брюсселя в Найроби , Кения, через Бужумбуру , Бурунди, был обстрелян из пулемета, когда приближался к Бужумбуре, в результате чего были ранены пассажир и член экипажа. Airbus A330, на борту которого находилось 170 пассажиров и членов экипажа, подвергся нападению, в котором правительство возложило ответственность на повстанцев хуту, которые отрицали свою ответственность. Самолет благополучно приземлился, но не продолжил полет. [30]

Полеты в бельгийских колониях [ править ]

  • 26 января 1937 года SABCA S.73 (OO-AGR) разбился к югу от аэропорта Оран-эс-Сения в Алжире во время перелета из Бельгии в Бельгийское Конго и обратно, в результате чего погибли все 12 пассажиров. Во время обратного полета в Бельгию самолет приближался к Орану для остановки на маршруте. Свидетели заметили, что самолет летел на высоте 1000 м (3300 футов), когда он резко упал и разбился. Причина не была установлена, но были исключены плохая погода и проблемы с двигателем. После аварии было выпущено несколько рекомендаций: проверяется центр тяжести и требования к багажу, чтобы обеспечить правильное распределение нагрузки, обеспечить наличие в Конго и портах захода соответствующего обслуживающего и инспекционного персонала, пересмотреть максимальное количество часов пилотирования, чтобы избежать усталости а также обеспечить использование автопилота, потребовать ремни безопасности для пилотов,обеспечить принятие всех мер безопасности при пересечении Средиземного моря и установку дополнительных приборов в кабине.[31]
  • 1 января 1943 года Junkers Ju 52 (зарегистрированный OO-AUG) потерпел крушение в 80 милях от Банги во Французской Экваториальной Африке . [32]
  • 25 марта 1944 года Junkers Ju 52 / 3mge (OO-AGU) разбился в Костермансвилле (ныне Букаву ), Бельгийское Конго . [33]
  • Спустя всего несколько дней, 3 апреля, еще один самолет того же типа (OO-AUF) потерпел крушение неподалеку от Монгены. [34]
  • 14 декабря 1945 года Lodestar Lockheed Model 18 (зарегистрированный OO-CAK) загорелся и впоследствии был уничтожен после вынужденной посадки около Куанде во время полета, который начался в Лагосе , Нигерия. [35]
  • 7 января 1947 года около Костермансвилля разбился Douglas DC-3 (зарегистрированный OO-CBO). [36]
  • 24 декабря 1947 года у Lockheed Lodestar (OO-CAR) отказал двигатель вскоре после взлета с аэродрома недалеко от Митвабы , затем Французского Конго, и впоследствии он разбился, в результате чего погибли пять пассажиров на борту. [37]
  • 12 мая 1948 года, в 11:00 по местному времени, DC-4 (зарегистрированный OO-CBE) потерпел крушение возле Magazini после полета в торнадо на малой высоте во время обычного пассажирского рейса из Леопольдвиля (ныне Киншаса ) в Либенге , затем Бельгийское Конго. , погибли 24 пассажира и семь членов экипажа; выжил только один пассажир. [38]
  • Еще 13 человек (десять пассажиров, три члена экипажа) погибли 31 августа того же года, когда их самолет, DC-3 зарегистрированный OO-UBL, разбился возле Кимбве на пути в Элизабетвилль (ныне Лубумбаши ) из Маноно . [39]
  • 27 августа 1949 года Douglas DC-3 (зарегистрированный OO-CBK) испытал потерю мощности двигателя вскоре после взлета из аэропорта Леопольдвилля на рейс в Элизабетвиль (ныне Лубумбаши ) с 17 пассажирами и тремя членами экипажа на борту. В результате крушения погибли три члена экипажа и двое из семнадцати пассажиров, находившихся на борту. [40]
  • 24 июля 1951 года правый двигатель грузового самолета DC-3 (зарегистрированный OO-CBA) отказал при взлете с аэродрома Гао и разбился, в результате чего три человека на борту погибли. Двигатель вышел из строя из-за отказа гидравлики; Гидравлическая жидкость брызнула на лобовое стекло, временно ослепив пилотов, которые затем потеряли управление самолетом. [41]
  • 4 февраля 1952 года самолет C-47A (зарегистрированный OO-CBA), выполнявший рейс 425 , разбился в лесу Дибата примерно в 20 км от Киквита на пути из Костермансвилля в Леопольдвиль после того, как лопасть отломилась от правого пропеллера и порезалась. через фюзеляж, оборвав тросы управления, что привело к потере управления, в результате чего погибли все 16 человек на борту. Лопасть гребного винта сломалась из-за отказа вала, когда двигатель номер два внезапно остановился после того, как выступ поршня на цилиндре № 6 вышел из строя из-за усталости. [42]
  • 18 мая 1958 года у Douglas DC-7 (зарегистрированный OO-SFA) возникла проблема с крайним левым двигателем во время полета из Лиссабона в Леопольдвиль с 56 пассажирами и девятью членами экипажа. Пилоты готовились к аварийной посадке в аэропорту Касабланка-Анфа , но незадолго до приземления была предпринята попытка ухода на второй круг , которая привела к сваливанию из-за меньшей доступной мощности двигателя. Самолет врезался в здания и загорелся в 4:25 по местному времени, из которых удалось спасти только четырех пассажиров. [43]
Douglas DC-7C похож на этот разбился в 1958 году в Касабланке из - за механической неисправности.

См. Также [ править ]

  • Сабена техника

Ссылки [ править ]

  1. ^ Фон Шрайбер, Сильвия. " Organisierte Pleite ". Der Spiegel . 26 ноября 2001 г. "Wenige Stunden vorher geschah noch weit Merkwürdigeres: Polizisten der Brüsseler" Aufspürungsbrigade 4 "drangen in die Privatwohnungen von vier Managern und in das Firmengebäude Sabena House am Flughafen Zaventem ein.
  2. ^ "Сеть авиационной безопасности" . Aviation-safety.net . Проверено 23 июля 2014 .
  3. ^ «Всемирный справочник авиакомпаний». Международный рейс . 24-30 марта 1993 г. 119 .
  4. ^ Руандийская отеля до сих пор Преследуемый Horror , Marc Lacey , 28 февраля 2005, Нью - Йорк Таймс .
  5. ↑ Осборн, Эндрю (7 ноября 2001 г.). «Бельгийская авиакомпания обанкротилась, потеряв 12 000 рабочих мест. Этой статье более 19 лет» . Хранитель . Проверено 17 марта 2021 года .
  6. ^ «Sabena наконец - то справедливость - судьи посчитали , что кончина Sabena явилось следствием несоблюдения SWISSAIR договорных обязательств - DBNet отчет января 2011 Доступ к 26 декабря 2011» . Dhnet.be. 2011-01-28 . Проверено 23 июля 2014 .
  7. ^ "Тайное прошлое Airbus" . Экономист . 2003-06-12. ISSN 0013-0613 . Проверено 28 декабря 2018 . 
  8. ^ Гамбель, PETER (2002-10-20). «Последние дни Сабены» . Время . ISSN 0040-781X . Проверено 28 декабря 2018 . 
  9. ^ Персонал; агентства (2001-11-07). «Сабена объявляет о банкротстве» . Хранитель . ISSN 0261-3077 . Проверено 28 декабря 2018 . 
  10. ^ "Сабена обанкротилась, когда приземляется ее последний рейс" . The Irish Times . Проверено 28 декабря 2018 .
  11. ↑ «Расписание полетов с 25 марта 2001 г. по 27 октября 2001 г.» . Сабена . Архивировано из оригинального 28 октября 2001 года . Проверено 17 марта 2021 года .
  12. ^ "Вы когда-нибудь летали на автобусе?" . Сабена . Архивировано из оригинала 9 сентября 1999 года . Проверено 2 мая 2018 .
  13. ^ Описание аварии для OO-AGT в сети авиационной безопасности
  14. ^ Описание аварии для OO-AUA в сети авиационной безопасности
  15. ^ "Авария 17 сентября 1946 года в сети авиационной безопасности" . Aviation-safety.net. 1946-09-17 . Проверено 23 июля 2014 .
  16. ^ "Авиационная катастрофа ASN Douglas DC-4-1009 OO-CBG Gander, NF" . Aviation-safety.net. 1946-09-18 . Проверено 23 июля 2014 .
  17. ^ "Декабрь 1949 года крушение в сети авиационной безопасности" . Aviation-safety.net. 1949-12-18 . Проверено 23 июля 2014 .
  18. ^ "Октябрь 1953 крушение в сети авиационной безопасности" . Aviation-safety.net. 1953-10-14 . Проверено 23 июля 2014 .
  19. ^ «Декабрь 1953 года крушение в сети авиационной безопасности» . Aviation-safety.net . Проверено 23 июля 2014 .
  20. ^ "Военное происшествие 1954 г. в сети авиационной безопасности" . Aviation-safety.net . Проверено 23 июля 2014 .
  21. ^ "Авария 1954 года в сети авиационной безопасности" . Aviation-safety.net. 1955-02-13 . Проверено 23 июля 2014 .
  22. ^ "Рейс 548 в сети авиационной безопасности" . Aviation-safety.net. 1961-02-15 . Проверено 23 июля 2014 .
  23. ^ "Авария 1968 года в сети авиационной безопасности" . Aviation-safety.net. 1968-07-13 . Проверено 23 июля 2014 .
  24. ^ "Инцидент 1970 года в сети авиационной безопасности" . Aviation-safety.net . Проверено 23 июля 2014 .
  25. ^ "1970 угон в сети авиационной безопасности" . Aviation-safety.net . Проверено 23 июля 2014 .
  26. ^ «Февраль 1978 г. инцидент в сети безопасности полетов» . Aviation-safety.net . Проверено 23 июля 2014 .
  27. ^ "Апрель 1978 г. Инцидент в сети авиационной безопасности" . Aviation-safety.net . Проверено 23 июля 2014 .
  28. ^ "Инцидент 1998 года в сети авиационной безопасности" . Aviation-safety.net. 1998-08-29 . Проверено 23 июля 2014 .
  29. ^ "2000 угона в сети авиационной безопасности" . Aviation-safety.net. 2000-10-13 . Проверено 23 июля 2014 .
  30. ^ Эйсмонт, Мария. «Самолет Сабены поврежден огнестрельным оружием в Бурунди, abc News» . Abcnews.go.com . Проверено 23 июля 2014 .
  31. ^ Описание аварии для OO-AGR в сети авиационной безопасности
  32. ^ "Авария 1943 года в сети авиационной безопасности" . Aviation-safety.net. 1943-01-01 . Проверено 23 июля 2014 .
  33. ^ «Мартовская авария 1944 года в сети авиационной безопасности» . Aviation-safety.net. 1944-03-25 . Проверено 23 июля 2014 .
  34. ^ "Апрельская авария 1944 года в сети авиационной безопасности" . Aviation-safety.net. 1944-04-03 . Проверено 23 июля 2014 .
  35. ^ "Инцидент 1945 года в сети авиационной безопасности" . Aviation-safety.net. 1945-12-14 . Проверено 23 июля 2014 .
  36. ^ "Январь 1947 года крушение в сети авиационной безопасности" . Aviation-safety.net. 1947-01-07 . Проверено 23 июля 2014 .
  37. ^ "Декабрь 1947 года крушение в сети авиационной безопасности" . Aviation-safety.net. 1947-12-24 . Проверено 23 июля 2014 .
  38. ^ "Май 1948 года крушение в сети авиационной безопасности" . Aviation-safety.net. 1948-05-12 . Проверено 23 июля 2014 .
  39. ↑ Август 1948 года, авария в сети авиационной безопасности » . Aviation-safety.net. 1948-08-31 . Проверено 23 июля 2014 .
  40. ^ "Август 1949 крушение в сети авиационной безопасности" . Aviation-safety.net. 1949-08-27 . Проверено 23 июля 2014 .
  41. ^ "Авария 1951 года в сети авиационной безопасности" . Aviation-safety.net. 1951-07-24 . Проверено 23 июля 2014 .
  42. ^ "Авария 1952 года в сети авиационной безопасности" . Aviation-safety.net. 1952-02-04 . Проверено 23 июля 2014 .
  43. ^ "Авария 1958 года в сети авиационной безопасности" . Aviation-safety.net. 1958-05-18 . Проверено 23 июля 2014 .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Вульф, Герман де (август – ноябрь 1990 г.). «Авиакомпания в состоянии войны». Энтузиаст воздуха (13): 72–77. ISSN  0143-5450 .
  • Тейлор, Х.А. и Элтинг, Питер (апрель – июль 1980 г.). «Фоккер„Лаки Семь “ ». Энтузиаст воздуха (12): 24–38. ISSN  0143-5450 .
  • Вантемше, Гай (2002). La Sabena: L'Aviation Commerciale Belge, 1923–2001, des Origines au Crash (1-е изд.). Брюссель: De Boeck Univ. ISBN 9782804139810.
  • Вантемше, Гай (2000). «Рождение коммерческого воздушного транспорта в Бельгии (1919-1923)» . Revue belge de philologie et d'histoire . 78 (3): 913–44.

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с Сабеной, на Викискладе?

  • Сабена (Архив)
  • Sabena India (Архив)
  • Сабена Техникс
  • Летная академия Сабена
  • Sabeniens
  • Официальная виртуальная авиакомпания
  • Гамбель, Питер. « Последние дни Сабены ». ВРЕМЯ . Воскресенье, 20 октября 2002 г.
  • Документы и вырезки из газет о Sabena в 20 веке Пресс Архивы в ZBW