Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Модель 44 Excalibur
Роль32-местный авиалайнер
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительLockheed Corporation
СтатусОтменено
Количество построенныхНикто
Разработана вL-049 Созвездие

Lockheed Model 44 Excalibur был предложен американский авиалайнер разработанный Lockheed . [1] Модель 44 была первой разработкой компании с четырьмя двигателями, [1] моноплан с низкорасположенным крылом и убирающимся трехопорным шасси . Первоначально он был оснащен двумя плавниками , но в итоге получил три плавника. [1] Он должен был оснащаться четырьмя радиальными двигателями Pratt & Whitney Twin Wasp мощностью 1200 л.с. Pan American Airways была близка к заказу Excalibur, когда Lockheed отказалась от проекта, чтобы направить свои ресурсы на разработку Model 49 Constellation.который был заказан Trans World Airlines. [1]

Дизайн и разработка [ править ]

В конце 1930-х годов американские авиастроительные компании, такие как Boeing и Douglas, начали разработку авиалайнеров, способных перевозить больше пассажиров на большие расстояния, чем любой предыдущий авиалайнер. Компания Douglas, у которой была большая часть рынка авиалайнеров со своим DC-3 , испытывала проблемы с поиском клиентов для своего предложенного Douglas DC-4E (не путать с более поздним DC-4 ). У Boeing также были проблемы, поскольку авиакомпании не были заинтересованы в его запланированном 307 , что привело к тому, что его разработка была отложена до 1937 года, когда Pan American World Airways и Transcontinental & Western Airпредоставлено финансирование и по пять заказов. Таким образом, 307-й первый взлетел 31 декабря 1938 г. и поступил в эксплуатацию в июле 1940 г. [2]

Примерно в это время Lockheed Aircraft Corporation изучала различные проекты авиалайнеров. Первой была Модель 27, имевшая конфигурацию « утка» . Двумя другими были L-104 и L-105. L-105 был меньше, с двигателями 1200 л.с., и был более традиционным, чем L-104. Эти исследования привели к тому, что завод Lockheed в Бербанке остановился на проекте, получившем название Model 44 , четырехмоторного авиалайнера, о котором было объявлено публике в апреле 1939 года. Вскоре после этого новый авиалайнер получил название Excalibur . Экскалибур напоминал увеличенную модель 10 Electra . Он будет оснащен четырьмя радиальными двигателями Wright GR-1820 Cyclone 9 мощностью 1000 л.с. (750 кВт) или четырьмяРадиалы Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp . Его размах крыла составлял 95 футов 9 дюймов (29,18 м), его длина - 82 футов 6 дюймов (25,15 м), а его предполагаемая максимальная скорость находилась в диапазоне 250–280 миль в час (400–450 км / ч). Было предложено несколько вариантов для размещения различной пассажирской нагрузки.

Первоначальный дизайн Excalibur предусматривал полезную нагрузку на 21 пассажира с крейсерской скоростью 240 миль в час (390 км / ч). Это было изменено на 36 пассажиров при крейсерской скорости 268 миль в час (431 км / ч) на высоте 12 000 футов (3700 м). Это изменение включало увеличение диаметра фюзеляжа, что сделало его сопоставимым с моделью 18 Lodestar , и увеличение размаха крыла до 95 футов 9 дюймов (29,18 м) с площадью 1000 квадратных футов (93 м 2 ). Трехколесный велосипед шасси с носовым рулевом было предусмотрено. Благодаря пересмотренным спецификациям Excalibur теперь мог эффективно конкурировать с почти монополистом, который Дуглас имел на рынке авиалайнеров. Его прогнозируемые характеристики были лучше (за исключением дальности полета), чем у Boeing 307.. Пересмотр спецификаций частично был вызван запросом авиакомпании Pan American Airlines; их влияние также вызвало добавление третьего хвостового плавника. Был запланирован вариант под обозначением L-144, способный перевозить 40 пассажиров, но в конечном итоге был отменен, несмотря на то, что South African Airways разместила потенциальный заказ на два экземпляра. Lockheed приступила к созданию полномасштабного макета предлагаемого Excalibur, включая большую часть авиалайнера, кроме правого крыла.

Эксцентричный миллиардер Ховард Хьюз , который недавно стал владельцем компании Transcontinental & Western Air (сокращенно TWA), решил профинансировать новый Excalibur. Он задумал значительно улучшить характеристики Экскалибура за счет повышения комфорта, скорости и прибыли самолета. Таким образом, Хьюз пригласил трех рабочих из Lockheed и Джека Фрая (президента TWA) на встречу в своей резиденции в Хэнкок-парке . Среди сотрудников Lockheed были Кларенс «Келли» Джонсон и Роберт Э. Гросс.. Хьюз выразил свои требования к «авиалайнеру будущего»: полезная нагрузка 36 пассажиров (или 20 спальных мест), экипаж из шести человек, дальность полета 3600 миль (5800 км), круизная скорость 300 миль в час (480 км / ч). скорость и вес 23,5–25 метрических тонн (52 000–55 000 фунтов). Это означало, что Excalibur должен был получить увеличение скорости на 100 миль в час (160 км / ч) и иметь возможность летать на 1000 футов (300 м) выше. Ему нужно будет пересечь Соединенные Штаты без остановок. Первым решением было переоборудовать Excalibur радиальными двигателями Wright R-2600 , которые еще не были испытаны. Следующим решением было начать с нуля, сохранив при этом общую форму и конфигурацию тройного оперения оригинального Экскалибура.

Новый дизайн настолько отличался от оригинального Excalibur, что потребовалось другое обозначение модели. Сначала он получил временное обозначение L-104, а затем официально получил обозначение Model 49 или «Экскалибур А». Со временем Model 49 станет полностью отличным от оригинальной Model 44 самолетом. Lockheed позже отказалась от названия Excalibur, поскольку новый авиалайнер имел мало общего со своим предшественником. Конечным результатом стал Lockheed L-049 Constellation .

Технические характеристики [ править ]

Данные из [1]

Общие характеристики

  • Экипаж: двое
  • Вместимость: 32 пассажира
  • Длина: 74 фута 11,5 дюйма (22,85 м)
  • Размах: 95 футов 0 дюймов (28,96 м)
  • Площадь крыла: 92,90 м 2 (1000 кв футов )
  • Соотношение сторон: 9,025
  • Пустой вес: 26,424 фунтов (11,986 кг)
  • Полная масса: 40,000 фунтов (18,144 кг)
  • Силовая установка: 4 поршневых двигателя Pratt & Whitney Twin Wasp S4C-4-G , 1200 л.с. (895 кВт) каждый

Представление

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Дуглас DC-4E
  • Дуглас DC-6
  • Локхид Созвездие

Ссылки [ править ]

Заметки
  1. ^ a b c d e Франсильон 1982, стр. 468
  2. ^ Бреффорт, Доминик. Lockheed Constellation: от Экскалибура до гражданских и военных вариантов Starliner. История и коллекции, 2006. С. 4-8.
Библиография
  • Франсильон, Рене Дж. (1982). : Lockheed Aircraft с 1913 года . Лондон: Putnam & Company. ISBN 0-370-30329-6.
  • Бреффорт, Доминик (2006). Lockheed Constellation: от Экскалибура до гражданских и военных вариантов Starliner . Париж: история и коллекции. п. 176. ISBN. 2-915239-62-2.