Локхид L-049 Созвездие

L-049 Созвездие
Trans World Airlines L-049 Constellation на выставке в Air & Space Museum Пима .
Роль	Транспорт / Авиалайнер
национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Локхид
Дизайнер	Кларенс "Келли" Джонсон
Первый полет	9 января 1943 года (военное производство C-69) 12 июля 1945 года (послевоенное производство L-049)
Вступление	5 февраля 1946 г.
На пенсии	Конец 1970-х
Положение дел	На пенсии
Основные пользователи	Trans World Airlines Pan American World Airways American Overseas Airlines BOAC
Произведено	1942–1946
Количество построенных	88 (14 военных, 74 гражданских)
Разработано из	L-044 Экскалибур
Варианты	C-69 Созвездие
Разработан в	Lockheed XB-30 (Unbuilt) L-649 Constellation L-1049 Super Constellation

Локхид L-049 Созвездие была первая модель Локхид Созвездие самолета линии. Он поступил на вооружение как военно-транспортный самолет C-69 во время Второй мировой войны для ВВС США и был первой гражданской версией после войны. Когда производство закончилось в 1946 году, его заменили улучшенные L-649 и L-749 Constellation .

История [ править ]

Дизайн и разработка [ править ]

В июне 1939 года Ховард Хьюз , владелец компании Transcontinental & Western Air (позже названной Trans World Airlines, сокращенно TWA), подготовил встречу в своей резиденции в Хэнкок-парке в Калифорнии. Джек Фрай (тогда президент TWA) присутствовал вместе с тремя руководителями Lockheed Aircraft Corporation, в том числе дизайнером Кларенсом «Келли» Джонсоном . Во время встречи Хьюз выразил озабоченность по поводу того, что он назвал «авиалайнером будущего». Разрабатываемый компанией Lockheed авиалайнер L-044 Excalibur не отвечал требованиям.

Когда встреча закончилась с Хьюзом и Фраем, руководители немедленно приступили к совершенствованию Excalibur, чтобы оправдать ожидания Хьюза. Одна из идей заключалась в том, чтобы использовать радиалы Wright R-2600 вместо предложенных радиалов Wright GR-1820 . Вместо этого было решено начать с нуля, используя некоторые оригинальные характеристики Экскалибура. Конструкция была увеличена с 74 футов 3 дюйма до 95 футов 9 дюймов, а размах крыла увеличен до 102 футов 4 дюйма. Предусмотрено шесть различных компоновок кабины, включая предложение «Bug-Eye», в котором пилот и второй пилот будут сидят отдельными куполами рядом друг с другом. В итоге было решено использовать конструкцию одинарной кривизны с круговым остеклением. Три недели спустя новый дизайн был представлен на другом собрании.

Конструкции было дано обозначение L-049 или Экскалибур . Крылья самолета были аналогичны тем, что использовались у истребителя P-38 Lightning . Самолет должен был оснащаться четырьмя радиальными двигателями Wright R-3350 Duplex-Cyclone с резервным Pratt & Whitney R-2800 . Обновленный Excalibur должен был быть оценен в 450 000 долларов, что сделало его самым дорогим авиалайнером на чертежной доске. Поскольку TWA не смог предоставить финансирование, у Говарда Хьюза была другая его компания, Hughes Tool Company., профинансируйте строительство авиалайнера. Хьюз заказал 40 Excaliburs 10 июля 1940 года, что сделало заказ крупнейшим в истории авиакомпаний на то время. Разработка должна была оставаться в секрете до тех пор, пока 35-й самолет не был доставлен в TWA. Это было сделано для того , чтобы держать конкурентов , таких как Хуан Трипп «s Pan American World Airways от заказа самолета и конкурировать с TWA. Секрет, очевидно, хранился.

Когда Хьюза пригласили посмотреть на масштабный макет кабины Экскалибура, он не был доволен результатом и заявил: «Это не то, что я ожидал». Позже Хьюз попросил Раймонда Лоуи переделать салон по своему вкусу. В конечном итоге был построен полный макет Экскалибура в натуральную величину с убирающимся шасси с батарейным питанием. Перед началом производства зубчатые механизмы были испытаны на макете для проверки конструкции. Сама силовая установка была испытана на PV-1 Ventura, который по этому случаю получил прозвище «Вентиляционная установка». Позднее от названия «Экскалибур» отказались, поскольку новый самолет не имел ничего общего с исходной конструкцией L-044. Название «Созвездие» было взято как неофициальное прозвище до вмешательства военных.

Созвездие имело несколько технологических достижений, таких как электрическое противообледенительное, гидравлическое управление, винты с изменяемым шагом и наддув , что позволило Созвездию летать над облаками. Компания Lockheed и раньше выполняла герметизацию в самолете на Lockheed XC-35 . ^{[1] [2] [3]}

Вторая мировая война и дальнейшее развитие [ править ]

За несколько месяцев до того, как Соединенные Штаты вступили во Вторую мировую войну , Военное производственное управление проинспектировало завод Lockheed в Бербанке, где находился прототип Constellation. Долго хранимый секрет больше не мог храниться, и Lockheed объявил о существовании Созвездия всему миру. Тем не менее, секрет разработки Constellation по сей день остается одним из наиболее охраняемых промышленных секретов. Хуан Триппе воспользовался этой ситуацией и заказал 22 L-049 Constellations и 18 L-149 Constellations (модель с большей топливной емкостью). KLMвскочил и заказал четыре экземпляра. Однако производство не могло начаться сразу, поскольку бомбардировщики и истребители, предназначенные для Великобритании, обогнали сборочные конвейеры в Lockheed. После отмены XB-30 (бомбардировочной версии Constellation) в 1941 году военные дали разрешение Lockheed на строительство 80 Constellation (при условии, что другие самолеты на их сборочных линиях не пострадают). Благодаря этому Lockheed теперь могла сосредоточить все внимание на строительстве авиалайнера Constellation.

7 декабря 1941 года японские войска внезапно атаковали военно-морскую базу США в Перл-Харборе, Гавайи , в результате чего Соединенные Штаты вступили в войну. Это означало, что производственные линии Lockheed теперь находились под контролем военных для ведения войны. В марте 1942 года 80 L-049 Constellation, запланированные для использования в авиалиниях, были реквизированы командованием воздушного транспорта и получили военное обозначение C-69 . В декабре 1942 года был выпущен прототип XC-69. Это был первый четырехмоторный самолет, произведенный Lockheed. В том же месяце на XC-69 было проведено несколько наземных испытаний. Окончательные проверки XC-69 были проведены в январе 1943 года, а первый полет самолет совершил 9 января с Эдмундом Алленом.(Главный летчик-испытатель Боинга, которого по этому случаю наняли) за штурвалом. Когда полет закончился, Аллен заявил: «Эта машина работает так хорошо, что я вам больше не нужен!». С этим Аллен вернулся в Боинг. 17 апреля 1944 года второй серийный C-69 летал Ховард Хьюз и Джек Фрай, президент TWA ^[4], во время полета между Бербанком и Вашингтоном, округ Колумбия, который длился немногим менее семи часов. По этому случаю самолет был окрашен в полную ливрею TWA. В это время на борту самолета находилась известная актриса Ава Гарднер .

Из-за проблем с силовой установкой Constellation, R-3350, самолет был остановлен в феврале 1943 года. Летные испытания возобновились в июне 1943 года. Однако проблемы с R-3350 продолжались, и производство R-3350 было приостановлено до тех пор, пока не возникли проблемы с двигатели могли быть решены. Это замедлило развитие Созвездия. Произошли и другие неудачи, в том числе B-29 Superfortress, получивший приоритет в силовых установках R-3350, для которых силовая установка была первоначально разработана. Дуглас С-54 Skymaster был также далее в развитии , чем созвездия. К тому же конец войны на Тихом океане был близок. 260 самолетов C-69 были сначала сокращены до 73, а затем полностью списаны. Только 22 C-69 были построены для ВВС США. и всего 15 были доставлены.

Послевоенная служба [ править ]

По мере того, как Вторая мировая война подходила к концу, большие количества военных излишков стали доступны на гражданском рынке вместе с прекращением производства оставшихся C-69 Constellations. Поскольку конструкция Constellation оказалась под угрозой, Lockheed закупила у военных пять оставшихся в производстве транспортных средств C-69, что позволило сэкономить 15 000 рабочих мест. Пять самолетов были переоборудованы в гражданские лайнеры L-049 и выставлены на продажу. Эти модификации включали снятие убирающейся хвостовой стойки; наряду с включением роскошного интерьера, большего количества иллюминаторов, камбуза и зон для облегчения экипажа. Также были добавлены улучшенная вентиляция, изоляция и отопление. Силовые установки заменены на двигатели Р-3350-745С18БА-1 (гражданский аналог Р-3350-35 военного времени). Конструктивные испытания проводить не нужно,так как Lockheed уже поручил им самолет C-69 во время войны (один из C-69 также завершил испытания на получение сертификата летной годности гражданского назначения 11 декабря 1945 года). Это сделало разработку L-049 на несколько месяцев впереди конкурентов.Boeing 377 Stratocruiser , Douglas DC-6 и Republic RC-2 Rainbow (который все еще находился в стадии разработки). К ноябрю 1945 года было заказано 89 самолетов. L-049 использовался авиакомпаниями TWA , Delta Airlines , Capital Airlines , Braniff , Pan American World Airways , American Overseas Airlines (AOA), Pan American-Grace Airways (Panagra), Air France , KLM , BOAC , El Al , Cubana de Aviación и другие менее известные авиакомпании.

Первый серийный L-049 поднялся в воздух 12 июля 1945 года и был доставлен в TWA 14 ноября 1945 года. Pan Am получила свой первый L-049 5 января 1946 года. Из-за положений, наложенных на Lockheed Ховардом Хьюзом, American Airlines и United Airlines вместо этого отправилась в Дуглас и заказала конкурирующий DC-6 (AOA, зарубежная дочерняя компания American Airlines, по-прежнему покупала L-049). Первый коммерческий полет L-049 произошел 5 февраля 1946 года, когда TWA «Звезда Парижа» летела из Нью-Йорка в Париж . Полет длился почти 17 часов, с пересадкой в Ирландии и Ньюфаундленде.. 14 января 1946 года Pan Am начала полеты на своем оборудовании L-049 между Бермудскими островами и Нью-Йорком, заменив более медленный Boeing 314 Clipper, который летел перед ним. Позднее в том же году AOA, BOAC и Air France начали полеты на L-049. По просьбе авиакомпаний производство было прекращено в 1946 году в пользу более стандартного гражданского Constellation, которым стали L-649 и L-749 соответственно.

Вечером 18 июня 1947 года у Lockheed L-049 Constellation, обслуживающего рейс 121 компании Pan Am , известного как Clipper Eclipse, экипаж которого был третий офицер Джин Родденберри (который продолжал создавать оригинальный телесериал Star Trek), пострадал двигатель. отказ, который привел к перегреву оставшихся двигателей, пока не загорелся один, который распространился на самолет. Когда двигатель упал с самолета, он не смог удерживать высоту, что привело к аварии в сирийской пустыне в 4 милях (6,4 км) от города Маядин ранним утром 19 июня 1947 года и гибели пятнадцати человек.

Варианты [ править ]

L-049

Начальный серийный вариант с двумя радиалами Р-3350-745С18БА-1. Первоначально производился как C-69 до 1945 года. Построено 87 штук.

L-149

Обозначение получил самолет L-049, переоборудованный с большей топливной емкостью.

L-549

Обозначение компании единственного C-69C, построенного для ВВС США .

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

Технические характеристики (L-049) [ править ]

Данные Американского музея авиации ^[5]

Общие характеристики

• Экипаж: 4 пилота и от 2 до 4 бортпроводников
• Вместимость: 60–81 человек
• Длина: 95 футов 3 дюйма (29,03 м)
• Размах крыла: 123 футов (37 м)
• Высота: 23 фута 8 дюймов (7,21 м)
• Площадь крыла: 1650 кв.м (153 м ² )
• Профиль : корень: NACA 23018 ; совет: NACA 4412 ^[6]
• Пустой вес: 49 392 фунтов (22 404 кг)
• Максимальный взлетный вес: 86250 фунтов (39,122 кг)
• Силовая установка: 4 × Wright R-3350-745C18BA-1 18-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения мощностью 2200 л.с. (1600 кВт) каждый
• Гребные винты: 3-лопастные гребные винты с постоянной скоростью вращения и полным флюгированием

Спектакль

• Крейсерская скорость: 313 миль / ч (504 км / ч, 272 кН)
• Диапазон: 6,429 км (3,995 миль, 3,472 миль) с максимальной топливной загрузкой

2,290 миль (1,990 нм; 3,685 км) с максимальной полезной нагрузкой

• Практический потолок: 25300 футов (7700 м)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

• Lockheed Constellation
• Локхид C-69 Созвездие
• Локхид L-649 Созвездие
• Локхид L-1049 Супер Созвездие
• Локхид C-121 / R7V Созвездие
• Lockheed EC-121 Предупреждающая звезда
• Локхид L-1649A Starliner

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Boeing 377 Stratocruiser
• Бристоль, Британия
• Дуглас DC-4 / C-54 Skymaster
• Дуглас DC-6
• Дуглас DC-7
• Ильюшин Ил-18
• Локхид L-188 Электра
• Республика XF-12 Радуга
• Виккерс Виконт

Связанные списки

• Список самолетов Lockheed
• Список моделей Lockheed Constellation
• Список операторов Lockheed Constellation

Заметные появления в СМИ [ править ]

• В сериале « Опасное назначение» (1952) с Брайаном Донлеви в главной ролиобычно фигурировалавиалайнер Trans World Airlines в полете, когда персонаж Донлеви был на пути к своему следующему заданию.

Ссылки [ править ]

Примечания

Библиография

• Бреффорт, Доминик. Lockheed Constellation: от Экскалибура до гражданского и военного вариантов Starliner. Париж: История и коллекции, 2006. Печать. ISBN 2-915239-62-2 

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Lockheed Constellation .

• Lockheed Constellation Survivors - веб-сайт, который объясняет информацию и местонахождение уцелевших Созвездий всех вариантов, включая Созвездие L-049.