Локхид C-69 Созвездие

C-69 Созвездие
Созвездие C-69 в полете
Роль	Транспорт
национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Локхид
Дизайнер	Кларенс "Келли" Джонсон
Первый полет	9 января 1943 г.
Вступление	28 июля 1943 г.
На пенсии	1945 (кроме C-69C)
Положение дел	На пенсии
Основной пользователь	ВВС армии США
Произведено	1942–1945
Количество построенных	22
Варианты	L-049 Созвездие

Lockheed C-69 Constellation было четыре двигателем, винтовые военно - транспортный самолет , разработанный во время Второй мировой войны. Он был разработан совместно с авиалайнером Lockheed Constellation .

Первый полет он совершил в 1943 году, и производство 22 построенных самолетов было разделено между ВВС США (15) и коммерческими авианосцами. Большинство построенных самолетов C-69 позже были переоборудованы в гражданские авиалайнеры под обозначением Lockheed L-049 Constellation. ^[1]

Дизайн и разработка [ править ]

После нападения на Перл - Харборе , и США , входящих во Второй мировой войне , сборочные линии на Lockheed Aircraft Corporation были передана американским правительством для военных усилий. Наряду с конвейерами, авиалайнер Lockheed L-049 Constellation был также реквизирован и переименован в C-69 и должен был использоваться в качестве оборудования и транспорта для личного состава ВВС США (USAAF). В феврале 1942 года 80 самолетов L-049 / L-149 Constellation по заказу компаний Transcontinental & Western Air и Pan American World Airways.также были реквизированы. 50 L-049, которые были заказаны обеими авиакомпаниями, должны были быть переименованы в C-69 и C-69A соответственно и использоваться в качестве военно-транспортных самолетов. Заказанные Pan Am 30 самолетов L-149 были заменены аналогичной моделью L-349 (разница заключалась в грузовой дверце в верхнем левом углу самолета и возможности перевозки грузов) и обозначены как C-69B. Было заказано еще 180 самолетов C-69B, увеличив это число до 210. Из-за направления войны летом 1942 года возникла потребность в большом военном транспорте, способном пересечь Атлантический или Тихий океан (перелетая с острова на остров) стал более важным. Это помогло бы избежать рисков, с которыми сталкивались конвои в Атлантике из -за атак подводных лодок . ВДуглас C-54 Skymaster, запланированный на эти роли, не был полностью способен. Итак, 29 сентября 1942 года американское военное ведомство подписало контракт W535 AC-26610. По этому контракту были закуплены девять самолетов L-049, строящихся для TWA, и еще 150 самолетов C-69A и C-69B были заказаны вместе с транспортными версиями C-69C (L-549) и C-69D VIP. На самом деле из всех запланированных вариантов был произведен только один C-69C.

Прототип XC-69, зарегистрированный NX25600, гр. 1943 г.

Примерно в то же время было принято решение о контракте W535 AC-26610, прототип XC-69 был завершен и выпущен в декабре 1942 года. Самолет был окрашен в оливково-зеленый и серый камуфляжные цвета, а гражданская регистрация NX25600 с логотипом Lockheed. нанесен на нос самолета в рекламных целях; Строительство самолета в экспериментальной мастерской компании Lockheed держалось в секрете. Однако возникли проблемы с силовой установкой самолета Wright R-3350 Duplex-Cyclone . Был рассмотрен вопрос о замене двигателей R-3350 на двигатели Pratt & Whitney R-2800 . Это привело к появлению новой версии, получившей обозначение XC-69E, но в конечном итоге от проекта отказались.

Единственный C-69C после цивилизации для BOAC как L049E. В лондонском Хитроу в 1954 году

9 января 1943 года, после того, как USAAF и Lockheed провели последние инспекции, XC-69 наконец поднялся в небо. По этому случаю Lockheed позаимствовал у главного пилота-испытателя Boeing Aircraft Company Эдмунда Аллена . Аллен был одним из немногих пилотов, имевших опыт работы с R-3350, и был летчиком-испытателем бомбардировщика Boeing B-29 Superfortress , для которой изначально разрабатывался R-3350. Летчик-испытатель Lockheed Майло Бурчам, который был известен пилотами на прототипе Lockheed P-38 Lightning , выполнял обязанности второго пилота во время полета. И Аллен, и Бёрчем обменялись управлением самолетом на протяжении всего опыта. Оба дизайнера, Кларенс «Келли» Джонсон.и Р.Л. Торен также присутствовали в полете (последний выполнял функции бортинженера). Самолет приземлился на озере Мюрок Драй (ныне база ВВС Эдвардс ) и совершил четыре успешных взлета и посадки. Бёрчем прилетел на XC-69 обратно в Бербанк за 31 минуту. В общей сложности XC-69 выполнил шесть отдельных полетов общей продолжительностью 129 минут. Два самолета: Boeing B-17 Flying Fortress и Lockheed L-18 LodestarФотогонка выполняла роль самолета. После опыта Аллен прокомментировал: «Эта машина работает так хорошо, что я вам больше не нужен!» Аллен вернулся в Боинг. Седьмой полет состоялся 18 января. На этот раз люки шасси были размещены на самолете, чтобы шасси можно было убрать (раньше этого не делали, чтобы избежать поломки шасси). 28 июля 1943 года XC-69 был символически передан ВВС США в Лас-Вегасе, штат Невада, и получил военный серийный номер 43-10309 . Позже в тот же день XC-69 вернулся в Lockheed для дальнейших испытаний. Стоит отметить, что C-69 смог развить более высокую максимальную скорость, чем японский истребитель Mitsubishi A6M Zero . ^[2]

Однако серьезные проблемы возникли с силовой установкой R-3350, которая использовалась для C-69, когда испытательный самолет XB-29 врезался в завод Boeing. В результате аварии погибли 14 заводских рабочих, Эдмунд Аллен и остальные члены испытательной группы Аллена. Причина заключалась в том, что один из двигателей самолета R-3350 загорелся и прожигал крыло самолета, что привело к его отказу и гибели XB-29. Все самолеты, оснащенные R-3350, включая C-69, были остановлены до завершения расследования отказа двигателя. Заключение привело к рекомендации заменить существующие карбюраторы.с более надежными. После этого испытания возобновились после 18 июня 1943 года. Проблема утечки топлива была обнаружена с C-69 и не была решена до апреля 1944 года, когда появился новый метод герметизации топливных баков. Еще больше перегревов, пожаров и других неприятностей продолжались с двигателями R-3350. Это произошло до того момента, когда Lockheed начал сомневаться в способностях производителя двигателя, Curtiss-Wright.. Lockheed предложила USAAF заменить двигатели C-69 более надежными радиальными двигателями R-2800. Вместо этого ВВС США прекратили производство R-3350 до тех пор, пока не будут решены проблемы с двигателями. Это привело к замедлению разработки C-69, и, кроме того, C-69 не был объявлен приоритетным. Lockheed продолжала заниматься созданием боевых самолетов, в то время как C-54 Skymaster, конкурент C-69, уже летал и был официально заказан.

Второй серийный C-69 впервые поднялся в воздух в августе 1943 года. Lockheed надеялся выпустить четыре самолета C-69 к концу 1943 года, но из-за низкой важности C-69 для USAAF этого не произошло. 16 апреля 1944 года Ховард Хьюз , один из ключевых людей в разработке Constellation, и владелец TWA, направил самолет из Бербанка в Вашингтон, округ Колумбия.менее чем за семь часов при скорости 346 миль в час (557 км / ч) при мощности двигателя 65% в рамках рекламного трюка. Это было сделано при условии, что самолет будет передан ВВС США по прибытии в Вашингтон. Самолет был окрашен в полную ливрею TWA с сохранением военного серийного номера. Также в полете присутствовали президент TWA Джек Фрай (который пролетел первую часть полета, а затем передал управление Хьюзу) и актриса Ава Гарднер , которая в то время была девушкой Хьюза. Другой самолет C-69 использовался для различных испытаний, таких как седьмой C-69, который летел в Фэрбенкс, Аляска, для испытаний в арктических условиях. Во время одного полета XC-69 прибыл на Райт-Филд и подобрал известного авиатора Орвилла Райта., каким будет его последний полет на самолете. Райту разрешили управлять самолетом на мгновение во время полета. Он даже отметил, что размах крыльев был больше, чем у его первого полета. Третий C-69 был отправлен в рейс между Нью-Йорком и Парижем 14 августа 1945 года, что продемонстрировало его способность пересекать Атлантику. Испытательный полет длился менее 15 часов и выполнялся экипажем TWA.

К несчастью для Lockheed, C-69 со временем стал менее важным для военных действий, особенно после того, как ход войны повернулся в пользу союзников. Лишь небольшое количество самолетов C-69 пойдет на вооружение в последний год войны. Несмотря на это, Lockheed смогла провести испытания за счет правительства, чтобы решить проблемы с конструкцией самолета. Хотя проблемы с R-3350 решались, у B-29 был приоритет двигателей перед C-69. Даже при всех усилиях, приложенных Lockheed, USAAF предпочел C-54 Skymaster C-69. В конце войны было произведено всего 22 C-69 (семь из которых так и не были поставлены). За исключением C-69C, все остальные C-69 были объявлены излишками и продавались на гражданском рынке в период с 1946 по 1947 год.Позже Lockheed переделала их в пассажирские самолеты L-049 для использования авиакомпаниями. Прототип XC-69 был преобразован в единственный XC-69E, на котором проверялась возможность использования R-2800 вместо R-3350. Этого никогда не было. Позже XC-69E был проданКомпания Hughes Tool Company была выкуплена компанией Lockheed, которая преобразовала ее в прототип L-1049 Super Constellation . В наше время существует только один бывший C-69. Этот C-69 в настоящее время находится в Музее авиации и космонавтики Пима и окрашен в полную ливрею TWA.

Варианты [ править ]

XC-69

Версия прототипа без давления. Один построен.

С-69

Первоначальный вариант войсковой транспорт. 13 построено. Семь других находились в стадии строительства, но были преобразованы в авиалайнеры L-049 еще на конвейере.

С-69А

Войсковой транспорт с иной внутренней компоновкой, чем С-69. Не построено

C-69B

Дальнобойный десантно-грузовой транспорт с грузовой дверью слева. Ничего не построено. Фирменное обозначение Л-349.

C-69C

VIP транспортная версия на базе начального C-69. Один построен. Фирменное обозначение Л-549.

C-69D

VIP транспорт с разными двигателями с дополнительными маслобаками и топливными баками. Ничего не построено.

XC-69E

Прототип XC-69 преобразован для использования четырех радиальных двигателей Pratt & Whitney R-2800 вместо оригинального R-3350 для целей испытаний.

Технические характеристики (C-69) [ править ]

Данные Lockheed Constellation: от Excalibur до Starliner ^[3] и Warbirds.com Дэйва ^[4]

Общие характеристики

• Экипаж: 4 человека
• Длина: 95 футов 2 дюйма (29,01 м)
• Размах крыла: 123 футов (37 м)
• Высота: 22 фута 5 дюймов (6,83 м)
• Площадь крыла: 1650 кв.м (153 м ² )
• Профиль : корень: NACA 23018 ; совет: NACA 4412 ^[5]
• Пустой вес: 50 000 фунтов (22 680 кг)
• Максимальный взлетный вес: 72000 фунтов (32659 кг)
• Силовая установка: 4 × Wright R-3350-35 Duplex-Cyclone 18-цилиндровые радиально-поршневые двигатели с воздушным охлаждением, мощностью 2200 л.с. (1600 кВт) каждый
• Гребные винты: 3-лопастные гребные винты постоянной скорости.

Спектакль

• Максимальная скорость: 330 миль / ч (530 км / ч, 290 узлов) на высоте 10 000 футов (3048 м)
• Крейсерская скорость: 227 миль / ч (365 км / ч, 197 узлов)
• Дальность: 2400 миль (3900 км, 2100 миль)
• Практический потолок: 25 030 футов (7630 м)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

• Lockheed Constellation
• Локхид L-049 Созвездие
• Локхид L-649 Созвездие
• Локхид L-749 Созвездие
• Локхид L-1049 Супер Созвездие
• Локхид C-121 / R7V Созвездие
• Lockheed L-1249 Super Constellation (YC-121F / R7V-2)
• Lockheed EC-121 Предупреждающая звезда
• Локхид L-1649 Starliner

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Боинг В-29 Суперфортресс
• Boeing 377 Stratocruiser
• Бристоль, Британия
• Дуглас DC-4 / C-54 Skymaster
• Дуглас DC-6 / C-118 Liftmaster
• Дуглас DC-7
• Ильюшин Ил-18
• Локхид L-188 Электра
• Республика XF-12 Радуга
• Виккерс Виконт

Связанные списки

• Список самолетов Lockheed
• Список моделей Lockheed Constellation
• Список операторов Lockheed Constellation

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

Библиография [ править ]

• Бреффорт, Доминик (2006). "Lockheed Constellation: от Экскалибура до гражданских и военных вариантов Starliner". История и коллекции . Париж: Печать. ISBN 2-915239-62-2.

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Lockheed Constellation .

• Lockheed Constellation Survivors - веб-сайт, который объясняет информацию и местонахождение выживших Constellation всех вариантов, включая последнее выжившее Созвездие C-69.