Эдмунд Терни Аллен (4 января 1896 - 18 февраля 1943) был пионером современных летных испытаний, летал почти на всех крупных авиастроительных компаниях и совершал свои первые полеты на некоторых из самых известных самолетов всех времен. [1]
Эдмунд Терни Аллен | |
---|---|
Родившийся | |
Умер | 18 февраля 1943 г. | (47 лет)
Причина смерти | Авиакатастрофа |
Гражданство | Соединенные Штаты |
Образование | Университет Иллинойса (два года) Массачусетский технологический институт (два года) |
Занятие | Авиационный инженер, летчик-испытатель |
Известен | Летные испытания самолета |
Ранний период жизни
Аллен родился в Чикаго, штат Иллинойс, 4 января 1896 года. Ему пришлось работать в течение трех лет после смерти отца, чтобы содержать свою семью. Затем он закончил один год в Университете Иллинойса .
Карьера
Первая Мировая Война
Когда Соединенные Штаты вступили в Первую мировую войну , он записался в Корпус связи армии США лейтенантом. Первоначально он служил пилотом-инструктором, но затем был отправлен в британский центр летных испытаний в Англии для изучения методов летных испытаний. Перед перемирием в ноябре 1918 года он вернулся в центр летных испытаний армии США в Маккук Филд , штат Огайо, чтобы применить свой летный опыт и зарубежные наблюдения. После перемирия он стал первым летчиком-испытателем Национального консультативного комитета по аэронавтике в Лэнгли Филд , штат Вирджиния. В 1919 году он вернулся в Иллинойский университет на год, а затем два года изучал авиационную инженерию в Массачусетском технологическом институте . [2] [3]
Между войнами
В 1922 году Аллен спроектировал и построил планеры Allen AES-1 и Allen AES-2 вместе с EP Warner и Отто К. Коппеном в Обществе авиационной инженерии в Нью-Йорке . [4] [5] С 1923 по 1925 год он работал внештатным летчиком-испытателем, а также работал гражданским летчиком-испытателем в McCook Field. С июля 1925 года до середины 1927 года он летал на восстановленных de Havilland DH-4 в качестве пилота авиапочты для почтового отделения по коварным маршрутам Скалистых гор между Шайенном и Солт-Лейк-Сити, иногда в крайне неблагоприятных условиях. 1 сентября 1927 года, когда почтовое отделение прекратило заниматься авиаперевозками, Аллен присоединился к Boeing Air Transport , управляя Boeing 40A в качестве пилота авиапочты на их новом маршруте из Чикаго в Сан-Франциско. В течение следующих пяти лет он начал выполнять все больше и больше тестовых полетов, особенно для компании Boeing Airplane Company , дочерней компании Boeing Air Transport, которая позже стала United Airlines . В 1929 году Аллен был одним из нескольких пилотов, включая Мелвина Н. Гофа , Уильяма Х. МакЭвоя и Томаса Кэрролла, обученных в NACA "методам исследования стабильности и управления, включая способность с точностью достигать и удерживать равновесные условия полета". Все хорошие пилоты-испытатели, группа NACA тесно сотрудничала с инженерами-испытателями и фактически принимала участие в обсуждении работы NACA с посторонними о летных качествах. Все это помогло заложить основу для последовавших за этим всесторонних исследований летных качеств ". [6] К 1932 году Аллен был очень уважаемым независимым летчиком-испытателем и авиационным инженером-консультантом. [3]
В качестве пилота-фрилансера Аллен первым пилотировал самолеты Boeing, Douglas, Northrop и другие самолеты. Ниже приведен список самолетов, на которых летал Аллен:
- Boeing Model 83 , предшественник знаменитых Boeing F4B и Boeing P-12 (25 июня 1928 г.)
- Northrop Alpha (март 1930 г.) [7]
- Boeing Monomail (22 мая 1930 г.) [8]
- Бета Northrop (3 марта 1931 г.) [7]
- Гамма Northrop (1932) [9]
- Stearman 80 (10 апреля 1933 г.) [10]
- Дуглас DC-2 (11 мая 1934 г.) [3]
- Североамериканский NA-16 (1 апреля 1935 г.) [2]
- Sikorsky S-43 (5 июня 1935 г.) [3]
- Спартанский исполнитель (8 марта 1937 г.) [11]
- Sikorsky XPBS-1 (14 августа 1937 г.) [12]
- Boeing XB-15 (15 октября 1937 г.) [2]
- Boeing 314 Clipper (7 июня 1938 г.) [2]
- Boeing 307 Stratoliner (31 декабря 1938 г.) [2]
Он также участвовал в испытательных полетах самолетов Douglas DC-1 [13] и Consolidated XPB2Y-1 . [14]
Вторая Мировая Война
В апреле 1939 года Боинг предоставил Аллену постоянную должность главы исследовательского отдела компании и непосредственное руководство всеми летными испытаниями, аэродинамикой и исследованиями в аэродинамической трубе. В этой должности он совершил первые полеты:
- Boeing Stearman X-100 (XA-21; 25 января 1939 г.) [15]
- Boeing XPBB Sea Ranger (9 июня 1942 г.) [3]
- Боинг B-17B (27 июня 1939 г.) [3]
- Боинг B-17C (21 июля 1940 г.) [3]
- Boeing B-17D (3 февраля 1941 г.) [3]
- Боинг B-17E (5 сентября 1941 г.) [3]
- Боинг B-17F (30 мая 1942 г.) [3]
- Boeing XB-29 Superfortress (21 сентября 1942 г.) [3] [16]
Даже его должность в Boeing не помешала ВВС США позаимствовать Аллена для первого полета Lockheed C-69 Constellation 9 января 1943 года. Он также пилотировал первый полет Curtiss-Wright CW-20 26 марта 1940 года. [2] [3]
Аллен не подходил под образ смельчака-испытателя, которого продвигал Голливуд . Он был очень стройным, и некоторые описывали его как хилого. Он считал себя не только пилотом, но и инженером, и настаивал на том, чтобы летчик-испытатель участвовал в разработке новых самолетов, а не просто управлял ими. Аллен разработал систематический подход к летным испытаниям и установил стандарты, которые лежат в основе современных летных испытаний. [17] Он также сформировал в компании Boeing специальную организацию летных испытаний и авиационных исследований и настоял на том, чтобы компания разработала свою собственную высокоскоростную аэродинамическую трубу. Эта идея напрямую отвечала за то, что Boeing мог взять на себя лидерство в разработке самолетов большой стреловидности. крылатые форсунки. [17]
В 1940 году компания Lockheed построила аэродинамическую трубу с таким же размером испытательной секции и скоростными характеристиками, что и аэродинамическая труба Вашингтонского университета . Boeing, понимая, что им нужна специальная аэродинамическая труба собственного производства, скопировал дизайн Lockheed. Теодор фон Карман вмешался и рекомендовал, чтобы аэродинамическая труба Boeing была рассчитана на воздушную скорость, близкую к скорости звука. Аллен выступил за такую аэродинамическую трубу и получил разрешение на строительство туннеля, несмотря на смету расходов в 1 миллион долларов. Наличие аэродинамической трубы (трансзвуковой аэродинамической трубы Boeing) с такой возможностью напрямую способствовало созданию компанией Boeing таких конструкций, как B-47 Stratojet и 367-80 . [18]
Катастрофа B-29 Superfortress
Когда Соединенные Штаты оказались вовлеченными во Вторую мировую войну, компания Boeing получила контракт на постройку одного из самых технологически продвинутых самолетов войны - B-29 Superfortress . 21 сентября 1942 года Аллен совершил первый полет на первом XB-29 и продолжил работу в качестве главного пилота программы. Второй прототип впервые поднялся в воздух 30 декабря 1942 г., и этот полет был прерван из-за серьезного возгорания двигателя. 18 февраля 1943 г. на втором прототипе также произошло возгорание двигателя, которое было потушено, но возник второй пожар. Два члена экипажа выскочили, когда самолет едва не пролетел мимо небоскребов в центре Сиэтла на подходе к Boeing Field, но их парашюты не раскрылись вовремя, и они погибли. Самолет врезался в упаковочный завод Фрая недалеко от взлетно-посадочной полосы, Аллен, восемь других членов экипажа и 19 рабочих мясокомбината погибли. [3] [19]
Наследие
23 апреля 1946 года, через три года после смерти Эдди Аллена в авиакатастрофе XB-29, он был посмертно награжден Воздушной медалью - честью, которую редко удостаиваются гражданские лица - по указанию президента Соединенных Штатов.
Вклад Эдди Аллена был отмечен некоторыми из величайших авиационных наград, в том числе самой первой премией Octave Chanute в 1939 году. 17 декабря 1942 года он представил престижную лекцию братьев Райт «Летные испытания на эффективность и стабильность». В 1943 году он был посмертно награжден медалью Даниэля Гуггенхайма , цитата за которую гласила: «За большой вклад в аэронавтику, ведущий к важным достижениям в проектировании самолетов, летных исследованиях и эксплуатации авиакомпаний; в частности, за представление новых методов оперативного управления и разработка научных и систематических методов при летных испытаниях самолетов по основным конструктивным и летно-техническим характеристикам ». [20] Компания Boeing посвятила ему свою высокоскоростную аэродинамическую трубу и авиационные исследовательские лаборатории. Эти объекты до сих пор известны как Мемориальные авиационные лаборатории Эдмунда Т. Аллена. [2] В фильме 1952 года « Выше и дальше» упоминается, что Аллен погиб во время испытательного полета B-29.
Рекомендации
- ^ "Эдмунд Т." Эдди "Аллен" . Национальный почтовый музей . Проверено 23 октября 2012 года .
Пилот авиапочты Эдмунд Терни «Эдди» Аллен родился в Чикаго, штат Иллинойс, 4 января 1896 года. До получения авиапочтой Аллен летал в качестве летчика-испытателя в ряде организаций и компаний. Он учился в Иллинойском университете и Массачусетском технологическом институте.
- ^ Б с д е е г Ломбарди, Майк. «Эдди Аллен, декан летчиков-испытателей» . boeing.com . Проверено 26 сентября 2020 года ..
- ^ a b c d e f g h i j k l m Эдди Аллен и B-29 Проверено 31 июля 2011 г.
- ^ «АЭС-1» . j2mcl-planeurs.net (на французском). 2 марта 2010 . Проверено 19 декабря 2020 .
- ^ «АЭС-2» . j2mcl-planeurs.net (на французском). 23 января 2010 . Проверено 19 декабря 2020 .
- ^ Абцуг, Malcolm J., и Лараби, Е. Евгений. Устойчивость и управление самолетом: история технологий, сделавших возможной авиацию . Второе издание, Cambridge University Press, Кембридж, Великобритания, 2002 г., номер карты Библиотеки Конгресса 200105284, ISBN 0-521-80992-4 , стр. 21-22.
- ^ а б Аллен, Ричард Сандерс, «История Нортропа»; 1929-1939 , Книги Ориона, 1990.
- ^ Йенн, Билл, Боинг; Самолетик миру , Crescent Books, 1983.
- ^ Эдмунд Т. Аллен; Pathfinders Awards 1983 Проверено 31 июля 2011 года.
- ↑ Then Notes From 1933 Wichita Eagle, полученная 31 июля 2011 года.
- ^ Szurovy, Геза, Крылья Yesteryear: Золотой век , Motorbooks Classic, 1998.
- ^ Lordship in World War II Проверено 31 июля 2011 г.
- ↑ The Beginning of an Era The DC-1, проверено 31 июля 2011 г.
- ^ "Испытание полета небесных гигантов" Популярная механика, май 1939 г.
- ^ Филлипс, Эдвард Х. Стирман Самолет; Подробная история , Specialty Press, 2006.
- ^ Герман, Артур. Кузница свободы: как американский бизнес одержал победу во Второй мировой войне (Нью-Йорк: Random House), стр. 296-302. ISBN 978-1-4000-6964-4 .
- ^ а б "Boeing Frontiers Online" .
- ^ Кук, Уильям Х., Дорога к 707 , издательство TYC Publishing Company, 1991.
- ^ Герман, стр. 296-302.
- ^ http://www.guggenheimmedal.org/Medalist%20PDF/MEDALIST%20FOR%201943.pdf