Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Отто К. Коппен
Рожденный
Отто Карл Коппен

1901 г.
Умер1991 (89–90 лет)
Сентервиль, Массачусетс
НациональностьАмериканец
Альма-матерМассачусетский технологический институт
Занятиеавиастроитель

Отто К. Коппен (1901–1991) был американским авиаинженером.

Ранняя жизнь [ править ]

Отто Коппен получил степень бакалавра наук в Массачусетском технологическом институте в 1924 году.

MIT [ править ]

Коппен был почетным профессором авиационной техники Массачусетского технологического института . В 1929 году Коппен вернулся, чтобы преподавать стабильность и контроль в Массачусетском технологическом институте, где он оставался до своей пенсии в 1965 году. [1] В рамках курса Коппен взял студентов в Fairchild 24, чтобы продемонстрировать принципы стабильности.

В 1936 году Коппен опубликовал статью под названием «УМНЫЕ САМОЛЕТЫ ДЛЯ НЕБОЛЬШИХ ПИЛОТОВ».

В 1939 году студент принес в аэродинамическую трубу Массачусетского технологического института модель нового Curtiss XSB2C-1 . По словам Коппена, «если они построят более одного такого объекта, они сойдут с ума». Он имел в виду проблемы управляемости с небольшим вертикальным оперением. У будущего серийного самолета действительно были проблемы, и ему потребовалось более 880 модификаций, прежде чем он вступил в бой во Второй мировой войне. [2]

Проект Вихрь [ править ]

В 1944 году Америка осознала потребность в универсальном летном тренажере, более совершенном, чем аналоговый тренажер Link Trainer . То, что началось с разработки анализатора устойчивости и управления самолетом (ASCA) для ВМФ, стало «Проектом Вихрь» . Под руководством капитана Луиса де Флореза , Отто Коппена , Джона Р. Маркхэма и Джозефа Бикнелла были составлены требования к симулятору с учетом ветра и аэродинамических сил. Побочным продуктом, который был разработан для вычисления данных, был один из первых в Америке высокоскоростных прототипов цифровых компьютеров. [3]

Коппен взял двухлетний перерыв в преподавании после потери дочери в летном происшествии, в результате которого он потерял управление в условиях плохой видимости. Коппен пообещал жене никогда больше не летать, но после ее смерти снова полетел. Коппен летал на Grumman Yankee и экспериментировал с выравниванием крыла и другими средствами управления. Коппен получил свой инструментальный рейтинг FAA в возрасте восьмидесяти лет. В какой-то момент Коппен был старейшим пилотом Америки по приборному рейтингу. [4]

Коппен считается основой большинства исследований стабильности и контроля с 1930-х годов. [5]

Дизайнер [ править ]

После пожара в подразделении Stout Metal Airplane Division компании Ford Motor Company , в результате которого был уничтожен прототип Ford 3-AT Trimotor, Том Таул нанял выпускника Массачусетского технологического института Отто Коппена, Джона Ли и Джеймса Смита МакДоннелла (соучредителя компании McDonnell Douglas). ). [6]

Кеппен, наряду с Гарольдом Хикс и Том Towle, приписывают рафинирования Stout -разработана Форд 3-АТ в хорошо известном Форд Trimotor . [7]

В 1926 году Коппен сконструировал Ford Flivver . Поскольку первым критерием дизайна было то, что он должен вписаться в офис, его первой задачей было измерить размеры офиса Форда . [8]

Коппен разработал Fairchild FT-1 в 1929 году. Этот самолет был моделью Fairchild Model 21 , двухместного самолета с низкорасположенным крылом, который имел сходство с Ford Flivver. Производство было остановлено во время депрессии. [9]

В 1943 году Коппен был приглашен в качестве инженера для помощи в проектировании более крупных грузовых самолетов для Института Франклина за 20 000 долларов в год. [10]

Он был конструктором General Aircraft Corporation . [11] Коппен спроектировал один из первых двухконтурных самолетов General Skyfarer . Использование только элеронов и рулей высоты для управления по курсу. 17 построено. [12] Самолет был позже лицензирован как Mars M1-80 Skycoupe, но в производство не пошел.

В 1949 году Коппен и Линн Боллинджер основали корпорацию Helio в Массачусетсе. Они разработали прототип «гелиоплана» стоимостью 6000 долларов, который был построен на основе модифицированного Piper Vagabond с коротким крылом, с предкрылками передней кромки, с высокой подъемной силой и возможностью взлета и посадки . [13] Оператор стационарной базы аэропорта Большого Бостона, EW Wiggins Airways, с помощью волонтеров переоборудовала Piper PA-17 Vagabond, чтобы сделать 2-х местный Helio № 1. [14] Коппен также служил летчиком-испытателем. Этот самолет лег в основу Helio Courier.серия самолетов. Helio Aircraft Corporation была образована в 1950 году после слияния с Midwest Aircraft Corporation, компания производила различные типы самолетов для ВМФ. [15] [16] Опытный самолет «Гелио-1» был подарен Национальному музею авиации и космонавтики в 1963 году.

После гибели дочери в авиакатастрофе в ноябре 1950 года Коппен взял двухлетний перерыв в преподавательской деятельности. [17] [18]

Коппен разработал упрощенный автопилот, который мог быть достаточно доступным для использования на самолетах авиации общего назначения. В устройстве управления типа «удар-удар» или прерывистого управления использовался новаторский гироскоп, который измерял крен и рыскание, чтобы предоставить данные для автопилота. После того, как его официальный отчет NACA был опубликован, его способность подавать заявку на патент была аннулирована.

В 1991 году EAA Chapter 159 из Мидленда, штат Мичиган , подарила копию Ford Flivver Музею авиации EAA . Реплика была построена на основе тщательного изучения оригинального прототипа и рекомендаций Отто К. Коппена. [8]

Он жил в Остервилле, штат Массачусетс . В 1957 году он выиграл премию Годфри Л. Кэбота . Отто Коппен умер в возрасте 90 лет. [19]

Галерея [ править ]

  • Helio Courier

  • Форд Тримотор

  • Форд Фливвер

См. Также [ править ]

Другие пионеры в области устойчивости и управляемости самолетов

  • Г. Х. Брайан - Великобритания
  • Леонард Бэрстоу
  • Эрнест Э. Рельф
  • Уильям Дж. Дункан
  • Кюитиро Васидзу - Япония
  • Frederic Charels Haus - Бельгия
  • Отто Х. Герлак - Германия
  • Карл Х. Дётч - Германия

Ссылки [ править ]

  1. ^ Малкольм Дж. Абзуг, Э. Юджин Ларраби (2002). Устойчивость и управляемость самолета . Издательство Кембриджского университета. ISBN 978-0-521-80992-4. Проверено 1 августа 2010 .CS1 maint: использует параметр авторов ( ссылка )
  2. ^ Малькольм Дж. Абзуг, Э. Юджин Ларраби. Устойчивость самолета и управление - история созданных технологий .
  3. ^ http://computerrefuge.org/bitsavers/pdf/mit/whirlwind/Redmond_Project_Whirlwind_A_Case_History_In_Con Contemporary_Technology_1975.pdf
  4. ^ ПУТЕШЕСТВИЕ В АЭРОНАВИГАЦИОННЫХ ИССЛЕДОВАНИЯХ Карьера в Исследовательском центре НАСА Лэнгли Монографии по истории авиакосмической промышленности, номер 12 .
  5. ^ Малькольм Дж. Абзуг, Э. Юджин Ларраби. Устойчивость самолета и управление - история созданных технологий .
  6. ^ Дуглас Дж. Ингеллс. Tin Goose - сказочный тримотор Ford .
  7. ^ "Ford Tri-Motor" . HowStuffWorks . Проверено 26 декабря 2020 года .
  8. ^ а б "Ford-EAA Глава 159 Фливер - 268" . Музей AirVenture . Архивировано из оригинального 19 октября 2010 года . Проверено 26 декабря 2020 года .
  9. ^ Eckland, KO (11 декабря 2008). "Фэйрчайлд, Фэирчайлд-Хиллер, Фэирчайлд-Республика, Фэирчайлд-Сверинген" . Аэрофайл . Проверено 26 декабря 2020 года .
  10. ^ Дональд Э. Вольф. Большие плотины и другие мечты История шести компаний .
  11. ^ Джозеф П. Юптнер (1993). Гражданские самолеты США . Макгроу Хилл. ISBN 9780830643738. Проверено 1 августа 2010 .
  12. ^ Франк Rytenhyde Saletri (1981). Ercoupe: Прикосновение к классу . Издатели Agony House.[ требуется страница ]
  13. ^ "Полет самого медленного самолета в мире" , Popular Science , март 1956 г.
  14. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2010-11-20 . Проверено 29 декабря 2013 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  15. ^ "Helio H-295 U-10D Супер Курьер" . 1000aircraftphotos.com . Проверено 1 августа 2010 .
  16. ^ «Самолет с высокой грузоподъемностью с цельноповоротным оперением - Патент 2719014» . Freepatentsonline.com. 1955-09-27 . Проверено 1 августа 2010 .
  17. ^ «Дочь Защитника безопасности убита» . Plainfield Courier News . 10 ноября 1950 г. с. 22 . Проверено 26 декабря 2020 года .
  18. ^ Филлипс, Уильям Хьюитт (ноябрь 1998 г.). «Глава 10: Устройство автоматического триммирования элеронов для личных самолетов» . Путешествие в области авиационных исследований: карьера в исследовательском центре НАСА в Лэнгли . Управление истории НАСА . Проверено 26 декабря 2020 года .
  19. ^ "Отто К. Коппен, 90; профессор Массачусетского технологического института, который проектировал самолет" гелиоплан " . The Boston Globe . 26 января 1991 года Архивировано из оригинального 5 -го августа 2016 года.

Внешние ссылки [ править ]

  • «Гелиоплан» . Смитсоновский институт . Проверено 18 сентября 2010 года .
  • «Фэирчайлд 21» . Проверено 18 сентября 2010 года .