Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
«SBF-1» перенаправляется сюда. Для более раннего XSBF-1 см. Grumman XSBF . Для биплана Helldiver см. Curtiss SBC Helldiver . Для использования в других целях, см Curtiss Helldiver .
SB2C Helldiver
A-25 Сорокопут
Curtiss SB2C-5 Helldiver warbird in flight.jpg
Curtiss SB2C Helldiver в трехцветной схеме с опознавательными знаками для VB-80, действующий с USS Hancock , февраль 1945 г.
РольПикирующий бомбардировщик
национальное происхождениеСоединенные Штаты
Производитель
ДизайнерДон Р. Берлин
Первый полет18 декабря 1940 г.
ВступлениеДекабрь 1942 г.
На пенсии1959 (Италия)
Положение делНа пенсии
Основные пользователиВМС США
Произведено1943–1945
Количество построенных7 140
Разработан вCurtiss XSB3C

Curtiss SB2C Helldiver , также известный как Curtiss A-25 Шрайк , был пикирующий бомбардировщик , разработанный Curtiss-Wright во время Второй мировой войны . В качестве палубного бомбардировщика ВМС США (USN) на Тихоокеанском театре военных действий он дополнил и заменил Douglas SBD Dauntless . Сохранилось несколько выживших.

Первоначально плохие характеристики управляемости и поздние модификации вызвали длительные задержки в производстве и развертывании до такой степени, что это было расследовано Комитетом Трумэна , который представил резкий отчет. Это способствовало упадку компании Curtiss как компании. Это не понравилось ни пилотам, ни шкиперам авианосцев. [1] Тем не менее, этот тип был быстрее, чем Dauntless, и к концу Тихоокеанской войны Helldiver стал основным пикирующим бомбардировщиком и штурмовиком на авианосцах USN. [1]

К тому времени, когда в конце 1943 года стал доступен вариант наземного базирования, известный как A-25 Shrike, ВВС западных союзников отказались от специализированных пикирующих бомбардировщиков. Большинство А-25, поставленных ВВС США, были переданы Корпусу морской пехоты США , который использовал этот тип только в односторонней кампании и небоевых целях . Британский Королевский военно - морской флот и ВВС Австралии также отменили значительные заказы, [2] с сохранением только несколько самолетов для исследовательских целей.

Прозвища для самолетов включали "Big-Tailed Beast" или просто "Beast", [3] "Two-Cee" и "Son-of-a-Bitch 2-го класса"; Последнее прозвище произошло от имени SB2C и репутации Шрайка как обладателя сложных характеристик управляемости. [4]

Дизайн и разработка [ править ]

Прототип Curtiss XSB2C Helldiver в первый полет

Helldiver был разработан на замену Douglas SBD Dauntless . Это был гораздо более крупный самолет, способный работать с новейших авианосцев и нести значительный набор вооружения. Он отличался внутренним бомбовым отсеком, который уменьшал сопротивление при перевозке тяжелых боеприпасов. Обремененный жесткими требованиями, предъявляемыми как морской пехотой США, так и ВВС США, производитель включил в конструкцию "многоцелевой" самолет. [5]

У прототипа модели XSB2C-1 изначально возникли проблемы с прорезыванием зубов, связанные с его двигателем Wright R-2600 Twin Cyclone и трехлопастным винтом; другие проблемы включали структурные слабости, плохую управляемость , нестабильность направления и плохие характеристики сваливания . [6] [7] В 1939 году студент принес модель нового Curtiss XSB2C-1 в аэродинамическую трубу Массачусетского технологического института . По словам профессора авиационной техники Отто К. Коппена , «если они построят более одного из них, они сойдут с ума». Он имел в виду проблемы управляемости с небольшим вертикальным оперением. [8]

Первый прототип совершил свой первый полет 18 декабря 1940 года. [9] Он разбился 8 февраля 1941 года, когда его двигатель отказал при заходе на посадку, но Curtiss попросили восстановить его. Фюзеляж удлинили, установили хвост большего размера и установили автопилот для снижения устойчивости. Пересмотренный прототип снова вылетел на 20 октября 1941, но был разрушен , когда его крыло не удалось во время водолазных испытаний 21 декабря 1941 года [10] [11]

Массовое производство было заказано уже 29 ноября 1940 года, но для серийной модели было предусмотрено большое количество модификаций. Площадь киля и руля направления была увеличена, запас топлива был увеличен, были добавлены самоуплотняющиеся топливные баки , а фиксированное вооружение было увеличено вдвое до четырех пулеметов диаметром 0,50 дюйма (12,7 мм) в крыльях по сравнению с двумя пушками в капоте прототипа. SB2C-1 был построен с топливными баками большего размера, что значительно увеличило дальность полета.

Программа претерпела столько задержек, что Grumman TBF Avenger поступил на вооружение раньше Helldiver, хотя разработка Avenger началась двумя годами позже. Тем не менее, темпы производства ускорились благодаря производству в Колумбусе, штат Огайо, и двух канадских заводах: Fairchild Aircraft Ltd. (Канада) , которая произвела 300 штук (под обозначениями XSBF-1, SBF-1, SBF-3 и SBF-4E) и Canadian Car and Foundry , которая построила 894 автомобиля (обозначенных SBW-1, SBW-3, SBW-4, SBW-4E и SBW-5), эти модели, соответственно, эквивалентны своим аналогам, построенным Curtiss. Всего за время Второй мировой войны было произведено 7 140 SB2C. [12]

История операций [ править ]

ВМС США [ править ]

SB2C-4 из Йорктауна у Иводзимы
Curtiss SB2C Helldiver во время взлета.

ВМС США не принимали SB2C до тех пор, пока в конструкцию не было внесено 880 модификаций [7] и не были внесены изменения в производственную линию, что отложило боевой дебют Curtiss Helldiver до 11 ноября 1943 года с эскадрильей VB-17 на Банкер-Хилл , когда они атаковали Японский порт Рабаул на острове Новая Британия, к северу от Папуа-Новой Гвинеи . [7] Первая версия SB2C-1 хранилась в США для обучения, и из-за ее различных проблем с разработкой было построено всего 200 машин. Первой моделью развертывания была SB2C-1C. [13] SB2C-1 может развертывать предкрылки.механически связаны с приводами шасси, которые выходят из внешней трети передней кромки крыла для облегчения бокового управления на малых скоростях. Ранний прогноз «Зверя» был неблагоприятным; Он сильно не понравился экипажам из-за его размера, веса и меньшей дальности по сравнению с SBD, который он заменил. [14]

SB2C-1 в трехцветной схеме (спереди) на кабине экипажа Йорктауна в 1943 году.

В битве в Филиппинском море 45 вертолетов, большинство из которых были спущены на воду с большой дальности, были потеряны, когда у них закончилось топливо при возвращении на свои авианосцы. [15]

Среди его основных недостатков Helldiver был недостаточной мощностью, имел меньшую дальность полета, чем SBD, был оснащен ненадежной электрической системой и часто был плохо изготовлен. Пропеллер Curtiss-Electric и сложная гидравлическая система часто испытывали проблемы с обслуживанием. [16] Одной из неисправностей, оставшихся с самолетом в течение всего срока службы, была низкая продольная устойчивость, вызванная слишком коротким фюзеляжем из-за необходимости установки на лифтах авианосца. [7] Отклик элеронов Helldiver также был плохим, и управляемость сильно пострадала ниже 90  узлов (100  миль / ч ; 170  км / ч).) воздушная скорость; поскольку скорость захода на посадку на авианосце должна была составлять 85 узлов (98 миль / ч; 157 км / ч), это оказалось проблематичным. [7] 880 изменений, требуемых ВМФ, и модификация самолета для его боевой роли привели к увеличению веса на 42%, что во многом объясняет проблему. [17]

Решение этих проблем началось с выпуска SB2C-3 в 1944 году, в котором использовался двигатель R-2600-20 Twin Cyclone мощностью 1900  л.с. (1400  кВт ) и четырехлопастный винт Curtiss. Это существенно решило хроническую нехватку мощности, которая преследовала самолет. [13] Helldivers будут участвовать в боях над Марианскими островами , Филиппинами (частично ответственными за потопление линкора Musashi ), Тайванем, Иводзимой и Окинавой (в потоплении линкора Yamato ). Они также использовались в 1945 г. во время атак на острова Рюкю.и японский родной остров Хонсю в тактических атаках на аэродромы, средства связи и судоходство. Они также широко использовались при патрулировании в период между сбросом атомных бомб и официальной капитуляцией Японии , а также в период непосредственно перед оккупацией.

Странность SB2C с трехцветным камуфляжем в стиле 1942–1943 годов заключалась в том, что нижняя сторона внешних панелей крыла имела темный верхний камуфляж, поскольку нижняя поверхность была видна сверху, когда крылья были сложены.

Опытным путем было установлено, что истребители Grumman F6F Hellcat и Vought F4U Corsair ВМС США были способны нести одинаково тяжелую бомбовую нагрузку по наземным целям и были гораздо более способны защищаться от истребителей противника. [18] Helldiver, однако, все еще мог доставлять боеприпасы с большей точностью по конкретным целям, а его двухместная конфигурация позволяла иметь вторую пару глаз. Helldiver также имеет значительное преимущество по дальности перед истребителем с бомбовой нагрузкой, что чрезвычайно важно в военно-морских операциях.

С появлением ракет класса "воздух-земля" SB2C стал последним специально созданным пикирующим бомбардировщиком. [18] Ракеты позволяли наносить точные удары по надводным военно-морским и наземным целям, избегая при этом напряжений почти вертикальных пикирований и высоких требований к характеристикам, которые они предъявляли к пикирующим бомбардировщикам. [7]

ВМС США Curtiss SB2C-5 Helldiver из штурмовой эскадрильи 1A (VA-1A) «Tophatters» перекатываются в пикирование для поддержки десантных сил во время послевоенных высадочных учений (1947 г.)

SB2C оставался на активной послевоенной службе в действующих эскадрильях ВМС США до 1947 года и в авиационных частях морского резерва до 1950 года. Излишки самолетов были проданы военно-морским военно-воздушным силам Франции , Италии , Греции , Португалии и Таиланда . Греческие SB2C участвовали в боевых действиях во время Гражданской войны в Греции с дополнительными пулеметами, установленными в крыльях. Французские SB2C участвовали в Первой Индокитайской войне с 1951 по 1954 год.

Служба армии США и морской пехоты США [ править ]

Построенный в Куртисса Сент - Луисе завод, 900 самолетов были заказаны USAAF под обозначением А-25А Шрайка . [19] Первые десять самолетов имели складывающиеся крылья , в то время как в остальной части производственного заказа эта ненужная особенность отсутствовала. Многие другие изменения отличали A-25A, в том числе более крупные основные колеса, пневматическое хвостовое колесо, кольцевой и бортовой прицел, более длинные выхлопные патрубки и другое радиооборудование, предназначенное для армии. К концу 1943 года, когда был представлен A-25A, ВВС США больше не использовались в качестве пикирующих бомбардировщиков, поскольку истребители, такие как Republic P-47 Thunderbolt, показали свою способность выполнять задачи тактической поддержки с воздуха с большим успехом. .

USAAF передал морской пехоте США 410 вертолетов Helldiver . Стандартные 25A были переоборудованы в вариант USMC SB2C-1, и одна эскадрилья, VMSB-151 , базирующаяся на Энджеби (также известном как Энгеби / Энджибе; часть атолла Эниветак), провела бомбардировки близлежащих японских опорных пунктов в обход. В остальном вариант SB2C-1 никогда не участвовал в боевых действиях и использовался в основном как учебно-тренировочный и буксирный. [19]

Австралийская служба [ править ]

A69-4, единственный Curtiss Shrike, поступивший на службу RAAF

На раннем этапе Второй мировой войны правительство Австралии отметило, что Королевским ВВС Австралии (RAAF) не хватает специализированных пикирующих бомбардировщиков, и заказало 150 Curtiss Shrikes. [20] Эти самолеты были оплачены правительством США в качестве помощи по ленд-лизу . [21]

К ноябрю 1943 года, когда в Австралию прибыла первая партия из 10 «Шрайков», RAAF решили, что бомбардировка с пикирования является устаревшей тактикой. Пикирующие бомбардировщики Vultee Vengeance , которые уже находились на вооружении RAAF , были заменены легкими бомбардировщиками. В результате заказ на оставшиеся 140 сорокопутов был отменен. [21]

Хотя 10 полученных самолетов были взяты на вооружение, с серийным префиксом RAAF A69, только один из этих «Шрайков» официально поднялся в воздух в составе RAAF. [21] [22] A69-4 был назначен на летно-эксплуатационные испытания № 1 в период с декабря 1943 по апрель 1944 года. RAAF и Пятые воздушные силы США уже эксплуатировали совместный пул типов самолетов, общих для обеих служб в Театр на юго-западе Тихого океана и к середине января 1944 года остальные девять «Шрайков» были переданы подразделениям USAAF. [21] A69-4 также был передан USAAF в декабре 1944 года. [21] [22]

Британская служба [ править ]

Служба Helldiver с британцами напоминала опыт Австралии с этим типом. В общей сложности 26 самолетов, из 450 заказанных, были доставлены в Королевском военно - морской флоте «s Fleet Air Arm , где они были известны как Helldiver I . После неудовлетворительных испытаний A&AEE, которые выявили «ужасную управляемость», ни один из британских Helldiver не был задействован в боевых действиях. [23]

Греческое обслуживание [ править ]

Дополнительная информация: Воздушные операции во время гражданской войны в Греции

Американская помощь предоставила Королевским военно-воздушным силам Греции 48 вертолетов Curtiss SB2C-5 Helldiver из избыточных запасов ВМС США. Самолеты были доставлены авианосцем USS Sicily (CVE-118) весной 1949 года. Из 48 самолетов 6 использовались для наземного обучения или запасных частей, а 42 были переданы 336-й истребительной эскадрилье (336 Μοίρα Διώξεως) для замены Supermarine Spitfires и название эскадрильи было изменено на 336-ю бомбардировочную эскадрилью (336 Μοίρα Βομβαρδισμού). [24]

Греческие SB2C-5 Helldivers претерпели незначительные изменения для операций с COIN: хвостовое колесо из твердой резины (для использования на носителях) было заменено пневматической шиной большего размера для использования на взлетно-посадочных полосах; и задний пост наводчика и его спаренные пулеметы были удалены, поскольку не существовало воздушного противодействия, а для бомб и дополнительных пулеметов было использовано снижение веса.

Curtiss SB2C-5 Helldivers, Supermarine Spitfires и североамериканские T-6D / G использовались в наземных атаках против коммунистических наземных войск, лагерей и транспортных средств на последних этапах гражданской войны в Греции . [25] [26]

Curtiss SB2C-5 Helldivers находился на относительно короткой боевой службе и постепенно был выведен из эксплуатации к 1953 году. [24] Некоторые из них использовались до 1957 года в качестве фотографических самолетов. Один Curtiss SB2C-5 Helldiver был восстановлен в 1997 году и выставлен в Музее ВВС Греции . [27]

Французская служба [ править ]

Хеллдайверы на летной палубе французского авианосца Arromanches в 1951 году. В это время корабль выполнял полеты в Индокитае.

Между 1949 и 1954 годами Франция купила 110 самолетов SB2C-5 Helldiver, чтобы заменить их устаревшие SBD-5 Dauntless, которые участвовали в боевых действиях во Вьетнаме. [28] Французский Aeronavale летал на Helldiver с 1951 по 1958 год.

Некоторые из этих самолетов были переданы флотилиям 3F и 9F, размещенным на борту авианосцев Arromanches , Bois Belleau и La Fayette во время Первой Индокитайской войны . Helldivers использовались для поддержки французских войск на земле во время битвы при Дьенбьенфу в 1954 году.

Варианты [ править ]

XSB2C-1
Прототип с двигателем Р-2600-8 мощностью 1700 л.с. (1268 кВт).
SB2C-1
Серийная версия для ВМС США с четырьмя крыльевыми пушками 0,50 дюйма (12,7 мм) и одной спинной пушкой 0,30 дюйма (7,62 мм), построено 200 штук.
SB2C-1A
Первоначальное обозначение версии армейского авиакорпуса США, которая стала A-25A, позже использовалась для 410 A-25A, переданных Корпусу морской пехоты США .
SB2C-1C
SB2C-1 с двумя 20-мм (0,79 дюйма) крыльевыми пушками и закрылками с гидравлическим приводом, построено 778 штук. Первый, кто увидит бой.
XSB2C-2
Один SB2C-1 со сдвоенными поплавками, 1942 год.
SB2C-2
Серийный поплавковый вариант 287 спущен и не построен.
XSB2C-3
Один SB2C-1 модернизирован с R-2600-20 мощностью 1900 л.с. (1417 кВт).
SB2C-3
Так же, как SB2C-1c с переоборудованным двигателем R-2600-20 мощностью 1900 л.с. (1417 кВт) и четырехлопастным винтом, было построено 1112 экземпляров.
SB2C-3E
SB2C-3s оснащены РЛС APS-4 .
SB2C-4
SB2C-1c, но оснащенный стойками крыла для восьми 5-дюймовых (127-мм) ракет или 1000 фунтов (454 кг) бомб, построено 2045 штук.
SB2C-4E
SB2C-4s оснащены РЛС APS-4.
XSB2C-5
Два SB2C-4 переделаны как прототипы для варианта -5.
SB2C-5
SB2C-4 с увеличенным запасом топлива, безрамным сдвижным куполом, задним крюком, зафиксированным в выдвинутом положении, и удалением радара ASB, построено 970 единиц (2500 отменено).
XSB2C-6
Два SB2C-1C с двигателем R-2600-22 мощностью 2100 л.с. (1566 кВт) и увеличенным запасом топлива.
SBF-1
Канадская версия SB2C-1, 50 построенная Fairchild-Canada
SBF-3
Канадская версия SB2C-3, 150 построенных Fairchild-Canada.
SBF-4E
Канадская версия SB2C-4E, 100 построенных Fairchild-Canada.
SBW-1
Канадская версия SB2C-1, 38 построенная канадской компанией Car & Foundry.
SBW-1B
Построенная в Канаде версия для ленд-лиза Королевскому флоту как Helldiver I , 28 самолетов, построенных канадской компанией Car & Foundry.
SBW-3
Канадская версия SB2C-3, 413 построенная канадской компанией Car & Foundry.
SBW-4E
Канадская версия SB2C-4E, 270 построенная канадской компанией Car & Foundry.
A-25 Shrike ВВС армии США (AAF Ser. No. 41-18787) в полете.
SBW-5
Канадская версия SB2C-5, 85 построенных (165 отмененных) канадской компанией Car & Foundry.
А-25А Шрайк
Версия армейского авиакорпуса США без ОПН или складывающихся крыльев и оборудования изменена, построено 900 штук.
Helldiver I
Обозначение Королевского флота для 28 построенных в Канаде самолетов SBW-1B

Операторы [ править ]

 Австралия
  • Королевские ВВС Австралии
 Франция
  • Авиация ВМС Франции Navale
Сохранившийся греческий SB2C-5.
 Греция
  • Королевские ВВС Греции
 Италия
  • Итальянские ВВС эксплуатировали 42 самолета с 1950 по 1959 год [29].
 Португалия
  • Португальский флот (до 1952 г.)
  • Португальские ВВС (после 1952 г.)
 Таиланд
  • Королевские военно-воздушные силы Таиланда [30]
  • Королевский флот Таиланда [30]
Curtiss SB2C-5 Helldiver в Королевском музее ВВС Таиланда.
 объединенное Королевство
  • Авиация Королевского флота
 Соединенные Штаты
  • Военно-воздушные силы армии США
  • Корпус морской пехоты США
  • ВМС США

Выживший самолет [ править ]

Curtiss SB2C-5 Helldiver (памятные ВВС)

ПРИМЕЧАНИЕ: Все уцелевшие самолеты идентифицированы оригинальными номерами бюро аэронавтики ВМС США (BuAer) (BuNo).

Греция [ править ]

На экране
SB2C-5
  • 83321 - Греческий музей ВВС , авиабаза Дечелеа . [31]

Таиланд [ править ]

На экране
SB2C-5
  • 83410 - Королевский музей ВВС Таиланда , Дон Муанг Royal Thai Air Force Base , Бангкок . [32]

Соединенные Штаты [ править ]

Летная годность
SB2C-5
  • 83589 - базируется в юбилейных ВВС (Cactus Squadron) в Грэхэме, штат Техас . Этот Helldiver позднего производства, построенный в 1945 году, часто появляется на авиашоу. В 1982 году произошел отказ двигателя и жесткая аварийная посадка, которая причинила значительный ущерб; добровольцы CAF потратили тысячи часов и потратили более 200000 долларов на восстановление летного состояния самолета. По состоянию на октябрь 2018 года это все еще единственный летающий экземпляр в мире. [33] [34]
На экране
SB2C-5
  • 83479 - Стивен Удвар-Хейзи из Национального музея авиации и космонавтики в Шантильи, штат Вирджиния . [35]
Под реставрацией
А-25А Шрайк / SB2C-1A
  • 75552 - реставрация завершена Vultures Row Aviation в Кэмерон-парке, Калифорния . Текущий владелец и местонахождение неизвестны. [36]
  • 76805 - для показа в Национальном музее ВВС США на авиабазе Райт-Паттерсон в Дейтоне, штат Огайо . [37]
SB2C-3
  • 19075 - для выставки в Музее авиации Янков в Чино, Калифорния [38]
SB2C-4
  • 19866 - для показа в Национальном музее морской авиации на военно-морской авиабазе Пенсакола , Флорида . Он разбился 28 мая 1945 года в водохранилище Нижний Отай , недалеко от Сан-Диего, Калифорния, после отказа двигателя во время учений. Пилот Э.Д. Фрейзер и его пассажир не пострадали, но Helldiver затонул на глубине 90 футов. Самолет был обнаружен в феврале 2010 года рыбаком и возвращен 20 августа 2010 года для реставрации. [39]
SB2C-5
  • 83393 - для показа в Музее Второй мировой войны Fagen Fighters в Гранит-Фолс, Миннесота . [40]
Затонувшие корабли
  • SB2C-4E Helldiver, принадлежащий ВМС США, разбился и сгорел в ненастную погоду 9 октября 1945 года, когда летел из Нью-Камберленда, штат Пенсильвания, на свою базу на военно-морской авиабазе Гросс-Айле , штат Мичиган, после участия в праздновании Дня Нимица, проходившем в Вашингтон, округ Колумбия. Пилот Фрэнк Кэмпбелл и стрелок Джордж Колмия, ветераны Второй мировой войны , погибли в результате авиакатастрофы. Останки самолета до сих пор находятся на месте крушения на Лорел-Хилл в Лигонье-Тауншип , штат Пенсильвания, в трех милях к юго-востоку от деревни Уотерфорд. [41]
  • В январе 2010 года аквалангист обнаружил SB2C-1C Helldiver, который был брошен в заливе Маалеа у Южного Мауи в августе 1944 года. [42] Helldiver покрыт кораллами и не имеет хвостовой части. У самолета возникли проблемы с оперением после маневров бомбометания с пикирования, которые вынудили пилота лейтенанта Уильяма Дилла остановиться. [43] Он расположен на 50 футах воды, обращенной на восток. Это место, охраняемое федеральными законами и законами штата, в настоящее время маркируется мемориальной доской ВМС США. Позднее может быть установлен причал для облегчения погружений на месте. [44]
  • 25 марта 2010 года полиция штата Орегон, офис шерифа округа Тилламук и ВМС США объявили, что во время лесозаготовительной операции возле Рокавей-Бич, штат Орегон, было обнаружено место крушения SB2C Helldiver. Первые респонденты считают, что на месте происшествия могут быть человеческие останки. [45] [46]
  • 19 декабря 2011 года аквалангисты у побережья Юпитера, Флорида, наткнулись на SB2C Helldiver, находясь под водой. Самолет в основном цел и был обнаружен перевернутым с убранным шасси. В мае 2012 года ВМС США провели осмотр самолета, обнаружив паспортную табличку горизонтального стабилизатора. Военно - морская история и наследие Command «s Подводная археология филиал активно пытаемся определить , является ли число штампованного на табличке читаемы и идентифицировать самолет. [47]

Технические характеристики (SB2C-4 Helldiver) [ править ]

Данные с самолетов ВМС США с 1911 г. [48]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 36 футов 8 дюймов (11,18 м)
  • Размах: 49 футов 9 дюймов (15,16 м)
  • Высота: 13 футов 2 дюйма (4,01 м)
  • Площадь крыла: 422 кв.м (39,2 м 2 )
  • Профиль : корень: NACA 23017 ; совет: NACA 23009 [49]
  • Пустой вес: 10 547 фунтов (4784 кг)
  • Полная масса: 16616 фунтов (7537 кг)
  • Силовая установка: 1 × Wright R-2600-20 Twin Cyclone 14-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, 1900 л.с. (1400 кВт)
  • Гребные винты: 4-лопастной гребной винт постоянной скорости.

Спектакль

  • Максимальная скорость: 295 миль / ч (475 км / ч, 256 узлов) на высоте 16700 футов (5100 м)
  • Крейсерская скорость: 158 миль / ч (254 км / ч, 137 узлов)
  • Боевая дальность: 1165 миль (1875 км, 1012 миль) с бомбовой нагрузкой 1000 фунтов (450 кг)
  • Практический потолок: 29100 футов (8900 м)
  • Скорость подъема: 1800 фут / мин (9,1 м / с)

Вооружение

  • Пушки: ** 2 × 20-мм (0,787 дюйма) пушки AN / M2 в крыльях
    • 2 × 0,30 дюйма (7,6 мм) пулемета M1919 Browning в задней кабине
    • 4 пулемета M2 Browning размером 0,50 дюйма (13 мм) , по два в боевых модулях, установленных на узлах подвески под крыльями (опция)
  • Ракеты: 8 × 5 дюймов (130 мм) высокоскоростные авиационные ракеты.
  • Бомбы: во внутреннем отсеке: 2000 фунтов (910 кг) бомб или 1 × торпеда Mark 13-2 [50]
    на подкрыльевых узлах подвески: 500 фунтов (230 кг) бомб каждая

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Curtiss SBC
  • Curtiss XSB3C
  • Curtiss XBT2C

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Aichi B7A
  • Брюстер SB2A Буканьер / Бермуды
  • Дуглас А-33
  • Дуглас БТД Разрушитель
  • Фейри Барракуда
  • Фейри Фулмар
  • Юнкерс Ju 187
  • Митсубиси Ки-51
  • Saab 17 C
  • Сухой Су-2
  • Супермарин Тип 322
  • Vultee A-31 Vengeance
  • Йокосука D4Y

Связанные списки

  • Список самолетов Второй мировой войны
  • Список военных самолетов США (военно-морской флот)
  • Список военных самолетов США

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ а б Этель 1995, стр. 221.
  2. ^ Уилсон, Стюарт (1994). Военный самолет Австралии . Уэстон-Крик, Австралия: Аэрокосмические публикации. п. 85. ISBN 1875671080.
  3. ^ О'Рурк, GG, CAPT USN. «О хозенозах, козлах и лопатках для левшей». Слушания военно-морского института США , июль 1968 г.
  4. ^ Shettle 2001, стр. 29.
  5. Перейти ↑ Winchester 2004, p. 63.
  6. ^ "Пикирующий бомбардировщик SB2C Helldiver Curtiss:" Helldiver! Какое прекрасное имя! " acepilots.com . Дата обращения: 18 марта 2010.
  7. ^ a b c d e f Гутман, Роберт. "Curtiss SB2C Helldiver: Последний пикирующий бомбардировщик", стр. 3. История авиации на сайте historynet.com , июль 2000 г. Дата обращения : 18 марта 2010 г.
  8. ^ Абцуг и Larrabee 1997, стр. 92.
  9. Перейти ↑ Bowers 1979, p. 424.
  10. Перейти ↑ Donald 1995, pp. 76–77.
  11. Перейти ↑ Bowers 1979, pp. 424–425.
  12. ^ Тейлор 1969, стр. 480.
  13. ^ a b Goebel, Грег. «Дуглас SBD Dauntless и Curtiss SB2C Helldiver». Сайт «Вектор», 1 ноября 2010 г.
  14. Перейти ↑ Winchester 2004, p. 62.
  15. ^ "Curtiss SBW-1B Helldiver (Кертисс SB2C Helldiver)". Архивировано 19 июня 2010 г.на Wayback Machine Fleetairarmarchive.net , 3 апреля 2000 г. Дата обращения : 18 марта 2010 г.
  16. Перейти ↑ Tillman 1997, p. 61.
  17. ^ Гутман, Роберт. "Curtiss SB2C Helldiver: Последний пикирующий бомбардировщик", стр. 4. История авиации на сайте historynet.com , июль 2000 г. Дата обращения : 18 марта 2011 г.
  18. ^ a b Гутман, Роберт. "Curtiss SB2C Helldiver: Последний пикирующий бомбардировщик", стр. 6. История авиации на сайте historynet.com , июль 2000 г. Дата обращения : 18 марта 2010 г.
  19. ^ a b Стерн 1982, стр. 15.
  20. ^ "A69 Curtiss Shrike" . RAAF Museum Point Cook . Проверено 26 апреля 2020 года .
  21. ^ а б в г д Уилсон 1994, стр. 85
  22. ^ a b "RAAF A69 Curtiss A-25A Shrike" . ADF-сериалы . Проверено 14 апреля 2018 года .
  23. Перейти ↑ Winchester 2004, pp. 62–63.
  24. ^ a b "Curtiss SB2C-5 Helldiver" . Греческие ВВС . Архивировано из оригинала 28 июня 2015 года . Проверено 23 ноября 2015 года .
  25. ↑ Supermarine Spitfire Mk VB / VC, Mk IX Lf / HF, Mk XVI. Hellenic Air Force, 2012. Дата обращения: 9 августа 2012.
  26. ^ "Североамериканская авиация Т-6Г". Hellenic Air Force, 2012. Дата обращения: 9 августа 2012.
  27. ^ «Экспонаты музея ВВС Греции». Архивировано 18 марта 2012 годана Wayback Machine Hellenic Air Force , 2012. Дата обращения: 9 августа 2012 г.
  28. ^ Шерман, Стивен. «Пикирующий бомбардировщик SB2C Helldiver Curtiss». Ace Pilots, 23 января 2012 г. Дата обращения: 9 августа 2012 г.
  29. ^ Аэрофлайт
  30. ^ a b World Air Forces - Исторические списки Таиланда (THL) , заархивировано из оригинала 25 января 2012 г. , извлечено 30 августа 2012 г.
  31. ^ "Curtiss SB2C Helldiver / 83321." aerialvisuals.ca Дата обращения : 18 августа 2017.
  32. ^ "Curtiss SB2C Helldiver / 83410" aerialvisuals.ca. Дата обращения: 18 августа 2017.
  33. ^ "Curtiss SB2C-5 Helldiver / 83589." Памятные ВВС. Дата обращения: 18 августа 2017.
  34. ^ "Реестр FAA: N92879." FAA.gov Дата обращения : 29 октября 2020 г.
  35. ^ "Curtiss SB2C-5 Helldiver / 83479" Центр Стивена Ф. Удвар-Хейзи Дата обращения : 18 августа 2017 г.
  36. ^ "Curtiss A-25 Shrike / 75552" Vultures Row Aviation. Дата обращения: 12 января 2018.
  37. ^ "Curtiss A-25 Shrike / 76805" Национальный музей ВВС США. Дата обращения: 18 августа 2017.
  38. ^ "Curtiss SB2C Helldiver / 19075" Yanks Air Museum Получено: 17 августа 2017 г.
  39. ^ "Curtiss SB2C Helldiver / 19866." pacificwrecks.com Дата обращения : 6 марта 2015.
  40. ^ "Curtiss SB2C Helldiver / 83393" Fagen Fighters & Warhawks, Inc. Дата обращения : 18 августа 2017 г.
  41. ^ [1] [ постоянная мертвая ссылка ]
  42. ^ Дайер, Шон. "Место затонувшего пикирующего бомбардировщика Maui Helldiver SB2C-1C". Архивировано 13 августа 2018 года на Wayback Machine bbscuba.com . Дата обращения: 23 апреля 2010.
  43. ^ «Отчет об аварии». Архивировано 3 марта 2016 года на Wayback Machine ВМС США через bbscuba.com . Дата обращения: 23 апреля 2010.
  44. ^ Лумис. Илима. «Идентифицирован самолет времен Второй мировой войны». mauinews.com , 4 апреля 2010 г. Дата обращения : 23 апреля 2010 г.
  45. ^ «Самолет ВМФ времен Второй мировой войны найден в округе Тилламук, штат Орегон». Архивировано 28 марта 2010 г. на сайте Wayback Machine oregon.gov . Дата обращения: 25 марта 2010.
  46. ^ Тобиас, Лори. «Бывший механик на авиабазе ВМС в Тилламуке вспоминает 62-летнюю авиакатастрофу недалеко от пляжа Рокавей». oregonlive.com, 26 марта 2010 г. Дата обращения : 23 августа 2010 г.
  47. ^ "Подводный археологический филиал NHHC и MDSU2 Survey SB2C Helldiver Wreck". 24 мая 2012 г. Дата обращения: 7 мая 2013 г.
  48. ^ Суонборо, Гордон; Бауэрс, Питер М. (1990). Самолеты ВМС США с 1911 г. (3-е изд.). Лондон: Патнэм. С. 166–168. ISBN 0870217925.
  49. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 .
  50. ^ Donald 1995, стр. 80-151.

Библиография [ править ]

  • Абзуг, Малькольм Дж. И Э. Юджин Ларраби. Стабильность и управление самолетом: история технологий, сделавших возможной авиацию (Cambridge Aerospace Series). Кембридж, Великобритания: Издательство Кембриджского университета, 1997. ISBN 978-0-521-55236-3 . 
  • Эндрюс, Харальд. Curtiss SB2C-1 Helldiver, самолет в профиль 124 . Виндзор, Беркшир, Великобритания: Profile Publications Ltd., 1967, перепечатано в 1971 и 1982 годах. Нет ISBN.
  • Бауэрс, Питер М. Кертисс Самолет 1907-1947 . Лондон: Putnam & Company Ltd., 1979. ISBN 0-370-10029-8 . 
  • Браун, Эрик, CBE, DCS, AFC, RN., Уильям Грин и Гордон Суонборо. "Кертисс Хеллдивер". Крылья ВМФ, летающий авианосец союзников времен Второй мировой войны . Лондон: Издательство Джейн, 1980, стр. 90–99. ISBN 0-7106-0002-X . 
  • Крозье, Ален и Жан-Пьер Дюбуа. Douglas SBD-5 Dauntless & Curtiss SB2C-5 Helldiver: Bombardiers en piqué de l'Aéronautique Navale (на французском языке). Клиши-ла-Гарен, Франция: DTU sarl., 1998. ISBN 2-912749-01-8 . 
  • Дональд, Дэвид, изд. Американские боевые самолеты Второй мировой войны . Лондон: Aerospace Publishing, 1995. ISBN 1-874023-72-7 . 
  • Дрендель, Лу. Авианосные бомбардировщики ВМС США времен Второй мировой войны . Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications, Inc., 1987. ISBN 0-89747-195-4 . 
  • Этель, Л. Джеффри. Самолет Второй мировой войны . Глазго: HarperCollins Publishers, 1995. ISBN 0-00-470849-0 . 
  • Форсайт, Джон Ф. Хелдиверс, пикирующие бомбардировщики ВМС США на войне . Сент-Пол, Миннесота: Motorbooks International, 1991. ISBN 0-87938-493-X . 
  • Кинзи, Берт. SB2C Helldiver в деталях и масштабе, D&S Vol.52 . Кэрролтон, Техас: Squadron / Signal Publications, 1997. ISBN 1-888974-04-4 . 
  • Очепка, Павел П. "Curtiss SB2C Helldiver" (на польском языке). Skrzydła w miniaturze 12 . Гданьск, Польша: Авиа-Пресс, 1995. ISSN 1234-4109.
  • Шеттл, мл. Мл. Авиационные станции морской пехоты США времен Второй мировой войны . Бауэрсвилл, Джорджия: Schaertel Publishing Co., 2001. ISBN 0-9643388-2-3 . 
  • Смит, Питер С. SB2C Helldiver . Рамсбери, Мальборо, Уилтшир, Великобритания: The Crowood Press Ltd., 1998. ISBN 1-86126-710-X . 
  • Стерн, Роберт. SB2C Helldiver в действии, самолет номер 54 . Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications inc., 1982. ISBN 0-89747-128-8 . 
  • Суонборо, Гордон и Питер М. Бауэрс. Самолеты ВМС США с 1911 года . Лондон: Патнэм, второе издание, 1976. ISBN 0-370-10054-9 . 
  • Тейлор, Джон WR "Curtiss SB2C / A-25 Helldiver". Боевые самолеты мира с 1909 года по настоящее время . Нью-Йорк: Сыновья Г.П. Патнэма, 1969. ISBN 0-425-03633-2 . 
  • Тиллман, Барретт . Подразделения Helldiver Второй мировой войны . Лондон: Osprey Publishing, 1997. ISBN 1-85532-689-2 . 
  • Тиллман, Барретт и Роберт Л. Лоусон. Пикирующие и торпедоносцы ВМС США времен Второй мировой войны . Сент-Пол, Миннесота: издательство Motor Books, 2001. ISBN 0-7603-0959-0 . 
  • Уилсон, Стюарт (1994). Военный самолет Австралии . Уэстон-Крик, Территория столицы Австралии: Аэрокосмические публикации. ISBN 1-875671-08-0.
  • Винчестер, Джим. "Curtiss SB2C Helldiver". Самолеты Второй мировой войны: Факты об авиации . Кент, Великобритания: Grange Books plc, 2004. ISBN 1-84013-639-1 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • «Я езжу на« Зверю »». Дж. Рунян , Popular Science , февраль 1945 г.
  • Памятный летающий самолет ВВС SB2C Helldiver
  • WW2DB: SB2C Helldiver
  • ENS Боб Барнс: Helldiver of the Big E
  • «Гражданская война в Греции, 1944-1949»
  • Статья о рейсе 1943 года
  • Сферические панорамы интерьера и экстерьера Мемориального летающего музея ВВС