Дон Р. Берлин
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Дон Р. Берлин
Родился13 июня 1898 г.
Ромона, Индиана
Умер17 мая 1982 г. (83 года) ( 1982-05-18 )
Мидлтаун, Пенсильвания
НациональностьАмериканец
ОбразованиеУниверситет Пердью
ЗанятиеИнженер
Супруг (а)Хелен Элизабет Берлин (урожденная Хентц)
ДетиДональд Эдвард Берлин
Родители)Чарльз Н. Берлин, Мод Пасхальный Берлин (урожденная Малл)
Инженерная карьера
ДисциплинаМашиностроение
Работодатель (ы)Компания Douglas Aircraft : 1926–1929
Northrop Corporation : 1929–1934
Кертисс-Райт : 1934–1941
Fisher Body , GM : 1942–1947
McDonnell Aircraft : 1947–1953
Пясецки / Вертол / Boeing : 1953–1963
Кертисс-Райт: 1963–1973
У. Пэт Кроу Поковки: 1973–1978
Э.Ф. Войлок: 1978–1979
ПроектыРазработал Curtiss P-36 Hawk , Curtiss P-40 Warhawk , Curtiss SO3C Seamew , Curtiss-Wright XP-55 Ascender и Fisher P-75 Eagle ; руководил проектированием Curtiss C-46 Commando и Curtiss SB2C Helldiver.
НаградыПочетный доктор технических наук, Университет Пердью (1953).

Донован Риз Берлин (13 июня 1898-17 мая 1982) был американским военным авиаконструктором и руководителем авиационной промышленности. Среди многих проектов, с которыми он связан, - Curtiss P-36 Hawk , Curtiss P-40 Warhawk и Fisher P-75 Eagle . Его имя «синоним развития военной авиации». Он спроектировал самолет, который был безопасным, прочным и «доставлял удовольствие пилоту». [1]

Ранние годы

Берлин родился в Ромоне, штат Индиана [2], а в годы становления жил в Бруке, штат Индиана . [3] Он учился в Университете Пердью , который окончил в 1921 году со степенью бакалавра в области машиностроения . [4]

Авиационная карьера

XP-40, 11 MD , который использовался в испытательных целях Подразделением материальной части ВВС США.
Руководители компании Curtiss с их самой известной разработкой представили P-40N, 15-тысячный истребитель компании, ноябрь 1944 года.

С его введением в воздухоплавание, проведением первых испытаний в аэродинамической трубе для авиационного корпуса армии США в Маккук Филд , Дейтон, Огайо , Берлин, впоследствии он работал в Douglas Aircraft Company, начиная с 1926 года в качестве инженера-проектировщика и главного чертежника. [2] В 1929 году он оставил Дугласа, чтобы работать в Northrop Corporation, где он был назначен на разработку Northrop Alpha , Gamma и Delta . [5] Берлин был освобожден, когда у него и его основателя Джека Нортропа возникли разногласия по поводу конструкции крыла нового истребителя. [6]Берлин был быстро принят на работу в Curtiss-Wright в 1934 году, начав долгую карьеру в компании. [1]

Президент Curtiss-Wright Ральф Дэймон нанял Берлин, впечатленный своим опытом работы с металлоконструкциями в Northrop, что стало ключевым фактором в его быстром повышении до главного инженера. [7] Первым назначением Берлина было должность инженера по проекту нового истребителя компании, имеющего номенклатуру «проектный номер 75». После первого соревнования и поражения Северскому P-35 в соревновании истребителей, Берлин настоял на своем, и его измененная конструкция, первоначально известная как Y1P-36, а позже P-36 Hawk, выиграла соревнование истребителей армейского авиакорпуса США в 1937 году. [8] Следовательно, USAAC заказал 210 самолетов P-36A для использования в качестве истребителя на передовой . В 1938 и 1939 годах P-36 был одним из лучших истребителей того времени. [9]

Вторая Мировая Война

С учетом зарубежных заказов производство P-36 Hawk превысило 1000 самолетов. «Ястреб» более широко использовался французскими военно-воздушными силами , как во время битвы за Францию, так и французами Виши ; и использовался против французских войск во время франко-тайской войны (октябрь 1940 г. - 9 мая 1941 г.). [10] Он также использовался Британским Содружеством (где он был известен как «могавк») и китайскими авиационными частями . Несколько десятков также воевали в финских ВВС против советских ВВС . [1]

Берлин продолжил разработку P-36, сопрягая его с более мощным двигателем Allison V-12 с водяным охлаждением, перемещая кабину на корму, изменяя расположение воздухозаборника и делая другие модификации. Пересмотренный дизайн превратился в экспериментальные модели: XP-37 / YP-37 и XP-42, прежде чем, в конечном счете, XP-40. [11] XP-40 выиграл конкурс истребителей в 1939 году, проводившийся ВВС США. Произведенный как P-40 Warhawk, в конечном итоге было построено более 13000 машин в широком диапазоне вариантов P-40. [12] Подобно успеху более раннего P-36, P-40 был принят на вооружение многих иностранных авиационных вооружений, в том числе Королевских ВВС, где ранние модели были известны как «Томагавк», а более поздняя серия - «Киттихок». ". [13]Сто сорок пять пилотов стали классами P-40. [1]

Данные двухлетних исследований, собранные Берлином при разработке усовершенствованной конструкции истребителя XP-46, включая аэродинамическую трубу, охлаждение и эксплуатационные испытания, были проданы с его разрешения компании North American Aviation, которая использовала эти данные при разработке своего истребителя P-51 Mustang . [1] [N 1]

Во время Второй мировой войны Берлин был главным инженером и руководителем проектирования в Curtiss-Wright. В этот период был начат ряд экспериментальных программ, в том числе революционный Curtiss-Wright XP-55 Ascender, который так и не получил статуса серийного производства [15], а также Curtiss SO3C Seamew , гидросамолет, который был принят на вооружение ВМС США, но имел проблемная эксплуатационная история. [16] [17] Несмотря на то, что он был разработан Джорджем А. Пейджем-младшим, Берлин руководил разработкой Curtiss C-46 Commando , набегом компании на рынки гражданского и военного транспорта. [18] Он также руководил разработкой Curtiss SB2C Helldiver., спроектированный Раймондом Блейлоком, последняя крупная серия серийных самолетов компании. [19] [20] [21]

Разочарованный отсутствием официальной поддержки новой разработки P-40, Берлин покинул Curtiss-Wright в декабре 1941 года [22] и по просьбе федерального правительства в 1942 году стал директором Секции разработки самолетов. подразделения Fisher Body корпорации General Motors в Детройте. Находясь в GM, он разработал неудачный Fisher P-75 Eagle , сначала как перехватчик , а затем истребитель сопровождения , состоящий из компонентов ряда серийных самолетов. [23]Хотя концепция была интригующей, при объединении инженерных и производственных элементов одним из основных соображений было то, что «репутация Берлина была такова, что любое его предложение должно было серьезно рассматриваться». [24] В 1945 году Берлин был назначен директором инженерного отдела GM в Индианаполисе . [2]

Послевоенный

Берлин покинул General Motors в 1947 году, чтобы присоединиться к компании McDonnell Aircraft Company в Сент-Луисе в качестве исполнительного вице-президента, руководившего проектированием нескольких реактивных истребителей McDonnell и прямоточных воздушно-реактивных двигателей для роторов вертолетов. [2] Во время своего пребывания в должности он курировал ряд значительных проектов, в том числе McDonnell F3H Demon для ВМС США [25], а также истребитель-паразит XF-85 Goblin [26] и XF-88 Voodoo «проникновение». истребитель для ВВС США. [27] [28]

McDonnell XH-20 Маленький Генри был 1940 - х годов американский экспериментальный легкий вертолет разработан и построен McDonnell Aircraft, дизайн , что Берлин был ратовал. [29]

В 1953 году Берлин был назначен президентом и директором компании Piasecki Helicopter в Мортоне, штат Пенсильвания . [30] Его время в компании было спорным, так как он уволил основателя и председателя правления Фрэнка Пясецки в период, закончившийся в мае 1956 года, который некоторые называли «Берлинским подъемником». [N 2] Поглощение Берлина повлекло за собой «уборку дома», что обозреватели отрасли охарактеризовали как «семейный спор». [31] Берлин пользовался поддержкой большинства владельцев Пясецкого, включая Лоуренса Рокфеллера, который считал, что Фрэнку Пясецки не хватало деловой хватки. [32] Piasecki Helicopter был переименован в Vertol Helicopter.в начале 1956 г. [N 3]

Во время его работы в Vertol участие Берлина в проектировании привело к спасению неудачной программы Piasecki H-21 (армейский CH-21 Shawnee) , которая в конечном итоге позволила компании процветать. [33] Его постоянная поддержка новых конструкций винтокрылых машин для коммерческого и военного рынков была подтверждена, когда Vertol Model 107 выиграла конкурс дизайна армии США в сентябре 1958 года. Модель 107, позже названная Boeing CH-47 Chinook , стала стандартным носителем в армии. штурмовой транспортный вертолет. [34] К концу 1950-х годов Vertol была крупнейшим независимым производителем вертолетов в США. Берлин стал заместителем председателя и генеральным директором Boeing-Vertol, когда он стал подразделением компании.Компания Боинг в 1960 году. [32]

Берлин вернулся в Curtiss-Wright в 1963 году в качестве вице-президента по персоналу в Вуд-Ридж, штат Нью-Джерси , прежде чем присоединиться к У. Пэт Кроу Форгингс в качестве вице-президента и генерального менеджера в Форт-Уэрте, штат Техас . [35] Он закончил свою авиационную карьеру в EF Felt Company, компании по производству авиационных компонентов в Сан-Леандро, Калифорния , незадолго до выхода на пенсию в своем доме в Глен-Миллс, штат Пенсильвания . [2] После продолжительной болезни Берлин умер в 1982 году в возрасте 83 лет. [2]

Награды и отличия

Берлин был удостоен звания почетного доктора Университета Пердью в 1953 г. [4] В 1956 г. он был награжден « Премией капитана Уильяма Дж. Косслера, USCG », присуждаемой за величайшие достижения в практическом применении или эксплуатации самолетов с вертикальным полетом. [36] 17 мая 2013 года Берлин был внесен в Зал славы авиации и космоса Niagara Frontier. [37] Клэр Ли Шено Фонд из летающих тигров сделали Берлину почетного член, признавая его вклад в разработку и отличную производительность Р-40, основной самолет. [4]

Смотрите также

  • Аэрокосмическая техника
  • Процесс проектирования самолетов
  • Эдгар Шмуед
  • Североамериканский P-51 Mustang
  • Боинг-Вертоль

использованная литература

Примечания

  1. ↑ Миф о происхождении P-51 связан с покупкой NAA данных для испытаний P-40 и P-46. NAA заплатила Curtiss 56000 долларов за технические аэродинамические данные XP-46, и, хотя есть определенные сходства конструкции в конфигурации радиатора / маслоохладителя, новый NA-73X (обозначение компании для будущего P-51) даже в предварительном дизайне , уже продвинулась дальше XP-46. Кроме того, после войны инженеры NAA показали, что они узнали об европейском исследовании (до вступления США во Вторую мировую войну), которое показало ценность хорошо спроектированного встроенного радиатора, и стремились применить эти знания к новому дизайн. [14]
  2. ^ Коронная фраза «Берлин HairLift» слыла для обозначения «многих скальпов» Берлин взял, и умную игру на Берлин аеролифте . [30]
  3. ↑ Вскоре после увольнения Пясецки основал свою собственную компанию Piasecki Aircraft Corporation . [30]

Цитаты

  1. ^ a b c d e Джонсон, Уэйн Г. и Дон Р. Берлин. «Дон Берлин и Р-40». [ постоянная мертвая ссылка ] Фонд Шенно . Дата обращения 1 июня 2013.
  2. ^ a b c d e f Ваггонер, Вальтер Х. «Дон Р. Берлин, 83 года, конструктор самолетов для Второй мировой войны». The New York Times , 8 июня 1982 г. Дата обращения: 29 мая 2013 г.
  3. ^ Ежегодник мусора, 1921 . Университет Пердью с. 79. Размещено на e-yearbook.com. Дата обращения: 28 мая 2013.
  4. ^ a b c «О нас, история: 1921: Донован Берлин, BSME '21, почетный доктор '53». Инженерный колледж Университета Пердью . Дата обращения: 28 мая 2013.
  5. ^ Pattilo 1998, стр. 86.
  6. ^ Kinzey 1999, стр. 4.
  7. Перейти ↑ McDowell 1976, p. 3.
  8. Перейти ↑ McDowell 1976, p. 5.
  9. ^ Бриндли 1971, стр. 52.
  10. ^ Ребенок 1939, стр. 77.
  11. Перейти ↑ Merriam 2000, p. 15.
  12. ^ Ethell 1995, стр. 105.
  13. ^ Масселл, Патрик. «P-40 Warhawk». Chuckhawks.com , 2001. Дата обращения : 30 мая 2013 г.
  14. ^ Баугер, Джо. «Североамериканский NA-73». USAAC / USAAF / USAF Истребители и истребители: North American P-51 Mustang , 29 августа 1999 г. Дата обращения: 29 мая 2013 г.
  15. ↑ Дональд 1997, стр. 295.
  16. ↑ Дональд 1995, стр. 85.
  17. ↑ Дональд 1997, стр. 291–292.
  18. ^ "Воздушный грузовик". Журнал Time , 18 мая 1942 года.
  19. Перейти ↑ Smith 1998, p. 10.
  20. ^ Гуттман, Роберт. "Curtiss SB2C Helldiver: Последний пикирующий бомбардировщик", стр. 3. История авиации на сайте historynet.com , июль 2000 г. Дата обращения : 29 мая 2013 г.
  21. Перейти ↑ Winchester 2004, pp. 62–63.
  22. ^ Кристи 1973, стр. 21.
  23. ^ Нортон 2008, стр. 128-131.
  24. Перейти ↑ Boyne 1973, p. 9.
  25. ^ Angelucci и Bowers 1987, стр. 304.
  26. Перейти ↑ Winchester 2005, p. 151.
  27. ^ Pattillo 1998, стр. 174-175.
  28. ↑ Дональд 1997, стр. 606.
  29. ^ "McDonnell XH-20 Little Henry Factsheet". Архивировано 4 апреля 2013 года в Музее машин ВВС США 29апреля 2013 года. Дата обращения : 3 июня 2013 года.
  30. ^ a b c Миллер, Стивен. «Фрэнк Пясецки, 88 лет, пионер вертикального полета». The New York Sun , 14 февраля 2008 г. Дата обращения: 2 июня 2013 г.
  31. ^ Форбс, Малкольм С. «Поселенческая пыль». [ постоянная мертвая ссылка ] Forbes , 1 ноября 1956 г. Дата обращения: 2 июня 2013 г.
  32. ^ a b Trimble 1982, стр. 257–258.
  33. ^ Serling 1992, стр. 204, 206.
  34. Перейти ↑ Boyne 2011, p. 276.
  35. ^ Кристи 1973, стр. 18.
  36. ^ «Капитан Уильям Дж. Косслер, награда USCG». Vtol.org , 2012. Дата обращения : 30 мая 2013.
  37. ^ "Доктор Донован Р. Берлин". Зал славы авиации и космоса Niagara Frontier , 13 апреля 2013 г.

Библиография

  • Ангелуччи, Энцо и Питер М. Бауэрс. Американский истребитель . Спаркфорд, Сомерсет, Великобритания: Haynes Publishing Group, 1987. ISBN  0-85429-635-2 .
  • Бойн, Уолтер Дж. Как вертолет изменил современную войну . Гретна, Луизиана: Pelican Publishing, 2011. ISBN 978-1-58980-700-6 . 
  • Бойн, Уолтер. "P-75 Eagle: Летающий Франкенштейн GM". Крылья , Том 3, № 1, февраль 1973 г.
  • Бриндли, Джон Ф. Французские истребители Второй мировой войны . Лондон: Hylton Lacy, 1971. ISBN 0-85064-0156 . 
  • Чайлд, Х. Ллойд. «Быстрее пули». Субботняя вечерняя почта , 16 сентября 1939 года.
  • Кристи, Джо. «Человек-ястреб: Эксклюзивное интервью с доктором Донован Риз Берлин». Крылья , Том 3, № 1, февраль 1973 г.
  • Дональд, Дэвид. Американские боевые самолеты Второй мировой войны. Лондон: Aerospace Publishing, 1995. ISBN 1-874023-72-7 . 
  • Дональд, Дэвид. Полная энциклопедия мировой авиации . Лондон: Orbis Publishing Ltd., 1997. ISBN 0-7607-0592-5 . 
  • Этель, Л. Джеффри. Самолет Второй мировой войны . Глазго: Издательство HarperCollins, 1976. ISBN 0-00-470849-0 . 
  • Кинзи, Берт. Подробно о P-40 Warhawk . Кэрролтон, Техас: Squadron / Signal Publications, 1999. ISBN 1-888974-14-1 . 
  • Макдауэлл, Эрнест Р. Кертисс P-40 в действии . Кэрролтон, Техас: Squadron / Signal Publications, 1999. ISBN 978-0-89747-025-4 . 
  • Мерриам, Рэй. Боевые самолеты США времен Второй мировой войны . Беннингтон, Вирджиния: Merriam Press, 2000. ISBN 1-57638-167-6 . 
  • Нортон, Билл. Проекты экспериментальных и прототипов самолетов США: истребители 1939–1945 гг . Северное отделение, Миннесота: Specialty Press, 2008. ISBN 978-1-58007-109-3 . 
  • Паттило, Дональд М. Расширяя границы: американская авиастроительная промышленность . Анн-Арбор, Мичиган: Мичиганский университет, 1998. ISBN 978-0-47210-869-5 . 
  • Серлинг, Роберт Дж. Легенда и наследие: история компании Boeing и ее людей . Нью-Йорк: St. Martin's Press, 1992. ISBN 0-312-05890-X . 
  • Смит, Питер С. SB2C Helldiver . Рамсбери, Мальборо, Уилтшир, Великобритания: The Crowood Press Ltd., 1998. ISBN 1-86126-710-X . 
  • Тримбл, Уильям Ф. High Frontier: История воздухоплавания в Пенсильвании . Питтсбург, Пенсильвания: Университет Питтсбурга, 1982. ISBN 978-0-82295-340-1 . 
  • Винчестер, Джим. "Curtiss SB2C Helldiver". Самолеты Второй мировой войны: Факты об авиации . Кент, Великобритания: Grange Books plc, 2004. ISBN 1-84013-639-1 . 
  • Винчестер, Джим. "McDonnell XF-85 Goblin". Концепт самолета: прототипы, X-Planes и экспериментальный самолет . Сан-Диего, Калифорния: Thunder Bay Press, 2005. ISBN 1-59223-480-1 . 

внешние ссылки

  • Curtiss P-40 Warhawk: один из самых известных истребителей Второй мировой войны: подробный обзор истории P-40 на TheHistoryNet.com
  • P-40 Warhawk
  • Гнездо Ястреба: Интернет-ресурс для P-40 Warhawk
  • "Введение в должность доктора Донована Р. Берлина" Зал славы авиации и космоса Ниагара Фронтир
  • Донован Р. Берлин, страница студента 1921 года, Университет Пердью
Источник « https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Don_R._Berlin&oldid=1034642697 »
Contribute a better translation