Curtiss P-36 Hawk

P-36 Hawk / Hawk 75 / Mohawk
P-36C на авиашоу Flying Legends в 2016 году
Роль	Истребитель
Производитель	Curtiss-Wright Corporation
Первый полет	6 мая 1935 г.
Вступление	1938 г.
На пенсии	1954, Аргентина
Основные пользователи	Военно- воздушные силы США ВВС Финляндии ВВС Франции ВВС Франции Королевские ВВС
Количество построенных	215 (P-36) плюс 900 экспортных вариантов Hawk 75
Разработан в	Curtiss P-37 Curtiss P-40 Warhawk Curtiss XP-42

Curtiss P-36 Hawk , также известный как Curtiss Hawk Model 75 , американский спроектированный и построенный истребитель 1930 - х и 40 - х годов. Современник Hawker Hurricane и Messerschmitt Bf 109 , он был одним из первых боевых самолетов нового поколения - гладкий моноплан, в конструкции которого широко использовался металл и приводился в действие мощным радиальным двигателем .

Возможно, наиболее известный как предшественник Curtiss P-40 Warhawk , P-36 мало участвовал в боях с ВВС США во время Второй мировой войны . Тем не менее, этот истребитель наиболее широко и успешно использовался французской Armee de l'air во время битвы за Францию . P-36 также был заказан правительствами Нидерландов и Норвегии, но не прибыл вовремя для боевых действий до того, как оба были оккупированы нацистской Германией. Этот тип также производился по лицензии в Китае для ВВС Китайской Республики , а также в Британской Индии для Королевских ВВС (RAF) и Королевских ВВС Индии. (РИАФ).

Военно - воздушные силы стран Оси и их союзников также широко использовали трофейные P-36. После падения Франции и Норвегии в 1940 году несколько десятков P-36 были захвачены Германией и переданы Финляндии; Эти самолеты участвовали в обширных боевых действиях совместно с Ilmavoimat (ВВС Финляндии) против советских ВВС . P-36 также использовался французскими военно-воздушными силами Виши в нескольких незначительных конфликтах; в одном из них, во франко-таиландской войне 1940–41 годов, обе стороны использовали Р-36.

С середины 1940 года некоторые P-36, направлявшиеся во Францию ​​и Нидерланды, были переданы ВВС союзников в другие части мира. «Ястребы», заказанные Нидерландами, были переброшены в Голландскую Ост-Индию, а затем участвовали в боях против японских войск. Французские заказы были приняты военно-воздушными силами Британского Содружества и участвовали в боях с ВВС Южной Африки (SAAF) против итальянских войск в Восточной Африке и с ВВС Великобритании над Бирмой. В рамках Содружества этот тип обычно назывался Curtiss Mohawk .

Компания Curtiss построила около 1000 самолетов, и P-36 стал для компании большим коммерческим успехом. Он также стал основой не только P-40 , но и двух других неудачных прототипов: P-37 и XP-42 .

Дизайн и разработка [ править ]

Curtiss Model 75 был частным предприятием компании, разработанным бывшим инженером Northrop Aircraft Company Доном Р. Берлином . Первый прототип, построенный в 1934 году, отличался цельнометаллической конструкцией с обтянутыми тканью поверхностями управления, радиальным двигателем Wright XR-1670-5 мощностью 900  л.с. (670 кВт) и типичным вооружением армейского авиакорпуса США калибра 0,30 дюйма. (7,62 мм) и один пулемет 0,50 дюйма (12,7 мм), стреляющий через дугу винта. Также типичным для того времени было полное отсутствие брони кабины или самоуплотняющихся топливных баков.. Отличительное шасси, которое поворачивается на 90 °, чтобы складывать основные колеса в тонкую заднюю часть крыла, опираясь на нижние концы стоек главной стойки в убранном состоянии, было запатентованной компанией Boeing конструкцией, за которую Curtiss должна была платить роялти .

Опытный образец впервые поднялся в воздух 6 мая 1935 года, достигнув скорости 281 миль в час (452 ​​км / ч) на высоте 10000 футов (3000 м) во время первых испытательных полетов. 27 мая 1935 года прототип был доставлен в Райт-Филд , штат Огайо, для участия в конкурсе USAAC за новый одноместный истребитель, но конкурс был отложен, поскольку самолет Северского разбился по пути туда. Компания Curtiss воспользовалась задержкой, чтобы заменить ненадежный двигатель на Wright XR-1820-39 Cyclone мощностью 950 л.с. (710 кВт) и переделать фюзеляж, добавив характерные зубчатые задние окна для улучшения обзора. Новый прототип получил обозначение Model 75B, а версия R-1670 - модель 75D.. Взлет, наконец, состоялся в апреле 1936 года. К сожалению, новый двигатель не смог развить свою номинальную мощность, и самолет разогнался до 285 миль в час (459 км / ч).

Хотя конкурирующий Северский P-35 также уступал по характеристикам и был дороже, он все же был объявлен победителем и получил контракт на поставку 77 самолетов. Однако 16 июня 1936 года Curtiss получил заказ от USAAC на три прототипа Y1P-36 . USAAC был обеспокоен политическими беспорядками в Европе и способностью Северского своевременно поставлять P-35, и поэтому хотел иметь запасной истребитель. Y1P-36 ( модель 75E ) оснащался двигателем Pratt & Whitney R- 1830-13 Twin Wasp мощностью 900 л.с. , а задний фонарь с зубчатыми краями был увеличен. Новый самолет показал себя настолько хорошо, что выиграл конкурс USAAC 1937 года с заказом на 210 истребителей P-36A .

Чрезвычайно низкая нагрузка на крыло, всего 23,9 фунта / фут ^2, обеспечила ему выдающиеся характеристики поворота ^{[примечание 1],} а его высокая удельная мощность 0,186 л.с. / фунт обеспечила для того времени превосходные характеристики набора высоты. Односкоростной нагнетатель был серьезным препятствием на больших высотах. По сравнению с более поздним P-40 с двигателем Allison, P-36 разделял черты P-40: отличное управление на высоких скоростях, улучшенную скорость крена на высокой скорости и относительно легкое управление на высокой скорости. Однако у него была недостаточная мощность, что сказывалось на его ускорении и максимальной скорости, и он не разгонялся в пикировании так же, как P-40. ^{[ необходима цитата ]}

История операций [ править ]

Аргентина [ править ]

Аргентина купила несколько упрощенных фиксированных шасси Hawk 75O (предназначенных для работы в сложных условиях и простоты обслуживания) и приобрела лицензию на производство этого типа; 30 были построены и поставлены Curtiss, а 20 произведены на месте. На этих самолетах использовался тот же двигатель, Wright Cyclone R-1820-G5, что и на Martin 139WAA и Northrop 8A-2, которые в то время использовались аргентинской армейской авиацией . Обычно вооруженный одним пулеметом Мадсена калибра 11,35 мм (0,45 дюйма) и тремя ручными пулеметами Мадсена калибра 7,65 мм (0,30 дюйма ), на подкрыльевых пилонах предусматривалось размещение до 10 30 фунтов (14 кг) бомб. Последние аргентинские «ястребы» оставались на вооружении до ноября 1954 г. ^[2]

Бразилия [ править ]

В марте 1942 года 10 USAAC P-36A были переданы Бразилии.

Британское Содружество [ править ]

ВВС Royal (RAF) , также проявили интерес в самолете. Сравнение заимствованного французского Hawk 75A-2 с Supermarine Spitfire Mk I показало, что Hawk имел ряд преимуществ перед ранним вариантом культового британского истребителя. Было обнаружено, что Hawk имеет более легкое управление, чем Spitfire, на скорости более 300 миль в час (480 км / ч), особенно при атаках с аквалангом, и им было легче маневрировать в воздушном бою (благодаря менее чувствительному лифту). Ястреб также имел лучшую круговую обзорность и его легче было контролировать при взлете и посадке. Неудивительно, что превосходное ускорение и максимальная скорость Spitfire в конечном итоге дали ему возможность вступать в бой и выходить из него по своему желанию.

Хотя британцы решили не покупать самолеты, вскоре они получили 229 «Ястребов», переправленные из оккупированной Франции, и самолеты, которыми управляли бежавшие французские пилоты. Самолет получил обозначение мохков I через IV, отражая французский Хок 75A-1 через А-4 , и был оснащены 0,303-калом. Пулеметы Vickers K и обычные дроссели (вперед для увеличения мощности). ^[3]

Хотя «Ястреб» считался устаревшим, некоторые из них служили в Королевских ВВС Великобритании и Индии (RIAF) в Индии и Бирме. В апреле 1941 года британское правительство Индии заказало 48 Cyclone Mohawk IVz (Hawk 75A) для RIAF, которые должны были быть построены компанией Hindustan Aircraft . Первый такой самолет совершил испытательный полет 31 июля 1942 года. Однако до того, как от проекта отказались, было построено только четыре дополнительных самолета. Индийская серия использовалась подразделениями RAF / RIAF. Аналогичным образом, китайское лицензионное производство Hawk 75A-5 было перенесено в Индию, и эти самолеты также были переданы в Королевские ВВС как Mohawk IV. Эти самолеты были дополнены 10 самолетами Hawk 75A-9, захваченными во время англо-советского вторжения в Иран в августе 1941 года.^{[4] в} то время как 74 бывших французских Mohawk IV были отправлены в Индию из Великобритании. ^[3] Единственными подразделениями RAF, которые видели бой в Mohawks, были 5-я эскадрилья RAF и 155-я эскадрилья RAF , которые использовали этот тип в основном для сопровождения бомбардировщиков и наземных атак. Этот тип был снят с вооружения RAF / RIAF в 1944 году. ^[5]

Военно- воздушные силы ЮАР получили 72 могавка. Первые могавки были доставлены в Восточную Африку в середине 1941 года, где они использовались 3-й эскадрильей SAAF для поддержки операций в Восточноафриканской кампании , участвовали в битве при Гондэре, завершившей кампанию, и помогали патрулировать границу с Виши. Джибути владели французы . ^[6] Эти могавки были затем отправлены в Южную Африку, где, в дополнение к свежим поставкам, они использовались для тренировок и для защиты дома. ^[7]

Китай [ править ]

Прототип Hawk 75H - упрощенная версия с фиксированным шасси, как у 75O - в конечном итоге был продан китайскому националистическому правительству, которое представило его Клэр Л. Ченно для личного пользования. Китай также получил два подобных демонстратора - Hawk 75Q . Они также использовали несколько упрощенных Hawk 75M против японцев. 11 января 1939 года пять самолетов Hawk 75M из ветеранов 25-й истребительной эскадрильи CAF под командованием командира Лю Ицзюня (劉 依 鈞) были доставлены в новую военную столицу Чунцин для подготовки к обороне ; Лю Ицзюнь и четыре его специально обученных пилота Hawk 75 погибли в результате крушения транспортного самолета на обратном пути. ^[8]Эти Hawk 75M предназначались для вновь созданных 16-й и 18-й истребительных эскадрилий, которые ранее были эскадрильями легких штурмовых бомбардировщиков, но не заменили все более устаревшие И-15 и И-16 Поликарпов , составлявшие основу большинства истребительных эскадрилий Китая с 1938 года. в 1941 году ^[9] Hawk 75A-5 был построен по лицензии в Китае, но производство было позже переехал в Индию, и эти самолеты были поглощены в RAF как Mohawk IV.

Финляндия [ править ]

После падения Франции Германия согласилась продать Финляндии трофейные истребители Curtiss Hawk в октябре 1940 года. Всего в Финляндию было продано 44 трофейных самолета пяти подтипов с тремя поставками с 23 июня 1941 года по 5 января 1944 года. ^[10] Не все. были из французских запасов, 13 были первоначально проданы в Норвегию и захвачены, когда немцы завоевали эту страну. ^[11] Самолетам были присвоены серийные коды от CU-501 до CU-507 (подмодель A-4 с Cyclone) и от CU-551 до CU-587 (все другие подмодели с Twin Wasp).

На финской службе «Ястреб» очень любили, его ласково называли Суссу («Милая»). ^[12] Финские ВВС пользовались успехом с этим типом: с 16 июля 1941 г. по 27 июля 1944 г. 58 пилотов убили 190⅓, потеряв 15 своих собственных. ^[10] Финские пилоты Hawk включали аса с наибольшим количеством очков, Альтто Калеви «Кале» Терво , с победами в классе от 14 до 15; другой ас, Кьёсти «Кёсси» Кархила , набрал 12¼ или 13¼ из своих 32¼ побед в «Ястребе». ^{[13] [14]}

Finnish Hawk изначально были вооружены четырьмя или шестью 7,5-мм пулеметами. Несмотря на то, что на начальном этапе войны-продолжения этого было достаточно, увеличивающиеся скорости и броня советских самолетов вскоре показали, что это вооружение недостаточно мощное. С 1942 года Государственный авиационный завод заменил фюзеляжные пулеметы одним или двумя пулеметами Colt или Browning FN калибра 0,50 дюйма (12,7 мм) и установил два или четыре пулемета Browning калибра 303 дюйма (7,7 мм) в каждом крыле. Также применялись 12,7-мм крупнокалиберные пулеметы Березин УБ или ЛКк / 42. ^[10]Установка более тяжелого вооружения не изменила очень хороших летных характеристик истребителя, но это вооружение было намного эффективнее против советской авиации. Финские «Ястребы» также оснащались прицелами Revi 3D или C / 12D.

Уцелевшие финские самолеты оставались на вооружении авиационных частей FAF HLeLv 13 , HLeLv 11 и LeSK до 30 августа 1948 года, когда последние действующие финские ястребы были отправлены на хранение. В 1953 г. хранившиеся самолеты были списаны. ^{[10] [15]}

Франция [ править ]

Еще до того, как P-36A был запущен в производство, ВВС Франции вступили в переговоры с Curtiss о поставке 300 самолетов. Процесс переговоров оказался очень затянутым, поскольку стоимость истребителей Curtiss была вдвое выше, чем у французских Morane-Saulnier MS406 и Bloch MB.150 , а сроки поставки были сочтены слишком медленными. Поскольку USAAC был недоволен темпами внутренних поставок и считал, что экспортные самолеты еще больше замедлят ход событий, оно активно выступало против продажи. В конце концов, потребовалось прямое вмешательство президента США Франклина Рузвельта, чтобы дать французскому летчику-испытателю Мишелю Детройя возможность управлять Y1P-36.

Энтузиазм Детройта, проблемы с MB.150 и давление продолжающегося перевооружения Германии наконец вынудили Францию ​​закупить 100 самолетов и 173 двигателя. Первый Hawk 75A-1 (или H75A-1 n ° 1 ) прибыл во Францию ​​в декабре 1938 года и начал поступать в эксплуатацию в марте 1939 года. Через несколько месяцев этот самолет вошел в состав «Groupe de Chasse II / 5 La Fayette» ( наследник эскадрильи Лафайет , сражавшейся во Франции во время Первой мировой войны) со знаменитой головой сиу на фюзеляже. После первых нескольких экземпляров самолеты были доставлены по частям и собраны во Франции Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Centre .

Официально обозначенный как Curtiss H75-C1 (название «Ястреб» не использовалось во Франции), самолет оснащался двигателями Pratt & Whitney R-1830-SC-G мощностью 900 л.с. и калибровкой приборов для метрической системы. сиденье для французских спинных парашютов, дроссель во французском стиле, который работал в обратном направлении от американских и британских самолетов (полный газ находился сзади, а не спереди) и вооружение из четырех (более поздние модели имели шесть, из которых два стреляли через винт и четыре в крыльях) 7,5 мм FN-Browningпулеметы, нацеленные с помощью французского прицела Baille-Lemaire. Самолет претерпел несколько модификаций, самая значительная из которых - установка двигателя Wright R-1820 Cyclone. Вариант H75-C1 практически не использовался из-за поздней поставки и проблем с надежностью радиального двигателя Райта. Всего до немецкой оккупации во Францию ​​было поставлено 316 H75. ^[16]

20 сентября сержанту Андре-Арману Леграну , пилоту H75A-1 № 1 в Groupe de Chasse II / 5 La Fayette приписывают первую воздушную победу союзников во Второй мировой войне на Западном фронте, сбивший « Мессершмитт». Bf 109 E из Люфтваффе 3 / JG 53 , над Уберхерном . В течение 1939–1940 годов французские пилоты H75 заявили о 230 сбитых самолетах в воздухе (из общего числа 1009 сбитых ВВС Франции в 1939–1940 годах) и 81 вероятной победе на H75 против всего 29 самолетов, потерянных в воздушный бой. ^[17]На долю H75 приходилось лишь 12,6% одноместных истребителей ВВС Франции, но на долю H75 приходилось почти треть всех уничтоженных в ходе битвы за Францию ​​в 1940 году самолетов. ^[16]

Из 11 французских асов в начале войны семь летали на H75. Лучшим асом того времени был лейтенант Эдмон Марин ла Месле с 15 подтвержденными и пятью вероятными победами в этом типе. Эскадрильи с H75 были эвакуированы во Французскую Северную Африку до перемирия, чтобы избежать захвата немцами. Находясь при правительстве Виши , эти подразделения столкнулись с британской авиацией во время битвы при Мерс-эль-Кебире и битвы при Дакаре . Во время операции Torch в Северной Африке французские H75 воевали против F4F Wildcats ВМС США., потеряв 15 самолетов при сбивании семи американских самолетов. С конца 1942 года союзники начали перевооружение французских единиц H75, которые ранее контролировались Виши, на P-40 и P-39 .

Иран [ править ]

В общей сложности 10 самолетов Hawk 75A-9 были доставлены в Персию, но были захвачены англичанами во время англо-советского вторжения в Иран еще в ящиках. Затем они использовались RAF в Индии как Mohawk IV.

Голландская Ост-Индия [ править ]

В октябре 1939 года Нидерланды заказали 24 самолета Hawk 75A-7 для своих колоний в Голландской Ост-Индии ( Oost Indië ). Эти самолеты оснащались «Циклонами» мощностью 1200 л.с. Заводское вооружение состояло из одного пулемета 0,50 дюйма и одного пулемета 0,303 дюйма в капоте с двумя пулеметами 0,303 дюйма в крыле. После поставки оружие калибра .50 было заменено для стандартизации деталей и боеприпасов. Самолет мог нести шесть 23-килограммовых бомб. Истребители были отправлены в 1940 году и почти перенаправлены в Нидерланды после вторжения Германии. Но когда материк сдался, самолеты прибыли в колонии, где они широко использовались против японского нападения на дальневосточную часть королевства. К тому времени самолет налетал столько часов, что двигатели сильно изнашивались.

Большинство голландских ястребов были приписаны к 1ste JachtVliegAfdeling - VliegtuigGroep IV ( 1ste JaVA - 1-VlG IV; "1-я истребительная эскадрилья - Flying Group IV") ВВС Королевской Ост-Индской армии Нидерландов (ML-KNIL), хотя некоторые летали с 1-VlG V. Эти самолеты участвовали в боевых действиях над Малаккой, Суматрой и Явой, успешно бомбили железную дорогу и перехватывали бомбардировщики, а также участвовали в обширных воздушных боях над Сорабайей, где самолеты USAAF, RAF и ML вместе сражались с японскими бомбардировщиками и истребителями.

Норвегия [ править ]

Норвегия заказала 24 Hawk 75A-6 с двигателем Twin Wasp , из которых 19 были поставлены и семь собраны на момент немецкого вторжения. Ни один из самолетов не был боеготовым. Самолет в разобранном виде был выведен из строя одним таможенником, который разбил инструменты и перерезал все провода, до которых мог дотянуться. ^{[ необходима цитата ]} Тринадцать норвежских ястребов, захваченных немцами, были частью первой партии из 29 P-36, отправленных в Финляндию. ^[11] Норвегия также заказала 36 самолетов Hawk 75A-8 с приводом от циклонов . Большая часть этой партии (всего 30 человек) была доставлена ​​в качестве инструкторов продвинутого уровня в « Маленькую Норвегию » недалеко от Торонто, Онтарио, Канада, норвежскую учебную базу, созданную лондонским правительством в изгнании.^[18] Позже они были перепроданы в США и переименовали в модель P-36G. ^[19]

Перу [ править ]

В 1943 году США отправили в Перу 28 «Ястребов» по соглашению по ленд-лизу . Это были бывшие норвежские P-36G, служившие в Канаде.

Португалия [ править ]

Португалия была официально нейтральной во время Второй мировой войны, хотя союзникам было разрешено использовать или создавать порты и аэродромы на различных португальских территориях. Одним из результатов этих дружеских отношений явилась передача британским правительством 12 вариантов Hawk 75A Força Aérea Portuguesa (FAP), которая назначила их для выполнения функций противовоздушной обороны на Азорских островах .

Таиланд [ править ]

Несколько Hawk 75N использовались Таиландом во время франко-тайской войны . Они также сражались в битве при Прачуаб Кирихан против японских войск во время японского вторжения в Таиланд . 28 января 1941 года Королевские ВВС Таиланда (RTAF) отправили девять Ki-30 Nagoyas в сопровождении трех Hawk 75, чтобы бомбить Пайлин и Сисофон во французском Индокитае. Таиланд был, пожалуй, единственной страной, которая использовала и японские, и американские самолеты незадолго до Второй мировой войны. ^[20]

Соединенные Штаты [ править ]

Первое производство P-36As были доставлены 20 Pursuit Group в Barksdale Field в Луизиане в апреле 1938 года история обслуживания самолета была омрачена многочисленными прорезывания зубов проблемы с выхлопом двигателя, кожа коробления над шасси, и слабые места в планере, сильно ограничивая диапазон производительности. К тому времени, когда эти проблемы были решены, P-36 считался устаревшим и был передан в учебные подразделения и заграничные подразделения на Альбрук-Филд в зоне Панамского канала , Элмендорф-Филд на Аляске и Уиллер-Филд на Гавайях .

P-36 были доставлены на Гавайи в феврале 1941 года, когда их погрузили на авианосец USS Enterprise в Калифорнии, а затем впервые для USAAC, они были сброшены с палубы авианосца пилотами армейского авиакорпуса P-36, когда самолет Enterprise приблизился к побережью Гавайев. Это значительно сэкономило время по сравнению с традиционным методом доставки, когда истребители сначала разбирались, упаковывались в ящики, а затем загружались краном в грузовой отсек, а затем разгружались и собирались на Гавайях. ^[21]

Единственный бой американских P-36 произошел во время атаки японцев на Перл-Харбор . Пять из 39 P-36A Hawk в Перл-Харборе, доставленных ранее USS Enterprise , смогли взлететь во время атаки, и им приписывают сбитие двух японских Mitsubishi A6M2 Zeros за потерю одного P-36, что принесло США. воздушные победы, которые были одними из первых во Второй мировой войне. ^[22]

Варианты [ править ]

Модель 75A

Собственный демонстрационный самолет компании с несколькими установками двигателей.

Модель 75B

Опытный образец с радиальным двигателем Wright R-1820

Модель 75D

Первый прототип, Wright Whirlwind R-1670 radial

Модель 75H

Внутреннее обозначение компании для упрощенной экспортной версии с фиксированным шасси, построено два слегка отличающихся самолета, первый продан в Китай, второй - в Аргентину.

Модель 75I

Фирменное обозначение Р-37.

Модель 75J

Принадлежащий компании 75A временно оборудован внешним нагнетателем

Модель 75К

Незастроенная версия, предназначенная для использования радиального трактора Pratt & Whitney R-2180 Twin Hornet.

Модель 75P

Серийный Р-36А (серийный 38-010) с двигателем жидкостного охлаждения Allison V-1710, прототип Curtiss P-40

Модель 75R

Принадлежащий компании 75A, временно оснащенный R-1830-SC2-G с турбонагнетателем, разогнался до 330 миль в час (530 км / ч), но оказался сложным и ненадежным

Модель 75S

Фирменное обозначение Р-42

Y1P-36 (Модель 75E)

Прототип USAAC, Pratt & Whitney R-1830

P-36A (Модель 75L)

Версия USAAC, P-36A-3 установил четыре пулемета калибра 30 дюймов (7,62 мм) в крыльях в дополнение к фюзеляжному вооружению.

П-36Б

Серийный P-36A, оснащенный R-1830-25 мощностью 1100 л.с. (820 кВт), достиг скорости 313 миль в час (504 км / ч), вернулся к исходной конфигурации P-36A.

P-36C

Дополнительный пулемет 0,30 дюйма, установленный в каждом крыле с внешними ящиками боеприпасов под крыльями, Р-1830-17 мощностью 1200 л.с. (890 кВт); последние 30 серийных самолетов были укомплектованы как P-36C

XP-36D

Серийный P-36A модифицирован двумя пулеметами калибра 0,50 дюйма (12,7 мм) в носовой части и четырьмя пулеметами калибра 0,30 дюйма в крыле.

XP-36E

Серийный Р-36А вооружен четырьмя пулеметами 0,30 дюйма в крыльях, сохранились штатные орудия фюзеляжа.

XP-36F

Серийный P-36A, оснащенный двумя 23-мм (0,91 дюйма) автопушками Madsen под крыльями, был заменен на P-36A, потому что пушки накладывали неприемлемое снижение производительности с максимальной скоростью всего 265 миль в час (426 км / ч).

П-36Г

Hawk 75A-8, используемый Норвегией для тренировок в Канаде; позже доставлен в Перу. R-1820-G205A мощностью 1200 л.с.

Ястреб 75А-1

Первая партия для Франции, четыре 7,5-мм (0,295 дюйма) пулемета, R-1830-SC-G мощностью 900 л.с. (670 кВт); 100 построено

Ястреб 75А-2

Вторая партия для Франции: R-1830-SC-G или R-1830-SC3-G мощностью 1050 л.с. (780 кВт), шесть 7,5-мм пулеметов; 100 построено

Ястреб 75А-3

Третья партия для Франции, аналог Hawk 75A-2; ^[23] 135 построено (133 доставлено).

Ястреб 75А-4

Последняя производственная партия для Франции, Hawk 75A-2 с радиальным циклоном Wright R-1820-G205A Cyclone мощностью 1200 л.с.: построено 285 единиц, 81 поставлено во Францию; другие в Великобританию как Mohawk IV

Ястреб 75А-5

Аналогичен Hawk 75A-4. Построен по лицензии в Китае (позже производство было перенесено в Индию), передан RAF как Mohawk IV.

Ястреб 75А-6

Версия для Норвегии; самолеты, захваченные во время немецкого вторжения, были проданы Финляндии

Ястреб 75А-7

Версия для Нидерландской Ост-Индии: Cyclone мощностью 1200 л.с., один 0,5 дюйма (12,7 мм), один 0,303 дюйма (7,7 мм) в капоте и два 0,303 дюйма (7,7 мм) в крыльях; позже четыре .303 дюйма (7,7 мм) (две в носу, по одной в каждом крыле) и шесть 50 фунтов (23 кг) бомбы.

Ястреб 75А-8

Экспортная версия для Норвегии. Позже переименован в P-36G .

Ястреб 75А-9

10 самолетов доставлены в Персию, захвачены все еще в ящиках и используются ВВС Индии в качестве Mohawk IV.

Ястреб 75M

Упрощенная версия с фиксированным шасси и Wright R-1820 Cyclone для Китая, построенная Curtiss и Central Aircraft Manufacturing Company в Китае

Ястреб 75N

Упрощенный вариант для Сиама (Тайланд) с неубирающимся шасси и штангами колес.

Ястреб 75O

Упрощенная версия для Аргентины, 30 построены и поставлены Curtiss, еще 200 будут построены по лицензии на местном уровне компанией Fabrica Militar de Aviones , однако только 20 были построены. ^[2]

Ястреб 75Q

Два дополнительных упрощенных демонстратора для Китая. По крайней мере один из них получил вооружение, подобное вооружению XP-36F, и участвовал в боях над Шанхаем во время японских атак в сентябре 1937 года, сбив несколько бомбардировщиков, прежде чем был сбит с потерей американского пилот. ^[24]

XP-37

Allison V-1710 рядный, кабина экипажа перенесена в хвостовую часть фюзеляжа.

YP-37

Сервисная тестовая версия XP-37, 13 построено

XP-40

Рядный Allison V-1710, прототип Curtiss P-40 Warhawk , преобразованный из P-36A

XP-42

Стенд для обтекания капотов двигателей с воздушным охлаждением

Выживший самолет [ править ]

Новая Зеландия

• CU-554 - Hawk 75A-6 восстанавливается до летного состояния в аэропорту Ардмор, Новая Зеландия, для Музея военной авиации Джерри Ягена . Ранее находился на аэродроме Омака в Бленхейме, Новая Зеландия . ^[25]

Таиланд

• Неизвестный идентификатор - Hawk 75N на статической выставке в Королевском музее ВВС Таиланда в Бангкоке . ^[26]

объединенное Королевство

• N ° 82 - Hawk 75A-1 годен к полетам в The Fighter Collection в Даксфорде, Кембриджшир . Он был одним из первых 100, поставленных французам в апреле 1939 года. Он носит французский камуфляж и окрашен в маркировку двух разных периодов службы по обе стороны фюзеляжа. ^{[27] [28]}
• 38-210 - P-36C готов к полету в The Fighter Collection в Даксфорде, Кембриджшир. Это был последний построенный P-36C, который был восстановлен в 2015 году в Чино, штат Калифорния , перед отправкой в ​​Англию. Он окрашен в серебристый и желтый цвета корпуса ВВС США. ^{[29] [30]}

Соединенные Штаты

• 38-001 - P-36A на статической выставке в Национальном музее ВВС США в Дейтоне, штат Огайо . Это первый P-36A, который будет доставлен в авиакорпус, и он изображен в маркировке P-36A, на котором летал лейтенант Фил Расмуссен во время японской атаки на Перл-Харбор. ^{[31] [32]}

Технические характеристики (P-36A) [ править ]

Данные с истребителя Curtiss: история фотографии 1917–1948 гг. ^{[33] [34]}

Общие характеристики

• Экипаж: 1
• Длина: 28 футов 6 дюймов (8,69 м)
• Размах крыла: 37 футов 4 дюйма (11,38 м)
• Высота: 8 футов 5 дюймов (2,57 м)
• Площадь крыла: 235,94 кв.м (21,920 м ² )
• Профиль : корень: NACA 2215 ; совет: NACA 2209 ^[35]
• Пустой вес: 4567 фунтов (2072 кг)
• Полная масса: 5,650 фунтов (2,563 кг)
• Максимальный взлетный вес: 6010 фунтов (2726 кг)
• Силовая установка: 1 × Pratt & Whitney R-1830-17 Twin Wasp 14-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, 1050 л.с. (780 кВт)
• Гребные винты: 3-лопастной винт постоянной скорости.

Спектакль

• Максимальная скорость: 313 миль / ч (504 км / ч, 272 кН)
• Крейсерская скорость: 270 миль / ч (430 км / ч, 230 кН)
• Диапазон: 625 миль (1006 км, 543 морских миль) при скорости 270 миль / ч (230 узлов; 430 км / ч)

860 миль (750 миль; 1380 км) при 200 миль в час (170 узлов; 320 км / ч)

• Практический потолок: 32,700 футов (10,000 м)
• Скорость подъема: 3400 фут / мин (17 м / с)
• Нагрузка на крыло: 23,9 фунта / кв. Фут (117 кг / м ² )
• Мощность / масса : 0,186 л.с. / фунт (0,306 кВт / кг)

Вооружение

• Пистолеты: ** 1 × 0,30 дюйма (7,62 мм) пулемет M1919 Browning
  • 1 × 0,50 дюйма (12,7 мм) пулемет M2 Browning ^{[примечание 2]}
• Бомбы: позже некоторые из них были оснащены по одной подвеске под каждым крылом, которая могла нести бомбу весом до 100 фунтов (45 кг) или легкий бомбодержатель для трех 50 фунтов (23 кг), пяти 20 фунтов (9 кг) или 30 фунтов (14 кг) бомбы

См. Также [ править ]

Связанная разработка

• Curtiss P-37
• Curtiss P-40 Warhawk
• Curtiss XP-42
• Curtiss XP-46
• Curtiss P-60

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• САС Бумеранг
• Поликарпов И-180
• PZL.50 Jastrząb
• Bloch MB.150
• Fiat G.50
• Hawker Hurricane
• IAR 80
• Macchi MC.200
• Митсубиси А6М Ноль
• Накадзима Ки-43
• Reggiane Re.2000
• Северский Р-35

Связанные списки

• Список самолетов Второй мировой войны
• Список самолетов США во время Второй мировой войны
• Список самолетов ВВС Франции во время Второй мировой войны
• Список самолетов Соединенного Королевства во Второй мировой войне

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

Цитаты [ править ]

Библиография [ править ]

• Бауэрс, Питер М. Кертисс Самолет, 1907-1947 . Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press, 1979. ISBN 0-87021-152-8 . 
• Бауэрс, Питер М. Curtiss Hawk 75: Самолет в профиль № 80 . Лондон: Профильные публикации, 1966.
• Бриджуотер, HC Combat Colors Number 3: Curtiss P-36 и P-40 в службе USAAC / USAAF 1939-1945 . Блетчли, Бакингемшир, Великобритания: Guideline Publications Ltd., 2001. ISBN 0-9539040-5-9 . 
• Бриндли, Джон Ф. Французские истребители Второй мировой войны . Лондон: Hylton Lacy, 1971. SBN 85064 0156.
• Кост, Ален (май 2002 г.). "1940–1942: метаморфозы малых пуше" [1940–1942: Метаморфозы мизинца]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (110): 6–9. ISSN  1243-8650 .
• Дин, Фрэнсис Х. и Дэн Хагедорн. Самолет-истребитель Curtiss: история фотографии 1917-1948 гг . Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing, 2007. ISBN 0-7643-2580-9 . 
• Флейшер, Северин и Иржи Чодил. Curtiss P-36 Hawk, Cz.3 (Monograpfie Lotnicze 63) (на польском языке). Гданьск, Польша: AJ-Press, 2000. ISBN 83-7237-038-9 . 
• Грин, Уильям. Военные самолеты Второй мировой войны, Том четвертый: Истребители . Лондон: MacDonald & Co. (Publishers) Ltd., 1961 (Шестое впечатление, 1969). ISBN 0-356-01448-7 . 
• Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Факты о самолетах Второй мировой войны: Истребители ВВС США, часть 1 . Лондон: Macdonald and Jane's Publishers Ltd., 1977 г. ISBN 0-356-08218-0 . 
• Хагедорн, Дэн (март – май 1992 г.). «Типы Кертисса в Латинской Америке». Энтузиаст воздуха . № 45. С. 61–77. ISSN  0143-5450 .
• Лопес, Марио Канонгиа (ноябрь 2000 г.). "Curtiss Mohawk et Supermarine Spitfire, главные герои монопланов Португалии" [Curtiss Mohawk и Supermarine Spitfire, первые португальские истребители-монопланы]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (92): 20–23. ISSN  1243-8650 .
• Марч, Дэниел Дж., Изд. Британские военные самолеты Второй мировой войны . Лондон: Aerospace Publishing, 1998. ISBN 1-874023-92-1 . 
• Момбек, Эрик (май 2001 г.). "Les trésors de Cazaux" [Сокровища Казо]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (98): 44–47. ISSN  1243-8650 .
• Мораро, Люсьен (сентябрь 1998 г.). "Les oubliées des Antilles" [Забытые Антильские острова]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке) (66): 30–37. ISSN  1243-8650 .
• Падин, Хорхе Нуньес, изд. Curtiss Hawk (Serie Fuerza Aérea Argentina: No. 5) (на испанском языке). Баия Бланка, Аргентина: Fuerzas Aeronavales, 1999.
• Парсонс, Дэвид Ст Л. (1984). "Отвечать". Энтузиаст воздуха . № 25. с. 77. ISSN  0143-5450 .
• Персин, Лайонел. Les Curtiss H-75 de l'armée de l'Air (на французском языке). Outreau, Франция: Éditions Lela Presse, 2007. ISBN 2-914017-46-4 . 
• Персин, Лайонел; Кари, Стенман; Томас, Эндрю (2009). P-36 Hawk Aces of World War 2 . Оксфорд: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84603-409-1.
• Раух, Георг фон (апрель 1997 г.). "Les Curtiss Hawk 75 argentins (première partie)" [аргентинский Curtiss Hawk 75s]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке) (49): 38–41. ISSN  1243-8650 .
• Раух, Георг фон (июль 1996 г.). "Les Hawk argentins" [аргентинские ястребы]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке) (40): 23–27. ISSN  1243-8650 .
• Рысь, Марек. Curtiss P-36 Hawk, Cz.1 (Monograpfie Lotnicze 61) (на польском языке). Гданьск, Польша: AJ-Press, 2000. ISBN 83-7237-036-2 . 
• Рис, Марек и Северин Флейшеры. Curtiss P-36 Hawk, Cz.2 (Monograpfie Lotnicze 62) (на польском языке). Гданьск, Польша: AJ-Press, 2000. ISBN 83-7237-037-0 . 
• Шорс, Крис. "Индейцы РАФ". Air Enthusiast , 23, декабрь 1983 г. - март 1984 г. Бромли, Великобритания: Fine Scroll. ISSN 0143-5450. С. 1–9.
• Суонборо, Гордон и Питер М. Бауэрс. Военные самолеты США с 1909 года . Лондон: Патнэм, 1963.
• Суонборо, Гордон и Питер М. Бауэрс. Военные самолеты США с 1909 года . Вашингтон, округ Колумбия: Смитсоновский институт, 1989. ISBN 0-87474-880-1 . 
• Томас, Эндрю. «Индейцы над Африкой: ирокезы Curtiss в службе SAAF». Air Enthusiast , № 107, сентябрь / октябрь 2003 г., стр. 66–69. ISSN 0143-5450 
• Путеводитель по музею ВВС США . База ВВС Райт-Паттерсон, Огайо: Фонд музея ВВС, 1975.
• Уиллифорд, Глен М. Гонки на рассвете: усиление американских тихоокеанских форпостов, 1941–1942 . Аннаполис: Мэриленд: Издательство военно-морского института, 2010. ISBN 1-59114-956-8 . 
• Янг, Эдвард М. (1984). «Забытая воздушная война Франции». Энтузиаст воздуха . № 25. С. 22–33. ISSN  0143-5450 .

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Curtiss P-36 .

• (1938) Подробные спецификации самолета Curtiss Hawk 75-A ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
• Коллекция истребителей Curtiss 75-Hawk
• Руководство по эксплуатации самолета в службе ВВС Франции
• Curtiss YP-37
• Curtiss XP-42
• «Рекорд скорости самолета побит при силовом пикировании». Популярная механика , апрель 1939 года.