Curtiss P-37

П-37

Curtiss YP-37
Роль	Истребитель
национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Curtiss-Wright Corporation
Первый полет	Апрель 1937 г.
Основной пользователь	Воздушный корпус армии США (USAAC)
Количество построенных	14
Разработано из	Curtiss P-36 Hawk
Варианты	Curtiss P-40 Warhawk

Curtiss P-37 был истребитель сделал Curtiss-Wright в 1937 году развития А в Curtiss P-36 Hawk , Р-37 никогда не вступил производство.

Дизайн и разработка [ править ]

В начале 1937 года USAAC приказал Curtiss приспособить один P-36 к новому двигателю Allison V-1710 с жидкостным охлаждением и турбонаддувом мощностью 1150 л.с. (860 кВт). Самолет, получивший обозначение Curtiss XP-37, использовал оригинальный планер модели 75 с радиаторами, установленными по бокам фюзеляжа вокруг двигателя. Кабину перенесли далеко назад, чтобы освободить место для радиаторов и громоздкой системы турбонаддува, а также для балансировки самолета. Самолет совершил полет в апреле 1937 года, достигнув скорости 340 миль в час (550 км / ч) на высоте 20 000 футов (6 100 м). Хотя турбонагнетатель был крайне ненадежным, а обзор из кабины при взлете и посадке практически отсутствовал, USAAC был достаточно заинтригован обещанными характеристиками, чтобы заказать 13 служебных испытаний YP-37.s и запасные части по контракту на сумму 531 305,12 долл. США. ^[1] Обладая улучшенной аэродинамикой и более надежным турбонагнетателем, самолет впервые поднялся в воздух в июне 1939 года. Однако силовая установка осталась ненадежной, и проект был отменен в пользу другого проекта Curtiss, P-40. ^[2]

В начале 1937 года, осознав, что Hawk 75 уступает более современным европейским проектам, USAAC приказал, чтобы один P-36 был модифицирован рядным двигателем Allison V-1710 . Прототип Hawk был оснащен двигателем Allison V-1710-11 с турбонаддувом мощностью 1150 л.с. (860 кВт) как XP-37 (обозначение компании Model 75I). Кабина была сдвинута назад к хвостовой части, чтобы освободить место для массивного нагнетателя, а двигатель охлаждали двумя радиаторами по обе стороны от носовой части. Вооружение было одним пулеметом M1919 Browning калибра 0,30 дюйма (7,6 мм) и одним пулеметом M2 Browning калибра 0,50 дюйма (13 мм), установленным в носовой части. У XP-37 были проблемы с наддувом и обзорностью. ^[2]

Еще 13 Model 75I были заказаны в 1938 году под обозначением YP-37 . Они отличались от XP-37 тем, что имели V-1710-21 с более надежным нагнетателем и удлиненным фюзеляжем, но проект был отменен из-за продолжающихся проблем с нагнетателем и видимостью. ^[2]

Варианты [ править ]

XP-37: Один самолет построен с двигателем В-1710-11.
YP-37: 13 самолетов построены с двигателями В-1710-21 и удлиненным фюзеляжем.

Технические характеристики (YP-37) [ править ]

Данные с самолета Curtiss 1907-1947, ^[3] Baugher: Curtiss XP-37 ^[4]

Общие характеристики

Экипаж: 1
Длина: 32 фута 11,5 дюйма (10,046 м)
Размах: 37 футов 3,5 дюйма (11,367 м)
Высота: 11 футов 1 дюйм (3,38 м)
Площадь крыла: 236 кв.м (21,9 м ² )
Профиль : корень: NACA 2215 ; совет: NACA 2209 ^[5]
Пустой вес: 5,592 фунтов (2536 кг)
Полная масса: 6,700 фунтов (3039 кг)
Силовая установка: 1 × Allison V-1710-21 V-12 поршневой двигатель с жидкостным охлаждением, 1000 л.с. (750 кВт)
Гребные винты: 3-лопастной электрический гребной винт Curtiss с постоянной скоростью вращения

Спектакль

Максимальная скорость: 340 миль / ч (550 км / ч, 300 узлов) на высоте 10000 футов (3000 м)

331 миль / ч (288 кН; 533 км / ч) на высоте 20 000 футов (6 100 м)

Крейсерская скорость: 305 миль / ч (491 км / ч, 265 узлов)
Диапазон: 570 миль (920 км, 500 миль)
Практический потолок: 34000 футов (10000 м)
Скорость подъема: 2920 фут / мин (14,8 м / с)
Время до высоты: 20 000 футов (6 100 м) за 8 минут 30 секунд

Вооружение

Пулеметы: 1 пулемет M1919 Browning размером 0,30 дюйма (7,6 мм) и 1 пулемет M2 Browning размером 0,50 дюйма (13 мм)

См. Также [ править ]

Связанные разработки [ править ]

Ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Curtiss P-37 .

^ "АРМИЯ АВИАКОПИЯ ПОКУПАЕТ САМОЛЕТЫ ПРЕСЛЕДОВАНИЯ". Информационное письмо авиационного корпуса . Здание Боеприпасов Воздушного Корпуса, Вашингтон, Округ Колумбия: Информационный отдел USAAC. XXI (1): 2. 1 января 1938 г.
^ a b c Бауэрс, Питер М. (1987). Самолет Curtiss, 1907-1947 гг . Лондон: Патнэм. С. 348–365. ISBN 9780851778112.
^ Бауэрс, Питер М. (1987). Самолет Curtiss, 1907-1947 гг . Лондон: Патнэм. п. 365. ISBN 9780851778112.
^ Баугер, Джо. «Кертисс ХР-37» . www.joebaugher.com . Проверено 22 марта 2019 .
^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 .

[Aircorps-1] "АРМИЯ АВИАКОПИЯ ПОКУПАЕТ САМОЛЕТЫ ПРЕСЛЕДОВАНИЯ". Информационное письмо авиационного корпуса . Здание Боеприпасов Воздушного Корпуса, Вашингтон, Округ Колумбия: Информационный отдел USAAC. XXI (1): 2. 1 января 1938 г.

[Bowers(2)-2] Бауэрс, Питер М. (1987). Самолет Curtiss, 1907-1947 гг . Лондон: Патнэм. С. 348–365. ISBN 9780851778112.

[Bowers-3] Бауэрс, Питер М. (1987). Самолет Curtiss, 1907-1947 гг . Лондон: Патнэм. п. 365. ISBN 9780851778112.

[Baugher-4] Баугер, Джо. «Кертисс ХР-37» . www.joebaugher.com . Проверено 22 марта 2019 .

[Selig-5] Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 .

[1]