Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для певца кантри см Кертис Райт .
Curtiss-Wright Corporation
ТипОбщественные
NYSE :  CW
S&P 400 Компонент
Промышленность
Предшественник
Основан1929 г. в Буффало, штат Нью-Йорк , США. ( 1929 )
Штаб-квартира
Дэвидсон, Северная Каролина
,
Соединенные Штаты
Ключевые люди
ДоходУвеличивать 2,41 миллиарда долларов США ( 2018 финансовый год ) [1]
373,6 млн долларов США ( 2018 финансовый год )
Количество работников
9000 (2019)
Интернет сайтCurtisswright .com

Curtiss-Wright Corporation является американской, мировой многоотраслевой производитель продукции и поставщик услуг, включенный в Делавэр со штаб - квартирой в Парсиппани-Трои Хиллс, штат Нью - Джерси , [2] , который поставляет коммерческие , промышленные , оборонные и энергетические рынки. Созданный в 1929 году из консолидации в Curtiss , Райт и различных компаний - поставщиков, к концу Второй мировой войны он был самым крупным производителем самолетов в США, поставляя весь самолет в больших количествах к ВС США. С тех пор компания отошла от окончательной сборки готовых самолетов и превратилась в производителя компонентов, специализирующегося на приводах , системах управления самолетами , клапанах и услугах по обработке поверхности. Он также является поставщиком коммерческой атомной энергетики , ядерного флота систем, промышленных транспортных средств и на нефтяных и газовых отраслей. Он имеет интегрированную цепочку поставок и разветвленную сеть обслуживания по всему миру и является одним из крупнейших диверсифицированных участников рынка в аэрокосмическом секторе.

История [ править ]

Слияние и расширение [ править ]

Curtiss-Wright появился на свет 5 июля 1929 года в результате слияния 12 компаний , связанных с Curtiss самолета и Motor Company в Буффало, штат Нью - Йорк , и Райт авиационному в Дейтоне, штат Огайо , [3] и со штаб - квартирой в Буффало, Нью-Йорк . С $ 75 млн капитала ( что эквивалентно 11.17 млрд в 2019 году), это была самая крупная авиационная компания в стране.

Объединенные компании [4]Владелец
Wright Aeronautical Corp.Hoyt
Curtiss Airplane & Motor CoКлючи
Curtiss Airports Corp.Ключи
Curtiss Flying ServiceКлючи
Curtiss Airplane Export Co.Ключи
Curtiss-Caproni Corp.Ключи
Curtiss-Robertson Airplane Mfg. Co.Ключи
Нью-Йорк Эйр ТерминалзHoyt
Нью-Йорк и пригородные авиалинииHoyt
Keystone Aircraft Corp.Hoyt

К сентябрю Curtiss-Wright также приобрела Moth Aircraft Corporation и Travel Air Manufacturing Company . [5] [6]

Подразделения [ править ]

Существовало три основных подразделения: авиационное подразделение Curtiss-Wright, производившее планеры ; Wright Aeronautical Corporation, производившая авиационные двигатели ; и Curtiss-Wright Propeller Division, производившая пропеллеры . После 1929 года большинство двигателей, производимых новой компанией, были известны как Wrights, в то время как большинству самолетов было присвоено имя Curtiss, за некоторыми исключениями.

До Второй мировой войны [ править ]

На протяжении 1930-х годов Кертисс-Райт проектировал и строил самолеты для военных, коммерческих и частных рынков. Но именно подразделение двигателей Wright и давние отношения с вооруженными силами США помогли компании пережить трудные годы Великой депрессии . В 1937 году компания разработала истребитель P-36 , что стало самым крупным заказом на самолет мирного времени, когда-либо отдававшимся армейским авиационным корпусом. Curtiss-Wright также продавал P-36 за границу, где они использовались в первые дни Второй мировой войны .

Военное производство [ править ]

Во время Второй мировой войны компания Curtiss-Wright произвела 142 840 авиадвигателей, 146 468 электрических винтов и 29 269 самолетов. [3] В компании Curtiss-Wright было занято 180 000 рабочих, и она занимала второе место среди корпораций США по стоимости производственных контрактов военного времени (уступая только General Motors ). [7] [8]

Главное здание компании Curtiss-Wright в Колдуэлле, штат Нью-Джерси, 1941 год.
Кертисс-Райт: Крупнейшая авиационная компания расширяет свою империю . Это общая перспектива того, как бизнес-операции Curtiss-Wright в США простираются от Сент-Луиса до Буффало и как новые продукты поступают с различных заводов авиационной промышленности США в то время (в частности, на карте неверно указаны некоторые моменты и моменты, в частности, место производства самолета C-46, который на самом деле был построен в Буффало, а не в Сент-Луисе). Это из статьи в Life Magazine от 15 сентября 1941 года. [9]

Производство самолетов включало почти 14 000 истребителей P-40 , ставших известными благодаря использованию компанией « Летающие тигры» Клэр Шенно в Китае, более 3000 транспортных самолетов C-46 Commando , а позже во время войны - более 7000 самолетов SB2C Helldiver . Наиболее заметным успехом стали P-40, известные как Tomahawk, Kittyhawk и Warhawk, которые были построены между 1940 и 1944 годами на основных производственных объектах в Буффало, штат Нью-Йорк . Во время войны был добавлен второй крупный завод в Буффало, а затем новые заводы в Колумбусе, штат Огайо ; Сент-Луис, штат Миссури ; и Луисвилл, Кентукки. Производство двигателей и гребных винтов производилось на заводах в Нью-Джерси, Пенсильвании и Огайо.

В мае 1942 года правительство США поручило Кертисс-Райту оборонный завод по производству самолетов военного времени в Луисвилле, штат Кентукки , для производства грузового самолета C-76 Caravan , который был построен в основном из дерева, неприоритетного военного материала. Однако после трудностей с C-76 (включая крах серийной модели в середине 1943 г.), а также осознания того, что для военного производства будет доступно достаточное количество алюминиевых авиационных сплавов, планы по созданию крупномасштабных C-76 производство было отклонено. [10] Завод в Луисвилле был преобразован в C-46 Commando.производства, в конечном итоге поставив 438 Commandos в дополнение к примерно 2500 C-46, произведенным в Buffalo. Грузовой самолет C-46 был оснащен двумя мощными радиальными двигателями и мог перевозить больше грузов на больших высотах, чем любой другой самолет союзников. Следовательно, он широко использовался в театре Китай-Бирма-Индия .

Неисправные двигатели проданы военным США во время Второй мировой войны [ править ]

С 1941 по 1943 год завод Curtiss Aeronautical в Локленде, штат Огайо , по контракту военного времени производил авиационные двигатели, предназначенные для установки на самолеты ВВС США . [11] [12] Представители Райта в Локленде настаивали на высоком уровне производства двигателей, в результате чего значительный процент двигателей не соответствовал стандартам инспекции ВВС США (AAF). Тем не менее, эти неисправные двигатели были одобрены инспекторами для отправки и установки на военные самолеты США. После расследования позже выяснилось, что должностные лица компании Райта в Локленде вступили в сговор с гражданскими техническими советниками и офицерами армейской инспекции, чтобы одобрить некачественные или неисправные авиационные двигатели для использования в военных целях. [11][12] Технический советник ВВС США Чарльз Бонд был уволен армией в 1943 году за «грубые нарушения в процедуре проверки». [13] Бонд позже засвидетельствовал, что его «угощали и ели» должностные лица компании Райта; один из таких случаев произошел в ночь перед тем, как Бонд уволил четырех инспекторов двигателей AAF, которых другой инспектор AAF назвал «нарушителями спокойствия». [13] В 1944 году трое армейских офицеров, подполковник Франк Константин Грейлих из Детройта, бывший главный инспектор материального командования, майор Уолтер А. Райан из Детройта, бывший инспектор центральных штатов, и майор Уильям Брукманн, бывший пивовар из Цинциннати и Постоянный офицер армейской инспекции на заводе Райта в Локленде был обвинен в пренебрежении служебным положением, в заговоре и даче ложных показаний в общем военном трибунале . [14] [15] [16] Все трое были позже осуждены за халатное отношение к своим обязанностям. [16] История неисправных двигателей достигла следователей, работающих на следственный совет Конгресса сенатора Гарри Трумэна , Комиссию Трумэна., после того, как о компании сообщили несколько сборщиков самолетов Wright; Позже они будут давать показания под присягой перед Конгрессом. [11] [12] [17] Пьеса Артура Миллера « Все мои сыновья» основана на этом инциденте. [18]

После Второй мировой войны [ править ]

Прекращение производства самолетов [ править ]

Кертисс-Райт не сумел перейти к проектированию и производству реактивных самолетов , несмотря на несколько попыток. Во время войны компания потратила лишь небольшие суммы на исследования и разработки самолетов, вместо этого сосредоточившись на постепенных улучшениях обычных самолетов, которые уже производились в военное время. Особенно это касалось первых двух лет войны. Неспособность Кертисс исследовать и разработать более совершенные конструкции крыльев и планера предоставила возможность производителям самолетов North American , Bell , Lockheed, Northrop и другим американским производителям предлагать новые и более совершенные конструкции самолетов. P-60 , последняя опора управляемой конструкции истребителя фирмы, был всего лишь экстраполяция его 1930 - х годов Р-36 Hawk, не предлагая никаких преимуществ перед другими конструкциями, уже находящимися в эксплуатации. С быстрым развитием технологии реактивных двигателей и полетов, близких к сверхзвуковым, это технологическое отставание привело к тому, что Curtiss потеряла ряд важных послевоенных заказов на военные самолеты. Последний гвоздь в гроб был выбор Northrop F-89 Scorpion над XF-87 Blackhawk ; после того, как F-87 был отменен 10 октября 1948 года, Curtiss-Wright закрыл все свое авиационное подразделение и продал активы компании North American Aviation .

Исследование полета [ править ]

Хотя это ознаменовало отход Кертисс-Райт от первенства в авиационной промышленности, одним заметным побочным продуктом стала лаборатория летных исследований Кертисс-Райт, основанная в 1943 году недалеко от главного завода в аэропорту Буффало. Во время продажи подразделения планеров лаборатория была передана Корнельскому университету вместе с денежным подарком на завершение строительства трансзвуковой аэродинамической трубы. Cornell Aeronautical Labs, или CAL, как она была известна, в конечном итоге была выделена из университета в частную компанию Calspan Corporation , которая отвечала за многие последующие инновации в исследованиях полетов и безопасности.

Разработка двигателя [ править ]

После того, как правительство передало GE разработку реактивного двигателя Уиттла , компания сконцентрировалась на производстве поршневых двигателей и пропеллеров для военного транспорта и гражданских авиалайнеров. С приближением заката большого поршневого авиадвигателя Кертисс-Райт нуждался в новом дизайнерском вдохновении. В 1950 году компания Curtiss-Wright получила лицензию на реактивный двигатель Sapphire у компании Armstrong Siddeley в Великобритании и произвела его как Wright J65 . Он использовался в моделях Martin B-57 и нескольких других американских истребителей. Последующие производные двигатели запоздали и не нашли значительных рынков сбыта.

На короткое время Curtiss-Wright передала в 1958 году лицензию на роторный двигатель Ванкеля от NSU в качестве возможной силовой установки самолета. В этом крупном инновационном инженерном проекте Curtiss-Wright широко опирался на дизайнерское руководство инженера NSU-Wankel Макса Бентеле .

Симуляторы полета [ править ]

В 1954 году United Airlines приобрела четыре авиасимулятора Curtiss-Wright за 3 миллиона долларов. Эти симуляторы были похожи на более ранние, выпущенные в конце 1940-х годов для авиалайнеров, с добавлением визуальных эффектов, звука и движения. Это были первые современные имитаторы полета для коммерческих самолетов. [19]

Curtiss-Wright Travel Air CW-12Q в аэропорту Котсуолд , Глостершир , Англия

Диверсификация бизнеса [ править ]

В 1956 году финансово ограниченный автопроизводитель Studebaker-Packard Corporation заключил соглашение об управлении с Curtiss-Wright, чтобы пятый по величине производитель автомобилей в стране смог избежать банкротства. Отношения длились до 1959 года, когда Кертисс-Райт отказался от соглашения. Переход от гражданских самолетов к реактивным оставил компании немного прежнего бизнеса, и в 1960-х годах она перешла на компоненты для самолетов и другого оборудования, такого как атомные подводные лодки , - бизнес, который продолжается и сегодня.

В 2002 году Curtiss-Wright приобрела Penny & Giles, поставщика черных ящиков и сенсорных устройств (гибридные линейные, гибридные поворотные датчики и датчики VRVT). [20]

В 2003 году компания Curtiss-Wright приобрела Systran Corporation, поставщика высокоспециализированных, высокопроизводительных продуктов передачи данных для систем реального времени, в первую очередь для аэрокосмической и оборонной отраслей, промышленной автоматизации и рынков медицинских изображений. [21] Приобретение также повторно представило Кертисс-Райт в Дейтоне, Огайо.

В 2010 году Curtiss-Wright приобрела Hybricon Corporation за 19 миллионов долларов наличными. Hybricon - поставщик электронной упаковки для авиакосмической, оборонной и коммерческой отраслей, а также интеграция электронных подсистем. [22]

В 2011 году Curtiss-Wright приобрела Acra Control, базирующуюся в Ирландии, за 61 миллион долларов наличными. Acra Control - поставщик систем и сетей сбора данных, регистраторов данных и наземных станций телеметрии как для оборонного, так и для коммерческого авиакосмического рынка. [23]

В начале 2013 года Curtiss-Wright приобрела Exlar Corporation за 85 миллионов долларов наличными. Exlar, частная компания, является разработчиком и производителем высокотехнологичных электрических приводов, используемых в решениях для управления движением на промышленных и военных рынках. Приобретенный бизнес будет работать в сегменте Motion Control компании Curtiss-Wright. [24] В октябре 2013 года Curtiss-Wright завершила сделку по приобретению Parvus Corporation, бизнес-подразделения Eurotech SpA ., За 38 миллионов долларов. Parvus - ведущий разработчик и производитель компьютеров малого форм-фактора повышенной прочности и подсистем связи для аэрокосмической, оборонной, национальной безопасности и промышленных рынков. [25]

Curtiss-Wright согласился приобрести поставщика военного оборудования связи Pacific Star Communications за 400 миллионов 24 сентября 2020 г. [26]

Многонациональные подразделения [ править ]

По состоянию на 31 декабря 2012 года у фирмы было несколько подразделений: [27]

  • Curtiss Wright Controls (UK) Ltd, Великобритания
  • Curtiss-Wright Antriebstechnik GmbH, Швейцария
  • Curtiss-Wright Controls Electronic Systems Inc., Калифорния
  • Curtiss-Wright Controls Integrated Sensing Inc., Делавэр
  • Curtiss-Wright Controls Inc., Делавэр
  • Curtiss-Wright Electro-Mechanical Corporation, Делавэр
  • Curtiss-Wright Flow Control Company Канада, Новая Шотландия
  • Curtiss-Wright Flow Control Corporation, Нью-Йорк
  • Dy4 Inc, Делавэр
  • Dy4 Systems Inc., Онтарио: производитель электронных плат, приобретенный в 2003 г. [28]
  • Indal Technologies Inc., Канада
  • ООО «Компания по улучшению металла», Делавэр
  • Novatronics Inc., Онтарио
  • Peerless Instrument Co. Inc., Нью-Йорк
  • Penny & Giles Controls Limited, Великобритания
  • Primagraphics (Holdings) Limited, Великобритания
  • Tapco International Inc, Делавэр

Продукты [ править ]

Самолет [ править ]

Название моделиПервый полетКоличество построенныхТип
Curtiss Bleeker SX-5-1 Вертолет1926 г.1Экспериментальный одномоторный вертолет
Кертисс Тил2Летающая лодка-моноплан с одним двигателем
Кертисс-Райт младший1930 г.~ 270Одномоторный спортивный самолет-моноплан
Curtiss-Wright CW-3 Утенок1931 г.3Летающая лодка-моноплан с одним двигателем
Curtiss F9C перепелятник1931 г.7+Одномоторный биплан-истребитель-паразит
Кертисс А-81931 г.13Одномоторный штурмовик-моноплан
Кертисс-Райт CW-151931 г.15Одномоторный кабина-моноплан
Кертисс-Райт CW-1622 или 23Одномоторный учебно-тренировочный биплан
Кертисс-Райт CW-17Нет данных0Одномоторный биплан
Curtiss O-40 Ворон1932 г.5Одномоторный самолет-биплан-наблюдатель
Curtiss F11C Ястреб-тетеревятник1932 г.30Одномоторный истребитель-биплан
Curtiss XP-31 Swift1932 г.1Опытный образец одномоторного истребителя-моноплана
Curtiss YA-10 Шрайк1932 г.2Прототип одномоторного штурмовика-моноплана
Curtiss T-32 Condor II1933 г.45Двухмоторный авиалайнер-биплан
Curtiss BF2C Ястреб-тетеревятник166Одномоторный истребитель-биплан
Кертисс-Райт CW-68Одномоторный кабина-моноплан
Кертисс-Райт CW-1240 или 41Одномоторный учебно-тренировочный биплан
Curtiss-Wright CW-14 Osprey38+Одномоторный биплан
Кертисс-Райт CW-19~ 43Одномоторный штурмовик-моноплан
Curtiss XF13C1934 г.3Опытный образец одномоторного истребителя-моноплана
Curtiss SOC Чайка1934 г.258Одномоторный биплан-разведчик гидроплан
Curtiss-Wright CA-11935 г.3Одномоторная летающая лодка-биплан
Curtiss P-36 Hawk1935 г.1,115Одномоторный истребитель-моноплан
Curtiss A-12 Шрайк46Одномоторный штурмовик-моноплан
Curtiss XA-141935 г.1Прототип двухмоторного штурмовика-монплана
Curtiss A-18 Сорокопут1935 г.13Двухмоторный штурмовик-моноплан
Curtiss SBC Helldiver1935 г.257Одномоторный пикировщик-биплан
Curtiss P-371937 г.14Опытный образец одномоторного истребителя-моноплана
Кертисс-Райт CW-211938 г.62Одномоторный истребитель-моноплан
Curtiss P-40 Warhawk1938 г.13 738Одномоторный истребитель-моноплан
Curtiss XP-421939 г.1Опытный образец одномоторного истребителя-моноплана
Curtiss SO3C Морской экипаж1939 г.795Одномоторный гидросамолёт-разведчик-моноплан
Кертисс-Райт CW-221940 г.~ 442Тренажер-моноплан с одним двигателем
Кертисс-Райт CW-231Опытный образец одномоторного учебно-тренировочного моноплана
Curtiss C-46 Commando1940 г.3 181Двухмоторный грузовой самолет-моноплан
Curtiss O-52 Сова1940 г.203Одномоторный наблюдательный самолет-моноплан
Curtiss SB2C Helldiver1940 г.7 140Одномоторный пикирующий бомбардировщик-моноплан
Curtiss AT-91941 г.792Тренажер-моноплан с двумя двигателями
Curtiss XP-461941 г.2Опытный образец одномоторного истребителя-моноплана
Curtiss P-601941 г.4Опытный образец одномоторного истребителя-моноплана
Curtiss-Wright C-76 Дом на колесах1943 г.25Двухмоторный грузовой самолет-моноплан
Curtiss-Wright XP-55 Ascender1943 г.3Опытный образец одномоторного истребителя-моноплана
Curtiss XP-621943 г.1Опытный образец одномоторного истребителя-моноплана
Кертисс СК Сихок1944 г.577Одномоторный гидросамолёт-разведчик-моноплан
Curtiss XF14C1944 г.1Опытный образец одномоторного истребителя-моноплана
Curtiss XBTC1945 г.2Опытный образец одномоторного моноплана-бомбардировщика-торпедоносца
Curtiss XF15C1945 г.3Опытный образец истребителя-моноплана смешанного типа
Curtiss XBT2C1945 г.9Опытный образец одномоторного моноплана-бомбардировщика-торпедоносца
Curtiss-Wright XF-87 Блэкхок1948 г.2Реактивный истребитель-моноплан с четырьмя двигателями
Кертисс-Райт X-191963 г.2Экспериментальный двухмоторный конвертоплан
Curtiss-Wright VZ-72Экспериментальный одномоторный вертолет
Кертисс-Райт CW-2Нет данных0Незастроенный двухместный моноплан
Кертисс-Райт CW-5Нет данных0Незастроенный грузовой самолет
Кертисс-Райт CW-18Нет данных0Невстроенный двухместный тренажер
Curtiss XP-53Нет данных2Опытный образец одномоторного истребителя-моноплана
Curtiss XP-71Нет данных0Незастроенный двухмоторный тяжелый истребитель-моноплан
Curtiss XSB3CНет данных0Негабаритный одномоторный водолазный бомбардировщик-моноплан
Curtiss KD2C СкитДрон-мишень
Curtiss CW-32Нет данных0Незастроенный четырехмоторный транспорт

Пропеллеры Curtiss Electric [ править ]

Наряду с производством двигателей под маркой Curtiss Electric производился ряд трех- и четырехлопастных гребных винтов постоянной скорости с электрическим приводом . [29]

См. Также [ править ]

  • Соединенные Штаты против Curtiss-Wright Export Corp. ,дело Верховного суда США 1936 годао роли президента в международных отношениях .
  • Джордж Конрад Вестервельт
  • Технический институт Кертисс-Райта в Глендейле, Калифорния

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ^ "Отчет о доходах корпорации Curtiss-Wright (CW)" . finance.yahoo.com .
  2. ^ https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/26324/000093041313000998/0000930413-13-000998-index.html . Отсутствует или пусто |title=( справка )
  3. ^ а б «История» . Кертисс-Райт . Проверено 16 апреля 2020 года .
  4. ^ Время . 8 июля 1929 г. Отсутствует или пусто |title=( справка )
  5. ^ Гровер, Т. Аллен (сентябрь 1929 г.). «Ежемесячный финансовый обзор» . Аэронавтика . Vol. 5 шт. 3. Чикаго, Иллинойс: Авиационные публикации. С. 75, 86 . Проверено 16 апреля 2020 года .
  6. ^ "Путешествие по воздуху, чтобы слиться с Кертисс-Райт" . Лоуренс Daily Journal-World . AP. 7 августа 1929 г. с. 1 . Проверено 16 апреля 2020 года .
  7. ↑ Пек, Мертон Дж. И Шерер, Фредерик М. Процесс приобретения оружия: экономический анализ (1962) Гарвардская школа бизнеса, с.619
  8. ^ Герман, Артур. Кузница свободы: как американский бизнес одержал победу во Второй мировой войне , стр. 312, Random House, Нью-Йорк, Нью-Йорк, 2012. ISBN 978-1-4000-6964-4 . 
  9. Перейти ↑ Life Magazine, 15 сентября 1941 года . Google Книги (архив журнала LIFE) . 1941-09-15 . Дата обращения 1 августа 2015 .
  10. ^ "Авиационный завод Кертисс-Райт" . Энциклопедия Луисвилля . Университетское издательство Кентукки. 2000. ISBN 0813128900. Проверено 4 июня 2010 .
  11. ^ a b c Мейерс, Джеффри, Гений и Богиня: Артур Миллер и Мэрилин Монро , University of Illinois Press, ISBN 978-0-252-03544-9 (2009), стр. 92-93 
  12. ^ a b c Клаузен, Генри К., и Ли, Брюс, Перл-Харбор: окончательное решение , Da Capo Press, ISBN 0-306-81035-2 (2001), стр. 56–58 
  13. ^ Б полковник готов к Отклонить безнадзорности , Толедо Blade, 20 апреля 1944 г., стр. 2
  14. ↑ Хинтон, Гарольд Б., Воздушная победа: люди и машины , Нью-Йорк: Harper & Bros. (1948), стр. 249–251.
  15. ↑ Corning, New York Leader (5 апреля 1944 г.), стр. 9
  16. ^ a b Три офицера авиации, «виновные в пренебрежении», уволены , журнал «Милуоки», 26 апреля 1944 г., стр. 33
  17. ^ Герман, Артур. Кузница свободы: как американский бизнес одержал победу во Второй мировой войне , стр. 302, 311–12, Random House, Нью-Йорк, Нью-Йорк. ISBN 978-1-4000-6964-4 . 
  18. ^ Герман, Артур. Кузница свободы: как американский бизнес одержал победу во Второй мировой войне , стр. 312, Random House, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк. ISBN 978-1-4000-6964-4 . 
  19. ^ «Пилоты авиакомпаний летают в любую точку мира - не покидая земли». Популярная механика , август 1954 г., стр. 87.
  20. ^ PR Newswire. (1 апреля 2002 г.) « Кертисс-Райт завершила приобретение датчиков и средств управления Spirent ». Веб-сайт компании Curtiss-Wright. Проверено 21 августа 2015 года.
  21. ^ "Кертисс-Райт приобретает Systran Corporation" . www.curtisswright.com . Проверено 6 июня 2017 .
  22. ^ Curtiss-Wright Coroporation. (27 мая 2010 г.) « Curtiss-Wright приобретает Hybricon Corporation ». Веб-сайт компании Curtiss-Wright. Проверено 21 августа 2015 года.
  23. ↑ Райан, Джим (28 июля 2011 г.) « Кертисс-Райт приобретает Acra Control LTD » Веб-сайт компании «Кертисс Райт». Проверено 21 августа 2013 года.
  24. ↑ Райан, Джим (2 января 2013 г.) « Кертисс-Райт приобретает корпорацию Exlar » Веб-сайт компании «Кертисс Райт». Проверено 21 августа 2015 года.
  25. ^ GlobeNewswire (01.10.2013). «Кертисс-Райт приобретает Parvus Corporation» . TheStreet . Архивировано из оригинала на 2018-08-16 . Проверено 6 июня 2017 .
  26. ^ "Curtiss-Wright купить коммуникационную фирму PacStar" . Janes.com . Проверено 25 сентября 2020 .
  27. ^ "Экспонат 21 Дочерние компании Регистранта" .
  28. ^ "СИСТЕМЫ DY4" . Рочестерские авиационные архивы . Проверено 29 октября 2020 года .
  29. ^ "Curtiss Electric Propeller" . Архивировано из оригинала 5 ноября 2007 года.

Библиография [ править ]

  • Бауэрс, Питер М. Кертисс Самолет 1907–1947 . Лондон: Putnam & Company Ltd., 1979. ISBN 0-370-10029-8 . 
  • Элчер, Луи Р. и Янг, Эдвард М. Кертисс-Райт - Величие и упадок . Нью-Йорк: Twayne Publishers, 1998. ISBN 0-8057-9829-3 . 
  • Ганстон, Билл (2006). Всемирная энциклопедия авиационных двигателей, 5-е издание . Феникс Милл, Глостершир, Англия, Великобритания: Sutton Publishing Limited. ISBN 0-7509-4479-X.
  • Дом, Кирк В. Кертисс Райт . Чарлстон, Южная Каролина: Издательство Аркадия, 2005. ISBN 0-7385-3870-1 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный веб-сайт
  • Веб-сайт Curtiss-Wright Defense Solutions
  • Веб-сайт Curtiss-Wright Flow Control
  • Веб-сайт Curtiss-Wright Industrial
  • Веб-сайт Curtiss-Wright Sensors & Controls
  • Веб-сайт Curtiss-Wright Surface Technologies
  • Компании Гленна Кертисса: 100-летие полетов в США
  • История аэрокосмической промышленности в Буффало, штат Нью-Йорк
  • 1940 Curtiss Wright Buffalo NY Handbook - Интернет-архив