 | |
| Тип | Общественные |
|---|---|
| Промышленность | Аэрокосмическая промышленность |
| Судьба | Объединено |
| Предшественник | Curtiss Airplane Company Curtiss Motor Company |
| Преемник | Кертисс-Райт |
| Основан | Январь 1916 г . |
| Учредители | Гленн Х. Кертисс |
| Несуществующий | 1929 г. |
| Штаб-квартира | , Соединенные Штаты Америки |
Количество локаций | 3 |
| Доход | 1,566 млрд долларов США |
Количество работников | 21 000 (1916) |
| Родитель | Виллис-Оверленд (1917-1920) |
Curtiss Airplane and Motor Company - американская авиастроительная компания, основанная в 1916 году Гленном Хаммондом Кертиссом . После значительного коммерческого успеха в подростковом возрасте и 20-х годах, в 1929 году она объединилась с Wright Aeronautical и образовала Curtiss-Wright Corporation.
История [ править ]
В 1907 году Гленн Кертисс был нанят ученым доктором Александром Грэмом Беллом в число членов-учредителей Ассоциации авиационных экспериментов Белла (AEA) с целью помочь в создании организации авиационных исследований и разработок. [1] По словам Белла, это было «научное сотрудничество, созданное не ради выгоды, а из любви к искусству и из-за того, что мы делаем все возможное, чтобы помочь друг другу». [2]
В 1909 году AEA была расформирована [3], и 20 марта 1909 года Кертисс вместе с Августом Муром Херрингом [4] сформировал компанию Herring-Curtiss Company [4], которая была переименована в Curtiss Airplane Company в 1910 году [5] [6].
Curtiss Airplane and Motor Company [ править ]
Curtiss Самолет и Motor Company была создана 13 января 1916 года из Curtiss Самолет компании из Hammondsport, Нью - Йорк и Curtiss Motor Company Ванны, Нью - Йорк. Компания Burgess из Марблхеда, штат Массачусетс, стала дочерней компанией в феврале 1916 года. [7] [8]
С началом Первой мировой войны военные заказы резко выросли, и Curtiss нужно было быстро расширяться. В 1916 году компания перенесла свою штаб-квартиру и большую часть производственной деятельности в Буффало, штат Нью-Йорк , где был гораздо больший доступ к транспорту, рабочей силе, производственному опыту и столь необходимому капиталу. Компания разместила завод по производству авиационных двигателей в бывшем здании Taylor Signal Company - General Railway Signal Company . [9] Вспомогательная операция была начата в Торонто, Онтарио, которая была задействована как в производстве, так и в обучении, и в 1915 году была открыта первая летная школа в Канаде. [10]
В 1917 году два основных держателя патента на самолет, компания Райт и компания Кертисс, фактически заблокировали строительство новых самолетов , в которых отчаянно нуждались США, поскольку Соединенные Штаты вступали в Первую мировую войну . Правительство США по рекомендации комитета, сформированного Франклином Д. Рузвельтом , тогдашним помощником министра флота , оказало давление на отрасль, чтобы создать организацию перекрестного лицензирования (иначе говоря, Патентный пул ), Ассоциацию производителей самолетов. . [11] [12] [13] Позже в том же году Curtiss была приобретена производителем автомобилей Willys-Overland.. [14]
Кертисс сыграл важную роль в развитии морской авиации США, обучая пилотов и предоставляя самолеты. Первый крупный заказ был на 144 различных подтипа учебно-тренировочной летающей лодки Model F. [4] В 1914 году Кертисс переманил Б. Дугласа Томаса из Сопвита на разработку учебно-тренировочной модели J , в результате чего был создан двухместный учебно-тренировочный биплан JN-4 (ласково известный как «Дженни»). [15] [16]
Компания Curtiss Airplane and Motor Company работала с британскими и канадскими союзниками Соединенных Штатов, в результате чего в Канаде были построены учебно-тренировочные самолеты JN-4 (Can) (по прозвищу Canuck). [17] Для выполнения крупных военных заказов продукция JN-4 была распределена между пятью другими производителями. После войны большое количество JN-4 было продано в качестве излишка, что сделало их первым самолетом на многих пилотов межвоенного периода, включая Амелию Эрхарт . [18] Марка была напечатана в честь Curtiss JN-4 , однако ошибка печати привела к тому, что некоторые изображения самолета были перевернуты, что стало очень ценной и одной из самых известных редких марок, даже включенной в ряд фильмы.
Летающая лодка Curtiss HS-2L широко использовалась во время войны для противолодочного патрулирования и эксплуатировалась с баз в Новой Шотландии, Канаде, Франции и Португалии. Джон Кирилл Porte из Королевского военно - морского флота и Curtiss работали вместе , чтобы улучшить дизайн летающих лодок Кертисс результате в Curtiss F5L и аналогичного Феликсстоуи F.3 . Кертисс также работал с ВМС США над разработкой NC-4 , который стал первым самолетом, совершившим перелет через Атлантический океан в 1919 году, сделав несколько остановок по пути. К концу Первой мировой войны Curtiss Airplane and Motor Company претендовала на звание крупнейшего производителя самолетов в мире, в котором работало 18 000 человек.Buffalo и 3000 в Хаммондспорте, Нью-Йорк . Кертисс произвел 10 000 самолетов во время той войны и более 100 за одну неделю.
Мир повлек за собой отмену контрактов военного времени. В сентябре 1920 года Curtiss Airplane and Motor Company подверглась финансовой реорганизации, и Гленн Кертисс обналичил свою долю в компании за 32 миллиона долларов и удалился во Флориду. [19] Он продолжал работать директором компании, но служил только советником по дизайну. Клемент М. Киз получил контроль над компанией от Willys-Overland, а позже она стала ядром большой группы авиационных компаний. [20] [21]
Гидросамолеты Curtiss выиграли Кубок Шнайдера в двух гонках подряд, в 1923 и 1925 годах. Гонку 1923 года выиграл лейтенант ВМС США Дэвид Риттенхаус, летевший на Curtiss CR3 со скоростью 177,266 миль в час (285,282 км / ч).
Пилотируемый лейтенантом армии США Сайрусом К. Беттисом , Curtiss R3C выиграл гонку Pulitzer Trophy 12 октября 1925 года на скорости 248,9 миль в час (400,6 км / ч). [22] Тринадцать дней спустя Джимми Дулиттл выиграл трофей Шнайдера на том же самолете, оснащенном поплавками, с максимальной скоростью 232,573 миль в час (374,290 км / ч).
Curtiss Robin легкие транспортный был первый полет в 1928 году, став одним из крупнейших продавцов компании во время Великой депрессии , и +769 построен помогли сохранить растворитель компании , когда заказы на военных самолетах были трудно найти.
Curtiss-Wright Corporation [ править ]
5 июля 1929 года Curtiss Airplane and Motor Company вместе с 11 другими дочерними компаниями Wright и Curtiss объединились в Curtiss-Wright Corporation . Одним из последних проектов, начатых Curtiss Airplane, был амбициозный вертолет Curtiss-Bleecker SX-5-1 , конструкция которого имела пропеллеры, расположенные посередине на каждом из четырех больших роторов, приводящих в движение основные винты. Эта дорогостоящая и хорошо продуманная конструкция провалилась. [23]
Curtiss Aviation School [ править ]
Кертисс также руководил летной школой на аэродроме Лонг-Бранч в Торонто, Онтарио, с 1915 по 1917 год, прежде чем был передан Королевскому летному корпусу Канады . [24]
Авиационная станция на Атлантическом побережье [ править ]
Осенью 1915 года Гленн Х. Кертисс спонсировал авиационную станцию на Атлантическом побережье на участке площадью 20 акров к востоку от Ньюпорт-Ньюса, штат Вирджиния Боут-Харбор, во главе с капитаном Томасом Скоттом Болдуином . Многие гражданские студенты, включая канадцев, позже стали знаменитыми летчиками Первой мировой войны. Здесь обучались Виктор Карлстром , Вернон Кастл , Эдди Стинсон и генерал Билли Митчелл . Школа была расформирована в 1922 году.
Продукты [ править ]
Самолет [ править ]
| Название модели | Первый полет | Количество построенных | Тип |
|---|---|---|---|
| Кертисс № 1 | 1909 г. | 1 | Экспериментальный одномоторный биплан |
| Кертисс № 2 | 1909 г. | 1 | Экспериментальный одномоторный биплан |
| Pfitzner Flyer | 1910 г. | 1 | Экспериментальный одномоторный моноплан |
| Curtiss Модель D | Одномоторный биплан | ||
| Curtiss Модель E | 1911 г. | Одномоторная летающая лодка-биплан | |
| Curtiss Модель F | 1912 г. | 150+ | Одномоторная летающая лодка-биплан |
| Curtiss Модель J | 1914 г. | 2 | Одномоторный учебно-тренировочный биплан |
| Curtiss Модель K | 1915 г. | 51+ | Одномоторная летающая лодка-биплан |
| Curtiss Модель R | 1915 г. | ~ 290 | Одномоторный биплан служебный самолет |
| Curtiss C-1 Канада | 1915 г. | 12 | Двухмоторный биплан-бомбардировщик |
| Curtiss JN-4 | 1915 г. | 6 813 | Одномоторный учебно-тренировочный биплан |
| Curtiss Модель L | 1916 г. | 4+ | Тренажер-триплан с одним двигателем |
| Curtiss Модель N | 1916 г. | 560 | Одномоторный учебно-тренировочный биплан-гидроплан |
| Curtiss Модель T | 1916 г. | 1 | Четырехмоторный триплан летающая лодка патрульный бомбардировщик |
| Curtiss HS | 1917 г. | ~ 1,178 | Одномоторный биплан летающая лодка патрульный самолет |
| Curtiss GS | 1918 г. | 6 | Одномоторный биплан-гидросамолет-разведчик |
| Curtiss HA | 1918 г. | 6 | Одномоторный истребитель-биплан / почтовый самолет |
| Curtiss JN-6H | 1918 г. | 1,035 | Одномоторный учебно-тренировочный биплан |
| Curtiss NC | 1918 г. | 10 | Четыре двигателя биплан летающая лодка патрульный самолет |
| Curtiss 18 | 1918 г. | 8 | Одномоторный истребитель-биплан / триплан |
| Curtiss Eagle | 1919 г. | ~ 24 | Трехмоторный авиалайнер-биплан |
| Кертисс Иволга | 1919 г. | Одномоторный биплан | |
| Кертисс Кокс Гонщик | 1920 г. | 2 | Одномоторный моноплан / биплан / триплан racer |
| Curtiss CR | 1921 г. | 4 | Одномоторный биплан-гонщик |
| Curtiss CT | 1921 г. | 1 | Двухмоторный биплан-торпедоносец |
| Кертисс Оренко Д | 1921 г. | 50 | Одномоторный истребитель-биплан |
| Curtiss P-1 Hawk | 1923 г. | 107 | Одномоторный истребитель-биплан |
| Curtiss CS | 1923 г. | 83 | Одномоторный биплан-бомбардировщик-торпедоносец |
| Curtiss R2C | 1923 г. | 3 | Одномоторный биплан-гонщик |
| Curtiss R3C | 1925 г. | 3 | Одномоторный биплан-гонщик |
| Curtiss Carrier Pigeon | 1925 г. | 12 | Одномоторный биплан почтовый самолет |
| Curtiss F6C Hawk | 75 | Одномоторный истребитель-биплан | |
| Curtiss F7C Seahawk | 1927 г. | 17 | Одномоторный истребитель-биплан |
| Curtiss Falcon | 488 | Одномоторный биплан для наблюдения / штурмовик | |
| Curtiss Fledgling | 1927 г. | ~ 160 | Одномоторный учебно-тренировочный биплан |
| Кертисс Робин | 1928 г. | 769 | Одномоторный кабина-моноплан |
| Кертисс Танагер | 1929 г. | 1 | Экспериментальный одномоторный биплан с кабиной |
| Кертисс Дрозд | 1929 г. | 13 | Одномоторный кабина-моноплан |
| Кертисс Кингберд | 1929 г. | 19 | Двухмоторный авиалайнер-моноплан |
| Curtiss XO-30 | Нет данных | 0 | Незастроенный двухмоторный наблюдательный самолет-моноплан |
| Curtiss P-6 Hawk | 70 | Одномоторный истребитель-биплан | |
| Curtiss XP-10 | 1 | Опытный образец одномоторного истребителя-биплана | |
| Curtiss XP-18 | Нет данных | 0 | Незастроенный одномоторный истребитель-биплан |
| Curtiss XP-19 | Нет данных | 0 | Незастроенный одномоторный истребитель-моноплан |
| Curtiss YP-20 | 1 | Опытный образец одномоторного истребителя-биплана | |
| Curtiss XP-22 Ястреб | 1 | Опытный образец одномоторного истребителя-биплана | |
| Кертисс ПН-1 | 1 | Прототип одномоторного ночного истребителя-биплана | |
| Кертисс Б-2 Кондор | 13 | Двухмоторный биплан-бомбардировщик | |
| Curtiss Модель 41 Жаворонок | 3 | Одномоторный гидросамолет-биплан | |
| Curtiss Модель S | ~ 8 | Одномоторный истребитель-биплан / триплан | |
| Curtiss Autoplane | 1 | Дорожный самолет | |
| Curtiss Twin JN | 8 | Двухмоторный самолет-биплан-наблюдатель | |
| Curtiss F5L | 60 | Летающая лодка-биплан с двумя двигателями | |
| Curtiss TS | 34 | Одномоторный истребитель-биплан |
Авиационные двигатели [ править ]
- Curtiss A-2 (двигатель)
- Curtiss OX-5
- Curtiss OXX
- Кертисс С-6
- Кертисс Д-12 (Curtiss V-1150)
- Кертисс К-12
- Кертисс V-2
- Curtiss V-1570 Завоеватель
- Curtiss H-1640 Чифтен
- Curtiss R-600 Challenger
- Curtiss R-1454
Вертолеты [ править ]
- Curtiss-Bleecker SX-5-1 Вертолет
См. Также [ править ]
- Альфред В. Вервиль
Ссылки [ править ]
Примечания [ править ]
- Перейти ↑ Casey 1981, pp. 4–5.
- ^ Milberry 1979, стр 13.
- Перейти ↑ Casey 1981, pp. 36–37.
- ^ а б Ганстон 1993, стр. 87.
- Перейти ↑ Bell 2002, p. 87.
- ^ Кейси 1981, стр. 37.
- ^ Mondey и Тейлор 2000, стр. 197.
- ^ "Создана новая авиастроительная компания Curtiss" . Эльмира Стар-Вестник . 31 декабря 1915 г. с. 2 . Дата обращения 15 сентября 2020 .
- ^ «Система информации о культурных ресурсах (CRIS)» . Управление парков, отдыха и исторического наследия штата Нью-Йорк . Архивировано из оригинальной (доступной для поиска базы данных) 01.07.2015 . Проверено 1 ноября 2015 . Примечание. Сюда входят Мартин Вачадло и Фрэнсис Ковски (февраль 2014 г.). "Национальный регистр исторических мест Регистрационная форма: Тейлорская сигнальная компания - железнодорожная сигнальная компания" (PDF) . Проверено 1 ноября 2015 . и сопутствующие фотографии
- Перейти ↑ Molson and Taylor 1982, p. 23.
- ^ "Патентные заросли и братья Райт" . ipbiz.blogspot.com. 2006-07-01. Архивировано из оригинала на 2007-10-30 . Проверено 7 марта 2009 .
В 1917 году в результате рекомендации комитета, сформированного помощником министра флота (достопочтенным Франклином Д. Рузвельтом), в частном порядке был сформирован патентный пул самолетов, в который вошли почти все производители самолетов в Соединенных Штатах. Создание Ассоциации производителей самолетов имело решающее значение для правительства США, потому что два основных держателя патентов, компания Райт и компания Кертисс, фактически заблокировали строительство любых новых самолетов, в которых отчаянно нуждались США, поскольку Соединенные Штаты вступали в мировую войну. Я.
- ^ «Братья Райт, патенты и технологические инновации» . buckeyeinstitute.org . Проверено 7 марта 2009 .
Эта необычная договоренность могла быть истолкована как нарушение антимонопольного законодательства, но, к счастью, это не так. Это служило очевидной экономической цели: не дать держателю одного патента на критически важный компонент задержать создание целого самолета. Практически пул не повлиял ни на структуру рынка, ни на технологический прогресс. Скорость, безопасность и надежность самолетов американского производства неуклонно улучшались на протяжении многих лет существования пула (до 1975 г.). В то время несколько фирм владели крупными долями на рынке коммерческих самолетов: Douglas, Boeing, Lockheed, Convair и Martin, но ни одна из них не доминировала на нем очень долго.
- ^ «Соглашение о перекрестном лицензировании» . history.nasa.gov . Проверено 7 марта 2009 .
- ^ "Willys-Overland Controls Curtiss Airplane" . Wall Street Journal . 16 августа 1917 г. с. 5 . Дата обращения 15 сентября 2020 .
- Перейти ↑ Casey 1981, pp. 103, 123–124, 134–136, 174–175.
- ↑ Кейси, 1981, стр. 176–179.
- ^ Кейси 1981, стр. 196.
- ^ "Скромный биплан времен Первой мировой войны, который помог запустить коммерческий полет" . Проводной. 2014-08-14 . Проверено 1 сентября 2015 .
- Перейти ↑ Rosenberry 1972, p. 429.
- Перейти ↑ Studer, 1937 p. 352
- ^ "Компания Curtiss продана CM Keys" . Нью-Йорк Таймс . 26 сентября 1920 г. с. 1 . Дата обращения 15 сентября 2020 .
- ^ "Curtiss R3C-2." Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики . Дата обращения: 10 февраля 2010 г.
- ^ «Новый самолет может лететь прямо в воздухе». Popular Science, сентябрь 1930 г.
- ^ Long Branch архивации 2009-01-05 в Wayback Machine
Библиография [ править ]
- Белл, Дана, изд. Справочник самолетов, их конструкторов и производителей . Вашингтон, округ Колумбия: Смитсоновский институт, 2002. ISBN 1-85367-490-7 .
- Бауэрс, Питер М. Кертисс Самолет 1907–1947 . Лондон: Putnam & Company Ltd., 1979. ISBN 0-370-10029-8 .
- Кейси, Луи С. Кертисс, Эра Хаммондспорта, 1907–1915 гг . Нью-Йорк: Crown Publishers, 1981. ISBN 978-0-517543-26-9 .
- Ганстон, Билл. Всемирная энциклопедия авиастроителей . Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института, 1993. ISBN 1-55750-939-5 .
- Мондей, Дэвид, ред., Переработанное и обновленное Майклом Тейлором. Новая иллюстрированная энциклопедия самолетов. Лондон: Гринвичские издания, 2000. ISBN 0-86288-268-0 .
- Милберри, Ларри. Авиация в Канаде. Торонто, Онтарио, Канада: McGraw-Hill Ryerson, 1979. ISBN 0-07-082778-8 .
- Милберри, Ларри. Авиация в Канаде: Пионерские десятилетия, Том. 1. Торонто, Онтарио, Канада: CANAV Books, 2008. ISBN 978-0-921022-19-0 .
- Молсон, Кен М. и Гарольд А. Тейлор. Канадские самолеты с 1909 года . Ститтсвилл, Онтарио: Canada's Wings, Inc., 1982. ISBN 0-920002-11-0 .
- Собел, Роберт . Эпоха гигантских корпораций: микроэкономическая история американского бизнеса, 1914–1970 . Вестпорт, Коннектикут: Greenwood Press, 1972. ISBN 0-8371-6404-4 .
- Розберри, CR Гленн Кертисс: пионер полета . Гарден-Сити, Нью-Йорк: Doubleday & Company, 1972. ISBN 0-8156-0264-2 .
- Студер, Клара. Sky Storming Yankee: Жизнь Гленна Кертисса . Нью-Йорк: Stackpole Sons, 1937.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Curtiss . |
- Компания "Кертисс": столетие со дня рождения полета в США
- История аэрокосмической промышленности в Буффало, штат Нью-Йорк
| Предшественник Curtiss Airplane Company | Curtiss Airplane and Motor Company 1916–1929 | Преемник Curtiss-Wright Corporation |
