Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Член AEA Джон Александр Дуглас МакКарди за штурвалом самолета во время авиашоу возле Торонто, Онтарио, Канада , ок. Август 1911. правого борта на сторону поперечного «коромысло» шарнирная структура для управления элероном, в общем виде верхней опорной рамы сиденья, виден рядом с сидящим пилотом.

Ассоциация авиационных экспериментов ( AEA ) была канадско-американской исследовательской группой в области авиации, сформированной 30 сентября 1907 года под руководством доктора Александра Грэма Белла . [1]

AEA произвела несколько разных самолетов в быстрой последовательности, каждый из которых выступал в качестве главного конструктора по крайней мере для одного. Группа представила основные технические инновации, в частности , Wingtip элероны и трехколесным шасси .

По словам Белла, AEA была «совместной научной ассоциацией, не ради выгоды, а из любви к искусству и из-за того, что мы делаем все возможное, чтобы помочь друг другу». [2] Хотя ассоциация не имела значительного коммерческого влияния, один из ее членов, Гленн Кертисс , позже основал крупную и успешную компанию по производству авиационной техники Curtiss Airplane and Motor Company . 31 марта 1909 года АЕА была расформирована.

Истоки [ править ]

AEA возникла, когда Джон Александр Дуглас МакКарди и его друг Фредерик В. «Кейси» Болдуин , два недавних выпускника инженерного факультета Университета Торонто , решили провести лето в Баддеке, Новая Шотландия . Маккарди вырос там, а его отец был личным секретарем доктора Белла. Он вырос в семье Белл и был хорошо принят в их доме. Однажды, когда все трое сидели с доктором Беллом и обсуждали проблемы авиации, Мейбл Белл , жена Александра, предложила им создать официальную исследовательскую группу для использования их коллективных идей. Будучи независимой богатой, она предоставила в общей сложности 35 000 долларов США (что эквивалентно 1 000 000 долларов США в 2019 году) [3]для финансирования Ассоциации, 20 000 долларов были предоставлены сразу после продажи собственности. [4] [5] [6]

Кертисс, американский разработчик и производитель мотоциклов и признанный эксперт по бензиновым двигателям , был принят на работу в качестве члена ассоциации, а его помощник Август Пост помогал в качестве представителя Американского аэроклуба. Кертисс посетил братьев Райт, чтобы обсудить авиационную технику, и предложил им использовать двигатель мощностью 50 л.с. Уилбур сердечно отказался, заявив, что двигатель их собственной разработки удовлетворяет их потребности в мощности, не зная, что AEA собирается стать серьезным конкурентом в полете с двигателями. Белл написал президенту США Теодору Рузвельту, чтобы заинтересованный молодой офицер вызвался помочь, лейтенант армии США Томас Селфридж., официально переданный в Баддек. Селфридж был назначен в Авиационную дивизию Корпуса связи США 3 августа 1907 года, через два дня после его формирования, и был отправлен в Новую Шотландию. Год спустя, 17 сентября 1908 года, во время демонстрационного полета для армии США в качестве пассажира Орвилла Райта он стал первым человеком, погибшим в авиакатастрофе.

Первые эксперименты [ править ]

В 1898 году Белл экспериментировал с четырехгранными воздушными змеями для подъема людей и крыльями, построенными из нескольких составных четырехгранных воздушных змеев, покрытых бордовым шелком. [N 1] Тетраэдрические крылья были названы Cygnet I, II и III и использовались как беспилотными, так и пилотируемыми ( Cygnet I разбился во время полета с Selfridge) в период с 1907 по 1912 год. Некоторые из воздушных змеев Белла выставлены в Национальном историческом памятнике Александра Грэхема Белла . [8]

Более поздние разработки AEA [ править ]

Члены Ассоциации Воздушных Экспериментов Кейси Болдуин, Том Селфридж, Гленн Кертисс, Александр Грэм Белл, Джон МакКарди и Август Пост, выступающие в качестве наблюдателей от Аэроклуба Америки.

Работа AEA перешла к машинам тяжелее воздуха, применяя свои знания о воздушных змеях к планерам. Сотрудничество с AEA привело к общественному успеху. Кейси Болдуин стал первым канадским и первым британским подданным пилотом 12 марта 1908 г., совершивший рейс Red Wing . [2] [9]  [N 2]

Его преемник, White Wing , также выпущенный в 1908 году, был первым самолетом с элеронами Bell . [11] Следующий проект, Джун Буг , также 1908 года и пилотируемый Кертиссом, получил награду Scientific American Trophy, совершив первый официальный полет на один километр в Северной Америке [12], хотя Райт уже выполнил это в 1904 году.

Их четвертый летательный аппарат, Silver Dart , также построенный в 1908 году, совершил первый управляемый полет в Канаде 23 февраля 1909 года, когда его поднял со льда озера Бра-д'Ор недалеко от Баддека Маккарди, который был одним из его членов. дизайнеров. [13] [14] 10 марта 1909 года Маккарди установил рекорд, когда он пролетел Серебряный дротик по круговому курсу на расстояние более 32 км (20 миль), подвиг, который Райт уже совершил в 1905 году. Ассоциация совершила первый пассажирский рейс в Канаде 2 августа, также на Silver Dart .

Большое развитие произошло также в Хаммондспорте, штат Нью-Йорк , где в 1908 году были проведены новаторские эксперименты на гидросамолете, осуществленные компанией Curtiss. [15] Во Франции Анри Фабр успешно пилотировал первый в истории гидросамолет Fabre Hydravion в марте 1910 года.

Роспуск организации [ править ]

Организация Белла была создана с фиксированным сроком полномочий, который был продлен до 31 марта 1909 года по совместному соглашению всех ее членов, при этом г-жа Белл внесла дополнительные 10 000 долларов финансирования. [16] После смерти лейтенанта Селфриджа в сентябре 1908 года Маккарди стал секретарем организации, а двоюродный брат доктора Белла Чарльз Дж. Белл стал законным попечителем Ассоциации.

После того, как Кертисс неожиданно основал новое предприятие по производству коммерческих самолетов, Herring-Curtiss Company, в марте 1909 года между Кертиссом и другими членами Ассоциации возникли напряженные отношения. [17] Его просьба присутствовать на собрании ассоциации и решить вопрос осталась без ответа, а мандат организации не продлили во второй раз. AEA была расформирована 31 марта 1909 г. [18] [19]

Самолет спроектирован и построен [ править ]

  • Планер AEA (1907) Биплан-дельтаплан, основанный на проектах и ​​данных, предоставленных Октавом Шанютом [20]
  • Аэродром № 1 Red Wing (1908 г.), конструкция Selfridge, одноместный биплан с двигателем [9]
  • Аэродром № 2 Белое крыло (1908 г.), конструкция Болдуина, одноместный биплан с двигателем [11]
  • Аэродром № 3 Джун Буг (1908 г.), конструкция Curtiss, одноместный биплан с двигателем [12]
  • Аэродром № 3A Loon (1908 г.), июнь Буг, модифицированный как поплавок [21]
  • Аэродром № 4 Silver Dart (1909 г.), дизайн Маккарди, силовой биплан [13]
  • Аэродром № 5 Cygnet II и Cygnet III (1909 г.), конструкция Bell, одноместный самолет с двигателем и нестандартным крылом [22]
  • Bell Oionus I (1910) Тетраэдрический триплан, построенный после распада AEA, построенный в Baddeck Kite House, Новая Шотландия, и последнем авиационном поиске Белла . [N 3]

См. Также [ править ]

  • 1911 год в авиации

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ↑ Частично Белл был вдохновленработойавстралийского авиационного инженера Лоуренса Харгрейва с воздушными змеями-коробками для перевозки людей. [7] Харгрейв отказался принимать патенты на свои изобретения, аналогично решению Белла не регистрировать патенты на некоторые из своих изобретений. Белл также выбрал шелк бордового цвета, так как он четко выделялся на фоне светлого неба в его фотографических исследованиях.
  2. ^ Цитата: «Новая машина профессора Александра Грэм Белла, построено после планов лейтенанта Селфриджа, Видно быть практически на полете над Keuka озером . Порция Tail расступается, Доведение теста на Конец Мнение эксперта.. Hammondsport, Нью - Йорк , 12 марта 1908. Новый самолет профессора Александра Грэхема Белла, Red Wing , совершил сегодня испытательный полет над озером Кеука Ф. В. Болдуином , инженером, ответственным за его строительство. Машина была построена Ассоциацией авиационных экспериментов для лейтенанта Томаса. Селфридж , США » [10]
  3. ^ Построен Маккарди и Болдуином для Александра Грэма Белла [23]

Цитаты [ править ]

  1. ^ Milberry 1979, стр. 12-13.
  2. ^ a b Милберри 1979, стр. 13.
  3. ^ Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–» . Проверено 1 января 2020 года .
  4. ^ Гиллис, Ранни. «Мэйбл Белл была главной фигурой в первом полете Серебряного Дротика». Cape Breton Post, 29 сентября 2008 г. Дата обращения: 24 февраля 2012 г.
  5. ^ «Первый полет самолета в Канаде». Архивировано 2009-12-19 на этой Вайбак машина Новой Шотландии Electric записках, 2 апреля 2010 извлекаться: 24 февраля 2012.
  6. ↑ К 1984, стр. 141–155.
  7. Перейти ↑ Technical Gazette , New South Wales, 1924, p. 46.
  8. ^ "Электрический альбом Новой Шотландии". Архивировано 17 апреля 2009 г. на Wayback Machine ns1763.ca . Дата обращения: 29 декабря 2009.
  9. ^ a b Кейси 1981, стр. 8–11.
  10. ^ "Аэродром Селфридж плывет стабильно на 319 футов. Скорость от 25 до 30 миль в час. Первая общественная поездка на автомобиле тяжелее воздуха в Америке". The Washington Post , 13 мая 1908 года.
  11. ^ a b Кейси 1981, стр. 12–15.
  12. ^ a b Кейси 1981, стр. 16–23.
  13. ^ a b Кейси 1981, стр. 28–33.
  14. Перейти ↑ Phillips 1977, pp. 95–96.
  15. ^ Кейси 1981, стр. 60.
  16. ^ Кейси 1981, стр. 37.
  17. Перейти ↑ Casey 1981, pp. 40–41.
  18. Перейти ↑ Phillips 1977, p. 97.
  19. Перейти ↑ Casey 1981, pp. 36–37.
  20. Перейти ↑ Casey 1981, pp. 6–7.
  21. Перейти ↑ Casey 1981, pp. 24–27.
  22. Перейти ↑ Casey 1981, pp. 34–36.
  23. ^ Milberry 2008, стр. 73.

Библиография [ править ]

  • Кейси, Луи С. Кертисс, Эра Хаммондспорта, 1907-1915 , Нью-Йорк: Crown Publishers, 1981, стр. 12-15, ISBN 0-517543-26-5 , ISBN 978-0-517543-26-9 .  
  • Милберри, Ларри. Авиация в Канаде. Торонто: Макгроу-Хилл Райерсон, 1979. ISBN 0-07-082778-8 . 
  • Милберри, Ларри. Авиация в Канаде: первые десятилетия, Vol. 1. Торонто: CANAV Books, 2008. ISBN 978-0-921022-19-0 . 
  • Филлипс, Аллан. В 20-м веке: 1900/1910 (Иллюстрированное наследие Канады). Торонто: Natural Science of Canada Limited, 1977 г. ISBN 0-919644-22-8 . 
  • Навстречу Лилиас М. Мейбл Белл: молчаливый партнер Александра. Торонто: Метуэн, 1984. ISBN 978-0-458-98090-1 . 

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Паркин, Джон Х. Белл и Болдуин: их разработка аэродромов и гидродромов в Баддеке, Новая Шотландия . Торонто: Университет Торонто Press, 1964.

Внешние ссылки [ править ]

  • Благороднейший эксперимент
  • Ассоциация Воздушных Экспериментов