Трехопорное шасси - это тип шасси самолета , или шасси , расположенное в виде трехколесного велосипеда . Трехколесный велосипед имеет одно переднее носовое колесо и два или более основных колеса немного позади центра тяжести . Самолеты с трехопорным шасси являются самыми легкими для взлета, посадки и руления, и, следовательно, эта конфигурация наиболее широко используется на самолетах. [1] [2]
Некоторые ранние самолеты имели примитивное трехопорное шасси, в частности, самые ранние самолеты Antoinette и Curtiss Pushers предвоенной эры авиации. Бесхвостый Whatsit 1929 года Уолдо Уотермана был одним из первых, имевших управляемое носовое колесо. [3]
Сравнение трехколесного велосипеда и тягачей [ править ]
Трехопорное шасси - это, по сути, обратная передача обычного шасси или хвостового тягача . На земле трехколесный самолет имеет преимущество в видимости для пилота, поскольку нос самолета расположен горизонтально, в то время как высокий нос хвостовика может блокировать обзор впереди. Самолеты с трехопорным шасси гораздо менее подвержены «носу», как это может случиться, если хвостовой тягач налетает на кочку или сильно тормозит. При опускании носа хвост самолета поднимается вверх, и пропеллер ударяется о землю, вызывая повреждение. Компоновка трехколесного велосипеда снижает вероятность образования контура заземления , поскольку главная передача находится за центром масс. Однако трехколесный самолет может быть подвержен буксировке колес.. Самолет с носовым колесом также легче управляется на земле при сильном ветре из-за отрицательного угла атаки крыла . Пилоты-студенты быстрее осваивают воздушные суда с носовым колесом. [2]
Самолеты с трехопорным шасси легче приземлиться, потому что положение, необходимое для посадки на главном шасси, такое же, как и для ракеты , и они менее уязвимы для бокового ветра . В результате большинство современных самолетов оснащено трехколесным шасси. Почти все самолеты с реактивным двигателем были оснащены трехопорным шасси для предотвращения повреждения поверхности земли, в частности взлетно-посадочных полос и рулежных дорожек, выбросом горячих высокоскоростных газов . Немногочисленные исключения включают Яковлев Як-15 , Supermarine Attacker и прототипы, такие как Heinkel He 178, которыепионер реактивного полета , первые четыре прототипа (от V1 до V4) Messerschmitt Me 262 и версия Vickers VC.1 Viking с двигателем Nene . За пределами Соединенных Штатов - где шасси трехколесного велосипеда прочно начало приживаться у его авиастроительных фирм еще до участия этой страны во Второй мировой войне в конце 1941 года - фирма Heinkel во время Второй мировой войны в Германии начала создавать конструкции планера, предназначенные для использования шасси трехколесного велосипеда. систем с самого начала, еще в конце 1939 года с серией новаторских демонстрационных реактивных истребителей Heinkel He 280 и неожиданно успешным Heinkel He 219двухмоторный ночной истребитель образца 1942 года. [4]
Конфигурация с хвостовиком имеет свои преимущества и, возможно, больше подходит для более грубых взлетно-посадочных полос. Хвостовое колесо обеспечивает естественную посадку самолета носом вверх при нахождении на земле, что полезно при работе на грунтовых гравийных поверхностях, где обломки могут повредить винт. Хвостовое колесо также передает нагрузки на планер, что с меньшей вероятностью может вызвать повреждение планера при работе на неровных полях. Маленькое хвостовое колесо намного легче и менее уязвимо, чем переднее колесо. Кроме того, хвостовой тягач с фиксированной передачей демонстрирует меньшее сопротивление натяжению и сопротивление формы.в полете, чем трехколесный самолет с фиксированным шасси, переднее колесо которого может находиться непосредственно в воздушном потоке винта. Хвостовые колеса меньше по размеру, их дешевле покупать и обслуживать. Большинство самолетов с хвостовым колесом имеют меньшую общую высоту и поэтому могут поместиться в нижних ангарах . Самолеты с хвостовым колесом также больше подходят для установки на лыжах зимой. [2]
Ссылки [ править ]
- ^ Крейн, Дейл: Словарь авиационных терминов, третье издание , стр. 524. Авиационные материалы и академические науки, 1997. ISBN 1-56027-287-2
- ^ a b c Aviation Publishers Co. Limited, From the Ground Up , page 11 (27-е пересмотренное издание) ISBN 0-9690054-9-0
- ^ Waterman Whatsit
- ^ Кристофер, Джон (2013). Гонка за самолетами Икс Гитлера: Британская миссия 1945 года по захвату секретных технологий Люфтваффе . Милл, Глостершир, Великобритания: History Press. п. 58.
