РД представляет собой путь для самолетов на аэропорт соединительного взлетно - посадочные полосы с фартуками , ангарами , терминалами и другими объектами. В основном они имеют твердое покрытие, такое как асфальт или бетон , хотя в небольших аэропортах гражданской авиации иногда используется гравий или трава .
В большинстве аэропортов нет определенного ограничения скорости для руления (хотя в некоторых оно есть). Существует общее правило безопасной скорости с учетом препятствий. У операторов и производителей самолетов могут быть ограничения. Типичная скорость руления составляет 20–30 узлов (37–56 км / ч; 23–35 миль в час). [1] [2]
Скоростной выезд [ править ]
В загруженных аэропортах обычно строятся высокоскоростные рулежные дорожки или рулежные дорожки с быстрым выездом, чтобы воздушные суда могли покинуть взлетно-посадочную полосу на более высоких скоростях. Это позволяет самолету быстрее покинуть взлетно-посадочную полосу, позволяя другому самолету приземлиться или взлететь за более короткий промежуток времени. Обычно это достигается за счет удлинения выходящей РД, что дает воздушному судну больше места для замедления перед приближающимся пересечением РД с другой (перпендикулярной) РД, другой взлетно-посадочной полосой или рампой / асфальтом.
Маркировка [ править ]
- Нормальная центральная линия Одиночная сплошная желтая линия шириной от 15 до 30 см (12 дюймов).
- Улучшенная осевая линия Улучшенная разметка осевой линии РД состоит из параллельных линий желтых штрихов по обе стороны от осевой линии РД. Осевые линии РД увеличены на 150 футов (46 м) перед разметкой места ожидания на ВПП. Улучшенная осевая линия рулежных дорожек является стандартной [3] во всех аэропортах США, сертифицированных согласно FAR Part 139.
- Маркировка края РД Используется для обозначения края РД, когда край не совпадает с краем тротуара.
- Непрерывная маркировка состоит из непрерывной двойной желтой линии, каждая из которых имеет ширину не менее 15 сантиметров (6 дюймов) и расположена на расстоянии 15 сантиметров (6 дюймов) друг от друга. Они отделяют край РД от обочины или другой примыкающей к нему поверхности с твердым покрытием, не предназначенной для использования самолетами.
- Пунктирная маркировка определяет край РД на поверхности с твердым покрытием, где покрытие, примыкающее к краю РД, предназначено для использования воздушными судами, например перрон. Эти обозначения представляют собой двойную прерывистую желтую линию, каждая из которых имеет ширину не менее 15 сантиметров (6 дюймов) и расположена на расстоянии 15 сантиметров (6 дюймов) друг от друга (от края до края). Эти линии имеют длину 15 футов (4,6 м) с промежутками в 25 футов (7,6 м).
- Маркировка обочин такси РД, места ожидания и перроны иногда снабжены мощеными обочинами для предотвращения взрыва и водной эрозии. Плечи не предназначены для использования в самолетах и могут не выдерживать нагрузку самолета. Разметка обочин РД представляет собой желтые линии, перпендикулярные краю РД, от края РД до края тротуара, примерно 3 метра.
- Окрашенные на поверхности знаки направления РД Желтый фон с черной надписью, предусмотренный, когда невозможно установить знаки направления РД на перекрестках, или когда необходимо дополнить такие знаки. Эти маркировки расположены по обе стороны от рулежной дорожки.
- Окрашенные поверхности Знаки местоположения Черный фон с желтой надписью и желто-черной рамкой. В случае необходимости эта маркировка дополняет знаки местоположения, расположенные рядом с РД, и помогает пилоту подтверждать обозначение РД, на которой находится воздушное судно. Эти отметки расположены справа от средней линии.
- Маркировка географического положения Эти маркировки расположены в точках на маршрутах руления в условиях плохой видимости (когда дальность видимости на ВПП ниже 1200 футов (370 м)). Они расположены слева от осевой линии РД по направлению руления. Черная надпись в центре розового круга с черным внутренним и белым внешним кольцом. Если тротуар светлого цвета, то бордюр белый с черным внешним кольцом.
- Маркировка места ожидания на ВПП. Показывает, где самолет должен остановиться при приближении к ВПП с рулежной дорожки. Они состоят из четырех желтых линий, двух сплошных и двух пунктирных, расположенных на расстоянии шести или двенадцати дюймов (15 или 30 см) друг от друга и проходящих по ширине рулежной дорожки или взлетно-посадочной полосы. Сплошные линии всегда на той стороне, где самолет должен держаться. Маркировка мест ожидания на ВПП встречается в трех местах: маркировка мест ожидания на ВПП на рулежных дорожках; маркировка мест ожидания на ВПП; рулежные дорожки, расположенные в зонах подъезда к ВПП.
- Маркировка места ожидания для системы посадки по приборам ( ILS ) Они состоят из двух желтых сплошных линий на расстоянии двух футов (60 см) друг от друга, соединенных парами сплошных линий, расположенных на расстоянии десяти футов (3 метра) друг от друга и проходящих по ширине РД.
- Маркировка места ожидания на перекрестках РД / РД Они состоят из одной пунктирной линии, проходящей по ширине РД.
- Окрашенные поверхности Знаки места ожидания Знаки на красном фоне с белой надписью, дополняющие знаки, расположенные на месте ожидания.
РД имеют буквенно-цифровые обозначения. Идентификаторы рулежных дорожек показаны на черно-желтых вывесках вдоль рулежных дорожек.
Знаки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные со знаками аэропортов . |
Указатели аэропорта указывают направление и информацию для выруливающих самолетов и транспортных средств аэропорта. Небольшие аэропорты могут иметь мало знаков или вообще не иметь знаков, вместо этого полагаясь на схемы и схемы аэропортов.
В аэропортах есть два класса указателей , по несколько типов каждого:
Знаки оперативного руководства [ править ]
- Знаки местоположения - желтые на черном фоне. Обозначает взлетно-посадочную полосу или рулежную дорожку, по которой в настоящее время находится или входит воздушное судно.
- Знаки направления / съезда с ВПП - черный на желтом. Обозначает пересекающиеся рулежные дорожки, к которым приближается самолет, со стрелкой, указывающей направление поворота.
- Знаки стоп-бара - белые на синем фоне. Обозначение состоит из буквы S, за которой следует обозначение рулежной дорожки, на которой находится стоп-бар. Этот знак нестандартный. [4]
- Другое - во многих аэропортах используются обычные дорожные знаки, такие как знаки остановки и уступки по всему аэропорту.
Знаки обязательной инструкции [ править ]
Знаки обязательной инструкции белые на красном. Они показывают входы на взлетно-посадочные полосы или критические зоны. Транспортные средства и самолеты должны останавливаться у этих знаков до тех пор, пока диспетчерская не даст разрешение на движение.
- Знаки взлетно-посадочной полосы - белый текст на красном фоне. Эти знаки обозначают пересечение ВПП впереди, например, ВПП 12-30 на фотографии выше.
- Знаки изменения частоты - обычно знак остановки и указание перейти на другую частоту. Эти знаки используются в аэропортах с разными зонами наземного контроля.
- Знаки места ожидания - единственная сплошная желтая полоса поперек рулежной дорожки указывает место, где наземному диспетчерскому управлению может потребоваться остановка. Если встречаются две сплошные желтые полосы и две желтые пунктирные полосы, это указывает на позицию ожидания для пересечения ВПП впереди; Запрещается пересекать линии ожидания на ВПП без разрешения. В некоторых аэропортах линия красных огней через рулежную дорожку используется во время операций в условиях плохой видимости для обозначения мест ожидания. Маркировка типа «прерванная лестница» со знаком «ILS» белого цвета на красном указывает на позицию ожидания перед критической зоной ILS.
Огни [ править ]
Для работы в ночное время рулежные дорожки во многих аэропортах оборудованы огнями, хотя некоторые небольшие аэропорты ими не оборудованы.
- Огни краев рулежных дорожек : используются для обозначения краев рулежных дорожек в темное время суток или в условиях ограниченной видимости. Эти светильники могут быть приподняты или установлены на тротуаре и обычно излучают синий свет. В местах пересечения четырехстороннего перекрестка свет в центре перекрестка может быть всенаправленным и излучать желтый свет. Если дорога для наземных транспортных средств встречается только с рулежной дорожкой или в конце полезной зоны обслуживания пандуса или рулежной дорожки, свет на краю дороги или последний габаритный огонь РД может излучать красный свет.
- Огни осевой линии РД : они горят постоянно и излучают зеленый свет, расположенные вдоль осевой линии РД. Если РД пересекает взлетно-посадочную полосу или если "начальная" центральная линия РД уходит от ВПП, чтобы присоединиться к РД, эти огни будут попеременно желтыми и зелеными .
- Габаритные огни: три постоянно горящих желтых огня, установленных на местах ожидания на рулежных дорожках.
- Огни защиты взлетно-посадочной полосы: либо пара приподнятых желтых мигающих огней, установленных по обе стороны от РД, либо ряд желтых огней, установленных на тротуаре, установленных по всей РД, в местах ожидания на ВПП, обозначенных на пересечениях РД / ВПП.
- Огни стоп-бара: ряд красных однонаправленных постоянно горящих огней, установленных на всей рулежной дорожке в месте ожидания на ВПП, и приподнятые горящие красные огни с каждой стороны, используемые в условиях плохой видимости (RVR ниже 1200 футов) . Управляемая полоса остановки работает вместе с указателями осевой линии рулежной дорожки, которые проходят от полосы остановки в направлении взлетно-посадочной полосы. После разрешения диспетчера УВД на движение стоп-бар выключается и включаются световые индикаторы.
Боковые огни РД расположены на расстоянии от 50 до 200 футов друг от друга. На прямом участке расстояние обычно составляет 200 футов.
Эти огни могут быть ближе друг к другу на перекрестках рулежных дорожек. На прямых участках осевые огни РД расположены с интервалами 50 или 100 футов в зависимости от минимальной разрешенной видимости. На криволинейных участках РД может потребоваться, чтобы огни осевой линии РД располагались ближе друг к другу. [5]
См. Также [ править ]
- Авиация
- ВПП
- Классификационный номер дорожного покрытия (PCN)
Ссылки [ править ]
- ^ "Самолеты: С какой скоростью обычно руют самолеты?" . 9 февраля 2016 . Проверено 1 января 2018 года .
- ↑ Джон Кокс (23 ноября 2014 г.). «Спросите капитана: время на рулежных дорожках» . USA Today . Проверено 1 января 2018 года .
- ^ "Консультативный циркуляр FAA №: 150 / 5340-1J 31 марта 2008 г. - Стандарты для маркировки аэропортов" . Проверено 1 января 2018 года . (отменено и заменено на 150 / 5340-1К)
- ^ "Поправка 2.5-1 Израиля AIP" . 16 декабря 2010 . Проверено 1 января 2018 года . (LLBG AD 2.9 Система наведения и контроля наземного движения и маркировка)
- ^ [1] , стр. 2-7, таблица 2-1.
Внешние ссылки [ править ]
- СМИ, связанные с рулежными дорожками, на Викискладе?
- Шон Бродерик (4 февраля 2019 г.). «TSB Canada рекомендует изменить рулежку в Торонто Пирсон» . Сеть Aviation Week .
https://www.faa.gov/documentLibrary/media/Advisory_Circular/150-5340-30J.pdf
