В авиации дальность видимости на взлетно-посадочной полосе ( RVR ) - это расстояние, на котором пилот воздушного судна на осевой линии взлетно-посадочной полосы может видеть маркировку поверхности взлетно-посадочной полосы, очерчивающую взлетно-посадочную полосу или определяющую ее осевую линию. RVR обычно выражается в футах или метрах . RVR используется для определения условий посадки и взлета для пилотов самолетов, а также типа оперативных визуальных средств, используемых в аэропорту.
Измерение [ править ]
Первоначально RVR измерялась человеком, наблюдая за огнями взлетно-посадочной полосы сверху транспортного средства, припаркованного на пороге взлетно-посадочной полосы, или путем наблюдения за особыми угловыми огнями взлетно-посадочной полосы с вышки на одной стороне взлетно-посадочной полосы. Затем количество видимых огней можно преобразовать в расстояние, чтобы получить RVR. Это известно как метод наблюдателя-человека, и он все еще может использоваться как запасной вариант.
Сегодня в большинстве аэропортов используется приборная дальность видимости на взлетно-посадочной полосе ( IRVR ), которая измеряется устройствами, называемыми рефлектометрами, которые упрощают установку, поскольку они являются интегрированными блоками и могут быть установлены как отдельные блоки в критическом месте вдоль взлетно-посадочной полосы, или трансмиссометры, которые устанавливаются. на одной стороне взлетно-посадочной полосы относительно близко к ее краю. Обычно предусмотрено три трансмиссометра, по одному на каждом конце взлетно-посадочной полосы и один в средней точке. В США дальномеры Forward Scatter RVR заменяют трансмиссометры в большинстве аэропортов. По данным Федерального управления гражданской авиации США: «В NAS имеется примерно 279 систем RVR, из которых 242 являются системами прямого рассеяния NG RVR, а 34 - более ранними системами трансмиссометров».
AGVIS FSI рефлектометра .
AGIVIS 2000 измеритель коэффициента пропускания .
Надежность данных [ править ]
Поскольку данные IRVR представляют собой локализованную информацию, полученные значения не обязательно являются надежным ориентиром того, что пилот действительно может ожидать увидеть. Это можно легко продемонстрировать, когда затемнение, такое как туман, является переменным, разные значения могут применяться одновременно в одной и той же физической точке.
Например, взлетно-посадочная полоса длиной 2000 м могла сообщать значения IRVR приземления, средней точки и разбега 700 м, 400 м и 900 м. Если фактическая RVR в точке приземления (300 м от порога полета) составляет 700 м, как сообщается, то пилот может ожидать увидеть свет на расстоянии 700 м, в средней точке взлетно-посадочной полосы. Если пилот рулит до средней точки и смотрит назад через ту же воздушную массу, он или она также должны быть в состоянии видеть свет в точке приземления, но, поскольку средняя RVR сообщается как 400 м, свет должен быть на расстоянии 700 м. невидимый. Точно так же, глядя вперед, он или она не может видеть свет в зоне развертывания, но в соответствии с RVR развертывания 900 м, свет там виден, и он был таковым уже последние 200 метров.
Использование [ править ]
RVR используется в качестве одного из основных критериев для минимумов заходов на посадку по приборам , поскольку в большинстве случаев пилот должен получить визуальную ориентировку на взлетно-посадочную полосу для посадки воздушного судна. Максимальный диапазон RVR составляет 2000 метров или 6000 футов, выше которого он не является значительным и, следовательно, о нем не нужно сообщать. RVR указываются в сводках METAR и передаются авиадиспетчерами на воздушные суда, выполняющие заходы на посадку, чтобы позволить пилотам оценить целесообразность и законность захода на посадку.
RVR также является основным критерием, используемым для определения категории визуальных средств, установленных в аэропорту. В Международной организации гражданской авиации оговаривает ИКАО в Приложении 14 , что для значений RVR выше 550 м, CAT I освещение должно быть установлено, если RVR составляет от 300 м и 549 м , то требуется CAT II освещения. CAT IIIa устанавливается для значений RVR от 175 м до 300 м. Категория IIIb требуется для значений RVR от 50 до 175 м, в то время как для визуальных средств категории IIIc ограничения по RVR отсутствуют.
Внешние ссылки [ править ]
- FAA - Группа систем освещения
- Transport Canada - Канадские мониторы RVR
- FAA - American RVR Monitors Руководство для летного экипажа - Преобразование сообщаемой метеорологической видимости в RVR
- Патрик Вейлетт, доктор философии (25 июня 2019 г.). «Когда отчеты о видимости и потолке отличаются от восприятия пилота» . Деловая и коммерческая авиация .
