Уолдо Дин Уотерман (16 июня 1894 - 8 декабря 1976) был изобретателем и пионером авиации из Сан-Диего , Калифорния . Он разработал серию бесхвостых самолетов со стреловидным крылом, оснащенных трехопорным шасси , что позволило создать недорогой и простой в управлении летающий автомобиль .
Биография [ править ]
Уотерман построил свой первый самолет, биплан- дельтаплан , в 1909 году, еще учась в средней школе. Он успешно управлял дельтапланом- бипланом по склону возле своего дома и на буксировке. Затем он нанял напарника, чтобы тот помог построить самолет с двигателем, на котором он участвовал в первом авиаместе в Домингесе в январе 1910 года. Самолет не был построен вовремя. Однако он начал испытания самолета на Северном острове . Он имел недостаточную мощность и требовал автоматической буксировки, чтобы взлететь. Он успешно управлял самолетом, но разбился, сломав обе лодыжки.
В 1911 году Гленн Кертисс перенес свой зимний штаб на Северный остров, а Уотерман присоединился к лагерю Кертисс. В начале 1912 года ВМС США перебросили свои три самолета на испытательную станцию Кертисса. К этому времени Уотерман был постоянным помощником на вокзале и часто проезжал мимо.
В 1912 году Уотерман поступил в Калифорнийский университет на факультет машиностроения. Когда разразилась Первая мировая война, и после того, как он был отклонен от военной службы из-за сломанных лодыжек и плоскостопия, он стал главой кафедры теории полета Школы военной аэронавтики Калифорнийского университета. Позже он стал главным инженером Авиастроительной корпорации США и оставался ликвидировать компанию в конце войны. С некоторыми активами, приобретенными у Американской авиастроительной корпорации, Уотерман переехал в Санта-Монику , где стал летчиком-испытателем Bach Aircraft и основал компанию Waterman Aircraft Manufacturing Company. [1] Однако он был вынужден уйти из бизнеса, когда армия США начала сбрасывать излишки военных самолетов на гражданский рынок за крошечную долю той суммы, за которую Уотерман мог продать свой заказной самолет.
В 1929 году Waterman построил свой первый бесхвостые моноплан , в Whatsit , который также использовал то необычный трехколесный велосипед шасси . Он имел стреловидное крыло, следуя работе британского пионера Дж. У. Данна над его Dunne D.7 1911 года. У Whatsit был укороченный фюзеляж и носовой триммер. Развитием Whatsit стал самолет Waterman Arrowplane с высоким крылом . [2]
Помимо Whatsit, в 1930 году Уотерман создал еще одну инновационную конструкцию с монопланом с низкорасположенным крылом, который мог изменять угол наклона крыльев во время полета для более коротких взлетов, увеличения скорости полета и более медленных посадочных скоростей, согласно заявлению конструктора во время его дебюта в Национальные воздушные гонки в Чикаго. Помимо конструкции крыла, он также разместил шасси не под фюзеляжем, а под крыльями. [2] [3]
На Северном острове, экспериментируя с летающими лодками ВМФ, Гленн Кертисс, как известно, говорил о возможности создания летающей машины. В 1917 году он построил летающую машину, которую назвал Автоплан . Самолет никогда не летал, но был выставлен на Панамериканской выставке воздухоплавания в Центральном дворце Нью-Йорка. Уотерман, безусловно, был вдохновлен Кертиссом и 20 лет спустя создал один из первых успешных летающих автомобилей. Waterman Arrowbile был основан на Arrowplane. Это был высокоплан со съемными крыльями и приводился в движение двигателем Студебеккера. Было построено пять стрелок. Three Arrowbiles попытались вылететь из Санта-Моники в Кливленд, но одному из них пришлось повернуть назад, только достигнув Аризоны.. Двое других закончили полет. Стрелка № 6 (№ 5 так и не была завершена), переименованная в Аэробиль, выставлена в Центре Стивена Ф. Удвара-Хейзи (пристройка Смитсоновского музея авиации и космонавтики в Даллесе, Вирджиния). [2]
В 1960-х Уотерман построил и пилотировал свой последний самолет. Ранняя пташка была основана на оригинальном Curtiss Pusher . Chevybird был аналогичным монопланом с двигателем Corvair . В начале 1970-х годов Уотерман руководил постройкой копии своего биплана-дельтаплана, построенного в молодости. Это было сделано совместно с Майклом Риггсом из компании Seagull Aircraft, базирующейся в одном из зданий Уотермана в Санта-Монике. Уотерман дал Джо Фаусту из Self-Soar Association 100 долларов на поддержку своего журнала Low & Slow , в котором появились заметки о последнем проекте строительства самолета Уолдо Уотермана.
В 1968 году Уотерман был занесен в Международный зал славы авиации и космонавтики . [4]
Заметки [ править ]
- ^ Джон Андервуд (зима 1969). «Тихий профессор». Самолет Air Progress Sport .
- ^ a b c Миден, 1988
- ^ "Самолет с изменяемым крылом делает полет более безопасным" Популярная механика , декабрь 1930 г.
- ^ Sprekelmeyer, Линда, редактор. Мы чтим: Международный зал аэрокосмической славы . Издатели Доннинг Ко, 2006. ISBN 978-1-57864-397-4 .
Ссылки [ править ]
Карпентер, Джек (1988). Вальдо, пионер авиации . Арсдален, Карлайл, Массачусетс: Bosch & Co.
Миден, Джек (1998). "Самолеты Уотермана". Архивы Air Britain (3): 81.
Внешние ссылки [ править ]
- The Waterman Whatsit в Смитсоновском институте
- Waterman Aerobile в Смитсоновском институте
- Самолет без хвоста создан для безопасности . В статье « Популярная механика» , октябрь 1935 г., включены фотографии того, что считается аэробилем №2?
