Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Джон Уильям Данн
Дж. В. Данн 1909.png
Родившийся2 декабря 1875 г. [1]
Лагерь Карраг , графство Килдэр , Ирландия
Умер24 августа 1949 г.
Банбери , Англия
Род занятийСолдат- философ-
воздухоплаватель
Супруг (а)Достопочтенный Сисели Марион Вайолет Джоан Твислтон-Уикхэм-Файнс
ДетиДжон Джеффри Кристофер Данн
Розмари Элизабет Сесили Данн
Родители)Генерал сэр Джон Харт Данн
Джулия Элизабет Данн

Джон Уильям Данн FRAeS (2 декабря 1875 - 24 августа 1949) был британским солдатом, авиационным инженером и философом. В молодости он участвовал во Второй англо-бурской войне , прежде чем стать новаторским конструктором самолетов в начале 20 века. Данн работал над самолетами с автоматической стабилизацией, многие из которых имели конструкцию бесхвостого стреловидного крыла , чтобы создать первый сертифицированный устойчивый самолет. Позже он разработал новый подход к сухой нахлыстовой рыбалке, прежде чем обратиться к философии , где он добился некоторого превосходства и литературного влияния благодаря своей теории о природе времени и сознания, названной «сериализмом».

Биография [ править ]

Джон Уильям Данн родился 2 декабря 1875 года в Карраг-Кэмпе , британском армейском учреждении в графстве Килдэр , Ирландия. Он был старшим сыном ирландского генерала сэра Джона Харта Данна KCB (1835–1924) и его английской жены Джулии Элизабет Данн (урожденная Чепмен). . [2] [3] Несмотря на то, что он родился в Ирландии от ирландского отца, он имел преимущественно английское происхождение, но также имел ирландское и шотландское происхождение. Он родился в Ирландии только потому, что в то время там дислоцировался 99-й (Ланаркшир) полк, и его отец был их командиром. [4]

Он провел большую часть своего детства и последующей карьеры в Англии. В раннем возрасте он попал в тяжелую аварию и несколько лет был прикован к постели. В это время он заинтересовался философией. Еще в девятилетнем возрасте он спросил медсестру о природе времени. В 13 лет ему приснился сон, в котором он был в летательном аппарате, который не нуждался в управлении. [5]

Военная карьера [ править ]

После начала Второй англо-бурской войны Данн пошел добровольцем в Имперский Йомен в качестве рядового солдата и воевал в Южной Африке под командованием генерала Робертса . В 1900 году он заболел эпидемией брюшного тифа и был отправлен домой по инвалидности.

Выздоровев и назначен вторым лейтенантом в Уилтширский полк 28 августа 1901 года, он вернулся в Южную Африку, чтобы служить во второй поездке в марте 1902 года. [6] [7] Он снова заболел, и ему был поставлен диагноз «сердечная недостаточность». чтобы снова вернуться домой в следующем году. Большую часть оставшегося времени в армии он потратит на авиационную работу во время отпуска по болезни. [8]

Аэронавтика [ править ]

Данн как гражданский пионер

Находясь в армейском отпуске по болезни в 1901 году, Данн начал систематическое изучение полетов. Его первая попытка создания модели была вдохновлена романом Жюля Верна, но летать не удалось. Как и многие другие пионеры, он внимательно наблюдал за птицами в полете. Однако, в отличие от большинства, он был убежден, что безопасный самолет должен иметь внутреннюю аэродинамическую устойчивость . Вдохновленный, среди прочего, Х. Дж. Уэллсом , с которым он подружился в 1902 году, он сделал большое количество небольших испытательных моделей, которые в конечном итоге привели к разработке стабильной конфигурации бесхвостого крыла со стреловидным крылом . [8]

Вернувшись в Англию во второй раз, он возобновил свои исследования полета и к 1906 году разработал бесхвостую, стреловидную конфигурацию со стреловидным крылом, которая была по своей сути стабильной и стала его торговой маркой.

По просьбе полковника Джона Кэппера , командира подразделения, в июне 1906 года он был назначен на новый завод по производству воздушных шаров в Южном Фарнборо. Данн хотел построить моноплан, но в то время армия потребовала бипланы, и Каппер дал ему соответствующие инструкции.

Пилотируемый планер D.1 с оборудованием для установки двигателей и пропеллеров был построен в условиях большой секретности и в июле 1907 года был доставлен в Блэр Атолл в Шотландском нагорье для летных испытаний. Во время своего единственного успешного полета Каппер летал на нем достаточно долго, чтобы продемонстрировать его устойчивость, прежде чем врезаться в стену. Он был отремонтирован и снабжен его силовым шасси, но был поврежден при первой и единственной попытке полета, когда взлетная тележка отклонилась от курса.

Зимой 1907–1908 годов Данн сконструировал триплан Данна-Хантингтона и меньший планер D.2 для проверки конструкции. Планер не был построен, но в конечном итоге он был построен А.К. Хантингтоном и успешно летал с 1910 года.

В сезоне 1908 года в Блэр Атолле из Фарнборо были доставлены две новые машины: планер D.3 и самолет с двигателем D.4 . Планер хорошо управлял лейтенантом Ланселотом Гиббсом, в то время как D.4 имел ограниченный успех из-за недостаточной мощности и, следовательно, по словам Данна, «больше прыгающий, чем летательный аппарат». [9]

Данн вернулся на завод по производству воздушных шаров в разгар правительственного расследования военного воздухоплавания. В результате этого военное министерство прекратило все работы над самолетами с двигателями, и весной 1909 года Данн покинул завод воздушных шаров. К тому времени он также был чиновником в Авиационном обществе .

Данн без усов в своем D.5. [10]

С его друзьями финансовых инвестициями Данна сформировали Блэр Атолл самолетом Syndicate , чтобы продолжить свои эксперименты и заняла ангар пространства на Aero Club «s новой летающая земле в Eastchurch на острове Шеппей . У Short Brothers было производственное предприятие, и с ними был заключен контракт на постройку D.5 , в целом аналогичного биплана, на котором Данн установил более мощный двигатель Green мощностью 35 л.с. После серии все более успешных полетов 20 декабря 1910 года Данн продемонстрировал стабильность, присущую D.5, удивленной аудитории, в которую входили два официальных наблюдателя, Орвилл Райт и Гриффит Брюэр.. Он смог убрать обе руки с пульта управления и делать записи на листе бумаги. [11]

Следующим проектом Данна, лишенным влияния армии, был моноплан D.6 . Этот и его производные, D.7 и D.7bis, летали в течение 1911–1913 годов. Построенные британцами экземпляры летали как в Шеппи, так и в Ларкхилле на Солсбери-Плейн , один также был построен компанией Astra во Франции.

Параллельно с работой над монопланом на базе D.5 был разработан биплан Dunne D.8 . В 1913 году самолет был куплен Ньюпором (который взял на себя производство самолетов Astra) и перелетел через Ла-Манш во Францию. В следующем году сильно реорганизованный Фарнборо оценил этот тип. Лицензии на производство были переданы как Nieuport во Франции, так и Burgess в Америке, однако в любом количестве производился только Burgess-Dunne.

С 1913 года продолжающееся плохое состояние здоровья Данна вынудило его отказаться от активных полетов. Основное направление проектирования самолетов теперь формировалось по совершенно иному пути, и, хотя принцип неотъемлемой устойчивости был доказан и постепенно получил признание, конструкции Данна уже устарели. Синдикат Блэра Атолла был в конечном итоге ликвидирован, и Данн перешел к другой работе.

Спустя годы [ править ]

Данн опубликовал свою первую книгу о сухой нахлыстовой рыбалке в 1924 году с новым методом создания реалистичных искусственных мух (см. Ниже).

Тем временем он изучал предсказательные сны, которые, по его мнению, испытывали он и другие. К 1927 году он разработал теорию последовательного времени, благодаря которой он прославился, и опубликовал отчет об этом вместе с исследованиями своих сновидений в своей следующей книге «Эксперимент со временем» . В 1932 году Общество психических исследований (SPR) попыталось повторить его экспериментальные результаты по предвидению снов, но их исследователь Теодор Бестерман потерпел неудачу из-за некоторых противоречий. [12] Редактор журнала SPR даже предварял свой отчет отказом от ответственности, отдаляющим Общество от его выводов, и Данн представил свою версию два года спустя в новом издании своей книги. [13]

Когда драматург Дж. Б. Пристли представил свою пьесу 1937 года « Время и Конвеи» , Данн прочитал актерам лекцию о своей теории. Позже он вел телепередачу. Данн продолжал работать над сериализмом всю оставшуюся жизнь и написал еще несколько книг, а также регулярно обновлял «Эксперимент со временем» .

3 июля 1928 года, в возрасте 52 лет, он женился на Достопочтенной. Сесили Twisleton-Wykeham-Файнс, дочь Джеффри Cecil Twisleton-Wykeham-Файнс, 18 Baron Saye и Селе , [+14] , и они прожили много времени после того, что в семейном месте замка Бротон . У них было двое детей, и он написал им некоторые из своих сказок на ночь в еще двух книгах, «Прыгающие львы Борнео» и « Святой Георгий и ведьмы» (опубликованные в США как «Эксперимент со святым Георгием» ).

Смерть [ править ]

Данн умер в Банбери, Англия, 24 августа 1949 года в возрасте 74 лет. [15]

Самолет [ править ]

Биплан Берджесс-Данн в армии США, ок. 1917 г.

Данн создал один из первых практичных и стабильных самолетов. Большинство из них имели необычную форму бесхвостой стреловидности . Стабильность была достигнута за счет постепенного скатывания передней кромки вниз от корня до кончика, что называется размывкой . Тщательный баланс его характеристик позволил использовать всего два органа управления полетом. Недостатком этого было то, что без руля направления посадки при боковом ветре были невозможны, и заход на посадку приходилось осуществлять против ветра.

Самолет, разработанный Данном, включал:

  • Dunne D.1 , 1907. Биплан, летавший сначала как планер, затем его силовая версия была повреждена при первой попытке взлета.
  • Данн D.2 . Предлагаемый небольшой испытательный планер типа Данн-Хантингтон, не построен.
  • Триплан Данн-Хантингтон , спроектированный в 1907–1908 годах, совершил полеты в 1910 году. Тройное тандемное крыло с высоко расположенным центральным крылом и меньшим передним крылом, что заставляет некоторых называть его бипланом. [16] [17] [18] Построен профессором А.К. Хантингтоном по проекту Данна, единственный тип, который не имел конфигурации бесхвостой стреловидности.
  • Dunne D.3, 1908. Биплан-планер, летал хорошо.
  • Dunne D.4 , 1908. Биплан с приводом от двигателя, короткие прыжки.
  • Данн D.5 , 1910. Биплан с приводом от двигателя. Первый самолет Данна, который летал, первый самолет без хвоста, который летал, стабильный в полете. После аварии он был перестроен в модифицированном виде как D.8. [19]
  • Dunne D.6 , 1911. Моноплан, никогда не летал.
  • Dunne D.7 , 1911. Моноплан, летал хорошо. В D.7-бис был Гном Приведено версия D.7.
  • Dunne D.8 , 1912. Биплан, построено несколько штук . В Г.8-бис был Гном Приведено версия D.8; один из них летел из Истчерча в Париж в 1913 году. Лицензия построена французской компанией Nieuport и американской компанией Burgess (см. ниже).
  • Dunne D.9 , 1913. Проект неравнопролетного биплана или полутораплана , так и не завершенный. [17] [16]
  • Данн D.10 , 1913. Версия D.8 с более короткими промежутками. Оказался провалом.
  • Берджесс-Данн . D.8 и производные варианты производились по лицензии в США с 1913 по 1916 год; наземный и гидросамолетный варианты; летал на вооружении ВВС США и Канады. [20]

Сухая рыбалка [ править ]

Данн был заядлым рыболовом- нахлыстом . В то время теории Хэлфорда были модными, а его мухи - обычным делом, но Данн заметил, что они не соответствовали реальным мухам, которых он видел во время рыбалки. Он был одним из первых писателей, бросивших вызов школе Хэлфорда, разработав новые теории и ряд сухих мух, основанных на полупрозрачности мухи, если смотреть снизу под прямыми солнечными лучами. У мух Данна крючки были окрашены в белый цвет, чтобы отражать свет, связаны в методично окрашенные волокна и смазаны маслом, чтобы волокна были более прозрачными.

В 1924 году он опубликовал свои теории и способы приготовления пищи для мух в книге « Солнечный свет и сухая муха» . Первая часть книги - это прежде всего трактат о видении форели и ее реакции на различные виды добычи или приманки. Вторая часть содержит инструкции по привязке мушек, которые он сконструировал.

Его работа оказалась революционной, «почти что ересью». [21] Среди писателей, которые поддержали Данна, есть Роберт Хартман и Артур Рэнсом . [22] [23] Мухи его рисунка были доступны в компании Hardy Bros. даже в 1966 году. [24]

Сны и сериализм [ править ]

Основная статья: Эксперимент со временем

Данн считал, что ему снятся предвидящие сны. Первое, что он записал, произошло в 1898 году, когда ему снилось время на часах, прежде чем он проснулся и проверил его. [5] Несколько таких опытов, некоторые из которых весьма драматичны, побудили его предпринять научное исследование этого явления. Основываясь на многолетних экспериментах с такими предсказательными сновидениями и гипнагогическими состояниями, как на себе, так и на других, он утверждал, что в таких состояниях разум не был привязан к настоящему и был способен воспринимать события прошлого и будущего с равной легкостью. Он использовал это, чтобы поддержать свою новую теорию времени и сознания. Его знаковый эксперимент со временем (1927) излагает эту историю, а также включает свое изложение теории последовательного времени.

Данн предположил, что наше восприятие времени как линейного - это иллюзия, порожденная человеческим сознанием. Он утверждал, что прошлое, настоящее и будущее непрерывны в реальности более высокого измерения, и мы переживаем их только последовательно из-за нашего ментального восприятия их. Он пошел дальше, предложив бесконечный регресс высших временных измерений, населенных сознательным наблюдателем, который он назвал «последовательным временем».

В «Серийной вселенной» (1934), «Новое бессмертие» (1938), « Ничто не умирает» (1940) и вторжениях? (1955) он далее разработал концепцию «сериализма», исследуя его связь с современной физикой в теории относительности и квантовой механики , а также с психологией , парапсихологией и христианским богословием .

Теория Данна предлагала научное объяснение широко исследуемых в то время идей сознания. Это стало хорошо известно и обсуждалось такими философами, как Дж. А. Ганн , С. Д. Броуд и М. Ф. Клеу , а также парапсихологом Г. Н. М. Тирреллом . [25] [26] [27] [28] В то время как некоторые принимали его наблюдения во сне и общую направленность его аргументов, большинство отвергали его бесконечный регресс как логически ошибочный.

Идеи , лежащие в основе сериализмов были и продолжают быть, изучены многими литераторами в произведениях художественной литературы и как критики, особенно в момент играет в Пристли . [29]

Опубликованные работы [ править ]

  • Солнечный свет и сухая муха (1924)
  • Эксперимент со временем (1927)
  • Серийная вселенная (1934)
  • Лига Северо-Западной Европы (1936)
  • Прыгающие львы Борнео (1937)
  • Новое бессмертие (1938)
  • Эксперимент со святым Георгием (1938), опубликованный в США как « Святой Георгий и ведьмы».
  • Ничто не умирает (1940)
  • Вторжения? (1955)

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ^ 1939 Регистр Англии и Уэльса
  2. ^ https://www.findagrave.com/memorial/162881182/john-hart-dunne#view-photo=139846263
  3. ^ Перепись 1911 года в Сент-Джордж, Лондон , RG14 / 442, Джон Уильям Данн, особняки Белгрейв, Белгрейв, Лондон.
  4. ↑ Уокер (1974), стр.164
  5. ^ a b Данн, JW Эксперимент со временем . Лондон: Фабер, 1927.
  6. ^ "№ 27349" . Лондонская газета . 27 августа 1901 г. с. 5670.
  7. ^ "№ 27425" . Лондонская газета . 15 апреля 1902 г. с. 2505.
  8. ^ а б Уокер (1974).
  9. ^ «Переписка: письмо из музея науки». Полет, 17 июня 1955 г., стр. 852.
  10. ^ JB Пристли ; Человек и время , 2-е изд., Блумсбери, 1989, стр. 242-3.
  11. ↑ Поульсен, 1943 г.
  12. ^ Брайан Инглис; Наука и лженаука: история паранормальных явлений 1914-1939 гг. , Стр. 235-6.
  13. ^ JW Dunne; Эксперимент со временем . Третье издание, Фабер, 1934 г., Приложение III.
  14. ^ Мосли, Чарльз , изд. (2003). Пэрство Берка, баронетство и рыцарство (107 изд.). Пэра Берка и дворянство. п. 3535. ISBN 0-9711966-2-1.
  15. ^ "Pioneer Designer Passes" , рейс : 259, 1 сентября 1949 г.
  16. ^ а б Льюис 1962, стр 231-232.
  17. ^ a b Джейн 1913, стр. 47.
  18. ^ «Британские летчики в Шеппи - вид сбоку на машину профессора А.К. Хантингтона». Полет , 30 апреля 1910 г., стр. 331, из архива flightglobal.com . Дата обращения: 3 мая 2010.
  19. ^ Angelucci, E. и Matricardi, P .; « Самолеты мира: Истоки Первой мировой войны ». Лондон: Сэмпсон Лоу, 1977 г. ISBN 0-528-88165-5 . 
  20. Перейти ↑ Deane, WJ The Burgess Company 1909–1919 . [ мертвая ссылка ] Уэйкфилд, Массачусетс: Массачусетское историческое общество авиации, 2009l.
  21. ↑ Review of Sunshine and the Dry Fly, Nature 114, 11 октября 1924 г., стр. 531-532. DOI : 10.1038 / 114531b0 . [1]
  22. ^ Роберт Хартман; О рыбалке , Артур Баркер, 1935.
  23. ↑ Артур Рэнсом; Руководства для читателей: Рыбалка , Национальная книжная лига, 1955.
  24. ^ Стадо, АН; "Sunshine and the Dry Fly". Архивировано 4 марта 2016 г. в Wayback Machine . История ловли нахлыстом (последнее посещение - 3 марта 2014 г.).
  25. ^ JA Gunn; Проблема времени , Анвин, 1929.
  26. ^ CD Broad; «Теория времени мистера Данна в« Эксперименте со временем »», Philosophy , Vol. 10, No. 38, апрель 1935 г., стр. 168–185.
  27. ^ MF Cleugh; Время: и его важность в современной мысли , Метуэн, 1937.
  28. ^ GNM Tyrrell; Наука и психические явления , Нью-Йорк: Харпер, 1938.
  29. ^ Стюарт, Виктория; «Дж. В. Данн и литературная культура в 1930-е и 1940-е», Литература и история , Том 17, номер 2 / осень 2008 г., стр. 62-81, Manchester University Press.

Источники [ править ]

  • Джейн, FT, изд. « Самолеты всего мира Джейн 1913 ». Лондон: Sampson Low, 1913, перепечатка: David & Charles, 1969.
  • Льюис П. « Британские самолеты 1809–1914 ». Лондон: Патнэм и Ко, 1962.
  • Поульсен, К.М. «Бесхвостые испытания, дань уважения британскому первопроходцу: бипланы и монопланы Данна». , Flight , 27 мая 1943 г., стр. 556–558. с.556 , с.557 , с.558
  • Walker, P .; « Ранняя авиация в Фарнборо, Том II: Первый самолет », Макдональд (1974).

Внешние ссылки [ править ]

  • Е. Т. Вулдридж; "История летающего крыла", Ранние летающие крылья (1870-1920) , Век полета. (Проверено 23 августа 2017 г.).
  • «Эксперименты Блэра Атолла» , рейс , 3 сентября 1910 г., страницы 709–710.