| Curtiss Autoplane | |
|---|---|
 | |
| Автоплан, показанный на Панамериканской авиационной выставке 1917 года. | |
| Роль | Дорожный самолет |
| национальное происхождение | Соединенные Штаты |
| Производитель | Curtiss |
| Дизайнер | Гленн Кертисс |
Curtiss Autoplane , изобретенный Glenn Curtiss в 1917 году, широко считается первой попыткой построить транспортабельный по шоссе самолет . [1] Хотя машина была способна оторваться от земли, она так и не достигла полного полета. [2]
Разработка и дизайн [ править ]
Автоплан представлял собой триплан , в котором использовались крылья учебно-тренировочного самолета Curtiss Model L , с небольшим носовым самолетом, установленным на носовой части самолета. [3] Алюминиевый корпус автоплана напоминал модель T и имел три сиденья в закрытой кабине, где пилот / шофер сидел на переднем сиденье, а два пассажира сидели бок о бок сзади. [4] Он использовал толкающий винт с четырьмя лопастями и двухстворчатое хвостовое оперение. Двигатель Curtiss OXX мощностью 100 лошадиных сил (75 кВт) приводил в движение гребной винт через вал и ремни. [5] [6]Самолет имел четырехколесную ходовую часть с управляемыми двумя передними колесами. Крылья и хвост могли сниматься для использования в качестве автомобиля. [7] [8]
Он был показан на Панамериканской выставке воздухоплавания в Нью-Йорке в феврале 1917 года. Он сделал несколько коротких прыжков, прежде чем вступление Соединенных Штатов в Первую мировую войну в апреле 1917 года положило конец развитию автоплана. [9]
Технические характеристики [ править ]
Данные Curtiss Aircraft 1907–1947 [9]
Общие характеристики
- Экипаж: 1
- Вместимость: 2 пассажира
- Длина: 27 футов (8,2 м)
- Размах: 40 футов 6 дюймов (12,34 м)
- Высота: 10 футов (3,0 м)
- Силовая установка: 1 × Curtiss OXX двигатель V8 с водяным охлаждением , 100 л.с. (75 кВт)
Спектакль
- Максимальная скорость: 65 миль / ч (105 км / ч, 56 узлов)
Ссылки [ править ]
Цитаты [ править ]
- ^ Фридман, Дэвид Х. (июль 2000 г.), «Это ракетостроение», Inc , 22 (10): 74–88
- ^ Винчигерра, Томас (12 апреля 2009), "Идеи и тенденции; идея, время никогда не брала", The New York Times , стр. WK.5
- Перейти ↑ Bowers 1979, p. 75.
- ^ «Гленн Кертисс видит будущее авиации», Popular Science , июль 1927 г.
- ↑ Эспиноза, Хавьер (15 сентября 2011 г.), «Идея без крыльев; прогресс был достигнут, но идея круиза на высоте в послеобеденный час пик далека от того, чтобы стать реальностью», Wall Street Journal , стр. R.4
- ^ Glines, CV; Уилкинсон, Стефан (сентябрь 2008 г.), «Дорога не пройдена», Aviation History , 19 (1): 38–45.
- Перейти ↑ Bowers 1979, p. 76.
- ^ "На американском авиашоу - некоторые новые типы: автоплан Curtiss" . Полет . Vol. IX нет. 429. 15 марта 1917 г. с. 245.
- ^ a b Bowers 1979, стр. 75–76.
Библиография [ править ]
- Бауэрс, Питер М. (1979). Curtiss Aircraft 1907–1947 . Лондон: Putnam & Company. ISBN 0-370-10029-8.
- Рубор, В. (декабрь 1917 - январь 1918). "Une limousine aérienne" [Воздушный лимузин]. La Science et la Vie (на французском языке). Париж, Франция: 179–180.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме автоплана Curtiss . |
- Гленн Х. Кертисс: Автоплан , патент подан 14 февраля 1917 г .; выдан 18 февраля 1919 г.
