Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Семья M20
Mooney.m20j.g-muni.arp.jpg
Муни M20J
РольГражданские самолеты личного пользования
ПроизводительMooney International Corporation
ДизайнерЭл Муни
Первый полет1953 г.
Вступление1955 г.
Положение делПроизводство завершено
Произведено1955–1971, 1974–2008, 2014–2019
Количество построенных> 11 000
Разработано изКлещ Муни М-18
Mooney M20 собрались в 2002 году в Mooney Caravan в AirVenture , Ошкош, Висконсин.

Муни M20 семейство с поршневыми двигателями , четыре сиденья, винтовым, авиации общего назначения самолета , все показывая низкие крылья и трехколесный велосипед передач , изготовленных по Муни International Corporation . [1] [2] [3]

M20 был 20-й моделью Эла Муни и наиболее успешной. За последние 60 лет серия была произведена во многих вариациях, от моделей M20 и M20A с деревянным крылом 1955 года [3] до M20V Acclaim Ultra, дебютировавшего в 2016 году. Всего было выпущено более 11 000 самолетов.

В ноябре 2008 года компания объявила, что прекращает производство из -за рецессии в конце 2000-х годов , но по-прежнему будет поставлять запчасти и поддерживать существующий парк. [4] [5] [6] [7] После вливания китайского капитала после покупки компании производство M20 возобновилось в феврале 2014 года. С тех пор компания выпустила еще две модели M20. [8]

Развитие [ править ]

Эл Муни в течение некоторого времени разрабатывал предварительные проекты четырехместного M20, в то время как одноместный M-18 Mite производился в конце 1940-х - начале 1950-х годов. Когда в начале 1953 года компания переехала из Уичито, штат Канзас , в Керрвилл, штат Техас , и когда стало ясно, что производство Mite приближается к концу, разработка M20 ускорилась. Первый полет M20 состоялся 3 сентября 1953 года, а сертификат был сертифицирован 24 августа 1955 года. [9]

В 1955 году компания продала 10 самолетов М20. Из-за стартовых затрат они потеряли около 3000 долларов на каждом самолете. В 1956 году они поставили 51 самолет, а в 1957 году их всего было 105. Самолет привлек внимание, потому что он был способен развивать скорость до 170 миль в час (270 км / ч) с двигателем Lycoming O- мощностью 150 л.с. (110 кВт). 320 двигатель. Примечательно сочетание скорости и эффективности. [10] В 1958 году M20A присоединился к модельному ряду с более мощным двигателем Lycoming O-360-A1A мощностью 180 л.с. (130 кВт), и к 1959 году это была единственная предлагаемая модель с общим объемом продаж 231 единицы в том году. Это был первый год, когда компания получила прибыль. Производство M20A продолжалось до 1960 года, когда было поставлено 166 машин. Это были последние луны, у которых были деревянные конструкции в крыльях и хвосте. [11]В начале истории модели произошло несколько случаев поломки деревянных хвостовиков в полете из-за повреждения водой и образовавшейся гнили. Следовательно, большинство хвостовиков теперь заменено цельнометаллическими копиями в соответствии с требованиями Mooney Service Bulletin M20-170A и Директивы FAA по летной годности 86-19-10. Без возможности усталости металла деревянное крыло имеет неопределенный срок службы и, по мнению некоторых пилотов, обеспечивает более плавную езду в турбулентности. [12] [13]

1960-е [ править ]

В январе 1960 года компания Mooney убедила Ральфа Хармона покинуть компанию McDonnell Aircraft в Сент-Луисе, штат Миссури , и взять на себя руководство инженерными разработками. Он настоял на замене дерева в M20 алюминиевым, и цельнометаллический M20B был завершен к концу 1960 года, менее чем через год после его прибытия. В 1961 году компания продала 222 самолета М20Б. В следующем году был представлен M20C, и в том же году было продано 336 экземпляров. [14] Также известен как Mark 21, а затем Ranger, [15]M20C имел несколько улучшений по сравнению с M20B, в том числе больший прогиб на управляющих поверхностях, уменьшенные отверстия в капоте для лучшего охлаждения двигателя, улучшенную очистку выхлопных газов с выхлопной системой Hanlon и Wilson, новую дверцу доступа к батарее, более мощный посадочный фонарь, легкий пол, увеличенная полная масса на 2575 фунтов (1168 кг), меньшая масса пустого, новая компоновка приборной панели и увеличенный максимальный угол закрылков - 33 градуса. [1] [16]

Муни M20C 1967 года.

В 1963 году был представлен M20D, по сути M20C с фиксированным шасси и винтом фиксированного шага. Он имел немного более низкую цену, чем M20C, и задумывался как базовая или обучающая модель, у которой были бы более низкие страховые расходы и которая могла бы конкурировать с Piper Cherokee 180. [1] [3] Его можно было модернизировать с помощью убирающегося шасси и Фактически, большинство из них были модернизированы с годами. M20D производился с 1963 по 1966 год, всего произведено 161 единица. [17] В 1964 году был представлен M20E Super 21. Он также был основан на M20C, но с более мощным двигателем Lycoming с впрыском топлива на 200 л.с. (150 кВт). В этом году компания продала 366 единиц M20E. [18]

В 1965 году в M20 была представлена ​​новая функция. Он был назван «положительным контролем» и представлял собой одноосный автопилот производства Brittain Industries. Он поддерживал крылья самолета в горизонтальном положении, если не нажималась кнопка на штурвале для поворотов и кренов. Это была спорная особенность, которая понравилась одним пилотам и не понравилась другим. [19] [20] Производство и продажи M20 продолжали расти. В 1966 году было поставлено 760 единиц, в том числе 280 самолетов M20C Mark 21 и 473 M20E Super 21. В новой модели M20F Executive 21 было больше места для ног за счет увеличения длины кабины на 10 дюймов (25 см), что также позволило установить третье боковое окно фюзеляжа. [1] [3] [16]Он имел 64 галлона США (240 л) топливного бака по сравнению с 52 галлонами США (200 л) в более ранних моделях и имел дополнительные 165 фунтов (75 кг). В этом году прибыль компании превысила 1 000 000 долларов. [21]

M20G Statesman, версия M20F с менее мощным двигателем мощностью 180 лошадиных сил (130 кВт), был выпущен в 1968 году. Он имел более крупный планер, чем M20C, но тот же двигатель, и в результате был медленнее. Он не был таким успешным, как M20F, и производился всего три года, с 1968 по 1970 год, с общим тиражом 189 единиц. [22] [23]

Несмотря на высокие продажи, Муни не хватало денег. Компания попала в банкротство по главе 7 в начале 1969 года и была приобретена American Electronics Laboratories, а затем Butler Aviation International. Продажи в этом году составили менее половины показателей предыдущего года, хотя была выпущена новая версия M20E Chaparral с электрически управляемыми закрылками и шасси. Butler Aviation также приобрела проблемную компанию Aerostar и объединила ее с Муни в попытке спасти обоих. Название Mooney было упразднено в 1970 году, как и обозначение M20; самолеты назывались Aerostars. [24]

1970-е [ править ]

Butler Aviation закрыла завод в Муни в начале 1971 года, и он оставался закрытым более двух лет. В октябре 1973 года Mooney была куплена Republic Steel . Роберт Камминг, генеральный директор Republic Steel, в течение многих лет владел Mooney M20F Executive и часто на нем летал, желая возобновить производство Mooney M20. Это началось в январе 1974 года с повторного введения в производство M20F Executive. Рой ЛоПрести , бывший сотрудник Grumman American, был нанят в качестве вице-президента по инженерным вопросам. Усилиями его инженерной группы были внесены различные улучшения в M20 с целью увеличения его скорости, и M20J был представлен в июле 1976 года. Он был также известен как Mooney 201, потому что он был способен развивать скорость 201 миль в час ( 323 км / ч) с двигателем мощностью 200 лошадиных сил (150 кВт). 201 был очень продаваемым, и позже в том же году была разработана версия с турбонаддувом. В следующем, 1977 году, были предложены три модели: M20C Ranger, M20F Executive и M20J 201. К 1979 году M20C был снят с производства, что привело к прекращению производства M20 с коротким кузовом. [25]

В том же 1979 году компания выпустила первый двигатель M20 с турбонаддувом: M20K 231, названный так, потому что его максимальная скорость составляла 231 милю в час (372 км / ч). Он был основан на более ранней модели 201 с дальнейшими улучшениями. Он имел более широкий размах крыльев и шестицилиндровый двигатель Continental , а запас топлива был увеличен до 80 галлонов США (300 л; 67 имп галлонов). В этом году было поставлено в общей сложности 439 самолетов - меньше, чем в лучшие годы 1960-х годов, но эти поставки принесли неплохую прибыль. С этого момента до 1986 года M20J и M20K с турбонаддувом были единственными предлагаемыми моделями. [26]

1980-е [ править ]

Производство авиации общего назначения пережило значительный спад, начиная с 1982 года. Муни пострадал вместе с другими производителями и был вынужден сократить штат из-за временных увольнений. Несмотря на спад, работы по развитию продолжались. 201 и 231 получили больше улучшений, включая значительное снижение уровня шума в салоне. В 1982 году поставки упали до 218 единиц, а в 1983 году было выпущено всего 154 самолета. Военно- воздушные силы США объявили конкурс на разработку замены учебно - тренировочного самолета Cessna T-41 , и Муни немедленно приступил к разработке военного учебного самолета на базе 231. [27]

Пока компания боролась с рецессией, Republic Steel была приобретена корпорацией Ling-Temco-Vought и бросила Муни. Компания оказалась в руках Армана Риварда из Lake Aircraft и Александра Кувелэра, дилера Муни из Парижа . Продажи продолжали падать, составив 143 в 1984 г. и 99 в 1985 г. [28]

Следующая новая модель, M20K 252, появилась в начале 1986 года с максимальной скоростью 252 мили в час (406 км / ч). Он заменил 231 и достиг более высокой скорости с тем же двигателем мощностью 210 лошадиных сил (160 кВт). Он отличался новой 28-вольтовой электрической системой для питания дополнительного оборудования и улучшения запуска в холодную погоду. Двигатель Continental TSI0-360-GB в 231 требовал специальной подготовки пилотов и измененных процедур взлета и набора высоты для работы при приемлемых температурах двигателя в жаркую погоду. Из-за этого 252 получил двигатель TSIO-360-MB с промежуточным охлаждением. Различные улучшения были скопированы на планер 201, а новая модель 205 была выпущена в 1987 году. [1] [16]

Mooney M20L с двигателем Porsche PFM 3200 N03, созданным на основе конструкции автомобильного двигателя.

За ним в 1988 г. последовал M20L PFM с двигателем Porsche PFM 3200, который был разработан на основе двигателя 911 Carrera. Максимальная скорость в этой конфигурации составляла 161 узлов (298 км / ч). [29] Фюзеляж был растянут, чтобы сформировать первый длиннофюзеляжный M20. Одной из новых особенностей этого самолета была замена органов управления дроссельной заслонкой, смесью и воздушным винтом единым регулятором мощности; смесь и скорость вращения гребного винта были автоматически отрегулированы на основе настройки этого единственного элемента управления. Mooney PFM просуществовал недолго, всего в 1988 и 1989 годах было изготовлено 41 устройство. [30] Большинство M20L больше не используют этот уникальный двигатель, поскольку заводская поддержка прекратилась в 2005 году. [31]

Mooney M20M с двигателем Lycoming с турбонаддувом

В феврале 1989 года была выпущена следующая модель M20: M20M TLS (Turbocharged Lycoming Sabre). Он был оснащен шестицилиндровым двигателем Lycoming с турбонаддувом, который производил 270 лошадиных сил (200 кВт) при 2575 об / мин, и имел трехлопастный винт. Он был способен двигаться со скоростью 230 миль в час (370 км / ч), имел дальность полета 1060 миль (1710 км) и максимальную скорость набора высоты 2380 футов (730 м) в минуту. В первый год на TLS приходилось 30 из 143 поставленных самолетов, а в 1990 году их количество увеличилось до 61. [32] Также в 1989 году Муни выпустил тренажер на базе M20J. Beech, Cessna и Piper прекратили производство тренажеров на протяжении 1980-х годов, и 201AT был разработан, чтобы восполнить этот пробел. С 1989 по 1992 год было поставлено 20 единиц. [33]

1990-е [ править ]

Следующей моделью Mooney M20 была M20J 201, также обозначенная как MSE, выпущенная в 1990 году (хотя до 1991 года было поставлено лишь несколько). Это была модель без турбонаддува мощностью 200 лошадиных сил (150 кВт), в которой были реализованы многие функции TLS. В начале 1991 года Муни решил предложить широкой публике свою модель усовершенствованного летного скринера, учитывая, что ВВС не спешили принимать решение о своем учебном самолете. Он должен был иметь двигатель Lycoming O-540 мощностью 260 лошадиных сил (190 кВт) и был рассчитан на высший пилотаж. Однако это вызвало небольшой общественный интерес. Производство TLS продолжалось до 1995 года, и MSE продолжалось до тех пор, пока в 1994 году не был заменен на M20R Ovation. И снова Муни предлагал две модели: одна с высокой скоростью (TLS), а другая с высокой эффективностью. [34]

Прототип Mooney M20T Predator, N20XT, на выставке Sun 'n Fun 2006

M20T Predator, вариант базовой конструкции M20 с навесом, оснащенный двигателем Lycoming AEIO-540 , был участником Муни в конкурсе USAF Enhanced Flight Screener. Прототип, построенный в 1991 году, был окрашен в полосу тигра. Единственный прототип, зарегистрированный N20XT, использовался в категории Experimental - Market Survey и в 2013 году все еще принадлежал Mooney Aircraft, хотя срок его регистрации истек 30 ноября 2013 года. [35] [36] [37] Конкурс на Enhanced Программа Flight Screener была окончательно проведена в 1992 году, и Slingsby T67 Fireflyбыл выбран вместо Mooney EFS. Продажи продолжали падать, достигнув только 64 единиц в 1993 году. Офис в Сан-Антонио был продан, и все операции вернулись в Kerrville. Однако разработка M20 продолжалась, и в 1994 году был выпущен M20R Ovation. Он был разработан, чтобы заполнить пробел между атмосферным MSE и TLS с турбонаддувом, и он был оснащен двигателем Continental IO-550 мощностью 280 лошадиных сил (210 кВт). двигатель. Из 91 самолета Mooney, выпущенного в 1995 году, 54 принадлежали к категории Ovations. [38] Эта модель была названа одномоторным самолетом года Flying в 1994 году. [16]

В следующем году модернизированная модель TLS с более мощным двигателем Lycoming TIO-540-AF1B получила обозначение M20M, но также называлась «Браво» из-за нового двигателя B. Это обновление было предложено владельцам более ранних моделей TLS с двигателем TIO-540-AF1A. Вскоре после выпуска Bravo система защиты от обледенения TKS была предложена для моделей Bravo и Ovation. M20K Encore был выпущен в 1997 году, M20K с большей мощностью и большей полной массой, что дало ему производительность, аналогичную исходному M20K. Также был улучшен интерьер и снижен уровень шума в салоне. [39]

M20S Eagle, выпущенный в 1999 году, был оснащен двигателем Continental IO-550-G мощностью 244 л.с. (182 кВт). В 2001 году за ним последовал Eagle 2. Эта модель включала такие усовершенствования, как стандартный кожаный салон. Eagle 2 также использовал тот же трехлопастной винт, что и оригинальные версии M20R, и производился с 1994 по 1999 год. [40]

2000-е [ править ]

Модель M20TN Acclaim была выпущена в 2006 году и оснащена турбонормированной силовой установкой Continental TSI0-550-G с двумя турбокомпрессорами и двумя промежуточными охладителями. Acclaim заменил Mooney M20M Bravo в линейке продуктов компании. [35] [41]

В июне 2008 года Муни уволил 60 сотрудников и сократил производство, сославшись на слабую экономику и продажи, сдерживаемые высокими ценами на топливо. [42] Позже в том же году, в ноябре, все производство было остановлено. [4]

В июле 2008 года Муни подписал меморандум о взаимопонимании с Rolls-Royce по разработке версии M20, которая должна была оснащаться турбовинтовой силовой установкой Rolls-Royce RR500 TP . Этот проект был объявлен совместным «маркетинговым исследованием» и «разведочным проектом», но, похоже, так и не был реализован. [43]

2010-е [ править ]

Муни Признание Ультра

В конце 2010 года было уволено больше сотрудников. Заявленная цель заключалась в том, чтобы к началу 2011 года иметь менее 10 сотрудников, при этом эти сотрудники будут предоставлять запчасти и поддержку существующим владельцам самолетов, пока компания ищет новые инвестиции. [5] Этот поиск закончился в конце 2013 года; Китайские инвестиции позволили компании возобновить производство в начале 2014 года. [44] [45] Позже в том же году было объявлено, что M10T и M10J будут оснащены дизельными двигателями Continental. [46] [47]

В 2016 году были выпущены две новые модели: M20U Ovation Ultra и M20V Acclaim Ultra. M20U был основан на M20R, и его первый полет состоялся 4 июня 2016 года. Это был первый M20, у которого была дверь со стороны пилота. Он также отличался композитной оболочкой носовой части фюзеляжа, которая заменила традиционную алюминиевую обшивку. M20V, который был разработан на основе M20TN Acclaim, также имел эти особенности. [48] [49]

Компания закрыла свои двери и уволила весь персонал 12 ноября 2019 г. [50]

Дизайн [ править ]

За исключением самых ранних моделей, имевших крылья и хвостовое оперение с деревянным каркасом, M20 полностью изготавливались из металла. Все самолеты - низкоплан, обшивка крыла алюминиевая . Щелевые закрылки закрывают 70% задней кромки. В более ранних моделях для выдвижения закрылков используется ручной гидравлический насос, тогда как более поздние модели имеют закрылки с электрическим приводом. Носовая часть фюзеляжа имеет конструкцию кабины из стальных труб, обтянутую алюминиевой обшивкой; Кормовая часть фюзеляжа выполнена в виде полумонокока. Во многих местах на обшивке самолета используются заклепки, устанавливаемые заподлицо, для уменьшения лобового сопротивления. [51]

Шасси на Mooney M20 изготовлено из термообработанной хромомолибденовой стали. Основные стойки шасси прикреплены к основному лонжерону крыла, а носовая стойка - к стальной трубчатой ​​раме. Пакеты резиновых амортизаторов действуют как амортизаторы. Все модели, за исключением M20D Master, поставлялись с убирающимся шасси; на этих моделях переднее колесо убирается назад, а основные колеса - внутрь. Ранние модели используют ручную рычажную систему для подъема и опускания передачи. Шасси с ручным приводом поднимаются путем разблокировки рычага чуть ниже дроссельной заслонки, который называется «штанга Джонсона» и названа в честь штанги Джонсона (локомотив)., повернув его к полу и зафиксировав в креплении на полу. Для опускания шасси требуются те же операции в обратном порядке. Интересно, что Эл Муни начал свою карьеру в молодости, работая в железнодорожной отрасли, отсюда и заимствование термина паровоз для описания части самолета. [52] [51] Начиная с 1969 года, электрические шасси стали стандартными. [53]

Муни М20 имеет средний коэффициент пропорциональности конических крыла с 1,5 степенями вымыванию и 5,5 степеней двугранным . Более поздние модели были оснащены стойками для улучшения характеристик стойла . [51]

Оперение из Муни M20 легко узнаваемы по своему уникальному хвостовой плавник с вертикальным передним краем. (Хвостовой киль выглядит так, как будто он «наклонен вперед», но он приблизительно вертикален в горизонтальном полете, в зависимости от настройки дифферента.) Горизонтальное оперение, которое состоит из фиксированных стабилизаторов и задних рулей высоты, не имеет триммера. Все хвостовое оперение поворачивается в задней части фюзеляжа для обеспечения дифферента по тангажу. [54]

Все M20 хранят топливо в двух отдельных баках «мокрого крыла», которые расположены во внутренних секциях каждого крыла. Топливо подается из бака к форсункам или карбюратору насосом с приводом от двигателя, который подключается к электрическому подкачивающему насосу. [54]

Для увеличения мощности многие M20 также имеют систему впуска набегающего воздуха, называемую Mooney «Power Boost». При нормальной работе всасываемый воздух фильтруется перед тем, как попасть в систему впуска. Когда выбран набегающий воздух, частично нефильтрованный воздух поступает в систему впуска с более высоким давлением, и, следовательно, давление в коллекторе увеличивается примерно на целый дюйм ртутного столба, летящего на высоте 7500 футов над средним уровнем моря, обеспечивая большую выходную мощность. [54] В вариантах с турбонаддувом эта особенность отсутствует, поскольку турбонагнетатель обеспечивает гораздо большее увеличение давления в коллекторе.

Серия Mooney M20 выпускалась с тремя вариантами длины фюзеляжа: с коротким корпусом (от M20 до M20E), со средним корпусом (от M20F до M20K) и с длинным корпусом (от M20L до M20V). Хотя все M20 имеют четыре сиденья, увеличение длины фюзеляжа обеспечило больше места для ног задним пассажирам, но с небольшим снижением характеристик: с аналогичным двигателем и аналогичным годом производства длиннофюзеляжный самолет на 4-6 узлов медленнее, чем короткобортный. [55]

История операций [ править ]

В августе 2017 года 6748 самолетов Mooney M20 были зарегистрированы в Федеральном управлении гражданской авиации США , 342 - в Транспортной Канаде и 33 - в Соединенном Королевстве в Управлении гражданской авиации . [56] [57] [58]

В июне и июле 2017 года пилот Брайан Ллойд совершил кругосветное путешествие на своем Mooney M20K 231 в ознаменование попытки Амелии Эрхарт совершить кругосветное плавание, которое имело место 80 годами ранее в 1937 году. Ллойд следовал по маршруту, аналогичному тому, который выбрал Эрхарт. [59]

Варианты [ править ]

Данные FAA, А. Чернек и Ларри Болл [16] [35] [60]
ИмяПроверенныйДвигательВыходЦилиндровС турбонаддувом?Взлетно-посадочная полосаГоды производстваКоличество продукции
M2024 августа 1955 г.Лайкоминг О-320150 лошадиных сил (110 кВт)4нет2450 фунтов (1111 кг)1955–1958200
M20A13 февраля 1958 г.Лайкоминг О-360180 лошадиных сил (130 кВт)4нет2450 фунтов (1111 кг)1958–1960 гг.499
M20B14 декабря 1960 г.Лайкоминг О-360180 лошадиных сил (130 кВт)4нет2450 фунтов (1111 кг)1961 г.222
M20C Рейнджер20 октября 1961 г.Лайкоминг О-360180 лошадиных сил (130 кВт)4нет2575 фунтов (1168 кг)1962–19782422
M20D Мастер15 октября 1962 г.Лайкоминг О-360180 лошадиных сил (130 кВт)4нет2500 фунтов (1134 кг)1963–1966161
M20E Super 21 / Чапараль4 сентября 1963 г.Лайкоминг IO-360200 лошадиных сил (150 кВт)4нет2575 фунтов (1168 кг)1964–19751478
M20F Представительский 2125 июля 1966 г.Лайкоминг IO-360200 лошадиных сил (150 кВт)4нет2740 фунтов (1243 кг)1966–19771112
M20G Государственный деятель13 ноября 1967 г.Лайкоминг О-360180 лошадиных сил (130 кВт)4нет2525 фунтов (1145 кг)1968–1970189
M20J 20127 сентября 1976 г.Лайкоминг IO-360200 лошадиных сил (150 кВт)4нет2740 фунтов (1243 кг)1977–19871634
M20K 23116 ноября 1978 г.Continental TSIO-360-GB или -LB210 лошадиных сил (160 кВт)6да2900 фунтов (1315 кг)1979–1985888
М20К 252ТСЭ1986 г.Континентальный ТСИО-360-МБ210 лошадиных сил (160 кВт)6да2900 фунтов (1315 кг)1986–1990222
M20K Encore1997 г.Континентальный TSIO-360-SB220 лошадиных сил (164 кВт)6да3130 фунтов (1420 кг)1997–199827
M20L PFM25 февраля 1988 г.Порше PFM 3200217 лошадиных сил (162 кВт)6нет2900 фунтов (1315 кг)1988–199041 год
M20M TLS / M20M Браво28 июня 1989 г.Лайкоминг ТИО-540270 лошадиных сил (200 кВт)6да3368 фунтов (1528 кг)1989–2006314
M20R Ovation / Овация 230 июня 1994 г.Континентальный ИО-550-Г280 лошадиных сил (210 кВт)6нет3368 фунтов (1528 кг)1994–2001266
M20S Eagle / Орел 27 марта 1999 г.Континентальный ИО-550-Г244 лошадиных силы (182 кВт)6нет3200 фунтов (1451 кг)1999–2003 гг.67
Признание M20TN22 декабря 2006 г.Континентальный TSIO-550-G280 лошадиных сил (210 кВт)6да3368 фунтов (1528 кг)2006–2008
M20U Ovation Ultra18 марта 2017 г.Континентальный ИО-550-Г280 лошадиных сил (210 кВт)6нет3368 фунтов (1528 кг)2017–
M20V Acclaim Ultra28 марта 2017 г.Континентальный TSIO-550-G280 лошадиных сил (210 кВт)6да3368 фунтов (1528 кг)2017–

Модификации [ править ]

Mooneys черпают свои характеристики благодаря чистому планеру, небольшому поперечному сечению кабины и усовершенствованным решениям, снижающим сопротивление воздуха на протяжении многих лет. Многие из этих усовершенствований являются модификациями дополнительных сертификатов типа (STC) планера, разработанными предприятиями послепродажного обслуживания. Некоторые из этих модификаций вошли в серийное производство моделей.

Ракета 305 [ править ]

В 1990 году компания Rocket Engineering Corp. из Спокана, штат Вашингтон , модифицировала модель M20K 231, заменив стандартный двигатель Continental TSIO-360 с турбонаддувом 210 л.с. (160 кВт) и двухлопастной винт на 305 л.с. (227 кВт) Continental TSIO с турбонаддувом. 520-NB и трехлопастный винт McCauley. Эта комбинация двигателя и пропеллера ранее была испытана на двухмоторных Cessna 340 и Cessna 414 . Этот вариант, продаваемый как Rocket 305, развивал скорость 228 узлов и скорость набора высоты 1600 футов в минуту. [61] Это значительно увеличило производительность, но за счет более высокого расхода топлива.

305 Ракетный СПУ представляет собой 2 1 ⁄ 2годовая сертификация, включая 1000 часов летных испытаний. Самолет прошел все летные испытания FAA, включая испытания на вращение, флаттер, нагрузку, охлаждение и шум. STC охватывал как 231, так и 252 варианты M20K. В то время как 231 и 252 имели максимальную сертифицированную высоту 24000 футов (7300 м) и 28000 футов (8500 м) соответственно, инженерной целью Rocket 305 была сертификация на максимальную высоту 31000 футов (9500 м). От увеличения высоты в STC отказались из-за соображений затрат и выгод, а не из-за сложности демонстрации соответствия требованиям FAA, а также из-за необходимости внесения изменений в дополнительные кислородные системы в этом негерметичном воздушном судне. Однако самолет будет набирать высоту почти 1000 футов / мин на высоте более 24 000 футов (7300 м). Конверсия Rocket была прекращена Rocket Engineering.[62] Производственная версия Mooney Acclaim теперь обеспечивает более высокие скорости. Поскольку ракеты доступны на бывшем в употреблении рынке примерно за треть стоимости нового Acclaim, они сохраняют свою популярность среди небольшой рыночной ниши.

Самолет на дисплее [ править ]

Mooney M20 сохранился недалеко от аэропорта Джандакот как часть мемориала Робину Миллеру

Самолет Mooney Super M20E наиболее тесно связан с Робин Миллер , австралийской пилоткой, известной как «Леди Сахарная птица» за ее работу по распространению вакцины против полиомиелита по всей Австралии. [63] [64]

Технические характеристики [ править ]

Это технические характеристики M20 Acclaim Ultra 2016 года выпуска.

Данные с сайта Муни [65]

Общие характеристики

  • Экипаж: один
  • Вместимость: 1000 фунтов (454 кг) полезная нагрузка или три пассажира
  • Длина: 26 футов 8 дюймов (8,13 м)
  • Размах крыла: 36 футов 6 дюймов (11,13 м)
  • Высота: 8 футов 4 дюйма (2,54 м)
  • Пустой вес: 2380 фунтов (1080 кг)
  • Полная масса: 3,380 фунтов (1533 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 3368 фунтов (1528 кг)
  • Силовая установка: 1 × Continental TSIO-550-G с воздушным охлаждением, 6-цилиндровый, горизонтально расположенный поршневой двигатель, 280 л.с. (209 кВт)
  • Пропеллеры: 3-лопастной Hartzell Scimitar Three-Blade

Спектакль

  • Крейсерская скорость: 242 кН (278 миль / ч, 448 км / ч) ( TAS )
  • Скорость сваливания: 53 кН (61 миль / ч, 98 км / ч)
  • Дальность: 1100 миль (1300 миль, 2000 км) (стандартные баки)
  • Практический потолок: 25000 футов (7600 м)

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Бичкрафт Бонанза
  • Cirrus SR22

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e Мансон, Кеннет и Майкл Тейлор: Карманная книга Джейн по легким самолетам , стр. 143. Janes Publishing, 1982. ISBN  0710601956
  2. ^ Монтгомери, MR и Джеральд Фостер: Полевое руководство по самолетам, второе издание , стр. 38-39. Компания Houghton Mifflin, 1992. ISBN 0-395-62888-1 
  3. ^ a b c d Самолет и пилот: 1978 г. , стр. 54–55. Werner & Werner Corp, Санта-Моника, Калифорния, 1977 г. ISBN 0-918312-00-0 
  4. ^ a b Найлс, Расс (ноябрь 2008 г.). «Муни временно останавливает производство» . Архивировано 12 июня 2011 года . Проверено 6 ноября 2008 года .
  5. ^ a b Пью, Гленн (ноябрь 2010 г.). «Муни сокращается до скелетной команды, ищет поддержки инвесторов» . AvWeb . Архивировано 4 октября 2012 года . Проверено 22 ноября 2010 года .
  6. ^ "Объявление Mooney Aviation Company" . Аэрокосмический блог. 20 ноября 2010 года. Архивировано 14 октября 2017 года . Проверено 14 октября 2017 года .
  7. ↑ Mooney Airplane Company (апрель 2011 г.). «Солнце и веселье 2011» . Архивировано из оригинального 28 сентября 2011 года . Проверено 12 апреля 2011 года .
  8. Перейти ↑ Niles, Russ (8 февраля 2014 г.). «Муни возобновляет производство 26 февраля» . AVweb . Архивировано 29 мая 2016 года . Проверено 10 февраля 2014 года .
  9. ↑ Ball 1998, стр. 52–53.
  10. ↑ Ball 1998, стр. 57–58.
  11. ↑ Ball 1998, стр. 58–59.
  12. ^ Кромер, Боб (nd). "Луны с деревянным крылом - они безопасны?" . Архивировано 8 октября 2008 года . Проверено 6 августа 2008 года .
  13. ↑ Федеральное управление гражданской авиации (октябрь 1986 г.). «Директива по летной годности 86-19-10» . Архивировано из оригинала 8 июня 2011 года . Проверено 6 августа 2008 года .
  14. ↑ Ball 1998, стр. 60–63.
  15. Перейти ↑ Garrison 1980, p. 17.
  16. ^ a b c d e Чернек, А. (сентябрь 2006 г.). «Хронология модели Муни (1948–2006)» . Архивировано 2 ноября 2005 года . Проверено 4 июля 2008 года .
  17. Перейти ↑ Ball 1998, pp. 65–66.
  18. Перейти ↑ Ball 1998, p. 66.
  19. ^ Бал 1998, стр. 67-73.
  20. ^ "Муни" ПК "Система положительного контроля" . Бриттен Industries, Inc. Архивировано из оригинала 10 августа 2017 года . Проверено 9 августа 2017 года .
  21. Перейти ↑ Ball 1998, pp. 86–87.
  22. ^ Бал 1998, стр. 224-226.
  23. ↑ Garrison 1980, стр. 28–29.
  24. ^ Бал 1998, стр. 103-112.
  25. ^ Бал 1998, стр. 127-134.
  26. Перейти ↑ Ball 1998, pp. 141–144.
  27. ^ Бал 1998, стр. 145-153.
  28. ^ Бал 1998, стр. 154-160.
  29. ↑ Эдвард Х. Филлипс (2 апреля 2007 г.). «Демон скорости». Авиационная неделя и космические технологии .
  30. Перейти ↑ Ball 1998, pp. 160–170.
  31. ^ "Двигатели самолетов Porsche" . Porsche Aviation. Архивировано 25 июля 2017 года . Проверено 24 июля 2017 года .
  32. ^ Бал 1998, стр. 175-182.
  33. ^ Бал 1998, стр. 182-185.
  34. ↑ Ball 1998, pp. 185–189.
  35. ^ a b c Федеральное управление гражданской авиации (декабрь 2010 г.). «Спецификация воздушного судна № 2A3, редакция 57» (PDF) . Архивировано 22 августа 2017 года (PDF) . Проверено 25 июля 2017 года .
  36. ↑ Belvoir Media Group (февраль 1998 г.). «Хищник Муни» . Архивировано 7 июля 2011 года . Проверено 4 июля 2008 года .
  37. ↑ Федеральное управление гражданской авиации (26 декабря 2013 г.). «Результаты запроса регистрационного номера FAA» . Архивировано 16 сентября 2011 года . Проверено 26 декабря 2013 года .
  38. ^ Бал 1998, стр. 190-199.
  39. ^ Бал 1998, стр. 202-205.
  40. ^ "Пилотный отчет M20R Ovation" . Архивировано 8 сентября 2018 года . Проверено 19 сентября 2018 года .
  41. ↑ Mooney Aircraft (4 октября 2007 г.). «Сайт Муни» . Архивировано 31 декабря 2007 года . Проверено 6 октября 2007 года .
  42. ↑ Грейди, Мэри (июнь 2008 г.). «Увольнения и замедление производства в Муни» . Архивировано 3 марта 2016 года . Проверено 19 июня 2008 года .
  43. ↑ Бернсайд, Джеб (август 2008 г.). "Муни, Роллс-Ройс посмотрите на сингл турбины" . AVweb . Архивировано 23 марта 2014 года . Проверено 18 октября 2011 года .
  44. Перейти ↑ Niles, Russ (8 октября 2013 г.). "Муни продан китайской компании: отчет - статья AVweb flash" . Avweb. Архивировано 8 ноября 2014 года . Проверено 9 октября 2013 года .
  45. Перейти ↑ Niles, Russ (12 октября 2013 г.). «Муни подтверждает финансирование для возобновления производства» . Avweb. Архивировано 8 ноября 2014 года . Проверено 14 октября 2013 года .
  46. ↑ Тримбл, Стивен (13 ноября 2014 г.). «Муни добавляет в портфель композитные самолеты с дизельным двигателем» . Flightglobal . Деловая информация компании Reed. Архивировано 12 сентября 2017 года . Проверено 13 ноября 2014 года .
  47. ^ "Mooney International представляет первые новые модели Муни" . Архивировано 20 августа 2020 года . Проверено 14 октября 2017 года .
  48. ^ "Муни открывает что-то новое: двухдверное признание" . AVweb . 10 февраля 2016 года. Архивировано 12 февраля 2016 года . Проверено 12 февраля, 2016 .
  49. ↑ Грейди, Мэри (29 марта 2017 г.). «Новые модели Муни сертифицированы» . AVweb . Архивировано 29 марта 2017 года . Проверено 29 марта 2017 года .
  50. ↑ Кук, Марк (12 ноября 2019 г.). «Муни закрывается, сотрудники разоряются» . AVweb . Архивировано из оригинального 12 ноября 2019 года . Проверено 12 ноября 2019 года .
  51. ^ a b c "Муни М20" . Как он летает. Архивировано из оригинального 22 августа 2017 года . Проверено 24 июля 2017 года .
  52. Перейти ↑ Mooney, A., and G. Baxter (1985). «История Эла Муни - все они летают в одном воздухе» .CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  53. Перейти ↑ Ball 1998, p. 225.
  54. ^ a b c Mooney Aircraft, Inc. (март 1967 г.). Руководство пользователя Executive 21 .
  55. ^ "Муни M20" . АОПА. 26 сентября 2013 года. Архивировано 11 августа 2017 года . Проверено 24 июля 2017 года .
  56. ^ «Реестр FAA, результаты запроса производителя / модели» . Федеральное управление гражданской авиации . Проверено 10 августа 2017 года .
  57. ↑ Transport Canada (10 августа 2017 г.). «Канадский регистр гражданской авиации» . Архивировано 20 августа 2020 года . Проверено 10 августа 2017 года .
  58. ↑ Управление гражданской авиации (Соединенное Королевство) (10 августа 2017 г.). «Сводка результатов поиска GINFO» . Архивировано 10 августа 2017 года . Проверено 10 августа 2017 года .
  59. ^ "Проект Амелия Эрхарт" . Архивировано 18 сентября 2017 года . Проверено 9 сентября 2017 года .
  60. ↑ Ball 1998, стр. 221–235.
  61. ^ "Rocket Performance" . Архивировано из оригинала 4 апреля 2017 года . Проверено 24 июля 2017 года .
  62. ^ "Ракета Муни 305" . Архивировано из оригинального 17 сентября 2017 года . Проверено 24 июля 2017 года .
  63. ^ "Исторический памятник Леди Сахарная Птица восстановлен в аэропорту Джандакот" . Королевская служба летающих врачей. 11 декабря 2015 года. Архивировано 18 апреля 2018 года . Проверено 24 июля 2017 года .
  64. ^ "Данные самолета VH-REM" . Airport-Data.com. Архивировано 20 августа 2020 года . Проверено 24 июля 2017 года .
  65. ^ «Технические характеристики Acclaim Ultra '16» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 6 марта 2017 года.

Библиография [ править ]

  • Фонд безопасности полетов AOPA, Mooney Aircraft Safety Review , AOPA, США, 1991 г.
  • Болл, Ларри А. (1998). Эти замечательные луны . Индианаполис: Ball Publications. ISBN 0-9641514-9-9.
  • Бакстер, Горгона (1985). История Эла Муни: все они летают в одном воздухе . Фредериксбург, Техас: Издательство Ширер. ISBN 978-0940672345.
  • Облигации, Рэй (2003). Век полета . Лондон: Salamander Books Ltd.
  • Эрик Броуманд Несбит Эванс, Динамика полета, устойчивость и управляемость МакГроу (Чи Миги) 2005
  • Фроули, Джеральд (1999). Международный справочник гражданской авиации . Аэрокосмические публикации.
  • Гаррисон, Пол (1980). Полное руководство по однодвигательным спутникам . Саммит Голубого хребта, Пенсильвания: TAB Books. ISBN 0-8306-9698-9.
  • Тейлор, Джон WR (1982). Самолеты всего мира Джейн 1981–1982 . Лондон: Ежегодники Джейн.
  • Справочник Муни 201 . Керрвилл, Техас: Mooney Aircraft Company. 1981 г.
  • Руководство по эксплуатации пилотов Mooney M20J . Керрвилл, Техас: Mooney Aircraft Company. 1983 г.
  • Робсон, Дэвид (2001). Общие сведения о самолетах и ​​аэродинамика для лицензий частных и коммерческих пилотов . Хантингдейл, Виктория: Центр теории авиации.
  • Профессор Муниб Кирдогги Сагпур, Flight Dynamics , East Fremantle AOPA Publishing, 1995

Внешние ссылки [ править ]

  • Хронология модели Муни (1948–2006)
  • История Эла Муни: все они летают в одном воздухе
  • Сертификат типа самолета FAA
  • Модели Муни