| Альберт В. Муни | |
|---|---|
| Родившийся | 12 апреля 1906 г. Денвер, Колорадо , США |
| Умер | 7 мая 1986 г. (80 лет) |
| Известен | Mooney Aircraft Company |
Альберт В. Муни (12 апреля 1906 - 7 мая 1986) был американским авиаконструктором-самоучкой и одним из первых предпринимателей в области авиации. Ал вместе со своим братом Артуром был ответственным за основание Mooney Aircraft Company в 1929 году. Его первым серийным проектом был Mooney M-18 Mite , который первоначально полетел в 1947 году. [1] M-18 превратился в Mooney. M20 1955 года, который периодически производился с 1955 года и в настоящее время находится в производстве по состоянию на сентябрь 2020 года, и на данный момент поставлено более 11000 единиц.
Ранняя жизнь [ править ]
Эл Муни родился в Денвере, штат Колорадо, 12 апреля 1906 года. У него был брат и сестра, его брат Арт, который родился 10 июля 1904 года. Их отец Джон был инженером, который строил железнодорожные туннели и эстакады для Денвера и Рио. Гранде , и он учил своих сыновей черчению и верстке. Они оба работали на железной дороге, когда не ходили в школу. [2]
Первоначальный интерес Ала к проектированию самолетов возник еще в начальной школе и продолжал расти, когда он перешел в среднюю школу. В старшей школе он понял, что преуспел в математике, и в этом есть много возможностей. [3] В поисках информации о самолетах Ал спросил своего учителя, что ему следует изучить, чтобы он мог создавать безопасные самолеты. Учитель Ала ответил ему, сказав, что безопасного самолета не существует, и порекомендовал ему подождать до колледжа, прежде чем продолжить изучение этой темы. [1] Понимая, что нынешнее образование даст ему очень мало шансов узнать то, что он хотел знать, он начал проводить время в публичной библиотеке Денвера, где читал все доступные справочники для пилотов и конструкторов. [3]
Ранняя карьера [ править ]
После окончания средней школы планы Эла по посещению Горной школы Колорадо были изменены из-за столкновения с бипланом Swallow, который пролетел над районом, где он работал. Следуя за самолетом на местный аэродром, Ал заметил несколько ошибок в оснащении самолета, которые он с радостью предложил исправить. После переустановки самолета, которым управлял Дж. Дон Александер, ему предложили работу в Alexander Aircraft Company . [1] В возрасте 19 лет Ал устроился на работу помощником главного инженера и чертежником в Alexander Company в Денвере. [4] Его ранние годы оказались бесплодными с его помощью в разработке, в конечном итоге, неудачной конструкции. Наконец, Ал получил возможность построить М-1, также известный как Long Wing Eaglerock, самолет собственной конструкции. Хотя самолет имел некоторый успех в качестве тренера, этого успеха было недостаточно, чтобы удержать его в роте Александра. В 1926 году, проработав некоторое время на Монтегю, где он сконструировал свой М-2, Ал начал брать свои первые уроки полета. В конце концов, после финансового краха Монтегю, Ал вернулся к Александру. [1] В 1928 году он стал главным инженером в Александровской. [1] За время работы в качестве главного инженера он отвечал за несколько достижений в области проектирования самолетов, в первую очередь за счет разработки Bullet, самолета с низкорасположенным крылом, относительно высокой скоростью и запатентованным убирающимся шасси. [4]
Годы производства [ править ]
Первая компания Mooney Aircraft Company [ править ]
В 1929 году при финансовой поддержке Bridgeport Machine Co. [1] Ал покинул Alexander Aircraft Corporation. Вместе со своим братом Артуром они переехали в Уичито, штат Канзас , где основали Mooney Aircraft Corporation . Первые годы Mooney Corporation были потрачены на разработку Mooney A-1, которая имела характеристики, аналогичные Bullet, которую Ал сконструировал ранее, и M-5. [4] В течение семи месяцев после запуска проект Эла М-5 прошел путь от чертежной доски до испытательных полетов. В связи с падением продаж авиастроительной отрасли из-за начала Великой депрессии Эл попытался совершить беспосадочный перелет на М-5 из Глендейла, штат Калифорния , в Лонг-Айленд, штат Нью-Йорк., как рекламный подвиг. Однако беспосадочный полет потерпел неудачу возле Форт-Уэйна, штат Индиана , когда его двигатель остановился из-за неисправной сварки топливного насоса. [1] В 1931 году, когда экономика рушилась, Mooney Corporation закрыла свои двери. [4]
После ликвидации Mooney Aircraft Company Эл продолжал заниматься проектированием самолетов. Его следующий проект начался с чертежей нового самолета М-6 с двухместным низкорасположенным крылом. Однако разработка остановилась из-за финансовых трудностей, которые помешали покупке двигателя. После нескольких лет поиска финансирования и непрерывного проектирования, М-6 не прошел через все трещины и так и не был выпущен в производство. [1]
Белланка и Калвер [ править ]
В то время как большая часть авиастроительной отрасли находилась в упадке в разгар великой депрессии, авиастроительная компания Bellanca добилась определенного успеха благодаря контрактам с военно-морским флотом и популярности компании среди пилотов Аляски. В 1934 году Муни устроился на работу главным инженером в Bellanca. [4] В этот период Муни тесно сотрудничал с владельцем, уважаемым Джузеппе Белланка . В свое время в Bellanca Муни отвечал за дизайн грузового самолета Bellanca Airbus и гоночного Irish Swoop . [1]
После работы в Bellanca Муни ненадолго отправился в Monocoupe Corporation . Работая с небольшой начинающей компанией, он разработал Model G Dart и Monocoach . [4] В то время, когда он работал с Monocoupe, были разработаны некоторые особенности будущих самолетов Mooney. Эти улучшения включали резиновое противоударное печенье и механическую передачу с пружинным механизмом. [1] После того, как Monocoupe разорилась из-за финансовых затруднений, конструкции Муни были куплены компанией Culver Aircraft .
В 1937 году Муни присоединился к Калверу в качестве главного инженера. В свое время в Калвере перед Второй мировой войной он отвечал за дизайн акробатического самолета Culver Cadet, который был произведен в количестве более 350 моделей. [4] К 1940-м годам Калвер сосредоточил свое внимание на военных беспилотных летательных аппаратах, к которым Муни не проявлял особого интереса. В это время Муни начал деловые отношения с Элом Янки, которые в конечном итоге привели к основанию второго Mooney Aircraft. Поскольку коммерческие продажи Culver начали замедляться с окончанием войны и жесткой конкуренцией со стороны Cessna 120 , Муни покинул компанию. [1]
Вторая компания Mooney Aircraft [ править ]
В июле 1946 года, в сотрудничестве с К. Г. Янки и У. Л. МакМахоном, Эл и Арт возродили Mooney Aircraft Corporation. В новой компании Ал занял должности генерального директора и главного инженера. [4] Первым произведенным самолетом был М-18, одноместный самолет с убирающимся шасси, первый в своем роде, доступный на рынке после Второй мировой войны; позже он был назван клещом . [1]После некоторых проблем с выбором двигателя и решения о его замене, Ал приступил к проектированию своего следующего самолета, М-20. М-20, который он задумал, имел четырехместную конструкцию с возможностью преобразования в производство металла. В 1953 году главный финансовый спонсор корпорации, Эл Янки, умер от инсульта до того, как было обеспечено надлежащее финансирование для М-20 Эла. Поскольку компания снова оказалась в затруднительном финансовом положении, ее перешли в руки Хэла Рэчела и Норма Хоффмана. Всего через два года после первого полета прототипа М-20 и после смерти Янки, за которой последовало поглощение компании, Эл покинул Mooney Aircraft Company и начал работать в Lockheed. [1]
Поздние годы [ править ]
Локхид [ править ]
После ухода из Mooney Aircraft Company, компании, в которой он не владел, хотя она носила его имя, он переехал в Lockheed, где и провел остаток своей карьеры. В свое время с Lockheed его проекты самолетов продолжились с предложением, которое в конечном итоге стало Lockheed Jetstar . Позже он возглавил проект Lockheed XV-4 Hummingbird . [1] Ему приписывают и другие проекты, в том числе АЛ-60 и еще один неназванный бизнес-джет Lockheed. [1]
Выход на пенсию [ править ]
В 1964 году, когда Ал конструировал свой последний самолет, у его жены Опи была обнаружена доброкачественная опухоль. Это было началом ухудшения ее здоровья, закончившегося ее смертью в 1966 году. Его первой реакцией на ее смерть было то, что он потерял себя в своей работе. Однако, когда его старший брат Арт вышел на пенсию в 1967 году, он понял, что больше не получает удовольствия от своей работы, и вышел на пенсию в 1968 году. 7 мая 1986 года в Далласе, штат Техас , Эл умер в возрасте 80 лет [1].
Ссылки [ править ]
- ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р «Аль Муни история: Они все летать через тот же самый воздух» . Архивировано 28 января 2007 года . Проверено 30 января 2007 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ↑ Ball 1998, стр. 22–23.
- ^ a b Ранг, Дик (1975). «Интервью с Элом Муни» . Международное общество Муни. Архивировано из оригинала на 2008-11-20 . Проверено 21 января 2008 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ a b c d e f g h "История характеристик и технических характеристик самолета Муни" . Проверено 31 января 2006 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
Библиография [ править ]
- Болл, Ларри А. (1998). Эти замечательные луны . Индианаполис: Ball Publications. ISBN 0-9641514-9-9.
