Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Он 178
Flughafen Rostock-Laage1.JPG
Реплика He 178 в аэропорту Росток-Лааге
РольОпытный образец / самолет Пионер
ПроизводительХейнкель
Первый полет27 августа 1939 г.
Heinkel He 178 V2 - планер летного V1 обладал крылом эллиптической формы с продольной кромкой.

Heinkel He 178 был первый в мире самолет , чтобы летать под турбореактивный власти, и первый практический реактивный самолет . Это было частное предприятие немецкой компании Heinkel в соответствии с акцентом директора Эрнста Хейнкеля на разработку технологий для высокоскоростных полетов. Первый полет он совершил 27 августа 1939 года, пилотируемый Эрихом Варзицем . Этому полету тремя днями ранее предшествовал небольшой перелет.

Развитие [ править ]

В 1936 году молодой инженер по имени Ханс фон Охайн получил патент на использование выхлопных газов газовой турбины в качестве двигателя.

Он представил свою идею Эрнсту Хейнкелю , который согласился помочь в разработке концепции. Фон Охайн успешно продемонстрировал свой первый двигатель Heinkel HeS 1 в 1937 году, и вскоре возникли планы испытать аналогичный двигатель на самолете. He 178 был разработан для третьего двигателя фон Охайна, HeS 3 , который работал на дизельном топливе . В результате получился небольшой самолет с металлическим фюзеляжем обычной конфигурации и конструкции. Воздухозаборник находился в носовой части, самолет был оборудован шасси с хвостовым колесом . Основная стойка шасси планировалась убирающейся, но на протяжении летных испытаний оставалась зафиксированной в нижнем положении.

Высокие деревянные крылья имели характерную для братьев Гюнтеров эллиптическую заднюю кромку . Фотографии, показывающие "прямое крыло" (прямолинейное конусообразное крыло в плане как для передней, так и для задней кромок), были со второго прототипа He 178 V2, который никогда не летал с двигателем.

Самолет совершил свой первый полет 27 августа 1939 года, всего за несколько дней до вторжения Германии в Польшу. [1] Пилотный тест был Варзиц, который также летал первый в мире приведенный в действие самолет ракеты , на Heinkel He 176 , на первый полет в июне 1939 года.

Хейнкель разработал турбореактивный двигатель и испытательный самолет Heinkel He 178 V1 в большой секретности. Их держали в секрете даже от немецких ВВС, и 1 ноября 1939 года, после победы Германии в Польше, Хейнкель устроил демонстрацию самолета для официальных лиц, на которую не присутствовал командующий Люфтваффе Герман Геринг . Эрнст Удет и министр производства и поставки самолетов Эрхард Мильх наблюдали за работой самолета, но не были впечатлены. [2] Несмотря на технический успех, скорость была ограничена 598 км в час (372 миль в час) даже при оснащении более мощными двигателями HeS 6 с тягой 1300 фунтов [3] и боевой выносливостью. было всего 10 минут.

Не испугавшись, Хейнкель решил приступить к разработке двухмоторного реактивного истребителя He 280 в качестве частного предприятия, используя то, что было извлечено из прототипа He 178.

Планер He 178 V1 был выставлен в Берлинском музее авиации, где он был разрушен во время авианалета в 1943 году [4].

Значение [ править ]

Эрнст Хейнкель был разочарован отсутствием официального интереса к его частному самолету. В своей автобиографии он объясняет это неспособностью руководителей Рейхслуфтфартминистериума понять преимущества реактивного движения и то, что представляет собой прорыв He 178. [5] Фактически, министерство авиации Рейха уже разрабатывало свои собственные самолеты, о чем Хейнкель не знал. [6]

Технические характеристики [ править ]

He 178 V2 (обратите внимание на прямоугольные законцовки крыла). Этот конкретный самолет летал только как планер без двигателя.
Дизайн чертежной доски He 178

Данные из [ необходима ссылка ]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 7,48 м (24 фута 6 дюймов)
  • Размах крыла: 7,2 м (23 фута 7 дюймов)
  • Высота: 2,1 м (6 футов 11 дюймов)
  • Площадь крыла: 9,1 м 2 (98 кв. Футов)
  • Профиль крыла : основание : симметричное по Гюнтеру 11%; совет: симметричный Günter 7% [7]
  • Пустой вес: 1620 кг (3571 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 1998 кг (4405 фунтов)
  • Силовая установка: 1 турбореактивный двигатель Heinkel HeS 3 , тяга 4,41 кН (992 фунт-силы)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 598 км / ч (372 миль / ч, 323 кН)
  • Диапазон: 200 км (120 миль, 110 миль)

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Gloster E.28 / 39
  • Heinkel He 280

Связанные списки

  • Список новинок в авиации
  • Список проектов немецких самолетов 1939–45 гг.
  • Список реактивных самолетов Второй мировой войны
  • Список военных самолетов Германии
  • Список военных самолетов Германии Второй мировой войны

Ссылки [ править ]

Мемориальная доска в честь первого в мире полета реактивного самолета с заводского аэродрома Хейнкеля "Мариенехе" в сегодняшнем районе Росток- Шмарль.
  1. Перейти ↑ Koehler 1999 , p. 173.
  2. ^ Koehler 1999 , стр. 174-5.
  3. Перейти ↑ Rickard, J (27 ноября 2009 г.). «Хейнкель Не 178» . Военно-историческая энциклопедия в сети . Проверено 22 марта 2016 .
  4. ^ Смит и Кей 1972 , стр. 292.
  5. ^ Торвальд, Юрген, изд. (1953), Эрнст Хейнкель: Stuermisches Leben (на немецком языке), Штутгарт: Mundus, DNB 451925130.
  6. ^ Кристофер, Джон. Гонка Гитлеровских самолетов Икс (The Mill, Глостершир: History Press, 2013), стр.59.
  7. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Дата обращения 16 апреля 2019 .

Библиография [ править ]

  • Келер, Х. Дитер (1999), Эрнст Хейнкель - Pionier der Schnellflugzeuge , Бонн: Бернард и Грефе, ISBN 978-3-7637-6116-6.
  • Смит, младший; Кей, Энтони L (1972), Немецкие самолеты Второй мировой войны , Лондон: Putnam, ISBN 978-0-85177-836-5.
  • Варзиц, Лутц (2009), Первый пилот реактивного самолета - История немецкого летчика-испытателя Эриха Варсица , Англия: Ручка и меч, ISBN 978-1-84415-818-8.

Внешние ссылки [ править ]

  • Эрих Варсиц (официальный сайт), в том числе редкие видеоролики с Heinkel He 178 и аудиокомментарии.