Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Доктор Эрнст Хейнкель
Эрнст Хейнкель.jpg
Родившийся( 1888-01-24 )24 января 1888 г.
Грюнбах , Королевство Вюртемберг , Германская империя
Умер30 января 1958 г. (1958-01-30)(70 лет)
Штутгарт , Западная Германия
ЗанятиеНемецкий авиаконструктор и производитель
НаградыНемецкая национальная премия в области искусства и науки (1938)

Доктор Эрнст Хейнкель (24 января 1888 - 30 января 1958) был немецким авиаконструктором, производителем, Wehrwirtschaftsführer в Третьем рейхе и членом нацистской партии . Его компания Heinkel Flugzeugwerke произвела Heinkel He 178 , первый в мире турбореактивный и реактивный самолет, и Heinkel He 176 , первый ракетный самолет.

Ранняя жизнь [ править ]

Он родился в Грюнбахе, сегодня это часть Ремсхальдена . Будучи молодым человеком , он стал учеником машиниста на литейном производстве . Хейнкель учился в Технической академии Штутгарта , [1] , где он сначала заинтересовался авиацией через увлечение дирижабли , а в 1909 году принял участие в международном авиасалоне в Франкфурт -на- Майне . Он определил, что полет - это будущее транспорта, и в следующем году он построил свой первый самолет, руководствуясь планом Анри Фармана . Хейнкель разбил самолет в 1911 году и получил тяжелые травмы. [2]

Albatros Flugzeugwerke [ править ]

Вскоре после этого он получил работу в Luft-Verkehrs Gesellschaft (LVG), которая строила самолеты Farman. Оттуда он отправился в Альбатрос . Хейнкель утверждал, что в послевоенные годы спроектировал Albatros B.II , успешный самолет-разведчик и учебно-тренировочный самолет, который использовался на ранних этапах Первой мировой войны , но его главным конструктором на самом деле был Роберт Телен . [3] Его самолеты использовались австро-венгерской армией и немецкой морской пехотой Kaiserliche во время войны. [1] Покинув Albatros, Хейнкель спроектировал несколько наземных и гидросамолетов для компании Hansa-Brandenburg, начиная с 1914 года.

Heinkel-Flugzeugwerke [ править ]

В 1921 году Хейнкель был назначен главным дизайнером недавно восстановленного Caspar-Werke , но вскоре покинул его после спора о праве собственности на дизайн. В 1922 году он основал компанию Heinkel-Flugzeugwerke в Варнемюнде . Из-за ограничений, наложенных на немецкое авиастроение Версальским договором , Хейнкель искал заграничные контракты, некоторые конструкции гидросамолетов строились по лицензии в Швеции и работали над гидросамолетами с катапультами для Императорского флота Японии . Он установил аналогичную катапульту на океанском лайнере « Бремен» для запуска почтовых самолетов .

Нарушения Версальского договора [ править ]

В период с 1921 по 1924 год японское правительство разместило несколько заказов у ​​компании Хейнкеля и помогло ему обойти Версальский договор , запрещавший строительство военных самолетов в Германии, заранее проинформировав компанию об инспекциях объектов союзными комиссиями. [4] Япония была частью инспекционной комиссии. [5] Хейнкель спрятал свой самолет в дюнах за своим заводом и никогда не был обнаружен во время инспекций. [5] Хейнкель отметил в своих мемуарах, что отношения его компании с Японией в 1920-х годах привели к десятилетиям сотрудничества. [4]

1933-1945 [ править ]

Heinkel 111 P сбрасывает бомбы над Польшей , сентябрь 1939 г.

После того, как Адольф Гитлер пришел к власти, разработки фирмы Хейнкеля стали важной частью растущей силы Люфтваффе в годы, предшествовавшие Второй мировой войне . Это включало Heinkel He 59 , Heinkel He 115 и Heinkel He 111 . Правительство Германии назначило его Wehrwirtschaftführer (лидером оборонной промышленности) за его приверженность делу перевооружения.

Хейнкель был страстным поклонником высокоскоростных полетов и был заинтересован в изучении альтернативных форм движения самолетов. Он подарил самолет Вернеру фон Брауну, который исследовал ракетные двигатели для самолетов, а также спонсировал исследования Ганса фон Охайна в области турбореактивных двигателей, которые привели к полету Heinkel He 178 , первого самолета, который летал исключительно на турбореактивном двигателе, разработанном Эрихом. Варзиц 27 августа 1939 года.

Хейнкель критиковал режим Гитлера за то, что его заставили уволить еврейских дизайнеров и сотрудников в 1933 году, однако он был членом нацистской партии [5], и в 1938 году он был удостоен Национальной премии Германии в области искусства и науки. из самых редких наград правительства Германии. [6] Heinkel Flugzeugwerke использовала принудительный еврейский труд, начиная с 1941 года. [7]

В 1942 году правительство «национализировало» завод Хейнкеля. На практике это означало, что Хейнкеля задерживали до тех пор, пока он не продал контрольный пакет акций своих заводов Герману Герингу . Хейнкель переехал в Вену и основал новое дизайнерское бюро и корпоративные офисы в пригороде Вены Швехат , открыв производственные мощности в Цвельфаксинге и Флоридсдорфе в качестве комплекса Heinkel-Sud для своей фирмы, первоначального завода Ростока - «Мариенехе» (нынешний район Росток-Шмарль) становится предприятием Хейнкель-Норд . Именно в офисах Heinkel-Sud доктор Хейнкель работал над Heinkel He 274.четырехмоторный дизайн высотный тяжелый бомбардировщик - в качестве одного из трио предложений на конструкциях самолетов , чтобы добиться успеха не удалось его фирмы Хейнкель He 177 Тяжелый бомбардировщик - включая незастроенной Amerikabomber дизайн - до конца войны не завершил производство фирмы Spatz одного -местного реактивного истребителя.

Послевоенное [ править ]

Поскольку союзники запретили Германии производить самолеты, Хейнкель использовал мощности своей компании для строительства частных транспортных средств. В 1953 году компания Heinkel начала производство скутера Tourist , а в 1954 году - мопеда Perle . В 1956 году он представил автомобиль с пузырьками Heinkel Kabine . Производство автомобилей с пузырьками и мопедов прекратилось вскоре после снятия ограничений на производство самолетов, но производство скутеров продолжалось до 1965 года. В 1959 году Эдмунд Бартл подал на компанию Хейнкеля в суд за то, что она обогащалась рабским трудом во время Второй мировой войны, однако Верховный суд Германии отклонил его требования из-за слишком поздней подачи и обязал Бартла оплатить судебные издержки и гонорары адвоката. [8]

Смерть и наследие [ править ]

Эрнст Хейнкель умер в 1958 году в Штутгарте . Его автобиография, Stürmisches Leben , была опубликована в 1956 году и переведена на английский как He1000 в британском издании и Stormy Life: Memoirs of a Pioneer of the Air Age в американском издании.

В 1981 году Хейнкель был введен в Международный Зал Air & Space славы на Air & Space Museum Сан - Диего . [9]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b «Кто есть кто в нацистской Германии» , Роберт С. Вистрих. Рутледж, 2001. ISBN  0-415-26038-8 , ISBN 978-0-415-26038-1 . Проверено 16 марта 2010 года. 
  2. ^ "Воздушная война: Международная энциклопедия" , Уолтер Дж. Бойн. ABC-CLIO, 2002. ISBN 1-57607-345-9 , ISBN 978-1-57607-345-2 . Проверено 16 марта 2010 года.  
  3. ^ Гросс, Питер М. Альбатрос ДИ , Ветроуказатель Datafile № 57, Альбатрос производства, 1996, ISBN 0-948414-76-6 , с.5, 10 
  4. ^ a b «Японо-германские отношения, 1895-1945» , Кристиан В. Спанг, Рольф-Харальд Виппих. Рутледж, 2006. ISBN 0-415-34248-1 , ISBN 978-0-415-34248-3 . Проверено 16 марта 2010 года.  
  5. ^ a b c «Ганс фон Охайн: элегантность в полете» , Маргарет Коннер. AIAA, 2001. ISBN 1-56347-520-0 , ISBN 978-1-56347-520-7 . Проверено 16 марта 2010 года.  
  6. ^ "Автомобильный век" , Джеймс Дж. Флинк. MIT Press, 1990. ISBN 0-262-56055-0 , ISBN 978-0-262-56055-9 . Проверено 16 марта 2010 года.  
  7. ^ "Оскар Шиндлер: невыразимый счет его жизни" , Дэвид Кроу. Westview Press, 2004. ISBN 0-8133-3375-X , 9780813333755. Проверено 16 марта 2010 г. 
  8. ^ "Меньше, чем рабы: еврейский принудительный труд и поиски компенсации" , Бенджамин Б. Ференц. Издательство Индианского университета, 2002. ISBN 0-253-34105-1 , ISBN 978-0-253-34105-1 . Проверено 16 марта 2010 года.  
  9. ^ Sprekelmeyer, Линда, редактор. Мы чтим: Международный зал аэрокосмической славы . Издатели Доннинг Ко, 2006. ISBN 978-1-57864-397-4 . 

Источники [ править ]

  • Варзиц, Лутц (2009). Первый пилот реактивного самолета - История немецкого летчика-испытателя Эриха Варсица . Книги о ручке и мече. 9781844158188.Английское издание

Внешние ссылки [ править ]

  • Аудиокомментарий Эриха Варсица (первого в мире пилота реактивного самолета) об Эрнсте Хейнкеле, Швейцария, 2 августа 1979 г.
  • Газетные вырезки из газет о Хейнкеле в 20 веке Пресс Архивов в ZBW