Heinkel He 176

Он 176
Послевоенное художественное впечатление от He 176
Роль	Экспериментальный
Производитель	Хейнкель
Первый полет	20 июня 1939 г.
Положение дел	Отменено

Heinkel He 176 был немецкий ракетным двигателем самолета . Это был первый в мире самолет, который приводился в движение исключительно ракетой на жидком топливе , совершив свой первый полет с двигателем 20 июня 1939 года под управлением Эриха Варситца . Это было частное предприятие компании Heinkel в соответствии с акцентом директора Эрнста Хейнкеля на разработку технологий для высокоскоростных полетов. Характеристики He 176 не были впечатляющими, но они предоставили «доказательство концепции» для ракетного двигателя.

Все документы по He 176 были уничтожены во время войны. Автобиография Варсица предполагает, что материал находится в советских / российских архивах. Часто приводимые характеристики летательного аппарата, такие как скорость, достигающая 750 км / ч или 800 км / ч в автобиографии Варзитца, а также некоторые чертежи не основаны на достоверных документах. Сохранились только два настоящих снимка He 176, которые, вероятно, были сделаны в Пенемюнде во время испытаний. ^[1]

Дизайн и разработка [ править ]

В течение 1920 - х годов, немецкие смельчаки экспериментировал с использованием твердотопливных ракет для приведения в движение автомобилей , мотоциклов , железнодорожных вагонов, снежные сани , и, к 1929 году, самолеты , такие как Липпиш «s Ente и Фриц фон Opel » s RAK.1 . Однако твердотопливные ракеты имеют серьезные недостатки при использовании в качестве двигателей самолетов, поскольку их тяга не может быть уменьшена, а двигатели не могут быть остановлены до тех пор, пока не закончится топливо.

В конце 1930-х годов команда Вернера фон Брауна, работавшая в Пенемюнде, занималась исследованием установки на самолетах жидкостных ракет. Хейнкель с энтузиазмом поддержал их усилия, предоставив для экспериментов He 72, а затем два He 112 . В начале 1937 года один из этих последних самолетов управлялся с выключенным поршневым двигателем во время полета, при этом он приводился в движение только ракетной мощностью. В то же время эксперименты Хельмута Вальтера с моновоздушным топливом на основе перекиси водорода Ракеты на базе вели к легким и простым ракетам, которые казались хорошо подходящими для установки на самолетах, хотя и ценой значительной опасности и ограниченной продолжительности действия.

He 176 был построен с использованием одного из новых двигателей Walter . Это был крошечный простой самолет, построенный почти полностью из дерева, но у него была усовершенствованная, полностью закрытая кабина с безрамной цельной прозрачной носовой частью, через которую были видны крепления педалей руля направления пилота , а шасси представляло собой шасси. комбинация традиционных и трехколесных шасси , со стойками главного шасси, предназначенными для втягивания назад в фюзеляж, с неподвижным, аэродинамически обтекаемымносовое колесо и стойка, неуклюжий пузырь из оргстекла, установленный после того, как пилот вошел в самолет, как описано Варшитцем и едва показанный на снимке с одного взлета, кабина которого была построена вокруг рамы Варшитца, и убирающееся хвостовое колесо. ^[2] На рисунке показано плоское остекление. Нет никаких доказательств того, что это действительно использовалось. Уникальной особенностью He 176 была его система эвакуации из носа. Сжатый воздух использовался для отделения носовой части от самолета. Был использован тормозной парашют, чтобы уменьшить необходимое усилие открытия. После того , как плавучее было развернуто, то заподлицо кабина купол был освобожден и произошло обычный пилот - сигнал / парашют спасение. ^[3]

Хейнкель продемонстрировал самолет RLM , но отсутствие интереса со стороны официальных лиц привело к отказу от программы компании по созданию ракетных двигателей. Испытания He 176 закончились постройкой всего одного самолета. Он был выставлен в Берлинском музее авиации и был разрушен в результате бомбардировки союзников в 1943 году ^[3].

До отмены программы были разработаны планы создания более совершенного ракетоплана - гипотетического He 176 V2. Он так и не был построен, но поскольку он имел то же обозначение, что и самолет, на котором фактически летал, многие книги и веб-сайты по ошибке публикуют его изображения, чтобы проиллюстрировать его более раннее тезку. Это в первую очередь послевоенная работа Герда Хоймана по аэрографии, и основание для этого неизвестно.

В конечном итоге Германия запустила действующий ракетный истребитель Me 163 Komet , разработанный Александром Липпишем , но он был изготовлен конкурирующей фирмой Messerschmitt с использованием двигателя, который был дальнейшим развитием того, на котором был установлен He 176.

Технические характеристики (He 176 V1) [ править ]

Данные Хейнкеля: альбом самолетов ^[4]

Общие характеристики

• Экипаж: 1
• Длина: 5,21 м (17 футов 1 дюйм)
• Размах крыла: 5,00 м (16 футов 5 дюймов)
• Высота: 1,435 м (4 фута 8,5 дюйма)
• Площадь крыла: 5,4 м ² (58 кв. Футов)
• Пустой вес: 900 кг (1985 фунтов)
• Полная масса: 1620 кг (3572 фунта)
• Силовая установка: 1 жидкостный ракетный двигатель Walter HWK R1-203, тяга 5,88 кН (1323 фунт-силы), время горения 50 с

Спектакль

• Максимальная скорость: 750 км / ч (466 миль / ч, 405 кН) расчетная
• Крейсерская скорость: 710 км / ч (441 миль / ч, 383 кН) расчетная
• Дальность: 109 км (68 миль, 59 миль)
• Практический потолок: 9000 м (29500 футов)
• Скорость подъема: 60,6 м / с (11930 фут / мин)
• Время до высоты: от 2,5 минут до 8000 м (26250 футов)

См. Также [ править ]

Связанные списки

• Список военных самолетов Германии
• Список ракетных самолетов

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Heinkel He 176 .

• Запись Luft '46 на прототипе He 176 V1