Кабины или кабины экипажа является область, как правило , вблизи передней части самолета или космического аппарата , из которого пилот управляет самолетом.
.jpg/440px-Boeing_747-400_(British_Airways).jpg)
.jpg){kind=link}
В кабине самолета находятся летные приборы на приборной панели и органы управления, которые позволяют пилоту управлять самолетом. В большинстве авиалайнеров кабина самолета отделена дверью от салона самолета . После терактов 11 сентября 2001 года все крупные авиакомпании укрепили свои кабины для защиты от доступа угонщиков . [1] [2]
Этимология [ править ]
Слово «кокпит», кажется, использовалось как морской термин в 17 веке, без упоминания петушиных боев . Это относилось к области в задней части корабля, где находилась станция экипажа, который был пилотом меньшей «лодки», которую можно было отправить с корабля на борт другого корабля или вывести людей на берег. Слово «петух», в свою очередь, происходит от старых английских терминов, обозначающих «лодочный слуга» ( coque - французское слово, означающее «ракушка»; а swain на старом английском языке означало « мальчик или слуга»). [3] В мичманах и магистерские товарищи были позже пристыкованыв кабине, и он служил боевой станцией для хирурга корабля и его товарищей во время боя. Таким образом, к XVIII веку «кабина» стала обозначать место на задней нижней палубе военного корабля, куда доставляли раненых. Этот же термин позже стал обозначать место, откуда парусное судно управляется, потому что оно также расположено сзади и часто находится в колодце или «яме». [4] [5] [6]
Однако сходящаяся этимология действительно включает упоминание петушиных боев . Согласно Краткому словарю этимологии Барнхарта , здания в Лондоне, где работал королевский кабинет ( Казначейство и Тайный совет ), назывались «Кабинет», потому что они были построены на месте театра под названием «Кабина» (снесенного в 1635 году). ), который сам был построен на месте, где до 1580-х годов стояла «кабина» для петушиных боев. Таким образом, слово «кокпит» стало обозначать центр управления. [7]
Первоначальное значение слова «кабина», впервые засвидетельствованное в 1580-х годах, - «яма для боевых петухов», относящееся к месту, где проводились петушиные бои . Это значение, несомненно, повлияло на обе линии эволюции этого термина, поскольку кабина в этом смысле была плотным помещением, в котором могло возникнуть большое напряжение или напряжение. [5]
Примерно 1935, [8] [ править ] кокпит стал использоваться неофициально , чтобы обратиться к кабине водителя, особенно в высокопроизводительных машинах , [9] , и это официальная терминология используется для описания купе [10] , что водитель занимает в автомобиле Формулы-1 [11] .
В авиалайнере кабину обычно называют кабиной экипажа , этот термин происходит от ее использования Королевскими ВВС Великобритании для обозначения отдельной верхней платформы в больших летающих лодках, где сидели пилот и второй пилот. [12] [ требуется пояснение ] [13] [ необходимо пояснение ] Однако в США и многих других странах термин «кабина экипажа» также используется для авиалайнеров. [2]
Сиденье гоночного катера также называется кабиной. [14]
Эргономика [ править ]
Первый самолет с закрытой кабиной появился в 1912 году на Avro Type F ; однако в начале 1920-х годов было много пассажирских самолетов, в которых экипаж оставался открытым для воздуха, а пассажиры сидели в кабине. Военные бипланы и первые одномоторные истребители и штурмовики также имели открытые кабины, некоторые из которых появились еще во время Второй мировой войны, когда закрытые кабины стали нормой.
Самым большим препятствием для закрытых кабин был материал, из которого сделаны окна. До того, как Perspex стал доступен в 1933 году, окна представляли собой либо безопасное стекло, которое было тяжелым, либо нитрат целлюлозы (например, пушистый хлопок) , которое быстро пожелтело и было чрезвычайно легко воспламеняющимся. В середине 1920-х годов многие авиастроители впервые начали использовать закрытые кабины. Ранние самолеты с закрытой кабиной включают Fokker F.VII 1924 года , немецкий транспортник Junkers W 34 1926 года, Ford Trimotor 1926 года , Lockheed Vega 1927 года , Spirit of St.и пассажирские самолеты, произведенные компаниями Douglas и Boeing в середине 1930-х годов. К середине 1950-х годов самолеты с открытой кабиной почти вымерли, за исключением учебных самолетов, пылесосов и самодельных самолетов .
Окна кабины могут быть оборудованы солнцезащитным козырьком. В большинстве кабин есть окна, которые можно открыть, когда самолет находится на земле. Почти все стеклянные окна в больших самолетах имеют антибликовое покрытие и внутренний нагревательный элемент для плавления льда. Самолет меньшего размера может быть оборудован прозрачным фонарем самолета .
В большинстве кабинах штурвал или джойстик управления пилота расположены по центру ( центральный джойстик ), хотя в некоторых военных реактивных самолетах боковой джойстик расположен с правой стороны. В некоторых коммерческих авиалайнерах (например, Airbus, в котором используется концепция стеклянной кабины ) оба пилота используют боковую ручку, расположенную с внешней стороны, поэтому боковая ручка капитана находится слева, а сиденье первого помощника - справа.
За исключением некоторых вертолетов, правое место в кабине самолета используется вторым пилотом . Капитан или пилот в команде сидит в левом кресле , так что они могут работать дроссели и другие инструменты постамент с их правой рукой . Традиция сохраняется и по сей день, второй пилот справа. [15]
Компоновка кабины, особенно в военном скоростном реактивном самолете, подверглась стандартизации как внутри, так и между самолетами, производителями и даже странами. Важной разработкой стала модель «Базовая шестерка», позже «Базовая Т», разработанная с 1937 года Королевскими ВВС и предназначенная для оптимизации сканирования пилотных приборов .
Эргономика и человеческий фактор важны при проектировании современной кабины. Компоновка и функции органов управления дисплеями кабины предназначены для повышения осведомленности пилота о ситуации, не вызывая перегрузки информации. В прошлом многие кабины, особенно в истребителях, ограничивали размер пилотов, которые могли в них поместиться. Теперь кабины проектируются таким образом, чтобы соответствовать от 1-го процентиля женского физического размера до 99-го процентиля мужского размера.
В конструкции кабины военного быстроходного реактивного самолета в основном отсутствуют традиционные «ручки и циферблаты», связанные с кабиной. Приборные панели теперь почти полностью заменены электронными дисплеями, которые сами часто реконфигурируются для экономии места. Хотя некоторые выделенные переключатели с проводным подключением все еще необходимо использовать по причинам целостности и безопасности, многие традиционные элементы управления заменены многофункциональными настраиваемыми элементами управления или так называемыми «программными клавишами». Органы управления встроены в ручку и дроссельную заслонку, чтобы позволить пилоту поддерживать положение головы вверх и не обращать внимания - концепция «Руки на дросселе и джойстике» или HOTAS . Затем эти элементы управления могут быть дополнительно дополнены средствами управления, такими как наведение головы с помощью системы визирования, устанавливаемой на шлеме илиПрямой голосовой ввод (DVI). Достижения в области слуховых дисплеев позволяют осуществлять прямой голосовой вывод информации о состоянии воздушного судна и пространственную локализацию предупреждающих звуков для улучшения мониторинга систем самолета.
Компоновка панелей управления современных авиалайнеров в отрасли в значительной степени унифицирована. Большинство связанных с системой элементов управления (таких как, например, электрические, топливные, гидравлические и герметизирующие) обычно расположены в потолке на потолочной панели. Радиоприемники обычно размещаются на панели между креслами пилотов, известной как пьедестал. Автоматические органы управления полетом, такие как автопилот , обычно размещаются чуть ниже ветрового стекла и над основной приборной панелью на противослепляющем экране. Центральная концепция в конструкции кабины - это положение глаз при проектировании или «DEP», с которого должны быть видны все дисплеи.
Большинство современных кокпитов также будут включать в себя какую-то интегрированную систему предупреждения .
В сравнительном исследовании ряда новых методов взаимодействия кабины и пользователя в 2013 году сенсорный экран показал наибольшее количество «лучших результатов». [16]
Летные инструменты [ править ]
В современной электронной кабине летными электронными приборами, которые обычно считаются необходимыми, являются MFD, PFD, ND, EICAS, FMS / CDU и резервные приборы.
MFD [ править ]
Многофункциональный дисплей , как правило , длинная узкая панель , расположенная по центру в передней части пилота - сигнала, может быть использована для управления Направлением, скорости, высоты, вертикальной скорости, вертикальной навигации и боковой навигации. Его также можно использовать для включения или выключения автопилота и автомата тяги. Панель как область обычно называется «панелью с защитным экраном». MFD - это обозначение Boeing (которое было неофициально принято как общее название для блока / панели) для блока, который позволяет выбирать и устанавливать параметры различных функций автоматического полета, один и тот же блок на самолете Airbus называется FCU (блок управления полетом).
PFD [ править ]
Дисплей первичного полета обычно находится в заметном месте, либо централизованно или по обе стороны от кабины. В большинстве случаев он будет включать в себя цифровое представление индикатора ориентации, индикаторов воздушной скорости и высоты (обычно в виде ленты) и индикатора вертикальной скорости. Во многих случаях он будет включать в себя индикатор курса и индикаторы отклонения по ILS / VOR. Во многих случаях будет присутствовать индикатор включенных и включенных режимов системы автоматического полета вместе с некоторой формой индикации выбранных значений высоты, скорости, вертикальной скорости и курса. Может быть выбрано пилотное переключение с ND.
ND [ править ]
Навигационный дисплей, который может быть рядом с PFD, показывает маршрут и информацию о следующей путевой точке, скорости и направлении ветра. Пилот может выбрать переключение с PFD.
EICAS / ECAM [ править ]
Система индикации состояния двигателя и оповещения экипажа (используется для Boeing) или электронный централизованный монитор самолета (для Airbus) позволит пилоту контролировать следующую информацию: значения для N1, N2 и N3, температуру топлива, расход топлива, электрическую систему, кабину. или температура и давление в кабине, поверхности управления и так далее. Пилот может выбрать отображение информации нажатием кнопки.
ФМС [ править ]
Система управления полетом / блок управления может использоваться пилотом для ввода и проверки следующей информации: план полета, управление скоростью, управление навигацией и так далее.
Резервные инструменты [ править ]
В менее заметной части кабины, на случай выхода из строя других приборов, будет интегрированная резервная приборная система с батарейным питанием вместе с магнитным компасом, показывающая важную информацию о полете, такую как скорость, высота, ориентация и направление.
Технологии аэрокосмической промышленности [ править ]
В США Федеральное управление гражданской авиации (FAA) и Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства ( NASA ) исследовали эргономические аспекты конструкции кабины экипажа и провели расследования авиационных происшествий. Дисциплины проектирования кабины включают когнитивную науку , нейробиологию , взаимодействие человека с компьютером , инженерию человеческого фактора , антропометрию и эргономику .
В конструкции самолетов использована полностью цифровая «стеклянная кабина». В таких конструкциях приборы и датчики, включая отображение навигационных карт, используют язык разметки пользовательского интерфейса, известный как ARINC 661 . Этот стандарт определяет интерфейс между независимой системой отображения в кабине экипажа, обычно выпускаемой одним производителем, и оборудованием авионики и пользовательскими приложениями, которые она должна поддерживать, с помощью дисплеев и органов управления, часто изготавливаемых разными производителями. Разделение всей системы отображения и приложений, управляющих ею, обеспечивает специализацию и независимость.
См. Также [ править ]
- Мостик (морской)
- Кабина (локомотив)
- Пункт управления
- Командный центр
Заметки [ править ]
- Кабина самолета - от палки-струны до проводной , от LFE Coombes, 1990, Patrick Stephens Limited, Веллингборо.
- Боевые кабины: 1914–2000 , LFE Coombes, 1999, Airlife Publishing Limited, Шрусбери.
- «Контроль в небе: эволюция и история кабины самолета» , автор LFE Coombes, 2005 г., Pen and Sword Books Limited, Барнсли.
Ссылки [ править ]
- ^ "Пресс-релиз - FAA устанавливает новые стандарты для дверей кабины" . Faa.gov. Архивировано из оригинала на 2014-10-06 . Проверено 26 марта 2014 .
- ^ a b Годфей, Кара (25 мая 2017 г.). «ВЫЯВЛЕННЫЕ ПОЛЕТЫ: Пилот показывает, что ДЕЙСТВИТЕЛЬНО происходит в кабине ... и это может вас удивить» . Экспресс . Проверено 30 августа 2017 года .
- ^ Родерик Бейли Забытые голоса Дня Д: Новая история высадки в Нормандии , стр. 189, в Google Книгах
- ^ "Кабина". Oxford Companion к кораблям и морю . Оксфорд: Издательство Оксфордского университета. 1976 г.
- ^ a b Оксфордский словарь английского языка онлайн, Cockpit .
- ^ SA Cavell Гардемарины и Quarterdeck Мальчики в ВМС Великобритании, 1771-1831 , с. 12, в Google Книгах
- ^ Роберт Барнхарт, Краткий словарь этимологии Барнхарта , Нью-Йорк: Харпер Коллинз, 1995.
- ^ https://www.worldwidewords.org/qa/qa-coc5.htm
- ^ Дэвид Левинсон и Карен Кристенсен Энциклопедия мирового спорта: от древних времен до наших , с. 145, в Google Книгах
- ^ "Безопасность кабины" . Formula1.com . Проверено 2 апреля 2019 .
- Рианна Ричардс, Джайлз (22 июля 2017 г.). «FIA защищает решение о введении в действие устройства защиты кабины пилота F1 от гало на 2018 год» . Хранитель . Проверено 30 августа 2017 года .
- ^ "Обнародована копия кабины летающей лодки Сандерленда" . bbc.co.uk . 21 апреля 2017 . Проверено 30 августа 2017 года .
- ^ Дэвид Д. Аллин Ярдарм и кабина в твердом переплете , стр. 225, в Google Книгах
- ^ Боб Вартингер «Руководство водителя по безопасным гонкам на лодках» (2008) , стр. 17, в Google Книгах
- ^ Чарльз Ф. Спенс (1994). Справочник по правому сиденью: Руководство по легким самолетам от White-Knuckle Flier . McGraw Hill Professional. ISBN 978-0-07-060148-2.
- ^ Стэнтон, Н. А., Харви, К., Плант, К. Л. и Болтон, Л., 2013, «Чтобы крутить, катить, гладить или толкать. Исследование устройств ввода для навигации по меню в кабине», Ergonomic Abstracts , Vol. 56 (4), стр. 590–611
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме кабины самолетов . |
- Кабина А380
- Фотографии кабины самолетов ВВС Индии
