Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Командирский пилот должен иметь звание капитана и обычно сидит на левом сиденье. Заместитель командующего может быть первым помощником или другим капитаном и будет занимать правое место. Исключение существует, когда капитан обучается, и в этом случае два капитана будут занимать кабину, а обучающий капитан будет командиром пилота и займет правое место.

Пилот в команде ( ПОС ) из самолета является человек на борту самолета , который в конечном счете отвечает за его эксплуатации и безопасности во время полета. Это может быть капитан типичного экипажа из двух или трех пилотов или «пилот», если за штурвалом самолета находится только один сертифицированный и квалифицированный пилот. PIC должен быть официально сертифицирован (или иным образом уполномочен) управлять воздушным судном для конкретных условий полета и полета, но не должен фактически манипулировать органами управления в любой данный момент. КВС - это лицо, юридически отвечающее за воздушное судно, его безопасность и эксплуатацию, и, как правило, оно несет основную ответственность за нарушение любого правила полета.

Строгое юридическое определение PIC может незначительно отличаться от страны к стране. Международная организация гражданской авиации , ООН агентство, определение: «Пилот отвечает за эксплуатацию и безопасность воздушного судна во время полета.» [1] Время полета для самолетов определяется Федеральным управлением гражданской авиации США как «время пилота, которое начинается, когда самолет движется самостоятельно с целью полета, и заканчивается, когда самолет останавливается после приземления». [2] Обычно это включает руление , которое включает наземную операцию на ВПП и от нее , если руление выполняется с намерением управлять воздушным судном.

Раздел 1.1 части 1 раздела 1.1 Свода федеральных правил США определяет «командир» следующим образом: [3]

...Человек, который:

  1. Имеет окончательные полномочия и несет ответственность за выполнение и безопасность полета;
  2. Был назначен командиром до или во время полета; и
  3. Имеет соответствующую категорию, класс и типовой рейтинг, если необходимо, для выполнения полета.

Пилот ФАУ США и ИКАО в командных правилах [ править ]

Служба пилотом в команде [ править ]

Под США FAA FAR 91.3, «Ответственность и полномочия пилота в команде», ФАУ заявляет: [4]

  1. Пилот, командующий воздушным судном, несет прямую ответственность и является окончательной властью в отношении его эксплуатации.
  2. В аварийной ситуации в полете, требующей немедленных действий, командир воздушного судна может отклониться от любого правила этой части в той степени, в которой это требуется для устранения этой аварийной ситуации.
  3. Каждый командующий пилотом, который отклоняется от правила согласно параграфу (b) этого раздела, должен по запросу Администратора направить Администратору письменный отчет об этом отклонении.

US FAA FAR 121.533 (e) дает широкие и полные окончательные полномочия капитанам авиакомпаний: «Каждый командующий пилот имеет полный контроль и полномочия в эксплуатации самолета, без ограничений, над другими членами экипажа и их обязанностями во время полета, независимо от того, он имеет действующие сертификаты, разрешающие ему выполнять обязанности этих членов экипажа ". [5]

Правила ИКАО и других стран аналогичны. В Приложении 2 «Правила полетов» в п. «2.3.1 Ответственность командира воздушного судна», ИКАО заявляет: [1]

Командир воздушного судна должен, независимо от того, манипулирует ли им органы управления или нет, нести ответственность за управление воздушным судном в соответствии с правилами полетов, за исключением того, что командир воздушного судна может отступить от этих правил при обстоятельствах. которые делают такой отъезд абсолютно необходимым в интересах безопасности.

В Приложении 2, п. «2.4 Полномочия командира воздушного судна», ИКАО добавляет: [1]

Командир воздушного судна имеет окончательное право распоряжаться воздушным судном во время его командования.

И FAR 91.3 (b), и Приложение 2 ИКАО, п. 2.3.1, в частности, уполномочивает КВС отменять любые другие правила в чрезвычайной ситуации и принимать наиболее безопасные меры по своему усмотрению. Это положение отражает полномочия, предоставленные капитанам судов в море, с аналогичными обоснованиями. По сути, это дает КВС окончательные полномочия в любой ситуации, связанной с безопасностью полета, независимо от любого другого закона или постановления.

Запись пилота в командное время [ править ]

Согласно FAR 14 CFR 61.51 Федерального управления гражданской авиации США [6] регистрация времени полета в качестве PIC отличается и отличается от действия в качестве законной PIC для полета. Как правило, КВС конкретного полета всегда может регистрировать свое время полета как таковое, в то время как другие члены экипажа могут иметь или не иметь право регистрировать свое время на этом рейсе как время КВС, в зависимости от конкретных обстоятельств и контролирующей юрисдикции. . [7]

См. Также [ править ]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c «Приложение 2 ИКАО -« Правила полетов » » (PDF) . Международная организация гражданской авиации. Архивировано из оригинального (PDF) 30 сентября 2011 года.
  2. ^ "Часть 1 ОПРЕДЕЛЕНИЯ И СОКРАЩЕНИЯ" . 12 октября 2012 года. Архивировано 24 октября 2011 года . Проверено 15 марта 2013 .
  3. ^ "CFR Название 14 Часть 1 Раздел 1.1" . Федеральное правительство США. Архивировано 1 августа 2015 года . Проверено 26 марта 2015 года .
  4. ^ "US FAA FAR 91.3: Ответственность и полномочия пилота в команде" . Архивировано 14 сентября 2014 года . Проверено 20 октября 2006 .
  5. ^ «14 CFR 121.533 - Ответственность за оперативный контроль: внутренние операции» . LII / Институт правовой информации . Дата обращения 3 мая 2018 .
  6. ^ «Название 14: Аэронавтика и космос: §61.51: СЕРТИФИКАЦИЯ: ПИЛОТЫ, ЛЕТНЫЕ ИНСТРУКТОРЫ И НАЗЕМНЫЕ ИНСТРУКТОРЫ - Журналы пилотов» . Свод федеральных правил . Федеральное управление гражданской авиации США. Архивировано из оригинала на 2011-06-13.
  7. ^ Фрид, Ховард (1997). За пределами Checkride . Макгроу-Хилл. С. 101–111. ISBN 0-07-022468-4.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Крейг, Пол А. (2000). Пилот в команде . Нью-Йорк: Макгроу-Хилл. ISBN 0-07-134844-1.