Хельмут Вальтер (26 августа 1900 - 16 декабря 1980) был немецким инженером , пионером исследований ракетных двигателей и газовых турбин . Его наиболее примечательными заслугами были ракетные двигатели для самолетов-перехватчиков Messerschmitt Me 163 [1] : 174 и Bachem Ba 349 , так называемые сбрасываемые ракетные двигательные установки Starthilfe, которые использовались для различных самолетов Люфтваффе во время Второй мировой войны , и революционная новая силовая установка. для подводных лодок известна как воздушно-независимая двигательная установка (AIP).
Хельмут Вальтер | |
---|---|
Родившийся | |
Умер | 16 декабря 1980 г. Аппер- Монтклер, Нью-Джерси , США | (80 лет)
Национальность | Немецкий |
Альма-матер | Технический университет Берлина |
Известен | Вальтер Движок |
Научная карьера | |
Поля | Инженерное дело |
Ранний период жизни
Вальтер начал обучение в качестве машиниста в 1917 году в Гамбурге, а в 1921 году поступил на факультет машиностроения в Берлинском техническом университете . Однако он уехал, не завершив эти исследования, чтобы занять должность на крупной верфи Stettiner Maschinenbau AG Vulcan . Опыт работы Уолтера с морскими двигателями привел его к тому, что он заинтересовался преодолением некоторых ограничений двигателя внутреннего сгорания . Он рассуждал, что двигатель, работающий от источника топлива, уже богатого кислородом , не требует внешнего источника кислорода (из атмосферы или из резервуаров). Это имело бы очевидные преимущества для питания подводных лодок и торпед .
Исследования показали, что перекись водорода была подходящим монотопливом - в присутствии подходящего катализатора она могла бы распадаться на кислород и пар при высокой температуре . Тепло от реакции может вызвать кислород и пар , чтобы расширить, и это может быть использовано в качестве источника давления . Уолтер также понял, что в эту горячую смесь газов можно впрыснуть другое топливо, чтобы обеспечить сгорание и, следовательно, большую мощность . Он запатентовал эту идею в 1925 году.
Предприниматель
Проработав какое-то время на верфи Germaniawerft в Киле , Вальтер в 1934 году создал собственную компанию Hellmuth Walter Kommanditgesellschaft ( HWK , или Walter-Werke ) для дальнейшего исследования и развития своих идей. В том же году он сделал предложение Oberkommando der Kriegsmarine (OKM - Naval High Command), предполагая, что подводная лодка с одним из этих двигателей будет иметь значительные преимущества в скорости по сравнению с традиционной комбинацией дизельного двигателя (ей) для надводного хода и электрического. мотор (ы) в погруженном состоянии. Предложение было встречено с большим скептицизмом, но Вальтер настоял на своем и в 1937 году показал свои планы Карлу Деницу , который смог помочь в получении контракта на производство прототипа. Строительство началось в 1939 году на небольшой исследовательской подводной лодке, получившей обозначение V-80 . Когда она была спущена на воду в 1940 году, подводная лодка продемонстрировала максимальную скорость в 23 узла, что вдвое больше, чем у любой подводной лодки в мире того времени. Несмотря на эти впечатляющие результаты, проблемы с производством, поставкой и безопасным обращением с перекисью водорода помешали широкомасштабному внедрению революционного двигателя Уолтера. В конце концов, только несколько немецких подводных лодок типа XVII были построены с этим двигателем, и ни одна из них не участвовала в боях.
Ракетные двигатели
В то время как Уолтер разрабатывал двигатели для подводных лодок, он также применял свои идеи в ракетной технике. Газовая смесь под высоким давлением, создаваемая быстрым разложением перекиси водорода, могла не только использоваться в турбине , но и, если ее просто направить из сопла , создавала значительную тягу . Команда Вернера фон Брауна, работавшая в Пенемюнде, выразила интерес к идеям Вальтера и в 1936 году начала программу установки ракет Вальтера на самолеты . Экспериментальные результаты, полученные фон Брауном, вызвали интерес у производителей самолетов Германии, включая Heinkel и Messerschmitt , и в 1939 году Heinkel He 176 стал первым самолетом, который работал только на жидкостных ракетах. Этот тип двигателя стал краеугольным камнем ракетного истребителя Messerschmitt Me 163, когда он сочетался с революционной конструкцией планера Александра Липпиша . В течение Второй мировой войны авиационные двигатели Уолтера становились все более мощными и усовершенствованными. Первоначальная конструкция простого разложения перекиси водорода была вскоре изменена на ее использование в качестве окислителя (так же, как тетроксид диазота, который будет использоваться позже) в сочетании с настоящим ракетным топливом гидразин / метанол, обозначенным C-Stoff , в горячие газы высокого давления. , а в более поздних, никогда не развернутых разработках, вторая «крейсерская» камера сгорания с тягой 400 кг (880 фунтов), получившая название Marschofen , была добавлена под основной камерой, чтобы обеспечить более точное управление двигателем. Версии этого двигателя предназначались для двигателей различных предложений по конструкции самолетов и ракет, а также были построены по лицензии в Японии (см. HWK 109-509 ).
Другой двигатель Walter использовался для помощи при взлете тяжело нагруженных самолетов ( JATO или RATO). Когда у ракет кончалось топливо, они отделялись от самолета и возвращались на землю на парашюте для ремонта и повторного использования (см. Walther HWK 109-500 ).
В 1945 году Вальтер был награжден Рыцарским крестом за службу в военное время. Уолтер был захвачен подразделением британской армии под названием T-Force после 60-мильного наступления за немецкими линиями, чтобы его исследования не попали в руки наступающих русских. [2] Его завод был затем исследовали 30 штурмового подразделения , подразделения Королевской морской пехоты , которая была создана по Джеймс Бонд автора Яна Флеминга .
Послевоенная карьера
В конце войны все его исследовательские материалы были конфискованы британскими военными, а Уолтер и его коллеги были отправлены в Великобританию для работы на Королевский флот . При содействии Вальтера, одна из немецких подводных лодок, использовавших его двигатель, U-1407 была поднята с того места, где она была затоплена, и повторно введена в эксплуатацию как HMS Meteorite . Королевский флот построил еще две подводные лодки с двигателями AIP, прежде чем отказаться от исследований в этом направлении в пользу ядерной энергетики .
Получив разрешение вернуться в Германию в 1948 году, Вальтер работал на заводе двигателей Пауля Зайферта. В 1950 году он эмигрировал в Соединенные Штаты и присоединился к Worthington Pump Corporation в Харрисоне, штат Нью-Джерси , в конечном итоге став вице-президентом по исследованиям и разработкам. В 1956 году он основал компанию Hellmuth Walter GmbH в Киле, а в 1967 году построил гражданскую подводную лодку STINT с силовой установкой Walter. [3]
Смотрите также
- Вальтер Движок
- Список немецких изобретателей и первооткрывателей
Заметки
- ^ Reitsch, H. (1955). Небо мое королевство . Лондон: Biddles Limited, Гилфорд и Кингс Линн. ISBN 1-85367-262-9.
- ^ Лонгден, Шон (2009). T-Force: Забытые герои 1945 года . Лондон: Констебль и Робинсон. ISBN 978-1-84901-297-3.
- ^ Vitzthum, Вольфганг (1972). Der Rechtsstatus des Meeresbodens . Дункер и Хамблот. п. 102. ISBN 3-428-02715-9.
Рекомендации
- Стрекер, Карл Г. (2001). Vom Walter-U-Boot zum Waffelautomaten (на немецком языке). Берлин: Кёстер. ISBN 3-89574-438-7.
- Чампалья, Джузеппе (октябрь 2013 г.). "Il prof. Helmut Walter e l'acqua ossigenata". Rivista Italiana Difesa (на итальянском языке). Генуя: Кьявари: 82–92.
- Бурк-Уайт, Маргарет (1979). Deutschland апрель 1945 г. (на немецком языке). Ширмер-Мозель. стр. 148 и сл. ISBN 3-88814-162-1.
Внешние ссылки
- Хельмут Вальтер в каталоге Немецкой национальной библиотеки
- "Веб-сайт Хельмута Вальтера"