 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( июнь 2020 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон ) |
Перехватчик самолет , или просто перехватчик , является типом истребителя , разработанный специально для защитной роли перехвата против атакующего противника самолетов, особенно бомбардировщиков и самолетов - разведчиков . Есть два основных класса перехватчиков: некоторые легкие истребители , рассчитанные на высокие характеристики на коротких дистанциях, и; некоторые тяжелые истребители , которые предназначены для работы в более длительные интервалы , в оспариваемом воздушном пространстве и неблагоприятных метеорологических условий . В то время как второй тип исторически был проиллюстрирован специализированнымиКонструкция ночного истребителя и всепогодного перехватчика: интеграция систем дозаправки в воздухе, спутниковой навигации, бортовых радаров и ракетных систем за пределами видимости (BVR) с 1960-х годов позволила большинству проектов фронтовых истребителей выполнять роли, когда-то зарезервированные для специализированных ночных / всепогодных истребителей.
В дневных операциях роль перехватчика обычно выполняют обычные легкие истребители. Дневные перехватчики использовались в оборонительной роли со времен Первой мировой войны и, возможно, наиболее известны по крупным действиям, таким как Битва за Британию , когда Supermarine Spitfire и Hawker Hurricane были частью успешной оборонительной стратегии. Однако кардинальные улучшения как в наземных, так и в бортовых радарах дали большую гибкость существующим истребителям, и несколько более поздних проектов были задуманы как специализированные дневные перехватчики. (Исключения составляют Messerschmitt Me 163B , который был единственным пилотируемым военным самолетом с ракетным двигателем, участвовавшим в боевых действиях. В меньшей степени, МиГ-15 Микояна-Гуревича, имевший тяжелое вооружение, специально предназначенное для задач по борьбе с бомбардировками, также был специализированным дневным перехватчиком.)
Ночные истребители и бомбардировщики по определению являются перехватчиками тяжелого типа, хотя изначально они редко упоминались как таковые. В начале холодной войны эпохи сочетание струи Приведены бомбардировщики и ядерное оружие создали воздушные силы спроса на высококвалифицированный , способные перехватчик; именно в этот период этот термин, вероятно, получил наибольшее признание и употребление. Примеры классических перехватчиков этой эпохи включают F-106 Delta Dart , Sukhoi Su-15 и English Electric Lightning .
Через 1960 - х и 1970 - х годов, быстрое улучшение дизайна привело к большинству воздушного превосходства и многоцелевых истребителей , таких как Grumman F-14 Tomcat и McDonnell Douglas F-15 Eagle , имеющие производительность , чтобы взять на себя роль защиты перехвата точки, и стратегическая угроза переместилась с бомбардировщиков на межконтинентальные баллистические ракеты (МБР). Конструкции специальных перехватчиков стали редкостью, и единственными широко используемыми образцами, разработанными после 1960-х годов, были Tornado F3 , Mikoyan MiG-25 «Foxbat», Mikoyan MiG-31 «Foxhound» и Shenyang J-8 «Finback».
История [ править ]
Первые эскадрильи перехватчиков были сформированы во время Первой мировой войны для защиты Лондона от атак Zeppelins, а затем и от дальних бомбардировщиков с неподвижным крылом . Ранние подразделения обычно использовали самолеты, снятые с фронта, особенно Sopwith Pup . Им сообщили о местонахождении их цели перед взлетом из командного пункта в здании Конной гвардии . Pup оказался слишком низким по характеристикам, чтобы легко перехватить бомбардировщики Gotha G.IV , и превосходные Sopwith Camels вытеснили их.
Термин «перехватчик» использовался к 1929 году. [1] В течение 1930-х годов скорость бомбардировщиков возросла настолько, что обычные перехватчики казались невозможными. Визуальное и акустическое обнаружение с земли имело дальность действия всего несколько миль, а это означало, что у перехватчика не будет достаточно времени для набора высоты до того, как бомбардировщики достигнут своих целей. Постоянное боевое воздушное патрулирование было возможно, но только с большими затратами. В то время был сделан вывод, что « бомбардировщик всегда прорвется ».
Изобретение радара сделало возможным раннее обнаружение самолетов на большом расстоянии порядка 100 миль (160 км) как днем, так и ночью и при любой погоде. [2] Обычному бомбардировщику может потребоваться двадцать минут, чтобы пересечь зону обнаружения ранних радиолокационных систем, этого времени достаточно для того, чтобы истребители-перехватчики взлетели, поднялись на высоту и поразили бомбардировщики. Наземный перехват требовал постоянного контакта между перехватчиком и землей до тех пор, пока бомбардировщики не стали видны пилотам, и в конце 1930-х годов для координации этих усилий были созданы общенациональные сети, такие как система Даудинг .
Внедрение реактивной мощности увеличило скорость с примерно 300 миль в час (480 км / ч) до 600 миль в час (970 км / ч) ступенчато и примерно вдвое увеличило рабочую высоту. Хотя характеристики радаров также улучшились, разрыв между атакой и защитой резко сократился. Крупные атаки могли настолько сбить с толку способность обороны общаться с пилотами, что классический метод ручного наземного перехвата все чаще считался неадекватным. В Соединенных Штатах это привело к внедрению полуавтоматической наземной среды для компьютеризации этой задачи, в то время как в Великобритании это привело к созданию чрезвычайно мощных радаров для улучшения времени обнаружения.
Внедрение первых полезных ракет класса "земля-воздух" в 1950-х годах устранило необходимость в перехватчиках с быстрым временем реакции, поскольку ракета могла запускаться почти мгновенно. Военно-воздушные силы все чаще обращались к гораздо более крупным конструкциям перехватчиков с достаточным количеством топлива для большей продолжительности полета, оставляя роль точечной обороны ракетам. Это привело к отказу от ряда конструкций ближнего действия, таких как Avro Arrow и Convair F-102, в пользу гораздо более крупных и дальнобойных проектов, таких как North American F-108 и МиГ-25 . Только СССР после 1960-х годов серьезно продолжал проектирование перехватчиков, поскольку только ВВС США продолжали использовать мощные стратегические бомбардировочные силы.
В 1950-х годах, во время холодной войны , сильные силы перехватчиков были критически важны для великих держав как лучшее средство защиты от неожиданной ядерной атаки стратегических бомбардировщиков . Следовательно, в течение короткого периода времени они столкнулись с быстрым развитием. В конце 1960-х годов ядерная атака стала неудержимой с появлением баллистических ракет, способных приближаться из-за пределов атмосферы со скоростью 5–7 км / с. Доктрина гарантированного взаимного уничтожения заменила тенденцию к усилению обороны, сделав перехватчики менее логичными в стратегическом плане. Полезность перехватчиков уменьшилась по мере того, как их роль слилась с ролью тяжелого истребителя превосходства в воздухе , который доминировал в военном мышлении.
Дизайн [ править ]
Задача перехватчика по своему характеру сложна. Рассмотрим желание защитить одиночную цель от атаки дальних бомбардировщиков. У бомбардировщиков есть возможность выбирать параметры миссии - вектор атаки, скорость и высоту. Это приводит к огромной площади, из которой может исходить атака. За время, которое требуется бомбардировщикам, чтобы преодолеть расстояние от первого обнаружения до попадания в цель, перехватчик должен иметь возможность стартовать, взлетать, набирать высоту, маневрировать для атаки и затем атаковать бомбардировщик.
Специальный самолет-перехватчик жертвует возможностями истребителя превосходства в воздухе и многоцелевого истребителя (т. Е. Противодействовать истребителям противника при маневрировании в воздушном бою ), настраивая их характеристики либо для быстрого набора высоты, либо для высоких скоростей. В результате перехватчики часто выглядят очень впечатляюще на бумаге, обычно опережая, обгоняя и превосходя более медленные истребители. Однако чистые перехватчики плохо справляются с боевыми действиями истребитель-истребитель с такими же «менее способными» конструкциями из-за ограниченной маневренности, особенно на малых высотах.
Перехватчики точечной защиты [ править ]
В спектре различных перехватчиков один подход к проектированию особенно демонстрирует жертвы, необходимые для достижения решающего преимущества в выбранном аспекте характеристик. «Перехватчик точечной защиты» [3] представляет собой легкую конструкцию, предназначенную для того, чтобы проводить большую часть своего времени на земле, расположенной у защищаемой цели, и способный запускать по требованию, набирать высоту, маневрировать и затем атаковать бомбардировщик в очень короткое время, прежде чем бомбардировщик сможет развернуть свое вооружение.
В конце Второй мировой войны, люфтваффе " наиболее важным условием s был для перехватчиков в Содружестве и американские военно - воздушные силы растертых объектам Германии и днем и ночью. По мере того, как бомбардировки росли, особенно в начале 1944 года, Люфтваффе представило проект с ракетным двигателем, Messerschmitt Me 163 Komet , в роли перехватчика очень малой дальности. Двигатель позволял летать с двигателем около 7 минут, но обладал такой потрясающей производительностью, что мог лететь прямо рядом с защищающимися истребителями. [4] Однако Me 163 требовалась авиабаза, которая вскоре подвергалась постоянным атакам. Следуя программе аварийных истребителей , немцы разработали еще более необычные конструкции, такие как Bachem Ba 349. Natter , который запускался вертикально и, таким образом, устранял необходимость в авиабазе. В целом все эти первоначальные немецкие разработки оказались сложными в эксплуатации, часто становясь смертельными ловушками для их пилотов [4], и мало влияли на бомбардировки. Реактивные варианты обоих истребителей Германии; в МЕ - 262 в его подтипе серии «C», все называли «дом протектором» ( Heimatschützer в четырех различных форматах) и планируемый Он 162 E подтип, используя одну из тех же BMW 003R турбореактивных / ракет «смешанное питание» двигатель , как Me 262C-2b Heimatschützer II , но никогда не производились в больших количествах.
На начальном этапе холодной войны бомбардировщики должны были атаковать, летя выше и быстрее, даже на околозвуковых скоростях. Первоначальные околозвуковые и сверхзвуковые истребители имели скромные внутренние топливные баки в тонких фюзеляжах, но очень высокий расход топлива. Это привело к появлению прототипов истребителей с упором на ускорение и оперативный потолок, с жертвой на время ожидания, что по существу ограничило их роль точечной защиты. Таковы были реактивно-ракетные реактивные самолеты Republic XF-91 или Saunders Roe SR.53 . Также были связаны советские и западные испытания с пуском нулевой длины . Ни один из них не нашел практического применения. Конструкции, основанные исключительно на реактивных двигателях, достигли большего успеха с F-104 Starfighter.(начальная версия A) и английская Electric Lightning .
Роль пилотируемых точечных систем обороны была передана беспилотным перехватчикам - ракетам класса «земля-воздух» (ЗРК), которые впервые достигли адекватного уровня в 1954–1957 годах. [5] Достижения ЗРК положили конец концепции массированных операций высотных бомбардировщиков в пользу пенетраторов (а позже и крылатых ракет ), управляющих комбинацией методов, в просторечии известной как «полет под радаром». Идя местность маскировки низколетящих бреющих полют полет профилей эффективного диапазона, и , следовательно , время реакции, наземный РЛС был ограничен в лучшем случае радиолокационного горизонта. В случае наземных радиолокационных систем этому можно противодействовать путем размещения радиолокационных систем на горных вершинах для увеличения радиолокационного горизонта или путем размещения высокопроизводительных радиолокаторов в перехватчиках или самолетах ДРЛО, используемых для наведения перехватчиков точечной защиты.
Защита области [ править ]
В этом разделе не процитировать любые источники . ( Январь 2018 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
По мере того, как возможности продолжали улучшаться - особенно за счет широкого внедрения реактивного двигателя и принятия профилей полета на высоких скоростях и малых высотах, время между обнаружением и перехватом сокращалось. Большинство современных перехватчиков точечной защиты в сочетании с радарами дальнего действия изо всех сил пытались сократить время реакции, чтобы быть эффективными. Фиксированное время, такое как время, необходимое пилоту, чтобы забраться в кабину, становилось все большей частью общего времени миссии, было несколько способов уменьшить это время. Во время холодной войны, во времена повышенной напряженности, быстрое реагированиеСамолеты (QRA) оставались пилотируемыми, полностью заправленными и вооруженными, с двигателями, работающими на холостом ходу на взлетно-посадочной полосе, готовыми к взлету. Самолет продолжает заправляться топливом по шлангам из подземных топливных баков. Если возможный нарушитель будет идентифицирован, самолет будет готов к взлету, как только будут отсоединены внешние топливопроводы. Однако поддержание самолета QRA в таком состоянии готовности было физически и морально истощающим для пилотов и было дорогостоящим с точки зрения топлива.
В качестве альтернативы рассматривались конструкции с увеличенным радиусом действия и увеличенным временем ожидания. Эти истребители- перехватчики или истребители зональной обороны, как правило, имели более крупную конструкцию, предназначенную для длительного патрулирования и защиты гораздо большей территории от нападения, в зависимости от большей способности обнаружения, как в самих самолетах, так и при работе с системой ДРЛО, а не с высокой скоростью для достижения цели. цели. Образцом этой концепции стал Туполев Ту-28 . Более поздний Panavia Tornado ADV смог достичь большой дальности полета в меньшем корпусе за счет использования более эффективных двигателей. Вместо того, чтобы сосредоточиться на ускорении и скороподъемности, упор в конструкции сделан на дальность полета и грузоподъемность ракеты, которые вместе обеспечивают боевую выносливостьрадары обзора / сбивания достаточно хороши, чтобы обнаруживать и отслеживать быстро движущиеся интердикторы на фоне помех от земли , а также способны обеспечивать наведение ракет класса "воздух-воздух" (AAM) по этим целям. Высокая скорость и ускорение были вложены в ЗРК большой и средней дальности, а маневренность - в ЗРК ближнего действия, а не в сам самолет. Они первыми внедрили всепогодную авионику , обеспечивающую успешную работу в ночное время, в дождь, снег или туман.
Страны, которые были стратегически зависимы от надводного флота, в первую очередь США и Великобритания, также имели истребители обороны флота , такие как F-14 Tomcat .
Развитие [ править ]
Советский Союз и Россия [ править ]
Во время холодной войны вся военная служба, а не только часть ранее существовавших военно-воздушных сил, предназначалась для развертывания перехватчиков. Самолеты Советских войск противовоздушной обороны (ПВО-С) отличались от самолетов советских ВВС (ВВС) тем, что они ни в коем случае не были маленькими или грубо простыми, а были огромными и усовершенствованными большими и совершенными радиолокаторами; они не могли взлетать с травы, только бетонные взлетно-посадочные полосы; их нельзя было разобрать и отправить обратно в сервисный центр в товарном вагоне . Точно так же их пилоты меньше обучались боевым маневрам, а больше - преследованию по радио.
Первоначально основным перехватчиком Советского Союза был Су-9 , за которым последовали Су-15 и МиГ-25 «Фоксбат». Вспомогательный Ту-28 , перехватчик дальнего действия, был, в частности, самым тяжелым истребителем, когда-либо использовавшимся в мире. Последний и самый совершенный самолет-перехватчик на советском (теперь российском) арсенале - МиГ-31 «Фоксхаунд». МиГ-31 с улучшенными характеристиками на малой высоте и малой скорости, помимо того, что у него есть внутренняя пушка, исправляет некоторые недостатки существующего МиГ-25.
Россия, несмотря на объединение ПВО с ВВС, по-прежнему планирует сохранить свой парк перехватчиков МиГ-31.
Соединенные Штаты [ править ]
В 1937 году лейтенанты USAAC Гордон П. Сэвилл и Бенджамин С. Келси разработали пару предложений по самолету-перехватчику, первое такое обозначение в США. Одно предложение касалось одномоторного истребителя, другое - двухмоторного. Оба должны были достичь высоты 20 000 футов (6 100 м) за шесть минут в качестве защиты от атаки бомбардировщиков. Келси позже сказал, что он использовал обозначение перехватчика, чтобы обойти жесткую политику USAAC, ограничивающую истребители до 500 фунтов вооружения. Он хотел иметь по крайней мере 450 кг вооружения, чтобы американские истребители могли доминировать в своих битвах со всеми противниками, включая истребителей. Двумя самолетами, появившимися в результате этих предложений, были одномоторный Bell P-39 Airacobra.и двухмоторный Lockheed P-38 Lightning . Оба самолета успешно использовались во время Второй мировой войны в качестве стандартных истребителей, не предназначенных специально для точечной защиты от бомбардировщиков. [6]
С 1946 по 1980 год в Соединенных Штатах имелось специальное командование воздушно-космической обороны , состоящее в основном из специальных перехватчиков. Многие послевоенные образцы имели ограниченные характеристики, в том числе такие, как F-86D и F-89 Scorpion . В конце 1940-х годов ADC приступила к проекту создания гораздо более совершенного перехватчика в рамках проекта перехватчика 1954 года , который в конечном итоге доставил F-106 Delta Dart после длительного процесса разработки. Были изучены дальнейшие замены, особенно предложение NR-349 в 1960-х годах, но ни к чему не привели, поскольку СССР усилил свои стратегические силы с помощью межконтинентальных баллистических ракет. Следовательно, F-106 в конечном итоге служил основным перехватчиком ВВС США в 1980-х годах.
Поскольку F-106 был списан, задачи по перехвату были возложены на современные истребители F-15 и F-16 , среди других их функций. Однако F-16 изначально создавался для обеспечения превосходства в воздухе, а затем превратился в универсальный многоцелевой истребитель. F-15 с максимальной скоростью 2,5 Маха, позволяющей ему перехватывать самый быстрый самолет противника (а именно МиГ-25 Foxbat), также не является чистым перехватчиком, поскольку он обладает исключительной маневренностью в воздушном бою на основе уроков, извлеченных из Вьетнама; вариант F-15E Strike Eagle добавляет блокировку с воздуха , сохраняя при этом перехват и боевые действия воздух-воздух, как у других F-15. В настоящее время F-22это новейший боевой самолет США, который частично служит в качестве перехватчика из-за его суперкруизных возможностей, однако он был разработан в первую очередь как истребитель-невидимка для завоевания превосходства в воздухе.
В 1950-х годах ВМС США возглавили неудачный проект ракеты F6D . Позже была начата разработка большого флота истребителя ПВО F-111B , но и этот проект был отменен. Наконец, роль была отведена F-14 Tomcat с ракетами AIM-54 Phoenix . Как и F-15 ВВС США, F-14 ВВС США также проектировался в первую очередь для завоевания превосходства в воздухе (бой истребителя с истребителем), а F-14 выполняли роль перехватчика, пока в 1990-х годах он не был модернизирован для наземной атаки. И истребитель, и ракета Phoenix были сняты с вооружения в 2006 году.
Соединенное Королевство [ править ]
Британские Королевские ВВС эксплуатировали сверхзвуковой дневной истребитель English Electric Lightning вместе с Gloster Javelin в дозвуковой ночной / всепогодной обстановке . Попытки заменить Джавелин сверхзвуковой конструкцией в соответствии с эксплуатационными требованиями F.155 ни к чему не привели . С середины 1970-х годов Великобритания использовала собственную адаптированную версию McDonnell Douglas F-4 Phantom в качестве основного перехватчика, а вариант ПВО Panavia Tornado был представлен в 1980-х годах. В конечном итоге Tornado был заменен многоцелевым истребителем Eurofighter Typhoon .
Китай [ править ]
Shenyang J-8 ( китайский :歼-8; по классификации НАТО : кит - полосатик) является высокоскоростным высотным китайским встроенным перехватчиком одноместного. Первоначально разработанный в начале 1960-х годов для борьбы с американскими бомбардировщиками B-58 Hustler , истребителями- бомбардировщиками F-105 Thunderchief и самолетами- шпионами Lockheed U-2 , он до сих пор сохраняет способность "спринт" на скорости более 2 Маха и более поздних версиях. может нести ракеты средней дальности PL-12 / SD-10 MRAAM для целей перехвата. В настоящее время ВВС США / ПЛАНАФ эксплуатируют около 300 самолетов J-8 различных конфигураций.
Другие страны [ править ]
Несколько других стран также представили конструкции перехватчиков, хотя в 1950–1960-х годах несколько запланированных перехватчиков так и не были реализованы, поскольку предполагалось, что ракеты заменят бомбардировщики.
Аргентинская FMA I.Ae. 37 - прототип реактивного истребителя, разработанный в 1950-х годах. Он никогда не летал и был отменен в 1960 году.
Канадский дозвуковой авиалайнер Avro Canada CF-100 Canuck в большом количестве служил до 1950-х годов. Его сверхзвуковая замена, CF-105 Arrow («Avro Arrow»), была отменена в 1959 году.
Шведский Saab 35 Draken был специально разработан для перехвата самолетов, пересекающих воздушное пространство Швеции на больших высотах в случае войны между Советским Союзом и НАТО. С появлением низколетящих крылатых ракет и высотных зенитных ракет профиль полета был изменен, но в окончательной версии J 35J он вернулся к профилю перехватчика.
См. Также [ править ]
- Воздушный запрет
- Истребитель завоевания превосходства в воздухе
- Зенитная война
- Боец сопровождения
- Самолет истребитель
- Тяжёлый истребитель
- Interdictor
- Легкий истребитель
- Ночной истребитель
- Запуск нулевой длины
Ссылки [ править ]
- ^ Глостер SS8 , Полет , 6 декабря 1929, стр 1273: «тип одноместного истребителяизвестный как„перехватчик“класс самолетов разработан, как предполагает название, для перехвата вражеских самолетов.»
- ^ Шоу, Роберт Л. (1985). Бой истребителей: тактика и маневрирование ([14. д-р] ред.). Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. стр. 346 -347. ISBN 0-87021-059-9.
- ↑ Младенов, Александр (20 июня 2014 г.). Микоян-Гуревич МиГ-21 . [Sl]: Случайный дом. п. 5. ISBN 978-1782003748.
- ^ a b Дэнни С. Паркер; С. Паркер (2007). Чтобы выиграть зимнее небо . Да Капо Пресс, Инкорпорейтед. ISBN 978-0-306-81689-5.
- ↑ В 1954 году были введены в эксплуатацию первые системы, такие как Nike Ajax или S-25 Berkut . В 1957 году была размещена СА-75 Двина .
- ^ Боди, Уоррен М. (1991). Lockheed P-38 Lightning . Публикации Widewing. С. 14–17. ISBN 978-0-9629359-5-4.
