Сухой Су-15

Су-15
Су-15 с ракетами Р-98МР
Роль	Самолет-перехватчик
национальное происхождение	Советский союз
Производитель	Сухой
Первый полет	30 мая 1962 года
Вступление	1965 г.
На пенсии	1996 (Украина)
Основные пользователи	Советские Войска ПВО ВВС Украины
Произведено	1965–1979
Количество построенных	1,290

Су-15 ( по классификации НАТО : Flagon ) является TwinJet сверхзвуковой перехватчик самолет , разработанный Советского Союза . Он поступил на вооружение в 1965 году и оставался одним из передовых образцов в 1990-х годах. ^[1] Су-15 был разработан для замены Сухого Су-11 и Сухого Су-9 , которые устаревали по мере того, как НАТО вводило новые и более совершенные стратегические бомбардировщики .

Развитие [ править ]

Признавая ограниченность более ранних Су-9 и Су-11 в перехвате нового Boeing B-52 Stratofortress , особенно с точки зрения радиолокационных и летательных характеристик, ОКБ Сухого быстро начало разработку сильно переработанного и более способного самолета. Развивались различные опытные самолеты, в том числе Сухой Т-49 , который разделял фюзеляж Су-9 (включая его один двигатель), но использовал расположенные на щеках воздухозаборники, чтобы не было видно носа для большого обтекателя РП-22. РЛС " Орёл-Д" ("Орел") (НАТО "Skip Spin") и Т-5, по сути, сильно модифицированный Су-11 с расширенной задней частью фюзеляжа, содержащий два Туманского Р-11. двигатели.

Это привело к созданию Т-58, который сочетал в себе сдвоенные двигатели с модифицированной версией носовой части Т-49, но с боковыми воздухозаборниками дальше назад, за кабиной. Он был одобрен к производству 5 февраля 1962 года, как Су-15, и первый опытный образец поднялся в воздух 30 мая 1962 года. Он поступил на испытания 5 августа 1963 года, но поступление на вооружение было отложено из-за политической борьбы с ОКБ Яковлева по поводу производственной линии. мощности в Новосибирске , где также строились Як-28П . Су-15 оказался превосходящим во многих отношениях, кроме дальности полета, и он был официально введен в эксплуатацию 3 апреля 1965 года. Серийное производство началось в следующем году, и он поступил на вооружение ПВО в 1967 году , заменив Су-9, Су-11. , иЯковлев Як-25с . Первоначальный Су-15 получил отчетное название НАТО «Флагон-А». Упрощенная учебно-тренировочная версия Су-15УТ (НАТО "Флагон-С") без радара и боевых возможностей поступила на вооружение в 1970 году .

Первые Су-15 с треугольным крылом имели плохие взлетно-посадочные характеристики, поэтому Сухой исследовал новую конструкцию крыла с удлиненными законцовками (увеличивающаяся площадь крыла) и контролем пограничного слоя . Су-15 с новым крылом были запущены в производство в 1969 году. В НАТО они получили название «Флагон-Д», хотя советское обозначение не изменилось.

Кроме того, в 1969 году тестирование началось модернизированного Су-15T с Волковым Тайфун ( « Тайфун „) радара, который был основан на МиГ-25 - х мощный RP-25 Смерч-А (“Торнадо») радар (НАТО „Foxfire“). Однако Taifun оказался проблемным и прекратил производство после того, как было построено всего 10 самолетов. За ним в декабре 1971 г. последовал Су-15ТМ (НАТО «Флагон-Э») с усовершенствованной РЛС «Тайфун-М» (НАТО «Двойное сканирование») и оснащением для огневой установки УПК-23-250 или Р-60.(АА-8 "Тля") ракеты класса "воздух-воздух" малой дальности. Аэродинамические требования вынудили изменить конструкцию обтекателя и придать ему оживальную форму, получив новое отчетное название НАТО «Флагон-F», хотя советское обозначение снова не изменилось. Аналогичный учебно-боевой самолет Су-15УМ (НАТО «Флагон-Г») выпускался с 1976 года . Последние Су-15УМ, последние Су-15, сошли с конвейера в 1979 году .

Различные предложения ОКБ по модернизированным Су-15 с улучшенными двигателями и аэродинамикой для удовлетворения требований ВВС к дальнему тактическому истребителю были отклонены в пользу истребителя Микояна МиГ-23 .

Дизайн [ править ]

Хотя многие компоненты Су-15 были похожи или идентичны предыдущим Су-9 и Су-11 (по классификации НАТО "Fishpot"), в том числе характерный для Сухого задний фюзеляжный воздушный тормоз , Су-15 отказался от амортизатора. входное отверстие конуса впускного носа для бокового монтажа впускных пандусов с разделительными пластинами подачи две мощных турбореактивных двигателей , изначально Туманский R-11F2S-300 . Это изменение позволило разместить в носовой части мощный поисковый радар , первоначально РП-22 «Орел-Д» (НАТО «Skip Spin»). Ранние Су-15 («Флагон-А») имели чисто треугольное крыло.как и его предшественники, но в 11-й серийной серии они были заменены новым крылом с двойным треугольником увеличенного размаха и площади, с небольшим ограждением крыла над каждым внешним пилоном и раздутыми закрылками для улучшения посадочных характеристик. Это сопровождалось новым хвостовым оперением большего диаметра и вертикальным оперением уменьшенной высоты.

Су-15 имел максимальную скорость 2,5 Маха и скороподъемность 228 м / с (750 фут / с), что является очень важным параметром для самолета-перехватчика . Взлетная и посадочная скорости были сравнительно высокими: скорость взлета составляла 395 км / ч (245 миль / ч) для ранних дельтовидных Flagon-A и 370 км / ч (230 миль / ч) для более крупных крылатых Flagon. -F '. Хотя органы управления были отзывчивыми и точными, самолет не прощал ошибок пилотов.

Несмотря на свою мощную РЛС, Су-15, как и большинство советских перехватчиков до конца 1980-х годов, сильно зависел от наземного перехвата (GCI), когда самолеты направлялись на цели наземными радиолокационными станциями. Он был оснащен системой передачи данных Lazur-S ^{[ необходима цитата ]} , которая передавала инструкции пилоту для выполнения перехвата. Более поздний Су-15ТМ имел канал передачи данных Воздух-1М и САУ-58 ( система автоматического управления , система автоматического управления ), способные осуществлять полностью автоматический перехват до последних моментов перехвата.

Основным вооружением Су-15 была ракета класса «воздух-воздух» Р-8 / К-8 (АА-3 «Анаб»; позже Р-98) . Ранние модели несли две ракеты, но «Флагон-Д» и более поздние версии могли нести четыре. Как и большинство советских ракет, Р-98 выпускалась как в инфракрасной, так и в полуактивной версиях радиолокационного самонаведения , и стандартная практика заключалась в том, чтобы стрелять из оружия парами (одна полуактивная радиолокационная система самонаведения, одна инфракрасная самонаведение), чтобы обеспечить наибольшую вероятность обнаружения. успешный хит. Ракета с инфракрасным самонаведением обычно запускалась первой, чтобы предотвратить возможность попадания инфракрасной ракеты на самонаводящуюся ракету с радаром. Более поздние модели Flagon-F часто несли два Р-98 и одну или две пары Р-60 ближнего действия (AA-8 'Aphid').ракеты. Поздние модели «Флагонов» также иногда несли на пилонах фюзеляжа пару 23-мм пушечных блоков УПК-23-250, каждая из которых содержала двухствольную пушку ГШ-23Л .

История операций [ править ]

Су-15 составлял значительную часть сил перехватчиков V-PVO и был разработан для перехвата более легких целей, таких как американские B-52 и U-2 , и британских бомбардировщиков V , оставляя более сложные цели, такие как XB-70 и B-58 на быстром МиГ-25P. РЛС "Тайфун" Су-15ТМ была оптимизирована для работы по противодействию, а не для дальности. Задача Су-15ТМ как перехватчика заключалась в том, чтобы летать на автопилоте, используя команды GCI, передаваемые по каналу передачи данных. РЛС включалась только при приближении перехватчика к цели, чтобы обеспечить параметры наведения для РЛС самонаведения ракет К-8 / Р-8 / Р-98, при этом высокая мощность РЛС позволяла «прожигать» врага. Сигналы ECM. Если все остальное не помогло, версии К-8 с инфракрасным самонаведением предоставили бы последнюю возможность сбить нарушителя вместе с любыми артиллерийскими модулями, которые мог иметь Су-15.

Су-15 был оптимизирован для работы по перехвату на большой высоте с его высокой скороподъемностью и высокой скоростью на большой высоте, но ему не хватало возможности обзора / сбивания , даже с более совершенной РЛС Taifun на Су-15TM. В конечном итоге это привело к тому, что МиГ-23 П, у которого была возможность вести наблюдение / сбивать, стал предпочтительным активом V-PVO, особенно после того, как НАТО перешло на тактику низкоуровневого проникновения. Несмотря на это, Су-15 оставался важной частью В-ПВО до распада Советского Союза.

Как один из основных перехватчиков В-ПВО, Су-15 участвовал в нескольких атаках на иностранные самолеты, которые случайно пересекли воздушное пространство СССР:

• Одно из таких нападений произошло в 1978 году, когда рейс 902 Korean Air Lines вторгся в советское воздушное пространство и был атакован над Мурманском Су-15. Хотя гражданский самолет пережил попадание ракеты, двое пассажиров погибли, а поврежденный самолет впоследствии совершил вынужденную посадку на замерзшем озере.
• В 1981 году инцидента , Грузия -А Су-15 столкнулся с аргентинской Canadair CL-44 из Transporte aéreo Rioplatense (убийство трех аргентинцев и один британца на борт) , который поставлял оружие из Израиля в Иран после того, как он забрел в воздушное пространство СССР. Советский пилот сказал, что столкновение было преднамеренным, а западные авиационные эксперты считают его случайным. ^[2]
• Во время инцидента с рейсом 007 Korean Air Lines в 1983 году корейский Boeing 747 был обстрелян недалеко от острова Монерон после того, как он повернул в ограниченное советское воздушное пространство, Су-15ТМ, базирующийся на Сахалине , в результате чего поверхности управления 747 были выведены из строя прямого попадания в хвост самолета. Подбитый авиалайнер затем упал в Японское море у побережья Монерона, в результате чего погибли все 246 пассажиров и 23 члена экипажа.

Су-15 также приписывают сбитие пяти аэростатов-разведчиков, отправленных для шпионажа на советской территории в 1975 году.

Близкий сверхзвуковой облет МиГ-15 Юрия Гагарина на Су-15 привел к гибели Гагарина в 1968 году. Компьютерные модели показывают, что Су-15 пролетел «в нескольких метрах» от МиГа. ^[3]

Несмотря на то, что Су-15 производился в больших количествах (1290 штук всех типов), Су-15, как и другие высокочувствительные советские самолеты, никогда не экспортировался в Варшавский договор или другие страны из-за его сложных систем. Некоторые Су-15, как сообщалось, были развернуты в Египте в 1972 году, но использовались с советскими экипажами. В какой-то момент Су-15 рассматривался для использования в качестве ударного истребителя, но оказался слишком специализированным в качестве перехватчика, чтобы его можно было использовать в этой роли.

После распада Советского Союза Су-15 был внезапно выведен из состава ВВС России в 1993 году в соответствии с Договором об обычных вооруженных силах в Европе . Большинство из них было спешно списано в пользу более совершенных перехватчиков, включая Су-27 и МиГ-31 , но некоторые из них находятся в резерве для использования в чрезвычайных ситуациях. В Украине последние Су-15 (в Краматорске и Бельбеке ) были сняты с эксплуатации в 1996 году.

Варианты [ править ]

Т-58

Опытный образец Су-15.

Су-15 ( Флагон-А )

Первая серийная версия.

Т-58ВД (Флагон -Б )

Единственный прототип, использующий три реактивных двигателя Колесова в центре фюзеляжа для обеспечения возможности взлета и посадки . Не серийно.

Су-15УТ ( Флагон-С )

Учебно-тренировочная версия без РЛС и боеспособности, используется с 1970 года.

Су-15 ( Флагон-Д )

Версия с удлиненными законцовками крыла, выпускаемая с 1969 года.

Су-15Т ( Флагон-Э )

Версия с радаром Волков Тайфун.

Су-15ТМ ( Флагон-Ф )

Усовершенствованная версия Су-15Т, оснащенная РЛС "Тайфун-М" и дополнительными аэродинамическими модификациями, используется с 1971 года. Новая конструкция обтекателя для улучшения характеристик РЛС.

Су-15УМ ( Флагон-Г )

Учебно-тренировочная версия Су-15ТМ без РЛС, но боеспособная, построенная с 1976 по 1979 год.

У-58УМ

Опытный образец Су-15УМ с РЛС "Тайфун-М" в серийное производство не пошел.

Су-15Ш

Предлагаемый сверхзвуковой штурмовик, предложенный в 1969 году. Не строился.

Су-15-30

Предлагаемый вариант совместного использования РЛС и ракет МиГ-25 ; не построен.

Су-15бис

Модернизированный Су-15ТМ с двигателями Р-25-300 с тягой на форсаже 69,9 кН (15 652 фунта) для улучшения характеристик; допущен к серийному производству, но не построен из-за нехватки двигателей.

Су-19 (Т-58ПС)

Предлагается усовершенствованный вариант с трехконтактным ТРДД Туманский Р-67-300, дающий тягу на форсаже 78,44 кН каждый. Сухой Су-19 будет иметь оживальное крыло, улучшенный комплект авионики с новым взглядом вниз - сбивающий радар и дополнительные пилоны для ракет. Не построен.

В некоторых западных сообщениях указывается, что Су-15ТМ также обозначался как Су-21, а Су-15УМ - Су-21У . Эти отчеты явно неверны. Обозначение Су-21 было зарезервировано за Су-17М4, но никогда не использовалось. ^[4]

Операторы [ править ]

Бывшие операторы [ править ]

 Советский союз

• Советские Войска ПВО

 Россия

• Военно-воздушные силы России уволились с передовой в 1994 году ^[5], но некоторые из них могут остаться в запасе на случай чрезвычайных ситуаций.

 Украина

• Украинские ВВС ушли в отставку в 1996 году. ^[5]

Технические характеристики (Су-15ТМ) [ править ]

Данные Wilson ^[6] airwar.ru, ^[7] Gordon ^[8]

Общие характеристики

• Экипаж: 1
• Длина: 19,56 м (64 фута 2 дюйма)
• Размах крыла: 9,43 м (30 футов 11 дюймов)
• Высота: 4,84 м (15 футов 11 дюймов)
• Площадь крыла: 36,6 м ² (394 кв. Фута)
• Пустой вес: 10760 кг (23722 фунта)
• Полная масса: 17200 кг (37920 фунтов)
• Максимальный взлетный вес: 17900 кг (39 463 фунтов)
• Силовая установка: 2 турбореактивных двигателя с форсажным дожиганием Туманский Р-13 Ф-300, тяга 40,21 кН (9040 фунт-сила) каждый сухой, 70 кН (16000 фунт-сила) с форсажной камерой

Спектакль

• Максимальная скорость: 2230 км / ч (1390 миль / ч, 1200 узлов) с 2 × К-8 или 2 × Р-60 ракетами воздух-воздух на высоте 12000 м (39 370 футов)
• Максимальная скорость: 2,1 Маха
• Дальность: 1380 км (860 миль, 750 миль)
• Боевая дальность: 725 км (450 миль, 391 миль)
• Перегоночная дальность: 1700 км (1100 миль, 920 миль)
• Практический потолок: 18 100 м (59 400 футов)
• Пределы g: + 6.5
• Скороподъемность : 228 м / с (44900 фут / мин)
• Нагрузка на крыло: 555 кг / м ² (114 фунтов / кв. Фут)

Вооружение

• Оружие: 2 × UPK-23 пушки стручки с 2 × 23 мм ГШ-23 L автопушек каждый на фюзеляже пилонов
• Узлы подвески: 6 узлов подвески грузоподъемностью до 1500 кг (3300 фунтов) с приспособлениями для переноски следующих комбинаций:
  • Ракеты: UB-16 ракета стручки для S-5 ракет
  • Ракеты:
    
    • 2 × К-8 ракеты воздух-воздух
    • 2 × ЗРК Р-60
  • Бомбы: универсальная бомба ФАБ-500

Авионика

• Радар : «Тайфун-М»
  • Дальность обнаружения:
    • высоколетящие цели: 70 км
    • низколетящие цели: 15 км
  • Диапазон блокировки:
    • высоколетящие цели: 45 км
    • низколетящие цели: 10 км
  • Угловой диапазон:
    • по вертикали: + 30 ° / -10 °
    • по горизонтали: +/- 70 °

См. Также [ править ]

• Рейс 007 Korean Airlines

Связанная разработка

• Сухой Су-9
• Сухой Су-11

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Convair F-106 Delta Dart
• Convair F-102 Delta Dagger
• McDonnell Douglas F-4 Phantom II
• Микоян МиГ-23
• Микоян МиГ-25
• Шэньян J-8
• Яковлев Як-28
• Туполев Ту-28

Связанные списки

• Список военной авиации Советского Союза и СНГ

Ссылки [ править ]

Цитаты

Библиография

• Бутовский, Петр и Панков, Валерий и Пономарев, Вадим. Су-15 Флагон. Монография Лотниче № 14 . Гданьск: AJ-Press, 1994 ( ISBN 83-86208-04-X ) (на польском языке). 

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Су-15 .

• Су-15 из ФАС
• Су-15 от The Global Aircraft Organization
• Су-15 с военного завода
• Фото обхода Су-15ТМ
• Еще одна статья про Су-15