Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
ОАО Компания Сухой
Родное имя
АК Компания «Сухой»
РаньшеОКБ-51
ТипДивизион, Акционерное общество
ПромышленностьАэрокосмическая промышленность и оборона
Основан1939 ; 82 года назад ( 1939 )
ОсновательПавел Сухой
Судьбаобъединиться в UAC
Штаб-квартираБеговой район , Москва , Россия
Ключевые люди
Павел Сухой (Основатель)
Юрий Слюсарь (Президент ОАК)
Игорь Юрьевич Озар (Генеральный директор)
ТоварыГражданская авиация, Военная авиация, Беспилотные летательные аппараты
Доход1,61 миллиарда долларов [1]  (2016)
76 миллионов долларов [1]  (2016)
$ 35,1 миллиона [1]  (2016)
Всего активов6,15 миллиарда долларов [1]  (2016)
Общий капитал2,74 миллиарда долларов [1]  (2016)
Количество работников
26 177 (2011) [2]
РодительОбъединенная авиастроительная корпорация
Интернет сайтwww .sukhoi .org

ОАО Сухая компания ( русская : ПАО «Компания„Сухой“» , русский язык:  [sʊxoj] ) был главным советским , а ныне Россия авиастроительный , со штабом - квартирой в Беговом , Северном административном округе , Москва , [3] , которая проектирует и гражданские и военные самолеты. Основано Павлом Сухим в 1939 году как ОКБ Сухого ( ОКБ-51 , приставка КБ Су). В феврале 2006 года правительство России объединило Сухой с Микояном , Илюшиным , Иркутом , Туполевым и Яковлевым в новую компанию под названием Объединенная авиастроительная корпорация . [4]

История [ править ]

Обрезанное печать Павла Сухого , основателя ОКБ Сухого

Истоки [ править ]

За девять лет до создания бюро Павел Сухой , советский российский аэрокосмический инженер , возглавил команду No. 4 цеха АГОС, летающих лодок и прототипов самолетов ЦАГИ, в марте 1930 года. Под руководством Сухого начал формироваться коллектив будущего конструкторского бюро. Команда под Туполевым ОКБ , выпускала экспериментальные истребители , такие как I-3, I-14 и DIP, рекордную RD самолеты, на Туполев АНТ-25 , пилотировал известными советскими авиаторами , Валерий Чкалов и Михаил Грома , и дальние бомбардировщики, такие как Туполев ТБ-1и Туполев ТБ-3 . [5]

В 1936 году лидер Советского Союза Иосиф Сталин издал требование о многоцелевом боевом самолете . В результате Сухой и его команда разработали в 1937 году самолет-разведчик и легкий бомбардировщик ББ-1. ББ-1 был одобрен, и постановлением правительства от 29 июля 1939 года ОКБ Сухого , обозначенное как ОКБ-51, также «ОКБ Сухого», был разработан с целью наладить производство самолетов. BB-1 был представлен и в том же году принят на вооружение ВВС СССР. Годом позже ББ-1 получил обозначение Сухой Су-2.. Всего было разработано 910 самолетов Су-2. Резолюция также Sukhoi главный конструктор, дала команду Сухой в конструкторском бюро статуса автономного и передислокацию бюро на авиационном производственном завод № 135 в Харькове , Украина . Однако «Сухой» его расположение не устраивало, так как он был изолирован от научного полюса Москвы . Позже Сухой переместил бюро на аэродром Подмосковье в Москве, завершив половину переезда к 1940 году. Сухой столкнулся с другой проблемой: бюро не имело производственной линии в Москве, что сделало его бесполезным, поскольку Сухому нечего было делать. [5]

Вторая мировая война [ править ]

Во время немецкого вторжения Советского Союза в Великой Отечественной войне , то Су-2 необходим преемник , как это было доказан устаревшим и под вооружившись против немецкой авиации, с 222 самолетов уничтожены в общей сложности. Сухой и его бюро разработали два-местный бронированный штурмовой самолет , на Су-6 , рассмотренный в некоторых условиях , чтобы превзойти его конкурента, Ил-2 . Однако позже правительство предпочло Ил-2 Су-6, но наградило Сухой Сталинской премией 1-го уровня за его разработку в 1943 году. Сухой и его команда позже сосредоточились на разработке вариантов Су-2, прототипа. пушечный Су-1(Су-3), а также Су-8 , который должен был служить в качестве дальнего штурмовика для советских ВВС , но позже был списан, поскольку Советский Союз выигрывал на Восточном фронте . [5]

Холодная война [ править ]

После войны Сухой и его команда были одними из первых советских авиаконструкторов, которые возглавили работу над реактивными самолетами , создав несколько экспериментальных реактивных истребителей . Сухой приступил к разработке двух реактивных истребителей, Су-5 и Сухого Су-7, до 1945 года. Су-5 - это реактивный истребитель смешанной мощности, в котором использовались как винт, так и реактивный двигатель, но позже эксперимент даже был отменен. хотя истребитель был первый полет 6 апреля 1945 года Су-7 является стреловидным крылом, сверхзвуковой, превосходство в воздухе истребитель, и он был успешным, так как был принят на вооружение советских ВВС в 1959 году, то есть более 14 лет спустя. В начале 1945 года ОКБ приступило к разработке таких реактивных истребителей, как Сухой Су-9 , Сухой Су-11 , Сухой Су-15 , Сухой Су-17 , реактивный бомбардировщик Су-10 и разведывательный самолет. и артиллерийский корректировщик TwinJet , то Су-12 . Сухой и его команда также использовали бомбардировщик Ту-2 для разработки и производства учебно-бомбардировщика УТБ-2, работали над пассажирскими и десантными самолетами, реактивным истребителем Су-14 и рядом других самолетов.

С 1945 по 1950 год Сухой и его команда также разработали первую в Советском Союзе систему управления самолетом-носителем, тормозной парашют для приземления, катапультное катапультное кресло с телескопической тележкой и сбрасываемый нос с герметичной кабиной. С 1949 года Сухой выпал из благосклонности Сталина, и постановлением правительства ОКБ Сухого было ликвидировано, и Сухой был вынужден вернуться к работе под руководством Андрея Туполева , на этот раз заместителя главного конструктора. В 1953 году, в год смерти Сталина, ему было разрешено воссоздать собственное ОКБ Сухого с новыми производственными мощностями. [5]

Современная эпоха [ править ]

Предыдущий логотип Сухого

После распада Советского Союза каждое из множества бюро и заводов, производивших комплектующие для Сухого, было приватизировано независимо. В начале 1990-х «Сухой» начал диверсифицировать свою продукцию и инициировал « Гражданские самолеты Сухого», чтобы создать для компании ряд проектов гражданской авиации . Прогресс, достигнутый в новой отрасли, привел к разработке самолета общего назначения Су-80 и сельскохозяйственного самолета Су-38 менее чем через десять лет. [6] В 1996 году правительство собрало большую часть из них, сформировав военно-промышленный комбинат Сухого ( Сухой АИМК ). [7]Параллельно с этим другие предприятия, включая завод в Улан-Удэ, завод в Тбилиси, белорусские и украинские заводы, создали альтернативные транснациональные штурмовики Сухого (планируя производить, например, Су-25 TM). [7]

В состав ЦАИМ Сухого входят ОАО « Конструкторское бюро Сухого» и ОАО «Гражданские самолеты Сухого», расположенные в Москве , Новосибирское авиационное производственное объединение (НАПА), расположенное в Новосибирске , и Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение (КнААПО), расположенное в Комсомольске-на-Амуре . Главный офис Сухого находится в Москве. Finmeccanica (с 2017 года Леонардо ) владеет 25% + 1 акция гражданского подразделения Сухого. [8] Правительство России объединило Сухой с Микояном , Илюшиным , Иркутом , Туполевым и Яковлевым.в феврале 2006 года была создана новая компания, получившая название « Объединенная авиастроительная корпорация» [9]. Микоян и Сухой были переведены в одно производственное подразделение. [10] В сентябре 2007 года «Сухой» запустил свой первый современный коммерческий региональный авиалайнер - Superjet 100 (SSJ 100), от 78 до 98 мест, построенный Сухим. Его открыли в Комсомольске-на-Амуре . [11] Первый полет был совершен 19 мая 2008 года. [12] В марте 2008 года компания «Сухой» была выбрана для разработки и производства композитных крыльев из углеродного волокна для планера МС-21 « Иркута» . [ необходима цитата] Сухой также работает над созданием российского истребителя-невидимки пятого поколения - Су-57 . Первый полет состоялся 29 января 2010 года. [13]

По состоянию на январь 2015 года Сухой работает над семейством региональных авиалайнеров: Sukhoi Superjet 100 , таким как реактивный авиалайнер Superjet 130 , вмещающий от 130 до 145 кресел, и чтобы преодолеть разрыв между российскими самолетами. Superjet Stretch и Иркут МС-21 .

Интеграция Корпорации «Иркут» и прекращение деятельности [ править ]

В конце ноября 2018 года, Объединенная авиастроительная корпорация передана ГСС от Сухого к Иркут корпорации, чтобы стать ОАКОМ авиалайнера подразделением, как и Леонардо SpA вытащил в начале 2017 года из - за плохие финансовые показатели SuperJet в. Иркут будет управлять Superjet 100 , МС-21 и российско-китайским широкофюзеляжным CR929 , но пассажирский турбовинтовой Ил-114 и модернизированный широкофюзеляжный Ил-96 -400 останутся у Ильюшина . В новое коммерческое подразделение также войдет ОКБ Яковлева., специалист по авионике ОАК - Центр интеграции и производитель композитных материалов AeroComposit. [14]

Компания «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС), разработчик и производитель самолетов SuperJet, прекратила деятельность как независимое юридическое лицо и стала филиалом Корпорации ИРКУТ, изменив свое название на «Региональные самолеты». Об этом говорится на сайте компании.

« В рамках реализации стратегии , объединяющей компании гражданских воздушных судов в гражданской авиации одной дивизии ОАО„АСС“была интегрирована в Иркут Corporation , начиная с 17 февраля 2020 г. Решение было принято ОАО„SCA“акционеров 27 июня 2019 года Региональный Самолет - филиал Корпорации «Иркут» возобновит непрерывную деятельность в области разработки, производства и послепродажного обслуживания самолетов », - говорится на корпоративном сайте в разделе« Компания ». [15] [16]

Организация [ править ]

  • ОАО Компания Сухой
    • ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» (ныне: Региональные самолеты - филиал Корпорации «Иркут» [17] [18] )
    • ОАО ОКБ Сухого
    • ОАО «Сухой Холдингс»
    • ветви
      • Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение (КнААПО)
      • Новосибирское авиационное производственное объединение (НАПО)

Корпоративное управление [ править ]

Председатель Совета директоров [ править ]

  • Юрий Б. Слюсарь, президент в ОАК [19]

Генеральный директор [ править ]

  • Игорь Юрьевич Озар [19]

Члены Совета директоров [ править ]

Члены были избраны годовым общим собранием акционеров ПАО «Компания Сухой», которое состоялось недавно, 28 июня 2017 года [19].

  • Гончаренко Иван Михайлович
  • Олег Юрьевич Демидов
  • Олег Федорович Демченко
  • Коносов Сергей Николаевич
  • Николай Федорович Никитин
  • Игорь Юрьевич Озар, генеральный директор ПАО «Компания Сухой»
  • Юрий Б. Слюсарь, президент в ОАК
  • Александр Васильевич Туляков
  • Сергей В. Ярковой

См. Также [ править ]

  • Список самолетов Сухого
  • Авиационная промышленность России
  • Список военной авиации Советского Союза и СНГ

Ссылки [ править ]

Примечания

  1. ^ а б в г д http://www.e-disclosure.ru/portal/files.aspx?id=13900&type=3 .
  2. ^ «Годовой финансовый отчет Сухого за 2011 год» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 24 сентября 2015 года . Проверено 12 января 2015 года .
  3. ^ « Контакты: Компания Сухой (ОАО), Архивировано 31 августа 2011 г. на Wayback Machine ». Сухой. Проверено 17 декабря 2010 г. "Россия, 125284, Москва, ул. Поликарпова, д. 23Б, а / я 604." ( Прямая ссылка на карту. Архивировано 29 сентября 2011 г.на Wayback Machine ) - Адрес на русском языке. Архивировано 29.08.2011 в Wayback Machine : «125284, Россия, Москва, ул. Поликарпова д. 23Б, а / я 604» ( Прямая ссылка на российскую карту, Архивировано 29 сентября 2011 г. на Wayback Machine )
  4. ^ « Русский авиапром Стремится Возрождение путем присоединения к Архивированному 2015-11-07 в Wayback Machine .» Нью-Йорк Таймс . 22 февраля 2006 г.
  5. ^ a b c d www.3ebra.com, IT-бюро Zebra -. «Компания Сухого (ОАО) - Компания - История компании - Конструкторское бюро Сухого (ОАО)» . www.sukhoi.org . Архивировано из оригинала на 2017-08-11 . Проверено 17 августа 2017 .
  6. ^ «ОАО„Авиационная холдинговая компания „Сухой “ “ . Www.uacrussia.ru (на русском языке ). Архивации от оригинала на 2017-06-20 . Retrieved 2017-07-22 .
  7. ^ a b Остин, Грег (14 июля 2000 г.). Вооруженные силы России в Азии . С. 291–292. ISBN 9781860644856. Архивировано 16 декабря 2017 года.
  8. ^ « Finmeccanica купит 25% гражданских самолетов Сухого, заархивированных 06.02.2006 на Wayback Machine ». Bloomberg.com . 21 февраля 2006 г.
  9. ^ « Русский авиапром Стремится Возрождение путем присоединения к Архивированному 2016-06-09 в Wayback Machine ». Нью-Йорк Таймс . 22 февраля 2006 г.
  10. ↑ Су-35 «Параллельно» с ПАК-ФА. Архивировано 21 марта 2010 г., на Wayback Machine.
  11. ↑ Reuters, PREVIEW-Россия видит новую авиационную славу с Superjet, заархивированной 14 октября 2007 г. на Wayback Machine.
  12. ↑ Российское информационное агентство. Архивировано 19 мая 2008 г. в Wayback Machine.
  13. ^ "Venäjällä esiteltiin uusi hävittäjäkone" . Yle Uutiset . Архивировано 06.06.2011.
  14. ^ Максим Пядушкина (11 декабря 2018). «ОАК переводит Superjet 100 из Сухого в Иркут в рамках реструктуризации компании» . Сеть Aviation Week .
  15. ^ https://www.ruaviation.com/news/2020/2/27/14754/#:~:text=Sukhoi%20Civil%20Aircraft%20Company%20(SCAC,its%20name%20to%20Regional%20aircraft.&text =% 20Решение% 20принято% 20% 20Акционеры% 20он% 20Июнь% 2027% 2C% 202019 Компания « Гражданские самолеты Сухого» сменила название на «Региональные самолеты». Опубликован 17 февраля 2020 г.
  16. ^ http://www.scac.ru/ru/the-company/
  17. ^ https://www.ruaviation.com/news/2020/2/27/14754/#:~:text=Sukhoi%20Civil%20Aircraft%20Company%20(SCAC,its%20name%20to%20Regional%20aircraft.&text =% 20Решение% 20принято% 20% 20Акционеры% 20он% 20Июнь% 2027% 2C% 202019
  18. ^ http://www.scac.ru/ru/the-company/
  19. ^ a b c www.3ebra.com, IT-бюро Zebra -. «ПАО "Компания "Сухой" - О компании - Люди компании - Персоналии" . Www.sukhoi.org . В архиве с оригинала на 2017-08-18 извлекаться. 2017-08-17 .

Библиография

  • Бык, Стефан (2004). Энциклопедия военной техники и инноваций . Гринвуд. ISBN 1-57356-557-1 . 
  • Даффи, Пол (декабрь 1996). Туполев: Человек и его самолет . Общество Автомобильных Инженеров. ISBN 1-56091-899-3 . 
  • Гордон, Ефим (2008). Советская авиация во Второй мировой войне . Мидленд Паблишинг. ISBN 1-85780-304-3 . 
  • Педерсон, Джей (1998). Международный справочник историй компаний, Vol. 24 . Сент-Джеймс Пресс. ISBN 1-55862-365-5 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Сайт Сухого (на русском языке)
  • Сайт "Гражданские самолеты Сухого" (на английском языке)