Яковлев Як-25

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  «Яковлев Як-25»  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( июнь 2016 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Як-25
Як-25 в авиационном музее Монино
Роль	Истребитель-перехватчик и самолет-разведчик
Производитель	Яковлев
Первый полет	19 июня 1952 г.
Вступление	1955 г.
На пенсии	1967
Основные пользователи	Советские ВВС Советские Войска ПВО
Количество построенных	483 + 155

Яковлев Як-25 ( обозначение НАТО Flashlight-A / Mandrake ) был стреловидным крылом , турбореактивный Приведено перехватчик и самолет - разведчик , построенный Яковлевым и используется Советского Союза .

Дизайн и разработка [ править ]

Як-25 возник из-за потребности в самолетах - перехватчиках дальнего действия для защиты северной и восточной территории СССР. Спецификация на двухместный двухмоторный реактивный истребитель и связанный с ним самолет- разведчик была выпущена Иосифом Сталиным 6 августа 1951 г. ^[1]

Як-120 [ править ]

Яковлев приступил к разработке двухместного двухмоторного патрульного перехватчика, получившего в конструкторском бюро обозначение Як-120, в 1951 году. Он получил официальное разрешение директивой Совета министров 10 августа того же года. В отличие от предыдущих конструкций Яковлева, тонкие крылья Як-120 со средней посадкой были отведены назад под углом 45 градусов с большими двухсекционными закрылками. Для большей курсовой устойчивости под стреловидным крестообразным хвостом был прикреплен брюшной плавник. Самолет был оснащен двумя турбореактивными двигателями Микулин АМ-5 , установленными в гондолах, прикрепленных непосредственно к нижней поверхности крыла. ^[2]

В конструкции увеличен запас топлива, чтобы обеспечить большую выносливость, что привело к использованию велосипедной ходовой части с одноколесным носовым блоком и двухколесным основным блоком, дополненным распорками выносных опор, установленными под законцовками крыла. Як-120 был сконфигурирован так, чтобы нести по центральной линии фюзеляжа закрывающийся бак для обеспечения дополнительной прочности. ^[2]

Самолет имел радар РП-6 «Сокол» в носовой части, антенная тарелка радара была заключена в обтекатель из стекловолокна в форме пули. «Сокол» мог обнаруживать четыре двигателя бомбардировщика на расстоянии 25 км и истребители на расстоянии 16 км. ^[3]На нем находились два члена экипажа, пилот и оператор радиолокационного перехвата, которые сидели тандемом под общим сдвигающимся на корму фонарём. Оператор радиолокационного перехвата осуществлял поиск цели и помогал пилоту направлять самолет к цели в неблагоприятную погоду, а также мог управлять самолетом, когда это необходимо, благодаря двойному управлению самолетом, что уменьшало утомляемость пилота при длительных полетах. Неподвижное лобовое стекло самолета включало пуленепробиваемую стеклянную панель толщиной 105 миллиметров (4,1 дюйма), в то время как остальная часть самолета была защищена 10-миллиметровыми (0,39 дюйма) броневыми листами по периметру. ^[2]

Самолет был вооружен двумя 37 мм NL-37 L пушки , установлен низко на сторонах центральной части фюзеляжа. Обычно имелся запас по 50 патронов на одно орудие, хотя ящики для боеприпасов могли содержать вдвое больше. Под крыльями находились две 212-миллиметровые (8,3 дюйма) неуправляемые ракеты ARS-212 . Авионика самолета позволяла ему ориентироваться и перехватывать цели в любых погодных условиях на высотах до практического потолка. Помимо РЛС, самолет был оборудован транспондером ПЧС СРО-1 , УКВ радиостанцией РСИУ-3 «Клен » и автопилотом АП-28 . Для настройки автоматического захода на посадку в плохую погоду на Як был включен Материк.Система посадки по приборам . Система Pozitron-1 дополняла системы авионики самолета и, вероятно, была системой командного звена. ^[2]

Крылья, хвостовое оперение и воздухозаборники самолета были оборудованы системой защиты от обледенения горячим воздухом , а защитные экраны от повреждений посторонними предметами и центральные части воздухозаборников двигателей были обработаны электрически, что позволило Яку оставаться на более низких высотах на большой высоте. дольше и работать в регионах с холодным климатом. Несмотря на сложную и тяжелую авионику, самолет имел легкий планер для двухмоторного истребителя из-за конструкции, которая сводила к минимуму конструктивную массу. Яковлев построил два прототипа и статический тестовый макет. Первый прототип поднялся в воздух 19 июня 1952 года, его пилотировал летчик-испытатель Яковлев Валентин Волков. Заводские испытания продолжались до ноября. ^{[2] [4]}

Як-120 превосходил конкретные эксплуатационные требования ВВС по всем параметрам, за исключением скорости и дальности полета. Его 3-часовая 45-минутная автономность без сбрасываемого бака (4 часа 15 минут с баком) и дальность полета 2800 км на внутреннем топливе на высоте 12000 м позволили ему осуществлять дальние патрули. Будучи меньше и легче, он превосходил по характеристикам конкурирующий Лавочкин Ла-200Б . ^[4] Однако самолет не мог быть представлен на государственные приемочные испытания из-за задержек с разработкой РЛС РП-6. В результате радар RP-1 Izumrood был установлен в качестве временной замены в начале декабря. Як-120 прошел испытания в НИИ ВВС.(НИИ ВВС) с РП-1 в период с мая по июнь 1953 года. С в основном положительными результатами самолет был разрешен к производству с служебным обозначением Як-25. Результаты испытаний НИИ ВВС утверждены в качестве технических условий на Як-25 постановлением Совета Министров 8 сентября. ^[2]

Производство и Як-25М [ править ]

Як-25 построили на заводе № 292 в Саратове., первый самолет был построен в сентябре 1954 года. Из-за незначительных модификаций радар этого самолета был известен как РП-1Д. Однако по первоначальным стандартам было построено очень мало самолетов, так как РП-6 был полностью разработан к концу 1953 года. В апреле 1954 года опытный образец Як-120 с РП-6 прошел государственные приемочные испытания. , а 13 мая Совет Министров одобрил производство доработанной версии с обозначением Як-25М. Помимо РЛС, эта версия также внесла несколько изменений - турбореактивные двигатели AM-5A Srs 1 заменены на двигатели РД-5A (AM-5A) Srs 2 с таким же номиналом, колесная база увеличена за счет перемещения переднего редуктора 33. см вперед для улучшения курсовой устойчивости при взлете и посадке, а орудия были оснащены дульными тормозами.На Саратовском заводе построено 406 Як-25М,^[5] с поставками, начавшимися в январе 1955 года.ПолетыRAF RPF ELINT с октября 1956 года показали, что Як-25М был принят на вооружение, но определение высоты с помощью наземных радаров было плохим, и поэтому перехват на высоте более 35 000 футов был неэффективен. ^[6]

Дальнейшее развитие Як-120 [ править ]

В сентябре 1953 года, после завершения первого этапа государственных приемочных испытаний Як-120, второй прототип Як-120 был модернизирован с новым турбореактивным двигателем Микулин АМ-9А , усовершенствованной версией АМ-5. Ракетные блоки для 57-миллиметрового (2,2 дюйма) АРС-57 СкворецДобавлены авиационные ракеты с откидным оперением, предназначенные для поражения бомбардировщиков противника. Также должен был быть добавлен модифицированный РП-6, известный как Сокол-М, а Як-120М должен был начать государственные приемочные испытания в сентябре 1954 года. РЛС, самолет не был закончен до конца 1954 года и вместо него был оснащен стандартным РП-6. В ноябре первый этап государственных приемочных испытаний (со штатным РП-6 и без FFAR) был отложен до января 1955 года, но уже к марту того же года планировалось подготовить самолет ко второму этапу с самолетом «Сокол». M и FFARs. В той же директиве, которая изменила график, также было указано, что 190-миллиметровый (7,5 дюйма) TRS-190Ракета может использоваться как запасное вооружение. Чтобы учесть увеличенный вес ракет, более легкие 23-миллиметровые (0,91 дюйма) пушки Nudelman-Rikhter NR-23 заменили N-37L. ^[7]

Первый этап государственных приемочных испытаний Як-120М завершился в срок в январе 1955 года. второй этап начался в марте и завершился в конце апреля. Однако летно-технические характеристики самолета несколько отставали от эксплуатационных требований, а отказ от завершения проекта «Сокол-М» вкупе с необходимостью создания сверхзвуковых перехватчиков вынудили отказаться от Як-120М. Опытный образец использовался в качестве испытательного стенда для двигателей РД-9Ф под обозначением Як-120МФ. ^[8]

В 1955 и 1956 годах несколько Як-25М были переоборудованы в испытательные стенды для ракетного вооружения класса "воздух-воздух" .

Як-125, Як-25Р и Як-25МР [ править ]

Прототип двухместного тактического разведывательного самолета Як-125 был разработан совместно с Як-120. Чтобы освободить место для двух автоматических опрокидывающихся камер AKAFU, установленных рядом друг с другом, радар был удален, а носовая часть немного выдвинута. На установках устанавливались вертикальные фотоаппараты АФА-33 / 100М, АФА-33 / 75М или АФА-33 / 50М. Гибкое наклонное крепление камеры с камерой AFA-33 / 75M или AFA-22 / 50M было расположено вперед, чтобы покрыть левый и правый борт. Порты при взлете и посадке были защищены распашными дверями; Порты и камеры контролировались оператором разведывательных систем в задней кабине. Спаренную пушку Як-120 заменили на одноместную НР-23.с 80 снарядами, размещенными по правому борту фюзеляжа. Внутренний запас топлива Як-125 был увеличен до 3925 литров (863 имп гал). ^[9]

Опытный образец был закончен в августе 1952 года и совершил свой первый полет 26 августа под управлением Волкова. Заводские летные испытания завершились в октябре 1953 года, а государственные приемочные испытания прошли в период с декабря 1953 по февраль 1954 года. Як-125 превосходил серийные Ил-28Р и МиГ-15бисР Микояна-Гуревича , но госкомиссия рекомендовала модификации и руководила постройкой. небольшой предсерийной партии для служебных испытаний из-за ограничений видимости пилота и оператора разведывательных систем, вызванных более длинным носом у первого и небольшим брюшным окном у второго. ^[9]

По комментариям госкомиссии была произведена реконструкция носовой части фюзеляжа Як-125. Оператора системы разведки перевели в отсек в носовой части, в котором перед креслом были установлены наклонные и вертикальные камеры. Камеры также были расположены в центре фюзеляжа, хотя остальная часть самолета не изменилась по сравнению с Як-125. Доработанный самолет получил обозначение Як-25Р. Директивой Совета Министров от 10 марта 1955 г., за которой на следующий день последовал приказ Министерства авиастроения., Яковлева и завода № 292 в Саратове было поручено построить десять предсерийных самолетов. Однако в производство самолет не поступил из-за его морального износа, более позднего сверхзвукового разведывательного самолета Яковлева, который был готов к испытаниям, и использования Ил-28Р в качестве основного самолета-разведчика советских ВВС. ^[10]

Яковлеву было поручено постановление Совета министров от 18 сентября 1954 года и приказ Министерства авиастроения, изданный через три дня, о разработке скоростной морской разведывательной версии Як-25, получившей обозначение Як-25МР. Самолет должен был соответствовать требованиям к самолету морской разведки Советской морской авиации и должен был соответствовать или превосходить характеристики Як-25, начиная с государственных приемочных испытаний в феврале 1955 года ^[11].

Як-125Б [ править ]

Специальным совместным распоряжением ЦК КПСС и Совета Министров Яковлеву было поручено разработать высокоскоростной ядерный бомбардировщик на базе Як-125 - Як-125Б . Як-125Б предназначался для прорыва ПВО противника и нанесения ядерного удара по стратегическим целям в тылу врага. У него был экипаж из двух человек; штурман, который одновременно выполнял функции бомбардировщика, сидел в отсеке в крайней носовой части. Ядерная бомба была размещена в бомбоотсеке рядом с центром тяжести самолета, в результате чего носовая часть шасси получила сдвоенные колеса такого же размера, что и основной блок, который был перемещен сразу за бомбоотсек. Это устройство использовалось на более поздних тактических бомбардировщиках Яковлева, в том числе на Як-28.. Это был первый самолет Яковлева, оснащенный РЛС обзора местности и наведения бомб на 360 градусов, РММ-2 Рубидий, расположенный в обтекателе кабины пилота. Самолет поступил на летные испытания в 1955 году, серийный вариант планировалось обозначить как Як-25Б. Однако в производство он так и не поступил из-за морального износа и испытаний Яковлевым превосходящего сверхзвукового атомного бомбардировщика Як-26 . ^[12]

Як-25РВ [ править ]

Разведчик Як-25, Як-25РВ (« Разведчик Высотный» , «высотный разведчик»), был разработан в 1959 году (кодовое имя НАТО «Мандрагора»). У него было совершенно новое прямое крыло с большим размахом 23,4 метра (более чем вдвое больше, чем у перехватчика Як-25М) общей площадью 55 квадратных метров. В фюзеляж добавлены камеры и сенсоры. Некоторые версии могли сохранить одну пушку.

Несмотря на низкую нагрузку на крыло , высотные характеристики «Мандрагоры» были в лучшем случае предельными, со значительными проблемами с двигателем на больших высотах, чрезмерной вибрацией и примитивным оборудованием, требовавшим больших рабочих нагрузок на экипажи. Тем не менее, Советские ВВС держали Як-25РВ на вооружении до 1974 года . Некоторые из них использовались в конце 1970-х годов для мониторинга радиоактивного загрязнения со специализированными датчиками; они получили обозначение Як-25РРВ. Попытки разработать в 1971 году «Мандрагору» как высотный перехватчик (Як-25ПА) не увенчались успехом.

В 1961 году была выпущена серия облегченных «Мандрагоров» как высотных беспилотных летательных аппаратов . Як-25РВ-И использовался в качестве пилотируемой цели для невооруженного (без боевого огня) перехвата, Як-25РВ-II - в качестве беспилотного беспилотного летательного аппарата.

Як-26 [ править ]

Производный Як-26 разрабатывался как бомбардировщик , но построили всего девять.

История операций [ править ]

Як-25 был впервые показан на аэродроме Тушино в июле 1955 года и получил отчетное название НАТО « Фонарик» , которое впоследствии было изменено на « Фонарик-А», когда появились сообщения о Як-26 и Як-27 . ^[13] Они начали оснащать части ПВО с 1955 года. Они считались легкими в управлении и популярными среди экипажей. Поломки двигателей были довольно частым явлением, в основном из-за низкого положения двигателя на земле, что требовало чистых аэродромов, но благодаря двухмоторной компоновке таких отказов было немного.

Благодаря двойным двигателям и оператору радиолокационного перехвата пилоты стали более уверенными в длительных полетах в отдаленных северных и восточных районах Советского Союза. ^[14]

В 1955 году в Саваслейском учебно-методическом центре ПВО на Як-25М закончили переобучение на Як-25М 108 летчиков и 95 наземных экипажей . ^[15] Поскольку он был предназначен для полетов на малых высотах, практический потолок Як-25 был слишком низким, чтобы перехватить американский RB-47 Stratojet , который часто выполнял разведывательные миссии над советской территорией. ^[16]

Их вывод начался в 1963 году. Последние перехватчики Як-25 были списаны к 1967 году; разведывательная версия «Мандрагоры» использовалась в различных ролях до конца 1970-х годов. Как и многие другие перехватчики ПВО эпохи холодной войны , Як-25М не экспортировался ни в Варшавский договор, ни в другие страны.

Был еще один самолет Як-25 - прототип легкого истребителя 1947 года . После того, как он проиграл конкуренцию МиГ-15 и Лавочкину Ла-15 , от первой программы Як-25 отказались, и обозначение Як-25 было повторно использовано для нового перехватчика. См. Описание этого самолета Яковлев Як-25 (1947 г.) .

Варианты [ править ]

Як-25

Первый серийный вариант с РЛС РП-1Д «Изумруд». Построено 67 самолетов.

Як-25Б

Проектируемый серийный вариант прототипа тактического атомного бомбардировщика Як-125.

Як-25М

Базовая серийная версия с небольшими доработками, модернизированными двигателями АМ-5А и новой РЛС РП-6 «Сокол». Построено 406 самолетов.

Як-25МГ

Некоторые самолеты Як-25М были переоборудованы системой «Горизонт-1», чтобы их можно было летать (с помощью автопилота) наземными станциями для целей наземного перехвата . По словам историка авиации Ефима Гордона, это обозначение использовалось для Як-25М, модернизированных до более новой РЛС «Гранат» позже в их карьере. ^[17]

Як-25РВ по классификации НАТО Mandrake

(Разведчик Высотный, «Высотная разведка») Высотная разведывательная версия с новым крылом, камерой и сенсорными блоками в фюзеляже. Построено 155 самолетов.

Як-25РР

(Радиационный разведчик - самолет радиационной разведки) Як-25РВ, оснащенный специализированными датчиками для контроля радиоактивного загрязнения.

Як-25РРВ

(Рахдиотехнический разведчик Высотный - высотный самолет радиоэлектронной разведки) Як-25РВ, оснащенный специализированными датчиками SIGINT .

Як-25РВ-И

Вариант с пилотируемой целью для невооруженного (без боевого огня) перехвата.

Як-25РВ-II

Дистанционно пилотируемый дрон для боевого перехвата.

Як-25ПА

(Pere khvaht чик эро Stah Тов - шар - перехватчик) перехватчик шар версия Як-25РВ, вероятно , вооружен одной пушкой; один построен / переоборудован.

Опытные образцы и проекты семейства Як-25 [ править ]

Як-2АМ-11

Проекты разведки и тактической разведки на базе 2 х Микулин АМ-11 (Туманский Р-11), отмененные в связи с выделением производства Туманского Р-11 для МиГ-21.

Як-13

непосредственный предшественник Як-120, не строился (повторное использование обозначения легкого турера 1946 года).

Як-25К

Як-25М со снятой пушкой, оборудованный системой Як-25К-5 оружие , состоящее из радара «Изумруд» и четыре RS-1U (НАТО АА-1 «щелочных») лучевых езды ракет на крыльях внутрь стручков двигателя. Небольшое количество построено.

Як-25К-7Л

Стенд Як-25К для ракет К-7Л. Эта версия не поступила на вооружение, и от версии самолета отказались. ^[18]

Як-25К-75

Стенд Як-25М для ракет К-75. Это оружие не поступило на вооружение, и от авиационной версии отказались.

Як-25К-8 (Як-25С К-8)

Два Як-25К, переоборудованных в систему вооружения Як-25К-8, с двумя ракетами К-8 (НАТО AA-3 «Анаб»). Два самолета Як-25М (Як-25С К-8) были модифицированы для лафетных испытаний ракеты К-8. Прекращено в пользу грядущего Як-28 П.

Як-25Л (летающая лаборитория - летающая лаборатория)

Стенд для испытаний катапультного кресла.

Як-25МР (мор ского Рац веды чик - морской разведывательный самолет)

Опытный образец морского разведчика.

Як-25МШ

Прототип радиоуправляемого дрона-мишени, производства не было, но многие из них были переоборудованы в дроны после службы, но не имели обозначения МСШ.

Як-25Р

Разведывательный вариант с остекленным носом для второго члена экипажа (штурмана) и двумя камерами. Самолет вооружен 23-мм пушкой, построено 10 опытных самолетов.

Як-26

Разработка тактического атомного бомбардировщика, построено 9 самолетов.

Як-120М

Як-120 модернизирован на Микулин АМ-9А (АМ-5 с добавлением нулевой ступени к компрессору, кольцевой камере сгорания и форсажной камере, а также усовершенствованиям вооружения и авионики.

Як-120МФ

Як-120М переоборудован в стенд двигателя РД-9Ф.

Як-122

Опытный образец тактического разведывательного самолета, созданный на базе Як-25 и Як2АМ-11, оснащен двумя ТРД РД-9Ф. Этот самолет был переоборудован в прототип тактического разведчика Як-27Р.

Як-123

прототип тактического ядерного бомбардировщика Як-26.

Як-125Б

ОКБ обозначение Як-25В тактического ядерного удара самолета прототипа, неся 1 х ( спец стручок VES ка - специальная перекинул нагрузка)

Як-СМ-6

Два серийных Як-25 доработаны для испытаний ЗРК К-6, ракеты сняты с производства и используются для других испытательных задач.

Операторы [ править ]

 Советский союз

• Советские ВВС
• Советская противовоздушная оборона

Технические характеристики (Як-25) [ править ]

Данные советской авиации ПВО за 1945–1991 гг. ^[19]

Общие характеристики

• Экипаж: два, пилот и оператор РЛС ^[20]
• Длина: 15,665 м (51 фут 4,87 дюйма)
• Размах: 10,964 м (35 футов 11,65625 дюйма)
• Площадь крыла: 28,95 м ² (311,62 кв. Фута)
• Пустой вес: 6210 кг (13 690 фунтов) ^[21]
• Полная масса: 9 220 кг (20 326 фунтов) ^[21]
• Силовая установка: 2 турбореактивных двигателя Микулин АМ-5 (РД-5А) с тягой 19,6 кН (4410 фунт-сила) каждый

Спектакль

• Максимальная скорость: 1090 км / ч (677 миль / ч, 588 узлов)
• Дальность: 2700 км (1677 миль, 1457 миль)
• Практический потолок: 12000 м (39370 футов)
• Скорость подъема: 44 м / с (8660 фут / мин)

Вооружение

• Орудия: 2 × 37-мм пушки Nudelman NL-37 (50 выстрелов на ствол).

См. Также [ править ]

Связанная разработка

• Яковлев Як-26
• Яковлев Як-27
• Яковлев Як-28

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Avro Canada CF-100 Canuck
• Морской яд Хэвилленда
• de Havilland Sea Vixen
• Дуглас F3D Skyknight
• Глостер Джавелин
• Лавочкин Ла-200
• Локхид F-94 Starfire
• Northrop F-89 Скорпион
• Sud Aviation Vautour

Связанные списки

• Список истребителей
• Список военной авиации Советского Союза и СНГ

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

Библиография [ править ]

• Форстер, Дэйв; Гибсон, Крис (2015). Прослушивание: сбор электронных разведданных с 1945 года . Манчестер: Публикации Хикоки. ISBN 978-190210938-1.
• Гордон, Ефим; Рыбак, Борис (май 1993 г.). "Тактические близнецы Яковлева". Air International . Vol. 44 нет. 5. С. 243–249. ISSN  0306-5634 .
• Гордон, Ефим (2002). Яковлев Як-25/26/27/28: Тактические Твинджеты Яковлева . Хинкли, Великобритания: Midland Publishing. ISBN 9781857801255.
• Гордон, Ефим; Комиссаров, Дмитрий (2012). Советская авиация ПВО, 1945–1991 . Манчестер: Публикации Хикоки. ISBN 9781902109251.
• Ганстон, Билл; Гордон, Ефим (1997). Самолет Яковлева с 1924 года . Лондон: Авиационные книги Патнэма. ISBN 9780851778723.

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Яковлева Як-25 .

• Як-25 на Уголок Неба - описание на русском языке, фото и чертежи