Яковлев Як-25 был советский военный самолет, ранний турбореактивных самолетов истребителей разработан Яковлев ОКБ . Позже это обозначение было повторно использовано для другой конструкции перехватчика . В соответствии с директивой Совета министров от 11 марта 1947 года о создании истребителя с прямыми крыльями, аналогичного более раннему Як-19 , но с двигателем Rolls-Royce Derwent V , ОКБ-115 быстро произвело Як-25, который проложил несколько трасс как первый советский истребитель с полностью герметичной кабиной, кондиционером, откидываемым фонарём и гидравлическими воздушными тормозами на фюзеляже среди других нововведений. [1]
Як-25 | |
---|---|
Роль | Самолет-перехватчик |
Производитель | ОКБ Яковлева |
Первый полет | 2 ноября 1947 г. |
Вступление | н / д |
Статус | Проект закрыт в 1948 году. |
Количество построенных | 1 |
Варианты | Яковлев Як-30 |
Разработка
Як-25 почти полностью повторял Як-19 по компоновке, если не по деталям. Прямые крылья, хотя и схожи по форме в плане, были немного больше и намного тоньше (9% т / ц по всей длине) с использованием секций с ламинарным потоком. Закрылки CAHI также имели гидравлический привод. Вертикальное оперение отличалось от Як-19 тем, что стреловидность по передней кромке составляла 40 °, а горизонтальное оперение - 35 °. [1]
Двигатель Derwent V крепился к задней части центральной части фюзеляжа аналогично Як-19. Хотя фюзеляж имел некруглое поперечное сечение, отличное от Як-19, аналогичная двойная переборка непосредственно за крылом позволяла полностью снять заднюю часть фюзеляжа, давая доступ к двигателю для снятия или обслуживания. Ходовая часть была очень похожа на Як-19. [1]
Кабина была очень похожа на более ранние реактивные самолеты Яковлева, хотя Як-25 был герметизирован с помощью системы воздушного цикла, основанной на продувке двигателя. Единый сдвижной на корме фонарь приводился в действие. Противопульное лобовое стекло имело толщину 57 мм, а броня 8 мм защищала пилота сзади. Катапультное сиденье было улучшением по сравнению с Як-19, с более длинным ходом пушки и ограничителями для ног. Также было улучшено вооружение - тремя пушками НР-23 по 75 патронов в каждой. [1]
Тестирование
Як-25-И получил позывной «желтый 15» и имел цифру «2» на руле управления воздушным тормозом. На заводских испытаниях его совершал Анохин с 31 октября 1947 г. по 3 июля 1948 г. [1]
Вскоре последовали летные испытания, которые показали, что Як-25 прост в управлении и обладает исключительными характеристиками и маневренностью для самолета с прямым крылом. К сожалению, вскоре стало ясно, что секция с ламинарным потоком, используемая для хвостового оперения, совершенно непригодна, с чрезвычайно сильной вибрацией при скорости 500 км / ч (310 миль в час). Летчик-испытатель Л.Л. Селяков сообщил, что удары были настолько сильными, что его швырнуло в кабину, ударилось головой о фонарь, и иглы оторвались от всех летных приборов. Секция хвостового оперения была изменена, и результаты значительно улучшились Что еще хуже, оба его конкурента, Ла-15 Лавочкина и конкурирующий с ним МиГ-15 со стреловидным крылом, имели превосходные характеристики, причем МиГ-15 был выбран для серийного производства, а Ла-15 производился в относительно небольших количествах (235). Яковлев никогда больше не строил одномоторный истребитель, превосходящий конкурирующие самолеты ОКБ Микояна-Гуревича, хотя и ОКБ Лавочкина тоже. Разработка была остановлена, но два прототипа использовались для тестирования и разработки. [1]
Як-25 так и не получил отчетное название ASCC или типовой номер ВВС США, несмотря на то, что в то время был известен западу. [1]
Экспериментальная работа
Дальнейшая доработка, замена прямого крыла на крыло стреловидности 35 °, была предпринята как Як-30 . [1]
Як-25Э
Як-25Э (Экспериментальный) - Як-25-II, специально модифицированный для буксировки стратегическим бомбардировщиком Ту-4 . Это было ответом на предложение штаб-квартиры Long Range Aviation, призывающее к способу буксировки реактивных истребителей ближнего действия под кодовым названием Burlaki (бурлаки). [1]
На серийных самолетах использовались двигатели Климова РД-500 .
В то же время, когда Советы разрабатывали Як-25Э, ВВС США экспериментировали с аналогичной системой, известной как проект «Том-Том» . [2] В американской системе использовался бы либо специально модифицированный F-84, либо паразитирующий самолет XF-85 Goblin . [2] Ранние попытки отличались прикреплением двух истребителей к законцовкам крыла бомбардировщика. Позже планировалось разместить самолет-паразит внутри салона B-36 . [3]
Технические характеристики (Як-25 б / н 115001)
Данные ранних советских реактивных истребителей, [4] ОКБ Яковлева [5]
Общие характеристики
- Экипаж: 1
- Длина: 8,66 м (28 футов 5 дюймов)
- Размах крыла: 8,88 м (29 футов 2 дюйма)
- Площадь крыла: 14 м 2 (150 кв. Футов)
- Соотношение сторон: 5,64
- Профиль крыла : корень: ЦАГИ С-9С-9 (9%); подсказка: ЦАГИ КВ-4-9 (9%) [6]
- Пустой вес: 2285 кг (5038 фунтов)
- Вес брутто: 3185 кг (7022 фунта) в чистом виде
- 3535 кг (7793 фунта) с наконечниками баков
- Запас топлива: внутренний топливный бак + 2 дополнительных бака по 380 л (100 галлонов США; 84 имп гал) под законцовками крыльев
- Силовая установка: 1 × центробежный турбореактивный двигатель Rolls-Royce Derwent V, тяга 15,6 кН (3500 фунтов силы)
Представление
- Максимальная скорость: 982 км / ч (610 миль / ч, 530 узлов) на уровне моря
- 953 км / ч (592 миль / ч; 515 кН) на высоте 3000 м (9843 футов)
- Посадочная скорость: 172 км / ч (107 миль / ч; 93 кН)
- Боевая дальность: 1100 км (680 миль, 590 миль) на чистом ходу
- 1600 км (994 миль) с цистернами
- Практический потолок: 14000 м (46000 футов)
- Скорость подъема: 37 м / с (7300 фут / мин)
- Время набора высоты: 5000 м (16 404 фута) за 2 минуты 30 секунд
- L ::: 10 000 м (32 808 футов) за 6 минут 18 секунд
- Нагрузка на крыло: 163 кг / м 2 (33 фунта / кв. Фут)
- Тяга / вес : 0,45
- Разбег: 510 м (1673 фута)
- Посадочный пробег: 825 м (2707 футов)
Вооружение
- Орудия: 3 × 23 мм (0,906 дюйма) пушка Нудельмана-Рихтера НР-23 , 75 выстрелов
Смотрите также
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
Рекомендации
- ↑ a b c d e f g h i Ганстон, 1997 г.
- ^ a b Бауэрс, Питер М. (1 июня 1989 г.). Самолет Боинг с 1916 года . Аннаполис: Издательство военно-морского института. С. 338–339. ISBN 978-0870210372.
- ^ Вегг, Джон (1990). Самолеты General Dynamics и их предшественники (1-е изд.). Аннаполис, штат Мэриленд: Naval Institute Press. п. 97. ISBN 0-87021-233-8.
- ^ Гордон, Ефим (2002). Ранние советские истребители . Хинкли: Мидленд. С. 89–100. ISBN 978-1-85780-139-2.
- ^ Гордон, Ефим; Дмитрий; Сергей Комиссаров (2005). ОКБ Яковлева . Хинкли: издательство Midland Publishing. С. 174–179. ISBN 1-85780-203-9.
- ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 .
Библиография
- Гордон, Ефим. «Ранние советские реактивные истребители». Хинкли: Мидленд. 2002 г. ISBN 1-85780-139-3
- Гордон, Ефим (2005). ОКБ Яковлева: История КБ и его самолетов . Хинкли: Мидленд.
- Грин, Уильям и Суонборо, Гордон. «Полная книга бойцов». Лондон: Книги Саламандры. 1994 г. ISBN 1-85833-777-1
- Ганстон, Билл . Энциклопедия русской авиации скопа 1875–1995 . Лондон: Оспри, 1995. ISBN 1-85532-405-9 .
- Ганстон, Билл. Самолет Яковлева с 1924 года . Лондон, Великобритания: Putnam Aeronautical Books, 1997. ISBN 1-55750-978-6 .