Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Ла-15
Ла-15.1.jpg
Ла-15 в Центральном музее ВВС, Монино
РольИстребитель
ПроизводительЛавочкин / Завод 21 «Сокол» [1]
Первый полет8 января 1948 г. (самолет 174) [1]
Вступление1949 [1]
На пенсии1953 [1]
Основной пользовательСоветские ВВС [1]
Количество построенных235 [1]

Лавочкина Ла-15 ( завод 21 код продукта Izdeliye 52 , USAF имя отчетности Тип 21 , [2] НАТО имя отчетности Fantail [3] ), был одним из первого советского реактивного истребителя и современник Микоян-Гуревич МиГ-15 . [1]

Дизайн и разработка [ править ]

Лавочкин создал линейку винтовых истребителей во время Второй мировой войны. Л-150 был его первым ответ на 1945 , чтобы построить одномандатный реактивный самолет с использованием одного немецкого Юнкерс Jumo 004 турбореактивного двигателя от Me 262 . На Лавочкине Ла-152, совершившем полет в декабре 1946 года, двигатель перенесен в носовую часть, что уменьшило потерю тяги. Лавочкина Ла-160 был первым советским истребителем применить пронеслись крылья и полетел в июне 1947 года.

Лавочкина Ла-168 впервые поднялся в воздух 22 апреля 1948 г. Он был разработан , чтобы использовать новый турбореактивный двигатель , основанный на Rolls-Royce Нене в ответ на 1946 запрос на продвинутом стреловидностью крыла реактивного истребителя , способного околозвуковых производительность. Двигатель располагался позади летчика, но с высоко расположенным крылом и Т-образным оперением по сравнению с аналогичным МиГ-15 .

Дошедший до серийного производства Ла-15 стал результатом серии опытно-конструкторских разработок, начавшейся с бомбардировщика Aircraft 150 в 1945 году и завершившейся самолетом Aircraft 176, позднее в 1948 году. Эти самолеты были разработаны для британских двигателей, Rolls-Royce Derwent V и Rolls-Royce Nene , приобретенный Советским Союзом в 1947 году, а затем скопированный как Климов РД-500 и Климов РД-45 соответственно. Самолет с двигателем Derwent 174был разработан в качестве резервной для основной программы, самолета Nene-powered Aircraft 168, на случай, если англичане не смогут поставить более мощные двигатели Nene с форсажными камерами (которые они не смогли поставить). Первый прототип Самолета 174 совершил полет всего через 9 дней после его аналога Микояна-Гуревича И-310 , 8 января 1948 года. Однако первый прототип был потерян 11 мая 1948 года из-за вибраций. Испытания были продолжены с улучшенным вторым прототипом, получившим обозначение Aircraft 174D., прошедший Государственные приемочные испытания с августа по 25 сентября 1948 года. По сравнению с МиГ-15 с двигателем «Нэнэ» он имел почти такую ​​же максимальную скорость и лучшую маневренность при несколько пониженной скороподъемности. Этот тип был заказан в производство в сентябре 1948 года, даже когда самолет 174D проходил летные испытания, и получил официальное обозначение Ла-15 в апреле 1949 года [1].

Ла-15 имел бочкообразный фюзеляж, плечевые стреловидные крылья с углом наклона 6 градусов и стабилизаторы, установленные высоко на киле, почти Т-образное оперение. Он был популярен среди пилотов из-за простоты управления и надежности, а его герметичная кабина была преимуществом на большой высоте. Тем не менее, официальный энтузиазм по поводу Ла-15 был умеренным, в основном потому, что это была сложная конструкция, требующая сложного и дорогого производственного оборудования. Всего было построено 235 Ла-15, которые служили в ВВС СССР до 1953 г. [1]

История операций [ править ]

Ла-15 прошел эксплуатационные испытания в 192-м истребительном авиаполку, базировавшемся в Кубинке с 19 марта 1949 года, и в том же году начал появляться в боевых частях фронта. Внедрение сопровождалось многочисленными авариями, но конкурирующая конструкция МиГ-15 оказалась немного лучше. Однако, хотя Ла-15 имел ряд технических преимуществ перед МиГ-15, сочетание более легкой конструкции и более низкой стоимости привело к тому, что МиГ-15 получил предпочтение. Советские власти решили производить только один истребитель, и выбрали МиГ-15бис. К 1953 году оставшиеся на вооружении Ла-15 были разоружены, и их двигатели повторно использовались на ракете класса «воздух-поверхность» КС-1 «Комет ». Самолеты использовались в качестве мишеней при испытаниях различных ядерных бомб. [1]

Варианты [ править ]

Самолет 174
Rolls-Royce Derwent был оснащен первым прототипом Ла-15. Разбился из-за структурных колебаний, вызванных резонансными частотами хвостового оперения и хвостовой части фюзеляжа. [1]
Самолет 174Д
(Дублёр-второй) - Второй прототип с модификациями, необходимыми для проведения летных испытаний Самолета 174. [1]
Самолет 180
Двухместная учебно-тренировочная версия также была разработана как Aircraft 180 и должна была быть запущена в производство как УТИ Ла-15 или Ла-15УТИ , но поскольку официальный интерес к Ла-15 угас, учебно-тренировочная машина была отменена до начала массового производства и было изготовлено только два. [1]

Операторы [ править ]

 Советский союз
  • Советские ВВС [1]

Выжившие [ править ]

Ла-15 выставлен в Центральном музее ВВС в Монино , под Москвой, Россия. [4]

Технические характеристики (Ла-15) [ править ]

Данные Lavochkins Last Jets [1]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 9,563 м (31 фут 4,5 дюйма)
  • Размах крыла: 8,83 м (28 футов 11,7 дюйма)
  • Высота: 3,8 м (12 футов 5 дюймов)
  • Площадь крыла: 16,167 м 2 (174,02 кв. Фута)
  • Пустой вес: 2575 кг (5677 фунтов)
  • Полная масса: 3,850 кг (8,488 фунтов)
  • Емкость топливного бака: 1060 л (233,2 галлона)
  • Силовая установка: 1 турбореактивный центробежный компрессор Климов РД-500, тяга 15,59 кН

Спектакль

  • Максимальная скорость: 1007 км / ч (626 миль / ч, 544 узла) на высоте 8000 м (26 350 футов)
  • Дальность: 1145 км (711 миль, 618 миль) на высоте 10 000 м (32 810 футов)
  • Практический потолок: 13 500 м (44 300 футов) при номинальной мощности - склонность к скачкам напряжения при военной мощности выше 8 000 м (26 250 футов)
  • Скорость подъема: 31,7 м / с (6240 фут / мин)
  • Время до высоты:
  • 5000 м (16 400 футов) за 3,1 мин.
  • 10 000 м (32 180 футов) за 9 минут
  • Нагрузка на крыло: 238 кг / м 2 (49 фунтов / кв. Фут)
  • Тяга / масса : 0,42

Вооружение

  • Орудия: 3 * 23 - мм пушка Нудельмана-Суранова НС-23 с боекомплектом 100 патронов на ствол.

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Самолет 168
  • Самолет 176

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • МиГ-15
  • FMA IAe 33 Pulqui II
  • Яковлев Як-25 (1947 г.)
  • Республика F-84F Тандерстрик
  • Североамериканский F-86 Sabre

Связанные списки

  • Список истребителей
  • Список военной авиации Советского Союза и СНГ

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ Б с д е е г ч я J к л м н о Гордоном, Ефиме. Последние струи Лавочкина . Красная звезда. 32 . Хинкли: Издательство Midland. ISBN 1-85780-253-5.
  2. ^ http://www.designation-systems.net/non-us/soviet.html#_DOD_Type
  3. ^ http://www.designation-systems.net/non-us/soviet.html#_Listings_Fighter
  4. ^ [1] Домашняя страница Монино

Библиография [ править ]

  • Гордон, Ефим. Последние струи Лавочкина . Мидленд Паблишинг. Хинкли. 2007. ISBN 1-85780-253-5. 

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Ганстон, Билл. Энциклопедия русской авиации скопа 1875–1995 . Лондон: Оспри, 1995. ISBN 1-85532-405-9 .