Климов РД-500

РД-500
Вырез турбореактивного двигателя РД-500
Тип	Турбореактивный
национальное происхождение	Советский Союз
Производитель	Климов
Первый забег	31 декабря 1947 г.
Основные приложения	Яковлев Як-23
Количество построенных	около 859
Разработано из	Роллс-Ройс Дервент V

РД-500 был нелицензионного Советская копия Rolls-Royce Дервент V турбореактивного двигателя , который был продан в Советском Союзе в 1947 году Климов ОКБ адаптировать его для методов производства советских и материалов.

Развитие [ править ]

Создание метрических чертежей и анализ материалов, используемых в Derwent V, прошли довольно быстро, но найти замену высокотемпературному, устойчивому к ползучести стальному сплаву Nimonic 80 было более сложной задачей. В итоге в ХН 80Т был найден сплав, соответствующий жаропрочным свойствам Нимоник 80, но он не был стойким к ползучести. Первый экземпляр Derwent V, получивший обозначение РД-500 ( Реактивный Двигатель ).- реактивный двигатель) после завода № 500, на котором впервые был произведен двигатель, проходил испытания 31 декабря 1947 года, но проблемы возникли быстро. Горение шло неравномерно, в камерах сгорания образовывались трещины. Это могло быть как-то связано с модификациями, внесенными Советами в систему подачи топлива, скорости и стартера. Но эти проблемы были решены к сентябрю 1948 года, когда двигатель прошел 100-часовые государственные приемочные испытания. ^[1]

РД-500 был близкой копией Дервента с одноступенчатым центробежным компрессором , девятью камерами сгорания и одноступенчатой турбиной . Он соответствовал тяге Derwent в 15,9 кН (3506 фунтов силы) и был всего на 13,7 кг (30 фунтов) тяжелее. Основная проблема с двигателем в эксплуатации была связана с его лопатками турбины, 30% из которых не прошли проверку из-за перекристаллизации после литья. Плохое сопротивление ползучести сплава ХН 80Т привело к опасному удлинению лопаток турбины. До 40% ранних серийных двигателей РД-500 пришлось индивидуально настраивать перед поставкой, а срок службы двигателя никогда не приближался к 100 часам, продемонстрированным при приемочных испытаниях. ^[1]

Советы столкнулись с огромными проблемами при создании двигателей в соответствии со стандартами, что продемонстрировали 20 000 человеко-часов, необходимых для создания одного двигателя в 1947 году. Эта цифра упала до более разумных 7 900 человеко-часов к ноябрю 1948 года и еще больше снизилась до 4734 человеко-часов. часов к 1 марта 1949 года, близко к плану в 4000 человеко-часов. Производство завода № 500 составило 97 в 1948 году и 462 в 1949 году. Завод № 16 в Казани был включен в программу и построил 300 двигателей в 1949 году. ^[1] Производство было прекращено примерно в 1950 году в пользу более совершенного « Климовского ВК-1». турбореактивный на базе Rolls-Royce Nene . ^[2]

РД-500 использовался в ряде первых советских реактивных истребителей, включая Лавочкин Ла-15 , Яковлев Як-25 и Яковлев Як-30 , но только Яковлев Як-23 , Яковлев Як-25 и Лавочкин Ла. 15 были приняты на вооружение. ^[3]

RD-500 был скопирован и доработан в Китайской Народной Республике (КНР) как Шэньянское бюро разработки самолетов PF-1A .

Приложения [ править ]

• Лавочкин Ла-15
• Испытательный самолет КСК Микояна-Гуревича
• Радуга КС-1 Комет
• Яковлев Як-23
• Яковлев Як-25
• Яковлев Як-30
• Яковлев Як-1000

Технические характеристики (РД-500) [ править ]

Данные Kay, Turbojet

Общие характеристики

• Тип: Турбореактивный
• Длина: 2,11 метра (6 футов 11 дюймов)
• Диаметр: 1,09 метра (3 фута 7 дюймов)
• Сухой вес: 580,7 кг (1280 фунтов)

Составные части

• Компрессор: одноступенчатый центробежный компрессор
• Камеры сгорания : девять
• Турбина : одноступенчатая

Представление

• Максимальная тяга : 15,9 кН (3600 фунтов силы)
• Удельный расход топлива : 1,4
• Удельная тяга : 2,73

Связанные списки

• Список авиационных двигателей

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

Библиография [ править ]