Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с F-84 )
Перейти к навигации Перейти к поиску
«F-84» перенаправляется сюда. Для использования в других целях, см F-84 (значения) .

F-84 Тандерджет
F-84E 9-й истребительно-бомбардировочной эскадрильи в Корее.jpg
ВВС США F-84E Thunderjet
РольИстребитель-бомбардировщик
ПроизводительРеспублика Авиация
Первый полет28 февраля 1946 г.
ВступлениеНоябрь 1947 г.
На пенсии1964 (USAF)
1974 ( Югославия )
Основной пользовательВВС США
Количество построенных7 524
ВариантыRepublic F-84F Thunderstreak
Republic XF-84H Thunderscreech
Republic XF-91 Thunderceptor

Республика F-84 Тандерджет был американский турбореактивный истребитель-бомбардировщик самолет. Созданный в 1944 году как предложение ВВС США (USAAF) о «дневном истребителе», F-84 впервые поднялся в воздух в 1946 году. Несмотря на то, что он поступил на вооружение в 1947 году, Thunderjet столкнулся с таким количеством проблем с конструкцией и двигателем, что самолет 1948 года В обзоре ВВС США заявили, что они не могут выполнить ни один из аспектов намеченной миссии, и рассматривают возможность отмены программы. Самолет не считался полностью готовым к эксплуатации до 1949 года, когда модель F-84D была создана в 1949 году, и конструкция получила развитие только с окончательным F-84G, представленным в 1951 году. В 1954 году к самолету Thunderjet с прямым крылом присоединились истребитель F-84F Thunderstreak со стреловидным крылом и RF-84F Thunderflash фотосамолет-разведчик .

Thunderjet стал основным ударным самолетом ВВС США во время Корейской войны , совершив 86 408 боевых вылетов и уничтожив 60% всех наземных целей войны, а также восемь истребителей МиГов советской постройки . Более половины из 7524 произведенных F-84 служили для стран НАТО , и это был первый самолет, который летал с демонстрационной группой ВВС США Thunderbirds . USAF Стратегическое авиационное командование было F-84 Thunderjets в эксплуатации с 1948 по 1957.

F-84 был первым серийным истребителем, в котором использовалась дозаправка в воздухе, и первым истребителем, способным нести ядерное оружие - ядерную бомбу Mark 7 . Модифицированные F-84 использовались в нескольких необычных проектах, включая стыковку FICON и Tom-Tom с базовыми бомбардировщиками B-29 Superfortress и B-36 , а также экспериментальный турбовинтовой XF-84H Thunderscreech .

Номенклатура F-84 может несколько сбивать с толку. Модели с прямым крылом от F-84A до F-84E и F-84G назывались Thunderjet. F-84F Thunderstreak и РЧ-84F были разные взрыв -пакет самолетов со стреловидными крыльями. XF-84H Thunderscreech (не официальное название) был экспериментальной турбовинтовой версией F-84F. Версия со стреловидным крылом F-84F была задумана как небольшая вариация обычного Thunderjet с несколькими различными деталями, поэтому она сохранила базовый номер F-84. Задержки производства F-84F привели к тому, что был заказан еще один вариант с прямым крылом; это был F-84G.

Дизайн и разработка [ править ]

F-84G на авиабазе Шомон-Семутье , Франция, 1953 год.

В 1944 году главный конструктор Republic Aviation Александр Картвели начал работу над турбореактивным двигателем, заменяющим поршневой истребитель P-47 Thunderbolt . Первоначальные попытки перепроектировать Р-47 для установки реактивного двигателя оказались тщетными из-за большого поперечного сечения первых турбореактивных двигателей с центробежным компрессором . Вместо этого Картвели и его команда спроектировали новый самолет с обтекаемым фюзеляжем, в основном занятым турбореактивным двигателем с осевым компрессором и топливом, хранящимся в довольно толстых неперекрытых крыльях. [1]

11 сентября 1944 года ВВС США опубликовали Общие эксплуатационные требования к дневному истребителю с максимальной скоростью 600 миль в час (521  кН , 966 км / ч), боевым радиусом 705 миль (612  морских миль , 1135 км) и вооружением шести 0,50 дюйма (12,7 мм) или четыре пулемета 0,60 дюйма (15,2 мм). Кроме того, новый самолет должен был использовать осевой турбореактивный двигатель General Electric TG-180, который поступил в производство как Allison J35 .

11 ноября 1944 года Республика получила заказ на три прототипа нового XP-84 - модель AP-23. [1] Так как дизайн обещал превосходную производительность в Lockheed -Встроенный P-80 Shooting Star и Республика имела большой опыт в создании одноместных истребителей, никакой конкуренции не было проведено по контракту. Название Thunderjet было выбрано, чтобы продолжить традицию Republic Aviation, начатую с P-47 Thunderbolt, с акцентом на новый метод движения. 4 января 1945 года, еще до того, как самолет поднялся в воздух, ВВС США расширили свой заказ до 25 служебных испытательных YP-84A и 75 серийных P-84B (позже модифицированных до 15 YP-84A и 85 P-84B).

Между тем, испытания в аэродинамической трубе, проведенные Национальным консультативным комитетом по аэронавтике, выявили продольную нестабильность и коробление обшивки стабилизатора на высоких скоростях. [1] Вес самолета, вызывающий серьезную озабоченность, учитывая низкую тягу первых турбореактивных двигателей, рос так быстро, что ВВС США были вынуждены установить предел полной массы в 13 400  фунтов (6080 кг). Результаты этих предварительных испытаний были включены в третий прототип, получивший обозначение XP-84A , который также был оснащен более мощным двигателем J35-GE-15 с тягой 4000 фунтов силы (17,79 кН). [1]

Первый прототип XP-84 был доставлен на армейский аэродром Мурок (ныне база ВВС Эдвардс ), где он впервые совершил полет 28 февраля 1946 года под управлением майора Уоллеса А. «Уолли» Лиена. В августе к нему присоединился второй прототип, оба самолета использовали двигатели J35-GE-7 мощностью 3745 фунтов силы (16,66 кН). 15 YP-84A, доставленные на Паттерсон Филд (современная база ВВС Райт-Паттерсон ) для эксплуатационных испытаний, отличались от XP-84 тем, что имели модернизированный двигатель J35-A-15, несущий шесть машин M2 Browning диаметром 0,50 дюйма (12,7 мм). орудия (четыре в носу и по одному в корне каждого крыла), а также наличие топливных баков законцовки крыла, вмещающих 226 галлонов США (856 л) каждый.

Из-за задержек с поставкой реактивных двигателей и производством XP-84A Thunderjet прошел лишь ограниченные летные испытания к тому времени, когда серийные P-84B начали выпускаться с завода в 1947 году. В частности, влияние танков на законцовках крыла на Управление самолетом изучено недостаточно. Позже это оказалось проблематичным. [1]

После создания ВВС США Законом о национальной безопасности 1947 года обозначение Pursuit было заменено на Fighter , и P-84 стал F-84 .

F-84 были приписаны к 27-му истребительному авиаполку , 27-му истребительному эскортному крылу, 27-му стратегическому истребительному авиаполку, 31-му истребительному эскортному крылу, 127-му истребительному дневному авиаполку, 127-му истребительному эскортному крылу, 127-му крылу стратегических истребителей, 407-му крылу стратегических истребителей и 506-му стратегическому истребителю. Крыло Стратегического авиационного командования с 1947 по 1958 год [2]

История операций [ править ]

F-84B, который отличался от YP-84A только наличием более скорострельных пулеметов M3, вступил в строй в составе 14-й истребительной группы в Доу-Филд , Бангор, штат Мэн, в декабре 1947 года. Немедленно последовали ограничения на полеты, ограничившие максимальную скорость до 0,8 Маха из-за для контроля реверса и ограничения максимального ускорения до 5,5  g (54 м / с²) из-за сморщивания обшивки фюзеляжа. Проблема усугубляется нехваткой запчастей и трудностями в обслуживании, поэтому самолет получил прозвище «Кошмар механика». [1] 24 мая 1948 года весь флот F-84B был остановлен из-за структурных неисправностей.

Р-84Б 48-й истребительной эскадрильи 14-й истребительной группы, 1948 год.

Обзор 1948 года всей программы F-84 обнаружил, что ни один из самолетов F-84B или F-84C не может считаться работоспособным или способным выполнять какой-либо аспект своей предполагаемой миссии. Программа была спасена от отмены, потому что F-84D, производство которого шло полным ходом, удовлетворительно устранил основные неисправности. Взлет F-80 показал, что, хотя у Shooting Star был более короткий разбег, лучшая скороподъемность на малой высоте и превосходная маневренность, F-84 мог нести большую бомбовую нагрузку, был быстрее, имел лучшие высотные характеристики и больший диапазон. [1]В качестве временной меры ВВС США в 1949 году выделили 8 миллионов долларов США на модернизацию более 100 всех F-84B, в первую очередь усиление крыльев. Несмотря на полученные улучшения, к 1952 году F-84B был выведен из эксплуатации. [1]

F-84C признаки несколько более надежная J35-A-13 двигателя и имел некоторые технические усовершенствования. Будучи практически идентичной F-84B, модель C имела все те же дефекты и прошла аналогичную программу структурной модернизации в 1949 году. Все F-84C были сняты с действующей службы к 1952 году [1].

Конструкционные улучшения были произведены на заводе-изготовителе в F-84D , который поступил на вооружение в 1949 году. Крылья были покрыты более толстой алюминиевой обшивкой, топливная система была подготовлена ​​к зиме и позволяла использовать топливо JP-4 , а также более мощный J35-A-17D был установлен двигатель мощностью 5000 фунтов (22,24 кН). Было обнаружено, что непроверенные топливные баки законцовки крыла способствовали разрушению конструкции крыла, вызывая чрезмерное скручивание во время маневров с большим перегрузкой. [1] Чтобы исправить это, снаружи резервуаров были добавлены небольшие треугольные ребра. F-84D был выведен из эксплуатации ВВС США в 1952 г. и покинул службу Национальной гвардии ВВС США (ANG) в 1957 г. [1]

Первым эффективным и полностью оснащенным Thunderjet была модель F-84E, которая поступила на вооружение в 1949 году. Самолет имел двигатель J35-A-17, дополнительное усиление крыла, удлинение фюзеляжа на 12 дюймов (305 мм) перед крыльями и 3 шт. в (76 мм) удлинении в кормовой части крыльев для увеличения кабины и отсека авионики, прицела A-1C с радаром APG-30 и обеспечения дополнительной пары топливных баков на 230 галлонов (870 л), которые будут размещаться под крылом пилоны. [1] Последний увеличил боевой радиус с 850 до 1000 миль (с 740 до 870 миль; с 1370 до 1610 км).

Одним из улучшений первоначальной конструкции F-84 были ракетные стойки, которые складывались заподлицо с крылом после запуска 5-дюймовых ракет HVAR, что уменьшало лобовое сопротивление по сравнению с более старыми фиксированными монтажными стойками. Это нововведение было взято на вооружение и на других американских истребителях-бомбардировщиках. [3]

Португальский F-84 загружается боеприпасами в 1960-х годах на авиабазе Луанда во время португальской колониальной войны .

Несмотря на улучшения, показатели эксплуатации F-84E оставались низкими: в любой момент времени работало менее половины самолетов. [1] Это произошло в первую очередь из-за острой нехватки запасных частей для двигателей Allison. Ожидалось, что F-84E будут налетать 25 часов в месяц, имея 100 часов между капитальными ремонтами двигателей. Фактический налет для корейской войны и развертывания сил НАТО быстро превысил объем поставок и способность Allison производить новые двигатели. [1] F-84E был снят с вооружения ВВС США в 1956 году, оставаясь с подразделениями ANG до 1959 года.

Самым совершенным самолетом F-84 с прямым крылом был F-84G, который поступил на вооружение в 1951 году. На самолете были установлены заправочная стрела в левом крыле, [4] автопилот , система посадки по приборам , двигатель J35-A-29 с мощностью 5 560 фунтов-силы ( 24,73 кН) тяги, отличительного рамного фонаря (также модернизированного до более ранних типов) и способности нести одну ядерную бомбу Mark 7 . [1] F-84G был выведен из состава ВВС США в середине 1960-х годов.

Начиная с начала 1960-х годов, самолет использовался Força Aérea Portuguesa (FAP) во время португальской колониальной войны в Африке. К 1972 году все четыре действующих самолета F-84 дополняли FAP в Анголе. [5]

Полет на Thunderjet [ править ]

Типичные для большинства ранних реактивных самолетов взлетные характеристики Thunderjet оставляли желать лучшего. В жаркое корейское лето с полной боевой нагрузкой самолету обычно требовалось 3000 м взлетно-посадочной полосы для взлета даже с помощью баллонов RATO (два или четыре из них были перевезены, каждый создавал тягу в 1000 фунтов-сил (4,4 кН). в течение 14 секунд). [1] Все самолеты, кроме головного, были скрыты густым дымом от ракет. Ранние F-84 нужно было отрывать от земли на скорости 160 миль в час (140 узлов, 260 км / ч), удерживая ручку управления полностью назад. Посадки производились с одинаковой скоростью. Для сравнения: североамериканский P-51 Mustangприземлился на скорости примерно 120 миль в час (100 узлов, 190 км / ч). Несмотря на «горячие» посадочные скорости, Thunderjet легко управлялся по приборам, а боковой ветер не представлял большой проблемы. [6]

Запуск ракет F-84E.

Благодаря толстому прямому крылу Thunderjet быстро достиг предела Маха 0,82 на полном газе и малой высоте. Самолет обладал достаточной мощностью, чтобы летать быстрее, но превышение предела Маха на малых высотах привело к резкому увеличению тангажа и разрушению конструкции, что привело к отрыву крыльев. [6] На высоте более 15 000 футов (4600 м) F-84 мог лететь быстрее, но за счет сильного удара. Однако воздушной скоростью было достаточно легко управлять, чтобы сделать возможными безопасные бомбардировки с пикирования с высоты 10000 футов (3000 м). [6] Ограничение максимальной скорости оказалось проблемой против советских МиГ-15 Микоян-Гуревич.в Корее. Более медленный, чем МиГ, F-84 также не мог круто разворачиваться с максимальной мгновенной разворотной нагрузкой всего 3 G с последующей быстрой потерей скорости полета. Один пилот F-84E, которому приписывают два уничтожения МиГа, одержал вторую победу, умышленно вылетев на своем самолете по тангажу. [6] Преследовавшие его МиГи не смогли проследить за резким маневром, и один из них врезался в землю. К счастью для пилота F-84E, самолет не распался, но корпус самолета сильно покоробился. F-84 был устойчивой орудийной платформой, а компьютерный прицел помогал в точной стрельбе и бомбардировке. Пилоты хвалили самолет за легендарную надежность Republic. [6]

Пилоты прозвали Thunderjet «Ведущими салазками». [2] Его также называли «железным ломом», «дырой, высасывающей воздух», «кабаном» («сурок») и «самым быстрым трехколесным велосипедом в мире», «любящей землю шлюхой», как свидетельство своей долгой жизни. взлетные валки. [2] Согласно легендам о F-84, все самолеты были оснащены «детектором», который при прохождении мимо V 2 будет искать грязь в конце взлетно-посадочной полосы. Как только устройство почувствовало запах грязи, включалось управление, и пилот позволял летчику оторваться от земли. В том же духе предлагалось переносить мешок с грязью в переднем шасси. Достигнув V 2 ,пилот сваливал грязь под колеса, обманывая детектор. [2]

Корейская война [ править ]

Thunderjet отличился во время Корейской войны . Хотя F-84B и F-84C не может быть развернуто , потому что их J35 двигатели имели срок службы всего 40 часов, то F-84D и F-84E вступил в бой с двадцать седьмой истребительной Escort Group 7 декабря 1950 года [1] The Первоначально самолетам было поручено сопровождать бомбардировщики B-29 Superfortress. Первая победа в воздухе Thunderjet была одержана 21 января 1951 года за счет двух F-84. [2] F-84 был поколением позади советского МиГ-15 Микояна-Гуревича со стреловидным крылом и превосходил его, особенно когда на МиГах летали более опытные пилоты, а контр-авиация МиГ вскоре была передана F -86 Сабля. Как и его знаменитый предшественник, P-47, F-84 перешел на низкоуровневую функцию запрета, в которой он преуспел.

Танкер КБ-29М заправляет F-84E над Кореей. F-84E могли заправлять только баки законцовок крыла по отдельности.
F-84G-26-RE Thunderjet 51-16719 в составе 3600-й воздушной демонстрационной группы (USAF Thunderbirds), 1954 год.

F-84 совершил 86 408 вылетов, сбросив 55 586 тонн (50 427  метрических тонн ) бомб и 6 129 тонн (5 560 метрических тонн) напалма . [2] ВВС США утверждали, что истребители F-84 несут ответственность за 60% всех наземных целей, уничтоженных во время войны. Известные операции F-84 включали атаку 1952 года на плотину Суй-хо . Во время войны F-84 стал первым истребителем ВВС США, использовавшим дозаправку в воздухе . В воздушном бою пилоты F-84 были убиты восемью МиГ-15 против заявленных советскими потерями 64 самолетов. Общие потери составили 335 моделей F-84D, E и G. [2] По данным ВВС США за 1953 финансовый год, во время корейской войны было потеряно 358 F-84, в том числе 249 в боевых вылетах и ​​109 небоевых потерь.[7]

Западная Европа [ править ]

Примечательный инцидент произошел 10 марта 1953 года, когда два F-84E пересекли воздушное пространство Германии и Чехословакии. Два чешских истребителя МиГ-15 перехватили самолет ВВС США и сбили один. Он разбился на немецкой стороне границы, и пилот успешно катапультировался.

Португальская заморская война [ править ]

В 1961 году португальские ВВС отправили в Анголу 25 оставшихся истребителей F-84G . Там они сформировали Esquadra 91 (91-я эскадрилья), базирующаяся на авиабазе Луанда. С тех пор F-84 использовались на ангольском театре военных действий Португалии за границей , в основном, для нанесения ударов с воздуха по сепаратистским партизанам.

Последние F-84 эксплуатировались в Анголе до 1974 года.

Заметные достижения [ править ]

  • F-84 был первым самолетом, который пилотировал Thunderbirds ВВС США , который эксплуатировал F-84G Thunderjets с 1953 по 1955 год и F-84F Thunderstreaks с 1955 по 1956 год. На F-84E также летала команда Skyblazers из США. ВВС Европы (USAFE) с 1950 по 1955 год. [1]
  • 7 сентября 1946 года второй прототип XP-84 установил национальный рекорд скорости в 607,2 миль в час (527,6 узла, 977,2 км / ч), что немного ниже мирового рекорда в 612,2 миль в час (532,0 узла, 985,2 км / ч), установленного британцами. Глостер Метеор . [1]
  • 22 сентября 1950 года два EF-84E, пилотируемые Дэвидом Шиллингом и полковником Уильямом Ричи, перелетели через Северную Атлантику из Великобритании в Соединенные Штаты. У самолета Ричи закончилось топливо над Ньюфаундлендом, но другой самолет успешно пересек границу, на что потребовалось десять часов две минуты и три дозаправки в воздухе. Этот полет продемонстрировал, что большое количество истребителей может быть быстро переброшено через Атлантику. [1]
  • F-84G был первым истребителем со встроенной функцией дозаправки в воздухе и первым одноместным самолетом, способным нести ядерную бомбу. [1]
  • 20 августа 1953 года 17 F-84G на дозаправке в воздухе вылетели из США в Великобританию. Путешествие протяженностью 4485 миль (3900 морских миль, 7220 км) было самым длинным за всю историю беспосадочным перелетом реактивных истребителей. [1]
  • В 1955 году F-84G стал первым самолетом нулевой длины, запущенным с прицепа. [8]

К середине 1960-х годов F-84 / F-84F был заменен на F-100 Super Sabre, а RF-84F на RF-101 Voodoo в подразделениях ВВС США, переведенных на службу в Воздушную национальную гвардию. Последний F-84F Thunderflash ушел из АНГ в 1971 году. Три RF-84F ВВС Греции, снятые с вооружения в 1991 году, были последними действующими F-84.

Затраты [ править ]

F-84BF-84CF-84DF-84EF-84GF-84FRF-84F
Планер139 863139 863150 846562 715482 821
Двигатель41 65441 65441 488146 02795 320
Электроника7 1657 1654 7619 62321 576
Вооружение23,55923,55937 43341 71363 632
Боеприпасы2 7199 2524,529
Стоимость перелета286 407 за первые 100
163 994 за следующие 141		147 699212 241212 241237 247769 300667 608
Стоимость за час полета390
Стоимость обслуживания за час полета185185

Примечания: Стоимость указана приблизительно в 1950 долларах США и не скорректирована с учетом инфляции. [1]

Варианты [ править ]

Варианты с прямым крылом [ править ]

XP-84A (на переднем плане) и YP-84A
XP-84
Первые два прототипа.
XP-84A
Третий прототип с более мощным двигателем J35-GE-15. Впоследствии планер был модифицирован с заостренным обтекателем над воздухозаборником, а боковые воздухозаборники NACA были установлены во впускные стволы.
YP-84A
Служебный испытательный самолет; 15 построено.
Р-84Б (F-84B)
Первая серийная версия, двигатель J35-A-15; 226 построено.
F-84C
Возвращен к более надежному двигателю J35-A-13, улучшена топливная, гидравлическая и электрическая системы; 191 построен.
F-84D
Двигатель J35-A-17, различные доработки конструкции. Трубка Пито была перенесена из хвостовой плавник к сплиттер в воздухозаборник с ребрами , добавленных к Wingtip топливных баков; 154 построено.
F84 E&G Thunderjet ВВС Франции 1951–1955
EF-84D
Два F-84D, EF-84D 48-641 и EF-84D 48-661, были модифицированы с помощью сцепных устройств; 641 крыло по правому борту, 661 крыло по левому борту для " Экспериментов по сцеплению крыла проекта MX106 с типом буксировки ". EB-29A 44-62093 был модифицирован с сцепными устройствами на обоих крыльях. Из-за разницы в длине шасси, три самолета взлетели отдельно и сцепились / отцепились в полете. Пилотом 641-го был майор Джон М. Дэвис, а пилотом 661-го - майор CE "Бад" Андерсон.
«Одним из наиболее интересных экспериментов, предпринятых для увеличения дальности действия первых реактивных самолетов с целью обеспечения защиты истребителей бомбардировщиков с поршневыми двигателями, было обеспечение в полете соединения / отсоединения истребителя от бомбардировщика с помощью соединений законцовки крыла. Одна из нескольких программ во время этих экспериментов было выполнено с базовым кораблем B-29 и двумя «детьми» F-84D под кодовым названием «Tip Tow». Было предпринято несколько полетов с несколькими успешными циклами присоединения и отсоединения с использованием первого из них. , а затем два F-84. Пилоты F-84 сохраняли ручное управление, когда были прикреплены, с осью крена, поддерживаемой движением руля высоты, а не движением элеронов. Двигатели на F-84 были выключены, чтобы сэкономить топливо во время ' буксировка базовым кораблем, и перезапуски бортовых двигателей были успешно выполнены.Эксперимент закончился катастрофой во время первой попытки обеспечить автоматическое управление полетом F-84, когда явно вышла из строя электроника. Левый F-84 перекатился на крыло B-29, и оба связанных самолета разбились с потерей всего находившегося на борту персонала (Андерсон отцепился, поэтому не разбился с двумя другими самолетами) ».[9]
F-84E
Двигатель J35-A-17D, радиолокационный прицел Sperry AN / APG-30 , выдвижные насадки для РАТОбаллонов, внутренние узлы подвески крыльев сделаны «влажными», чтобы можно было перевозить дополнительную пару топливных баков на 230 галлонов США (870 л). Большинство самолетов были модернизированы усиленными фонарями F-84G. Фюзеляж был растянут на 15 дюймов; фонарь был удлинен на 8 дюймов, рама фонаря была удлинена на 12 дюймов (что составляло еще 4 дюйма), а в кормовой части фонаря была добавлена ​​3-дюймовая соединительная панель. кабины пилота, а, скорее, для увеличения топливного бака, обеспечения дополнительного пространства для оборудования под навесом за сиденьем пилота и для улучшения аэродинамики. Его можно отличить от более ранних моделей по наличию двух топливных отверстий на нижней части задней части фюзеляжа, добавлен радар в разделителе носа,и трубка Пито была перемещена вниз от средней высоты в сплиттере (как на F-84D), чтобы очистить радарную установку. 843 построено. F-84E 49-2031 был испытательным самолетом для ракет класса "воздух-воздух". F-84E 50-1115 был испытательным самолетом проекта FICON.
EF-84E
Два F-84E были преобразованы в опытные образцы для тестирования различных методов дозаправки в воздухе. EF-84E 49-2091 использовался в качестве испытательного самолета. Зонд находился в середине левого крыла. На серийных самолетах с датчиками (съемными) датчик устанавливался на баки вспомогательного крыла. EF-84E 49-2115 использовался в качестве испытательного самолета FICON с базой B-36. EF-84E 49-1225 и EF-84E 51-634 были испытательными самолетами для экспериментальной версии ZELMAL (запуск нулевой длины, посадка на ковре) для точечной обороны, в которых использовалась ракета-носитель от крылатой ракеты MGM-1 Matador .
F-84G
Одноместный истребитель-бомбардировщик, способный доставлять ядерную бомбу Mark 7 с помощью LABS, двигателя J35-A-29, автопилота, способный дозаправляться в воздухе с использованием как стрелы (гнездо на передней кромке левого крыла), так и тормозной части (зонд установлен на законцовке крыла). топливные баки), представили многорамный фонарь, который позже был модернизирован для более ранних прямокрылых F-84. Всего было построено 3025 штук (1936 для НАТО.под MDAP). Более крупный двигатель имел больший поток воздуха на взлетной тяге, чем был рассчитан на впускной. Это вызвало более высокие скорости потока, увеличенные потери давления и потерю тяги. Начиная с блока 20, перед передней кромкой крыла были добавлены вспомогательные засасывающие створки, чтобы частично восстановить потерю тяги. При высоких оборотах двигателя и низких скоростях самолета, таких как взлет, подпружиненные двери засасывались частичным вакуумом, создаваемым в воздуховоде. Когда самолет достиг достаточной скорости полета, подъем давления в воздуховоде закрыл вспомогательные двери. [10] F-84G 51-1343 был модифицирован с перископической системой для проверки перископической установки, предложенной для Republic XF-103 .
F-84KX
Восемьдесят бывших ВВС США F-84B преобразованы в беспилотные летательные аппараты для ВМС США .
RF-84G
F-84G Thunderjets, переоборудованные Францией и Югославией для разведки, с камерами в нижней части фюзеляжа и модифицированными баками вспомогательного крыла.
YF-96A он же YF-84F он же YRF-84K
F-84E 49-2430 переоборудован со стреловидным крылом. «Первый прототип» F-84F Thunderstreak. Тормоз купола и подфюзеляжной скорости перенесены из Thunderjet. Первоначально с V-образным ветровым стеклом, позже вернулся к стандартному плоскому ветровому стеклу Thunderjet. Изменен за счет добавления фиксированного крюка в отсеке вооружения и углового горизонтального хвостового оперения для проведения испытаний FICON (захват трапеции) с базовым кораблем GRB-36D. Планер был способен развивать более высокие скорости, чем двигатель Thunderjet. YF-84F был его продолжением с более мощным двигателем и углубленным фюзеляжем.
YF-84F
F-84G 51-1344 переоборудован со стреловидным крылом. «Второй прототип» F-84F Thunderstreak. Углубление фюзеляжа на 7 дюймов (180 мм) для установки более крупного двигателя. Купол и подфюзеляжный тормоз скорости перенесли из Thunderjet, конфигурация хвоста такая же, как у YF-96A.
YF-84F он же YRF-84F
F-84G 51-1345 преобразован в стреловидную конфигурацию крыла с заостренной носовой частью и боковыми воздухозаборниками. Это был испытательный планер для оценки эффекта перемещения воздухозаборников к корням крыла. Как и у 1344, фюзеляж был углублен на 7 дюймов (180 мм), чтобы разместить более крупный двигатель. Купол и подфюзеляжный тормоз скорости перенесли из Thunderjet, конфигурация хвоста такая же, как у YF-96A. Для версий стреловидного крыла серии F-84 см. Republic F-84F Thunderstreak.
Тип-буксир
См. EF-84D выше, не работал. Посмотреть проект FICON
Том-Том
Два экспериментальных самолета RF-84K и B-36 не вступили в строй. Посмотреть проект FICON
ФИКОН
Вступили в строй трапеции F-84E и GRB-36D. Посмотреть проект FICON

Варианты стреловидного крыла [ править ]

Основные статьи: Republic F-84F Thunderstreak и Republic XF-84H
YF-84F
Два прототипа F-84F со стреловидным крылом, первоначально обозначенные как YF-96A .
F-84F Громовая волна
Вариант стреловидного крыла с двигателем Wright J65 .
RF-84F Громовая вспышка
Разведывательный вариант F-84F, построено 715 штук.
RF-84K проект FICON
Разведывательная версия модели F, 25 построена для подвешивания к Consolidated B-36 Peacemaker .
XF-84H Громовой крик
Экспериментальный сверхзвуковой турбовинтовой вариант.
YF-84J
Две модификации с двигателем General Electric J73 .

Операторы [ править ]

Republic F-84 Thunderjet в Королевском военном музее в Jubelpark, Брюссель.
Имперские ВВС Ирана F-84G пилотажной группы " Золотая корона" .
Republic F-84 Thunderjet в музее ВВС Италии , Винья-ди-Валле, 2012 год.
Королевские ВВС Норвегии Республика F-84G Thunderjet.
F-84 Thunderjet ВВС Португалии.
 Бельгия
  • Бельгийские ВВС эксплуатировали 213 Republic F-84G с марта 1952 по сентябрь 1957 года и 21 Republic RF-84E.
 Дания
  • Датские ВВС эксплуатировали 240 республиканских F-84G с апреля 1952 по январь 1962 года и 6 республиканских F-84E [11]
 Франция
  • Французские ВВС эксплуатировали 335 F-84G с апреля 1952 по ноябрь 1956 года и 46 республиканских F-84E.
 Греция
  • Королевские ВВС Греции использовали 234 Republic F-84G с марта 1952 года по июнь 1960 года. Они оборудовали 335, 336, 337, 338, 339 и 340 эскадрильи (Μοίρα Δίωξης)
Иран
  • Имперские ВВС Ирана эксплуатировали 69 республиканских F-84G с мая 1957 года по сентябрь 1961 года.
 Италия
  • Итальянские ВВС эксплуатировали 256 республиканских F-84G с марта 1952 года по май 1957 года [12] [13]
 Нидерланды
  • ВВС Нидерландов эксплуатировали 166 республиканских F-84G с апреля 1952 по декабрь 1957 года и 21 республиканский RF-84E. На них были экипированы 306, 311, 312, 313, 314, 315 и 316 эскадрильи.
 Норвегия
  • Норвежские ВВС эксплуатировали 200 республиканских F-84G с июня 1952 по июнь 1960 года и 6 республиканских F-84E с 1951 по 1956 год и 35 республиканских RF-84F с 1956 по 1970 год.
 Португалия
  • Португальские ВВС эксплуатировали 125 Republic F-84G с января 1953 года по июль 1974 года.
 Тайвань (Китайская Республика)
  • Военно-воздушные силы Китайской Республики эксплуатировали 246 Republic F-84G с июня 1953 года по апрель 1964 года.
 Таиланд
  • Королевские ВВС Таиланда эксплуатировали 31 республиканский F-84G с ноября 1956 по 1963 год.
 Турция
  • Военно-воздушные силы Турции использовали 489 республиканских F-84G с марта 1952 г. по июнь 1966 г. [14]
 Соединенные Штаты
  • ВВС США эксплуатировали 226 Republic F-84B, 191 Republic F-84C, 154 Republic F-84D, 743 Republic F-84E, 789 Republic F-84G
 Югославия
  • Югославские ВВС эксплуатировали 231 Republic (R) F-84G с июня 1953 года по июль 1974 года.

Основные оперативные подразделения ВВС США F-84 [ править ]

Республика F-84E-15-RE Thunderjet Serial 49-2338 136-го истребительно-бомбардировочного крыла , Корея
  • 10-е тактическое разведывательное крыло : RF-84F (1955–1958)
  • 12-е истребительное эскортное крыло / группа : F-84E / G / F (1950–1957; 1962–1964)
  • 14-й истребительный авиаполк / группа: P / F-84B (1947–1949)
  • 15-й тактический истребительный авиаполк : F-84F (1962–1964)
  • 20-е истребительное бомбардировочное крыло / группа : F-84B / C / D / E / F / G (1958–1959)
  • 27-й истребительный эскортный авиаполк / Группа : F-84E / G / F (1950–1958)
  • 31-й истребительный эскортный авиаполк / Группа : F-84C / E / F (1948–1950; 1951–1957)
  • 49-е истребительное бомбардировочное крыло / группа : F-84E / G (1951–1953)
  • 58-я истребительная бомбардировочная группа : F-84E / G (1952–1954)
  • 66-е тактическое разведывательное крыло : RF-84F (1955–1959)
  • 67-е тактическое разведывательное крыло : (15-е и 45-е TRS5) RF-84F / K (1955–1958)
  • 71-й стратегический разведывательный авиаполк : RF-84F / K (1955–1956)
  • 81-е истребительное бомбардировочное крыло / группа : F-84F (1954–1959)
  • 136-е истребительное бомбардировочное крыло / группа F-84E (1951–1952) @ K2, также J-13
  • 312-я истребительная бомбардировочная группа : F-84E / G (1954–1955)
  • 363-е тактическое разведывательное крыло : RF-84F (1954–1958)
  • 366-е истребительное бомбардировочное крыло / тактическое истребительное крыло : F-84E, F (1954–1958; 1962–1965)
  • 401-е истребительное бомбардировочное крыло / тактическое истребительное крыло : F-84F (1957 г.)
  • 405-е истребительное бомбардировочное крыло / тактическое истребительное крыло : F-84F (1953–1956)
  • 407-й стратегический истребительный авиаполк : F-84F (1954–1957)
  • 474-е истребительное бомбардировочное крыло : F-84D / E / G (1952–1953)
  • 506-й стратегический истребительный авиаполк : F-84F (1953–1957)
  • 508-й дивизион стратегических истребителей : F-84F (1952–1956)
  • 3540-е учебное крыло боевого экипажа: F-84E (1952–1953)
  • 3600-е учебное крыло боевого экипажа: F-84D / E / G / F (1952–1957)
Переобозначен 4510-й CCTW с F-84D / F (1958).
  • 3645-е учебное крыло боевого расчета: F-84E / G (1953–1957)
  • 4925-я испытательная группа (атомная): F-84E / F / G (1950–1963)

Оперативные единицы F-84 Королевских ВВС Нидерландов [ править ]

  • JVS-2 (Jacht Vlieger School): RF-84E (1953)
  • 306-я эскадрилья : F-84G (1953–1954) / RF-84E (1954-1957)
  • 311-я эскадрилья : RF-84E (1951-1952) / F-84G (1952-1956)
  • 312-я эскадрилья : RF-84E (1951-1954) / F-84G (1952-1956)
  • 313-я эскадрилья : RF-84E (1953-1954) / F-84G (1953-1956)
  • 314-я эскадрилья : F-84G (1952-1956)
  • 315-я эскадрилья : F-84G (1952-1956)

Самолет на дисплее [ править ]

F-84 во время пусковых испытаний нулевой длины

Бельгия [ править ]

F-84G
  • 3R-E на выставке в Королевском музее вооруженных сил и военной истории

Хорватия [ править ]

F-84G
  • 10676 Ex-USAF - Аэропорт Риека , Омишаль . [15]

Дания [ править ]

F-84G
  • 51-9966 / KR-A - Ольборгский музей обороны и гарнизона , Ольборг [16]
  • 51-10622 / KU-U - Музей обороны и гарнизона Ольборга [16]
  • 51-10777- A-777 / SY-H - Danmarks Tekniske Museum, Helsingør [17]
  • KP-X - датская коллекция старинных самолетов, Скьерн [18]

Франция [ править ]

  • 51-10809 на выставке Ailes Aciennes как FS-437 в аэропорту Тулуза-Бланьяк
  • 51-10885 - XI-3, на выставке в Савиньи-ле-Бон

Греция [ править ]

F-84G
  • 51-9752 - экспонируется на авиабазе Лариса
  • 51-10822 - "998" на выставке в музее Hellenic Air Force , Dekelia авиабазе

Италия [ править ]

F-84G
  • MM111049 - Музей ВВС Италии , Винья-ди-Валле [19]

Нидерланды [ править ]

F-84E
  • 51-9591 - ТП-2, Только фюзеляж. Хранится в Национальном военном музее , Зёстерберг.
F-84G
  • 51-10806 - K-171 / DU-24 Nationaal Militair музей , Soesterberg . [20]
  • 51-16727 - К-167 / ТБ-22 стража ворот на авиабазе Эйндховен

Норвегия [ править ]

F-84G
  • 51-9803 - FN-T, Дакота, Норвегия , аэропорт Сандефьорд, Торп . Бывший Royal Danish Air Force A-803
  • 51-10161 - MU-Z, Музей истории полетов, Сола , аэропорт Ставангера, Сола , недалеко от Ставангера . [21]
  • 51-11209 - MU-5, Forsvarets flysamling Gardermoen , аэропорт Осло, Gardermoen недалеко от Осло . [22]
  • 52-2912 - MU-J, Главный аэродром Орланн
  • 52-8465 - MU-P, Королевский музей ВВС Норвегии , Будё [23]

Португалия [ править ]

F-84G
  • 5131 - Museu do Ar , авиабаза Синтра , Синтра . [24]
  • 5201 - Военно-технический учебный центр ВВС , Ота (Аленкер) . [25]

Сербия [ править ]

F-84G
  • 10501 - Ex-USAF 52-2936, c / n 3050-1855B Музей авиации , аэропорт Николы Тесла , Белград. [26] [ требуется проверка ]
  • 10525 - Ex-USAF 52-2939, c / n 3050-1858B Музей авиации, аэропорт Николы Тесла, Белград. [27] [ требуется проверка ]
  • 10530 - Ex-USAF 52-8435, c / n 3250-2260B Музей авиации, аэропорт Николы Тесла, Белград. [28] [ требуется проверка ]

Словения [ править ]

F-84G
  • 10642 Ex-USAF 52-2910, c / n 3050-1829B - Парк военной истории Пивка . [29]

Таиланд [ править ]

F-84G в Королевском музее ВВС Таиланда
F-84G
  • 51-10582 Бывший ВВС США и отставной истребитель Королевских ВВС Таиланда в музее Королевских ВВС Таиланда

Турция [ править ]

110572 F-84G в аэропорту Ататюрк .
F-84G
  • 51-10572 - экспонируется в Стамбульском музее авиации , стамбульский аэропорт Ататюрк
  • 19953 - Аэропорт Ататюрк , Стамбул .
RF-84F
  • 1901 г. - Стамбульский музей авиации .
  • 1917 - Стамбульский музей авиации .

Соединенные Штаты [ править ]

YP-84A
  • 45-59494 - Парк открытий Америки , Юнион-Сити, Теннесси . Ранее находился в аэрокосмическом музее Октава Шанут на бывшей базе ВВС США Шанут в Рантуле, штат Иллинойс . [30] [31]
F-84B
  • 45-59504 - Музей авиации Колыбель в Гарден-Сити, Нью-Йорк . [32]
  • 45-59556 - Музей Самолетов Славы в Чино, Калифорния . [33]
  • 46-0666 - Среднеатлантический музей авиации в Рединге, штат Пенсильвания . [34]
F-84C
  • 47-1433 - Музей авиации и космонавтики Пима , примыкающий к базе ВВС Дэвис-Монтан в Тусоне, штат Аризона . [35]
  • 47-1486 - База воздушной национальной гвардии Голдуотер , международный аэропорт Скай-Харбор в Фениксе, штат Аризона . [36]
  • 47-1498 - Музей воздушных приключений EAA в Ошкоше, штат Висконсин . [37]
  • 47-1513 - Канзасский музей авиации на базе ВВС МакКоннелл в Уичито, штат Канзас . [38]
  • 47-1530 - База ВВС США Cannon , Нью-Мексико . [39]
  • 47-1562 - Музей самолетов Пуэбло Вайсброд в Пуэбло, Колорадо . [40]
  • 47-1595 - Музей авиации Марш-Филд на базе авиационного резерва Марч (бывшая база ВВС Марч ) в Риверсайде, Калифорния . [41]
F-84E
F-84E в музее ВВС США
  • 49-2155 - Музей авиации Yanks в Чино, Калифорния . [42]
  • 49-2285 - Техасский музей вооруженных сил в Остине, штат Техас . [43]
  • 49-2348 - Американский музей авиации в Ист-Фармингдейле, Нью-Йорк . [44]
  • 50-1143 - Национальный музей ВВС США на базе ВВС Райт-Паттерсон в Дейтоне, штат Огайо . Он был получен с базы ВВС Робинс , штат Джорджия, в октябре 1963 года [45].
  • 51-0604 - Музей авиации на базе ВВС Робинс , Джорджия . [46]
F-84F
  • 51-01748 - Аэропорт округа Дельта , Эсканаба, Мичиган . [47]
F-84G
  • 51-0791 - Springfield Air National Guard Base , Спрингфилд, штат Огайо . [48]
  • 51-11126 - восстанавливается до летной годности компанией Vulcan Warbirds Inc. для коллекции Flying Heritage Collection в Сиэтле, Вашингтон . [49] [50]
  • 52-2978 - Музей авиации Уорхок в муниципальном аэропорту Нампа . бывшие Королевские ВВС Норвегии
  • 52-3242 - Hill Aerospace Museum , Hill Air Force Base , штат Юта . [51]
  • 52-8365 - восстанавливается до летной годности частным владельцем в Эдмондсе, штат Вашингтон . [52] [53]

Технические характеристики (F-84G Thunderjet) [ править ]

Штриховой рисунок F-84C

Данные из Энциклопедии самолетов и ракетных систем ВВС США [1]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 38 футов 1 дюйм (11,61 м)
  • Размах: 36 футов 5 дюймов (11,10 м)
  • Высота: 12 футов 7 дюймов (3,84 м)
  • Площадь крыла: 260 кв футов (24 м 2 )
  • Профиль : Республика Р-4,45-1512-.9 (12%) [54]
  • Пустой вес: 11,470 фунтов (5,203 кг)
  • Вес брутто: 18,080 фунтов (8,201 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 23,340 фунтов (10,587 кг)
  • Силовая установка: 1 турбореактивный двигатель Allison J35-A-29 , тяга 5560 фунтов силы (24,7 кН)

Представление

  • Максимальная скорость: 622 миль / ч (1001 км / ч, 541 кН)
  • Максимальная скорость: 0,81 Маха
  • Крейсерская скорость: 475 миль / ч (764 км / ч, 413 узлов)
  • Боевая дальность: 1000 миль (1600 км, 870 миль)
  • Перегоночная дальность: 2 000 миль (3200 км, 1700 морских миль) с внешними баками
  • Практический потолок: 40500 футов (12300 м)
  • Скорость подъема: 3765 фут / мин (19,13 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 70 фунтов / кв. Фут (340 кг / м 2 )
  • Тяга / вес : 0,31

Вооружение

  • 6 × 0,50 дюйма (12,7 мм) пулеметов M3 Browning , 300 патронов
  • До 4450 фунтов (2020 кг) ракет и бомб, включая 1 ядерную бомбу Mark 7

Авионика

  • Прицел А-1СМ или А-4 с РЛС дальномера AN / APG-30 или Mk.18

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • F-84F Громовая волна
  • Республика XF-91 Thunderceptor
  • XF-84H Громовой крик

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Dassault Ouragan
  • де Хэвилленд Веном
  • Глостер Метеор
  • Грумман F9F Cougar
  • Grumman F9F Пантера
  • McDonnell XF-85 Гоблин

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р Q R сек т у V ш х Кнаак, Marcelle Size. Энциклопедия самолетов и ракетных систем ВВС США: Том 1 Истребители после Второй мировой войны 1945–1973 гг . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС, 1978 год. ISBN  0-912799-59-5 .
  2. ^ Б с д е е г McLaren 1998
  3. ^ «Ракетные стойки складываются в крыло». Август 1948 г. , стр. 92.
  4. ^ "Дозаправка в воздухе увеличивает дальность полета истребителей F-84 Thunderjet". Popular Mechanics , сентябрь 1951 г., стр. 98, нижняя страница.
  5. ^ "Força Aérea Portuguesa Dispositivo" . Проверено 9 марта 2013 года .
  6. ^ a b c d e Хайэм, Р. и К. Уильямс. Летающие боевые самолеты USAAF-USAF (Том 1) . Роквилл, Мэриленд: Исторический фонд ВВС, 1975. ISBN 0-8138-0325-X . 
  7. ^ https://www.alternatewars.com/BBOW/Stats/USAF_Losses_Korea.htm
  8. ^ «Истребитель, запущенный как ракета с платформы грузовика». «Популярная механика» , март 1955 г., стр. 108.
  9. ^ Андерсон, майор Кларенс Э. «Бутон». "Эксперименты по сцеплению крыла самолета". Общество летчиков-испытателей.
  10. ^ https://docs.google.com/viewer?url=patentimages.storage.googleapis.com/pdfs/US2788184.pdf , столбец 2, пункты 5–17
  11. ^ Шредер, Ганс (1991). «Королевские ВВС Дании». Эд. Кей С. Нильсен. Tøjhusmuseet, 1991, стр. 22. ISBN 87-89022-24-6 . 
  12. ^ "Итальянские ВВС" . Аэрофлайт . Проверено 31 мая 2019 .
  13. ^ "Республика F 84G" . Aeronautica Militare . Проверено 31 мая 2019 .
  14. ^ "www.tayyareci.com F-84G, THUNDERJET .. 1951 - 2006 Период TUAF AIRCRAFTS 1951 - 2006 dönemi Turk HvKK UCAKLARI" . www.tayyareci.com . Проверено 4 апреля 2021 года .
  15. ^ [1] https://www.google.hr/maps/@45.220852,14.571417,3a,75y,90t/data=!3m8!1e2!3m6!1s21135171!2e1!3e10!6s%2F%2Fstorage.googleapis. com% 2Fstatic.panoramio.com% 2Fphotos% 2Fsmall% 2F21135171.jpg! 7i2047! 8i1360? hl = hr Дата обращения : 19 октября 2015 г.
  16. ^ a b "Forsvars-og Garnisnsmuseum" . Авиационный музей . Проверено 23 июня +2016 .
  17. ^ "Danmarks Tekniske Museum" . Проверено 23 июня +2016 .
  18. ^ "Danmarks Flymuseum" . Проверено 23 июня +2016 .
  19. ^ "Республика F84G" . Проверено 22 ноября 2019 .
  20. ^ Jachtvliegtuig Республики F-84g 'Тандерджет' встретился registratienummer DU-24 Nationaal Militair музея Нидерландов, Retrieved: 14 октября 2017 года.
  21. ^ "F-84 Thunderjet / 51-10161." aerialvisuals.ca Дата обращения : 7 апреля 2015.
  22. ^ "F-84 Thunderjet / 51-11209." aerialvisuals.ca Дата обращения : 7 апреля 2015.
  23. ^ Домашняя страница Republic F-84G Thunderjet Norse Luftfartsmuseum
  24. ^ ВЕБ-КОМАНДА, FAP-. "Força Aérea Portuguesa" . www.emfa.pt (на португальском языке) . Дата обращения 1 февраля 2019 .
  25. ^ "Серийные номера ВВС США 1951 года" . www.joebaugher.com . Дата обращения 1 февраля 2019 .
  26. ^ "F-84 Thunderjet / 52-2936." www.paluba.info (не на английском языке) Дата обращения : 7 июня 2015 г.
  27. ^ "F-84 Thunderjet / 52-2939." www.paluba.info (не на английском языке) Дата обращения : 7 июня 2015 г.
  28. ^ "F-84 Thunderjet / 52-8365." www.paluba.info (не на английском языке) Дата обращения : 7 июня 2015 г.
  29. ^ "F-84 Thunderjet / 52-2910." www.paluba.info (не на английском языке) Дата обращения : 7 июня 2015 г.
  30. ^ «Поиск серийного номера USAF (45-59494)» . Проверено 14 февраля 2018 года .
  31. ^ "Aerial Визуального планер Dossier (45-59494)" . Проверено 11 марта 2018 .
  32. ^ "F-84 Thunderjet / 45-59504." Архивировано 16 декабря 2014 года в Музее авиации Wayback Machine Cradle. Дата обращения: 13 января 2015.
  33. ^ "F-84 Thunderjet / 45-59556." Музей Самолетов Славы. Дата обращения: 9 октября 2012.
  34. ^ "F-84 Thunderjet / 46-0666." Среднеатлантический музей авиации. Дата обращения: 9 октября 2012.
  35. ^ "F-84 Thunderjet / 47-1433." Пима музей авиации и космонавтики. Дата обращения: 13 января 2015.
  36. ^ "F-84 Thunderjet / 47-1486." aerialvisuals.ca Дата обращения : 7 апреля 2015.
  37. ^ "F-84 Thunderjet / 47-1498." aerialvisuals.ca Дата обращения : 7 апреля 2015.
  38. ^ "F-84 Thunderjet / 47-1513." Канзасский музей авиации Дата обращения: 4 мая 2015 г.
  39. ^ "F-84 Thunderjet / 47-1530." aerialvisuals.ca Дата обращения : 7 апреля 2015.
  40. ^ "F-84 Thunderjet / 47-1562." Архивировано 30 октября 2013 года в музее самолетов Wayback Machine Пуэбло Вайсброд. Дата обращения: 9 октября 2012.
  41. ^ "F-84 Thunderjet / 47-1595." Архивировано 13 января 2015 года в музее авиации Wayback Machine March Field. Дата обращения: 13 января 2015.
  42. ^ "F-84 Thunderjet / 49-2155." Архивировано 15 сентября 2015 года в Музее авиации Wayback Machine Yanks. Дата обращения: 9 октября 2012.
  43. ^ « Camp Mabry 2016. Архивировано 9 августа 2016 года в Wayback Machine.
  44. ^ "F-84 Thunderjet / 49-2348." aerialvisuals.ca Дата обращения : 4 апреля 2016 г.
  45. ^ Республика F-84E Thunderjet . Национальный музей ВВС США . Дата обращения: 22 октября 2016.
  46. ^ "F-84 Thunderjet / 51-0604." Архивировано 2 декабря 2012 года в Музее авиации Wayback Machine . Дата обращения: 9 октября 2012.
  47. ^ [2]
  48. ^ "F-84 Thunderjet / 51-0791." aerialvisuals.ca Дата обращения : 7 апреля 2015.
  49. ^ "F-84 Thunderjet / 51-11126." Джо Баугер Серийные номера USAAF, 1951 г. Дата обращения: 22 октября 2018.
  50. ^ "Реестр FAA: N6599V." FAA.gov Дата обращения : 22 октября 2018 г.
  51. ^ "F-84 Thunderjet / 52-3242." Хилл Аэрокосмический музей. Дата обращения: 22 октября 2018.
  52. ^ "F-84 Thunderjet / 52-8365." Джо Баугер Серийные номера USAAF 1952 года. Дата обращения: 22 октября 2018.
  53. ^ "Реестр FAA: N6599N." FAA.gov Дата обращения : 22 октября 2018 г.
  54. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 .

Библиография [ править ]

  • Андерсон, ЧП "Бутон" (декабрь 1982 г. - март 1982 г.). «Пойман кончиком крыла». Энтузиаст воздуха . № 17. С. 74–80. ISSN  0143-5450 .
  • Бауэрс, Питер М. и Энцо Ангеллуччи. Американский истребитель . Нью-Йорк: Orion Books, 1987. ISBN 0-517-56588-9 . 
  • Дональд, Дэвид и Джон Лейк, ред. Энциклопедия мировой военной авиации . Лондон: AIRtime Publishing, 1996. ISBN 1-880588-24-2 . 
  • Форрер, Фриц Т. Удовольствие от полета . Галф Бриз, Флорида: Слава Голландии, 1992. ISBN 0-9714490-3-1 . 
  • Helferich, Виллем. Эскадрильи van de Koninklijke Luchtmacht . Хилверсюм, Нидерланды: Ромен Лучтваарт, 1994. ISBN 90-9006841-4 . 
  • Дженкинс, Деннис Р. и Тони Р. Лэндис. Экспериментальные и прототипы реактивных истребителей ВВС США. Северное отделение, Миннесота, США: Specialty Press, 2008. ISBN 978-1-58007-111-6 . 
  • Кивени, К. Республика F-84 / Варианты стреловидного крыла (Aerofax Minigraph, № 15) . Лондон: Аэрофакс. 1987. ISBN 0-942548-20-5 . 
  • Макларен, Дэвид. Республика F-84 Thunderjet, Thunderstreak и Thunderflash: Фотохроника . Атглен, Пенсильвания: Военная / авиационная история Шиффера, 1998. ISBN 0-7643-0444-5 . 
  • Миллер, Джей. "Наконечник Буксир и Том-Том". Энтузиаст воздуха , № 9, февраль – май 1979 г., стр. 40–42. ISSN 0143-5450 . 
  • Суонборо, Гордон и Питер Бауэрс. Военные самолеты США с 1909 года . Вашингтон, округ Колумбия: Смитсоновский институт, 1989. ISBN 0-87474-880-1 . 
  • Путеводитель по музею ВВС США . База ВВС Райт-Паттерсон, Огайо: Фонд музея ВВС, 1975.
  • Вагнер, Рэй. Американские боевые самолеты, третье расширенное издание . Нью-Йорк: Doubleday, 1982. ISBN 0-385-13120-8 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • «Наши самолеты могут поддержать наземных парней», Popular Science, сентябрь 1950 г., большая статья о публичных дебатах о F-84 в роли непосредственной поддержки с воздуха, с фотографиями и рисунками.