Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с B-29 Superfortress )
Перейти к навигации Перейти к поиску
«Б-29» перенаправляется сюда. Для использования в других целях, см B29 (значения) .

Б-29 Суперфортресс
B-29 в полете.jpg
USAAF B-29 Суперфортресс
РольСтратегический бомбардировщик , Тяжелый бомбардировщик
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительБоинг
Первый полет21 сентября 1942 г. [1]
Вступление8 мая 1944 г.
На пенсии21 июня 1960 г.
СтатусПенсионер (см. Выжившие самолеты )
Основные пользователиВВС армии
США ВВС США
Королевские военно-воздушные силы
Произведено1943–1946 [2]
Количество построенных3 970
ВариантыВсе модели
Boeing KB-29 Superfortress
XB-39 Superfortress
Boeing XB-44 Superfortress
Boeing B-50 Superfortress
Разработана вBoeing 377 Stratocruiser
Туполев Ту-4
Сборочный конвейер Boeing в Уичито, Канзас (1944 г.)

Boeing B-29 Superfortress является американский четырехмоторный винтовых тяжелый бомбардировщик разработан Boeing и доставлен в первую очередь Соединенными Штатами во время Второй мировой войны и войны в Корее . Названный в честь своего предшественника, B-17 Flying Fortress , Superfortress был разработан для высотных стратегических бомбардировок, но также отличался низковысотными ночными зажигательными бомбардировками и сбрасыванием морских мин для блокады Японии. B-29 также сбросили атомные бомбы на Хиросиму и Нагасаки и стали единственным самолетом, когда-либо применявшим ядерное оружие.в бою .

Один из крупнейших самолетов Второй мировой войны B-29 было состояние современных технологий, в том числе гермокабина двойного колесная, трехколесный велосипед шасси, а также аналогового компьютер контролируемой система управления огнем , что позволило один наводчик и начальник управления огнем наводят четыре дистанционные пулеметные башни. Стоимость разработки и производства в размере 3 миллиардов долларов (эквивалентно 43 миллиардам сегодня [3] ), что намного превышает стоимость Манхэттенского проекта в 1,9 миллиарда долларов , что сделало программу B-29 самой дорогой за всю войну. [4] [5]

Усовершенствованная конструкция B-29 позволила ему оставаться на вооружении в различных ролях на протяжении 1950-х годов. Этот тип был снят с производства в начале 1960-х годов после того, как было построено 3970 штук.

Некоторые из них использовались в качестве летающих телевизионных передатчиков компанией Stratovision . ВВС летали на B-29 , как Вашингтон до 1954 года.

B-29 был прародителем серии бомбардировщиков, транспортных самолетов, заправщиков, самолетов-разведчиков и учебно-тренировочных самолетов компании Boeing. Модернизированный B-50 Superfortress стал первым самолетом, совершившим беспосадочный кругосветный полет за 94 часа полета в 1949 году. За самолетом Boeing C-97 Stratofreighter , впервые поднявшимся в воздух в 1944 году, в 1947 году последовал его самолет. вариант коммерческого авиалайнера, Boeing Model 377 Stratocruiser . Это преобразование от бомбардировщика к авиалайнеру было похоже на эволюцию B-17 / Model 307 . В 1948 году компания Boeing представила танкер KB-29 , а в 1950 году - модификацию модели 377 KC-97.. Линия вариантов Stratocruiser с негабаритными грузами - это Guppy  / Mini Guppy  / Super Guppy , которые остаются на вооружении НАСА и других операторов.

Советский Союз произвел 847 Ту-4 , нелицензионную реверсивную копию этого самолета.

Двадцать B-29 остаются статичными дисплеями, но только два, FIFI и Doc , по-прежнему летают. [6]

Дизайн и разработка [ править ]

До Второй мировой войны , то Соединенные Штаты Army Air Corps пришли к выводу , что Boeing B-17 Flying Fortress, которая будет основной стратегический бомбардировщик американцев во время войны, было бы недостаточно для Тихоокеанского театра , который требуется бомбардировщик , который мог нести большая полезная нагрузка более 3000 миль. [7]

Длина размаха крыла 141 фута (43 м) самолета Boeing B-29 Superfortress, базирующегося на поле Дэвис-Монтан, ярко проиллюстрирована здесь на контрастном фоне гор Санта-Каталина, увенчанных облаками .
YB-29 Superfortress в полете.
Церемония поставки 1000-й B-29 на завод Boeing Wichita в феврале 1945 года.

В ответ в 1938 году компания Boeing начала работу над бомбардировщиками дальнего действия с наддувом. Разработанная компанией Boeing разработка модели 334 была производной от Boeing B-17 Flying Fortress под давлением с носовым колесом шасси . Хотя у авиакорпуса не было денег на разработку, Boeing продолжал разработку за счет собственных средств в качестве частного предприятия. [8] В апреле 1939 года Чарльз Линдберг убедил генерала Генри Х. Арнольда произвести в больших количествах новый бомбардировщик, чтобы противостоять производству немцев. [9]В декабре 1939 года воздушный корпус выпустил официальную спецификацию так называемого «супербомбардировщика», который мог доставить 20 000 фунтов (9 100 кг) бомб к цели на расстоянии 4292 км (2667 миль) и со скоростью 400 миль в час (640 км). /час). Предыдущие частные венчурные исследования компании Boeing стали отправной точкой для ее ответа на эту спецификацию. [10]

Боинг представил свою модель 345 11 мая 1940 г. [11], конкурируя с проектами Consolidated Aircraft (модель 33, позже ставшая B-32 ), [12] Lockheed ( Lockheed XB-30 ), [13] и Дуглас ( Douglas XB-31 ). [14] Дуглас и Lockheed вскоре отказались от работы над своими проектами, но Boeing получил заказ на два летающих прототипа., которым было присвоено обозначение XB-29, и планер для статических испытаний 24 августа 1940 года, при этом приказ был пересмотрен, чтобы добавить третий летающий самолет 14 декабря. Consolidated продолжала работать над своей моделью 33, так как авиационный корпус рассматривал ее как запасной вариант на случай возникновения проблем с конструкцией Boeing. [15] Boeing получил первоначальный заказ на производство 14 служебных испытательных самолетов и 250 серийных бомбардировщиков в мае 1941 г. [16], а в январе 1942 г. этот объем был увеличен до 500 самолетов. [11] B-29 имел конструкцию фюзеляжа с круглой поперечиной. раздел для прочности. Необходимость повышения давления в зоне кабины также привела к тому, что B-29 стал одним из очень немногих американских боевых самолетов Второй мировой войны, имевших бесступенчатую регулировку.конструкция кабины, без отдельного лобового стекла для пилотов.

Производство В-29 было сложной задачей. В нем участвовали четыре завода по основной сборке: пара заводов Boeing в Рентоне, штат Вашингтон ( Boeing Renton ) и Уичито, штат Канзас (ныне Spirit AeroSystems ), завод Bell в Мариетте, штат Джорджия, недалеко от Атланты («Bell-Atlanta»), и завод Martin в Омахе, Небраска («Мартин-Омаха» - Оффатт Филд ). [11] [17] В проекте участвовали тысячи субподрядчиков . [18] Первый прототип совершил свой первый полет с Boeing Field., Сиэтл, 21 сентября 1942 года. [17] Сочетание высокоразвитой конструкции самолета, сложных требований, огромного давления на производство и поспешной разработки вызвали неудачи. Второй прототип, который, в отличие от невооруженного первого, был оснащен системой оборонительного вооружения Сперри с дистанционно управляемыми турелями с перископами [19]. Первый полет 30 декабря 1942 года был прерван из-за серьезного возгорания двигателя. 18 февраля 1943 года второй прототип, вылетавший из Боинг Филд в Сиэтле, подвергся возгоранию двигателя и разбился. [20] В результате крушения погиб пилот-испытатель Boeing Эдмунд Т. Аллен.и его бригада из 10 человек, 20 рабочих на заводе по упаковке мяса Frye и пожарный Сиэтла. [21] Изменения в производственном корабле происходили так часто и так быстро, что в начале 1944 года B-29 летели с производственных линий прямо на склады модификаций для обширных перестроек с учетом последних изменений. Контрактные центры модификации AAF и собственная система аэродрома изо всех сил пытались справиться с объемом требований. На некоторых объектах не хватало ангаров, способных разместить гигантский B-29, что требовало наружных работ в морозную погоду, что еще больше откладывало необходимые модификации. К концу 1943 года, хотя было поставлено почти 100 самолетов, только 15 годных к полетам. [22] [23] Это вызвало вмешательство генерала Хэпа Арнольда.Чтобы решить эту проблему, производственный персонал будет отправлен с заводов в центры модификации, чтобы ускорить получение достаточного количества самолетов для оснащения первых бомбовых групп в так называемой « битве при Канзасе ». Это привело к модификации 150 самолетов за пять недель с 10 марта по 15 апреля 1944 года. [24] [25] [26]

Наиболее частой причиной головных болей при обслуживании и катастрофических отказов были двигатели. [24] Хотя радиальные двигатели Wright R-3350 Duplex-Cyclone позже стали надежной рабочей лошадкой в ​​больших самолетах с поршневыми двигателями, ранние модели столкнулись с опасными проблемами надежности. Эта проблема не была полностью решена до тех пор, пока самолет не был оснащен более мощным Pratt & Whitney R-4360 «Wasp Major» в программе B-29D / B-50, которая прибыла слишком поздно для Второй мировой войны.. Временные меры включали в себя манжеты, помещенные на лопасти гребного винта, чтобы отводить больший поток охлаждающего воздуха во впускные отверстия, на которых были установлены перегородки для направления потока воздуха на выпускные клапаны. Также был увеличен поток масла к клапанам, вокруг резиновых фитингов толкателя установлены асбестовые перегородки для предотвращения утечки масла, проведены тщательные предполетные проверки для обнаружения неусаженных клапанов и частая замена самых верхних пяти цилиндров (каждые 25 часов работы двигателя) и все двигатели (каждые 75 часов). [N 1] [24] [27]

Пилоты, в том числе современных пилотов Памятных ВВС «S Фего , один из двух последних оставшихся летающих B-29s, описывают полет после взлета как острая борьба за воздушную скорость ( как правило, полет после взлета должен состоять из стремления к высота). Радиальные двигатели нуждаются в потоке воздуха, чтобы поддерживать их в прохладном состоянии, и если не набрать обороты как можно скорее, это может привести к отказу двигателя и риску возгорания. Одним из полезных методов была проверка магнето уже на взлете, а не во время обычного статического разгона двигателя перед взлетом. [27]

Фото интерьера задней гермокабины B-29 Superfortress, июнь 1944 г.

В военное время B-29 был способен летать на высоте до 31 850 футов (9710 м) [28] со скоростью до 350 миль в час (560 км / ч) ( истинная скорость полета ). Это была его лучшая защита, потому что японские истребители с трудом могли достичь этой высоты, и немногие могли догнать B-29, даже если они действительно достигли этой высоты. Добраться до него могло только самое тяжелое из зенитных орудий , а поскольку у сил Оси не было неконтактных взрывателей , поражение или повреждение самолета с земли в бою оказалось затруднительным. [ необходима цитата ]

Расположение оборонительных орудийных турелей [ править ]

Хвостовое вооружение, B-29 Superfortress, Аэрокосмический музей Хилла.
Блистер прицельной станции наводчика

Центральная система управления огнем General Electric на B-29 управляла четырьмя дистанционно управляемыми башнями, вооруженными двумя пулеметами Browning M2 калибра .50 каждая. [N 2] Все оружие было нацелено оптическим способом, прицеливание рассчитывалось аналоговыми электрическими приборами. Было пять связанных между собой прицельных станций, расположенных в носовой и хвостовой частях, и три блистера из оргстекла в центральной части фюзеляжа. [N 3] Пять аналоговых компьютеров General Electric (по одному для каждого прицела) повысили точность оружия за счет компенсации таких факторов, как скорость полета, опережение., гравитация, температура и влажность. Компьютеры также позволяли одному наводчику управлять двумя или более турелями (включая хвостовые орудия) одновременно. Наводчик на верхнем посту выполнял функции начальника управления огнем, управляя распределением башен между другими наводчиками во время боя. [29] [30] [31] [32] Изначально на хвостовой позиции стояли два пулемета Браунинг калибра .50 и одна 20-мм пушка М2 . Позже с самолетов удалили 20-мм пушку [33], иногда заменяя ее третьим пулеметом. [34]

В начале 1945 года генерал-майор Кертис Лемей , командующий XXI бомбардировочным командованием - базирующейся на Марианских островах бомбардировочной группой B-29 - приказал снять большую часть оборонительного вооружения и дистанционно управляемое прицельное оборудование с находящихся под его командованием B-29. Затронутый самолет имел такую ​​же уменьшенную оборонительную огневую мощь, как и планеры Silverplate B-29, предназначенные для доставки ядерного оружия , и в результате этого изменения мог нести большее количество топлива и бомб. Облегчение оборонительного вооружения стало возможным благодаря переходу от высотных дневных бомбардировок фугасными бомбами к маловысотным ночным налётам с использованием зажигательных бомб. [35]Вследствие этого требования Bell Atlanta (BA) произвела серию из 311 B-29B без турелей и прицельного оборудования, за исключением хвостовой позиции, которая была оснащена РЛС управления огнем AN / APG-15. [36] Эта версия могла также иметь улучшенную РЛС APQ-7 «Eagle» с видимостью облаков, установленную в обтекателе в форме крыла под фюзеляжем. Большинство этих самолетов были приписаны к 315-му бомбардировочному крылу, Северо-Западное поле, Гуам. [37]

Герметизация [ править ]

Впервые на бомбардировщике экипаж будет наслаждаться комфортом полного наддува. Эта первая в истории система давления в кабине для серийного бомбардировщика союзников была разработана для B-29 компанией Garrett AiResearch . [N 4] И передний, и задний отсек экипажа должны были герметизироваться, но конструкторы должны были решить, иметь ли бомбовые отсеки без давления или полностью герметичный фюзеляж , в котором необходимо сбросить давление перед открытием бомбового отсека. двери. Решение заключалось в том, чтобы бомбоотсекатели не находились под давлением, а также длинный туннель, соединяющий переднее и заднее отсеки экипажа. Экипажи могли использовать туннель, если необходимо переползти из одного герметичного отсека в другой. [38]

История операций [ править ]

Вторая мировая война [ править ]

Смотрите также: Воздушные налеты на Японию
Радиус действия для баз Б-29.
Боинг В-29 Суперфортресс
Б-29 16-й бомбардировочной группы во время Великой Отечественной войны 1944 г.
Enola Gay ,версия Silverplate Boeing B-29 Superfortress, приземлилась после доставки Little Boy над Хиросимой

В сентябре 1941 года в планах ВВС США по войне против Германии и Японии предлагалось разместить B-29 в Египте для операций против Германии, поскольку британские авиабазы, вероятно, были переполнены. [39] [40] В течение 1942 и начала 1943 года военно-воздушные силы планировали развертывать B-29 первоначально против Германии, но перебрались в Тихий океан только после окончания войны в Европе. Однако к концу 1943 года планы изменились, отчасти из-за задержек производства, и B-29 был предназначен для Тихоокеанского театра. [41] Новый план, осуществленный по указанию президента Франклина Д. Рузвельта в качестве обещания Китаю, названный Операцией Маттерхорн , развернул подразделения B-29 для атаки Японии с четырех передовых баз вюжный Китай , с пятью основными базами в Индии , и атаковать другие цели в регионе из Китая и Индии по мере необходимости. [42] В конечном итоге регион Чэнду был выбран вместо региона Гуйлинь, чтобы избежать необходимости поднимать, оснащать и обучать 50 китайских дивизий для защиты передовых баз от японских наземных атак. [43] XX Bomber Command , первоначально намеревался два боевых крыла четыре группы , каждая, была сведена к одному крылу четырех групп из-за отсутствия свободных мест в самолете, автоматически ограничивает эффективность любых атак со стороны Китая.

Это была чрезвычайно дорогостоящая схема, поскольку между Индией и Китаем не было наземного сообщения, и все поставки приходилось доставлять через Гималаи либо на транспортных самолетах, либо на самих B-29, причем некоторые самолеты были лишены брони и орудия и использовались для доставки топлива. B-29 начали прибывать в Индию в начале апреля 1944 года. Первый полет B-29 на аэродромы в Китае (над Гималаями, или « Горб ») состоялся 24 апреля 1944 года. Был выполнен первый боевой вылет B-29. 5 июня 1944 года 77 из 98 B-29, запущенных из Индии, бомбили железнодорожные цеха в Бангкоке и других местах Таиланда . Во время миссии было потеряно пять B-29, ни один из них не попал под огонь противника. [42][44]

Передовая база в Китае [ править ]

5 июня 1944 года B-29 совершили налет на Бангкок , что, как сообщается, было испытанием перед развертыванием против японских островов . Источники не сообщают, откуда они были запущены, и различаются по количеству задействованных средств - 77, 98 и 114. Целями были Мемориальный мост Бангкока и крупная электростанция. Бомбы упали на расстоянии более двух километров, не повредили ни одно гражданское здание, но разрушили несколько трамвайных путей, а также разрушили японский военный госпиталь и штаб японской тайной полиции . [45] 15 июня 1944 года 68 B-29 взлетели с баз в районе Чэнду, 47 B-29 бомбили Императорский металлургический завод в Явате ,Префектура Фукуока , Япония . Это была первая атака на японские острова после рейда Дулиттла в апреле 1942 года. [46] Первые боевые потери B-29 произошли во время этого налета: один B-29 был уничтожен на земле японскими истребителями после аварийной посадки в Китае. [47] один потерян в результате зенитного огня над Яватой, а другой, ракета Стокетта (по имени капитана Марвина М. Стокетта, командира самолета) B-29-1-BW 42-6261, [N 5] исчез после взлета с Чакулия, Индия, над Гималаями (12 воздушных судов, 11 членов экипажа и один пассажир). [49] Этот налет, который нанес небольшой урон цели, только одна бомба поразила заводской комплекс цели,[50] почти исчерпали запасы топлива на базах B-29 в Чэнду, что привело к замедлению работы до момента пополнения запасов топлива. [51] Начиная с июля, налеты на Японию с китайских аэродромов продолжались с относительно низкой интенсивностью. По Японии бомбили:

  • 7 июля 1944 г. (14 Б-29)
  • 29 июля (70+)
  • 10 августа (24)
  • 20 августа (61) [52]
  • 8 сентября (90)
  • 26 сентября (83)
  • 25 октября (59)
  • 12 ноября (29)
  • 21 ноября (61)
  • 19 декабря (36)
  • 6 января 1945 (49)

B-29 были сняты с аэродромов в Китае к концу января 1945 года. В течение этого предшествующего периода из Китая и Индии также были совершены налеты B-29 против многих других целей по всей Юго-Восточной Азии , включая серию налетов на Сингапур и Таиланд. 2 ноября 1944 года 55 B-29 совершили налет на сортировочные станции Банг Сью в Бангкоке в ходе крупнейшего рейда войны. Семь RTAF Nakajima Ki-43 Hayabusa из Foong Bin (авиагруппа) 16 и 14 IJAAF Ki-43 предприняли попытку перехвата. Подполковник RTAF Тердсак Воррасап атаковал B-29, повредив его, но был сбит ответным огнем. Один B-29 был потерян, возможно, тот, который был поврежден лейтенантом Тердсаком. [N 6]14 апреля 1945 года в результате второго налета B-29 на Бангкок были уничтожены две ключевые электростанции, и это была последняя крупная атака, проведенная против тайских целей. [45] Усилия B-29 были постепенно перемещены на новые базы на Марианских островах в центральной части Тихого океана , с последним боевым вылетом B-29 из Индии 29 марта 1945 года.

В-29А-30-БН, 42-94106 , в дальнем походе .

Авиабазы ​​на новых Марианских островах [ править ]

В дополнение к логистическим проблемам, связанным с операциями из Китая, B-29 мог достигнуть только ограниченной части Японии во время полета с китайских баз. Решение этой проблемы заключалось в захвате Марианских островов, в результате чего такие цели, как Токио , находились примерно в 2400 км к северу от Марианских островов в пределах досягаемости атак B-29. В декабре 1943 года Объединенный комитет начальников штабов согласился захватить Марианские острова. [54]

Войска США вторглись на Сайпан 15 июня 1944 года. Несмотря на контратаку японских военно-морских сил, которая привела к битве в Филиппинском море и ожесточенным боям на суше, к 9 июля Сайпан был взят под контроль. [55] Затем последовали операции против Гуама и Тиниана , и все три острова были захвачены к августу. [56]

Морские строительные батальоны ( Seabees ) сразу начали строительство авиабаз, подходящих для B-29, начав еще до окончания наземных боев. [55] Всего было построено пять крупных аэродромов: два на плоском острове Тиниан , один на Сайпане и два на Гуаме . Каждый был достаточно большим, чтобы в конечном итоге разместить бомбовое крыло, состоящее из четырех групп бомб, что давало в общей сложности 180 B-29 на каждый аэродром. [44] Эти базы могли поставляться с кораблей и, в отличие от баз в Китае, не были уязвимы для атак японских сухопутных войск.

Базы стали стартовыми площадками для крупных налетов B-29 на Японию в последний год войны. Первый B-29 прибыл на Сайпан 12 октября 1944 года, а первый боевой вылет был отправлен оттуда 28 октября 1944 года, когда 14 B-29 атаковали атолл Трук . 73-е бомбардировочное крыло совершило первый вылет против Японии с баз на Марианских островах 24 ноября 1944 года, отправив 111 B-29 для атаки на Токио . Во время этой первой атаки на японскую столицу после рейда Дулиттла в апреле 1942 года командир 73-го бомбардировочного крыла бригадный генерал Эммет О'Доннелл-младший выполнял функции командующего пилотом B-29 Dauntless Dotty .

Кампания зажигательных налетов началась с бомбардировки Кобе 4 февраля 1945 года, а затем достигла своего пика, когда произошла самая разрушительная бомбардировка в истории (даже с учетом более поздних ядерных атак на Хиросиму и Нагасаки с помощью Silverplate ) [57] в ночное время. 9–10 марта 1945 г. в Токио. С тех пор набеги усилились, и продолжались регулярно до конца войны. Атакам удалось разрушить большинство крупных японских городов (за исключением Киото и некоторых других), и они серьезно повредили военную промышленность Японии. Несмотря на то, что минирование японских портов и судоходных путей менее признано общественностью ( операция «Голод»), выполненные самолетами B-29 с апреля 1945 года, уменьшили способность Японии поддерживать свое население и перемещать свои войска.

Атомные бомбы [ править ]

Возможно, самыми известными B-29 были шестьдесят пять экземпляров серии Silverplate , которые были модифицированы для сбрасывания атомных бомб . Они также были лишены всех орудий, кроме хвостового, чтобы иметь более легкий самолет. Самолеты Silverplate были вручную отобраны подполковником Полом Тиббетсом для этой миссии прямо со сборочного конвейера на заводе в Омахе, который должен был стать военно-воздушной базой Оффатт . Бомбардировщики Silverplate отличались от других B-29, которые тогда находились на вооружении, наличием системы впрыска топлива и реверсивного винта . Пилот Чарльз Суини считает, что обратимые опоры спасли Бокскарапосле аварийной посадки на Окинаве после бомбардировки Нагасаки. [ необходима цитата ]

Enola Gay , пролетели Tibbets, сбросил первую бомбу, названную Little Boy , на Хиросиму 6 августа 1945 года Enola Gay полностью восстановлен и на выставке в Смитсоновском Стивена Удвар-Хейзи , за пределами аэропорта Даллеса в Вашингтоне, округ Колумбия Bockscar Три дня спустя, пилотируемый майором Чарльзом В. Суини , сбросил вторую бомбу под названием « Толстяк» на Нагасаки . Бокскар выставлен в Национальном музее ВВС США .

После капитуляции Японии, названной Днем VJ , B-29 использовались для других целей. Некоторые снабжали военнопленных едой и другими предметами первой необходимости, сбрасывая бочки с пайками в лагеря японских военнопленных. В сентябре 1945 года междугородний рейс был предпринят для целей связей с общественностью: Generals Барни М. Giles , Curtis Lemay и Эмметт О'Доннелл младший пилотируемый три специально модифицированные B-29s из базы Читосе воздуха в Hokkaidō в Чикаго муниципального аэропорта , далее в Вашингтон, округ Колумбия , самое дальнее беспосадочное расстояние (около 6400 миль) до этой даты, которое пролетели самолеты ВВС США ипервый в истории прямой рейс из Японии в Чикаго. [N 7] [59] Двумя месяцами позже полковник Кларенс С. Ирвин командовал другим модифицированным B-29, Pacusan Dreamboat , совершив рекордный в мире дальний перелет из Гуама в Вашингтон, округ Колумбия, пройдя 7 916 миль (12740 км). ) за 35 часов [60] с полной взлетной массой 155 000 фунтов (70 000 кг). [61] Почти год спустя, в октябре 1946 года, тот же самый B-29 пролетел без остановок 9 422 мили от острова Оаху, Гавайи, до Каира, Египет, менее чем за 40 часов, демонстрируя возможность направления авиалиний над полярной ледяной шапкой. [62]

B-29 в Европе и Австралии [ править ]

Королевские ВВС Вашингтон B.1 из 90-й эскадрильи RAF, базирующейся в RAF Marham

Хотя B-29 рассматривался для других театров и вкратце оценивался в Великобритании, B-29 использовался исключительно во время Второй мировой войны на Тихоокеанском театре военных действий . Использование YB-29-BW 41-36393 , так называемого Hobo Queen , одного из служебных испытательных самолетов, совершавших облет нескольких британских аэродромов в начале 1944 года [63], было частью программы «дезинформации» из-за его упоминания в Изданный в Америке пропагандистский листок Sternenbanner на немецком языке, посвященный Дню високосного года в 1944 году, предназначался для распространения в Рейхе [64] с намерением заставить немцев поверить в то, что B-29 будет отправлен в Европу. [25]

Американские послевоенные программы военной помощи предоставили ВВС Великобритании достаточно сил для оснащения нескольких эскадрилий бомбардировочного командования ВВС Великобритании . Самолет был известен как Washington B.1 на вооружении Королевских ВВС и служил с марта 1950 года до тех пор, пока последние бомбардировщики не были возвращены в начале 1954 года. Поэтапный отказ был вызван поставками бомбардировщиков English Electric Canberra . Три «Вашингтон», модифицированные для целей ELINT, и стандартная версия бомбардировщика, использовавшаяся для поддержки 192-й эскадрильи RAF, были списаны в 1958 году и заменены самолетами de Havilland Comet .

Два британских самолета Washington B.1 были переданы Королевским военно-воздушным силам Австралии (RAAF) в 1952 году. [65] Они были прикреплены к отделу исследований и разработок самолетов и использовались в испытаниях, проводимых по поручению британского министерства снабжения . [65] Оба самолета были сданы на хранение в 1956 году и проданы на металлолом в 1957 году. [66]

Советский Туполев Ту-4 [ править ]

Основная статья: Туполев Ту-4
Туполев Ту-4 в музее Монино

В конце Второй мировой войны советские разработки современных четырехмоторных тяжелых бомбардировщиков отставали от западных. Petlyakov П-8 -The единственного тяжелого бомбардировщика эксплуатируемого советских ВВС -first летавших в 1936 году предназначен для замены устаревшего Туполева ТБА-3 , только 93 П-8 были построены в конце Второй мировой войны. В 1944 и 1945 годах четыре B-29 совершили вынужденную посадку на советской территории после бомбардировок Японской Маньчжурии и Японии. В соответствии с советским нейтралитетом в войне на Тихом океане , бомбардировщики были интернированы Советами, несмотря на американские просьбы об их возвращении. Вместо того, чтобы вернуть самолет, Советы реконструировали американские B-29 и использовали их в качестве образца дляТуполев Ту-4 . [67]

31 июля 1944 года Ramp Tramp ( серийный номер 42-6256) из 462-й (очень тяжелой) бомбардировочной группы ВВС США был переадресован во Владивосток , Россия , после того, как отказал двигатель и не удалось опереть винт . [N 8] Этот B-29 был частью налета 100 самолетов на японский сталелитейный завод Showa в Аншане , Маньчжурия . [67] 20 августа 1944 г., Кайт Паомат(42-93829), летевший из Чэнду, был поврежден зенитной артиллерией во время налета на завод Yawata Iron Works. Из-за полученных повреждений экипаж решил уйти в Советский Союз. Самолет потерпел крушение в предгорьях горного хребта Сихотэ-Алинь к востоку от Хабаровска после того, как экипаж спасся.

11 ноября 1944 года во время ночного налета на Омуру в Кюсю, Япония, генерал HH Арнольд Спешл (42-6365) был поврежден и был вынужден уйти во Владивосток в Советском Союзе. Экипаж интернирован. [68] 21 ноября 1944 года Дин Хао (42-6358) был поврежден во время налета на авиационный завод в Омуре и был вынужден уйти во Владивосток.

Интернированным экипажам этих четырех B-29 было разрешено бежать в оккупированный американцами Иран в январе 1945 года, но ни один из B-29 не был возвращен после того, как Сталин приказал ОКБ Туполева исследовать и скопировать B-29 и произвести готовую конструкцию. для серийного производства в кратчайшие сроки. [68] [N 9]

Поскольку алюминий в СССР поставлялся в размерах, отличных от тех, которые были доступны в США (метрическая или имперская) [67], весь самолет пришлось тщательно модернизировать. Кроме того, Туполев заменил свои излюбленные профили крыльев на те, которые использовались в Boeing, при этом у самих Советов уже был собственный 18-цилиндровый радиальный двигатель Wright R-1820 , Швецов АШ-73 сопоставимой мощности и рабочего объема с B-29. Радиальные элементы Duplex Cyclone используются в их конструкции. В 1947 году Советский Союз представил как Туполев Ту-4 ( кодовое обозначение ASCC НАТО - Bull), так и транспортный вариант Ту-70 . Советы использовали позиции хвостового стрелка, аналогичные B-29, на многих более поздних бомбардировщиках и транспортных средствах.[69] [N 10]

Переход в ВВС США [ править ]

Производство B-29 было прекращено после Второй мировой войны, и последний экземпляр был построен на заводе Boeing в Рентоне 28 мая 1946 года. Многие самолеты были отправлены на хранение, будучи объявлены избыточными запасами, и в конечном итоге были списаны как излишки. Другие оставались в активном составе и оснащали Стратегическое авиационное командование, когда оно было сформировано 21 марта 1946 года. [71] В частности, модифицированный самолет "Silverplate" 509-й составной группы оставался единственным самолетом, способным доставить атомную бомбу, и поэтому подразделение участвовало в серии испытаний Operation Crossroads , где 1 июля 1946 года B-29 Dave's Dream сбросил бомбу типа «Толстяк» в Test Able [71].

Некоторые В-29, оснащенные лопатками для отбора проб воздуха с фильтром, использовались для контроля над наземными испытаниями ядерного оружия в Соединенных Штатах и ​​СССР путем отбора проб радиоактивного загрязнения в воздухе . ВВС США также использовали самолет для разведки погоды на большие расстояния (WB-29), для сигналов разведки сбора (EB-29) и фотографической разведки (RB-29).

Корейская война и послевоенная служба [ править ]

Фоторазведывательный B-29 , разбившийся при заходе на посадку к авиабазе Ирума , Япония, после атаки летчика МиГ-15 майора Бордуна над рекой Ялу . Пятеро членов экипажа погибли. Хвостовой стрелок утверждал, что сбил МиГ, но оба атакующих МиГа вернулись на базу (9 ноября 1950 г.) [72]
Триста седьмой бомба группа B-29 бомбили цели в Корее, с. 1951 г.

B-29 использовался в 1950–53 годах в Корейской войне . Сначала бомбардировщик использовался в обычных стратегических дневных бомбардировках, хотя несколько стратегических целей и предприятий Северной Кореи были быстро уничтожены. Что еще более важно, в 1950 году над Кореей появилось много советских реактивных истребителей МиГ-15 , а после потери 28 самолетов будущие налеты B-29 были ограничены только ночными миссиями, в основном с целью воспрепятствования поставкам.

В-29 сбросил 1000-фунтовый VB-3 «Razon» (версию диапазона-управляемого предшествующей Azon управляемого устройства боеприпасов) [73] и 12000 фунтов VB-13 « Tarzon » MCLOS радиоуправляемых бомбы [74 ] в Корее, в основном для сноса крупных мостов, таких как мосты через реку Ялу , и для нападений на плотины. Самолет также использовался для многочисленных рассылок в Северной Корее, например, для операции «Мула» . [75]

27 июля 1953 года « Суперкрепость» 91-й стратегической разведывательной эскадрильи совершила последний боевой вылет на Б-29.

За время войны B-29 совершили 20 000 самолето-вылетов и сбросили 200 000 тонн (180 000 тонн) бомб. На счету артиллеристов В-29 было сбито 27 самолетов противника. [76] В свою очередь 78 B-29 были потеряны; 57 В-29 и разведывательные варианты были потеряны в боях, 21 - небоевые потери. [77]

Советские записи показывают, что один истребитель МиГ-15 был сбит Б-29 во время войны. Это произошло 6 декабря 1950 года, когда лейтенант Н. Сериков сбил Б-29. [78]

С появлением гигантского Convair B-36 , B-29 был реклассифицирован ВВС как средний бомбардировщик. Однако более поздний вариант B-50 Superfortress (первоначально обозначенный как B-29D ) был достаточно хорош для выполнения вспомогательных функций, таких как спасение в воздухе и море , сбор электронной разведки, дозаправка в воздухе и разведка погоды .

В начале 1950-х годов B-50D был заменен в своей основной роли на Boeing B-47 Stratojet , который, в свою очередь, был заменен на Boeing B-52 Stratofortress . Последние действующие варианты KB-50 и WB-50 были выведены из эксплуатации в середине 1960-х годов, а последний образец был снят с вооружения в 1965 году. Всего было построено 3970 B-29.

Варианты [ править ]

Основная статья: Варианты Boeing B-29 Superfortress
Bell X-1 и его базовый корабль B-29

Варианты B-29 были внешне похожи по внешнему виду, но на самом деле были построены на разных центропланах крыла, что сказывалось на размерах крыла. Крыло построенного Рентоном B-29A-BN использовало другой процесс сборки и было на фут длиннее в размахе. Построенный в Грузии В-29Б-БА весил меньше за счет сокращения вооружения. Запланированная серия C с более надежными R-3350 не была построена.

Кроме того, изменились пакеты двигателей; включая тип гребных винтов и диапазон переменного шага. Заметным примером были возможные 65 планеров (до конца 1947 г.) для спецификаций Silverplate и преемника "Saddletree"; построен для Манхэттенского проекта с гребными винтами с реверсивным шагом Curtiss Electric.

Другие различия возникли из-за добавленного оборудования для различных миссий. Эти роли включали грузовых перевозчиков (CB); спасательный самолет (СБ); метеорологические корабли (WB); и тренеры (ТБ); и воздушные танкеры (КБ).

Некоторые из них использовались для необычных целей, таких как летающие ретрансляционные телевизионные передатчики под названием Stratovision .

WB-29A 53-й метеорологической разведывательной эскадрильи в 1954 году с фюзеляжной наблюдательной станцией.

B-29D постепенно привел к XB-44 и семейству B-50 Superfortress (который был оснащен четырьмя двигателями Pratt & Whitney R-4360 -35 Wasp Major мощностью 3500 л.с. (2600 кВт) ).

Другая роль заключалась в качестве материнского корабля. Сюда входило приспособление для перевозки экспериментальных самолетов- истребителей-паразитов , таких как McDonnell XF-85 Goblin и Republic F-84 Thunderjets, при включении и выключении полета. Он также использовался для разработки программы раннего предупреждения с воздуха; он был предком различных современных самолетов-радиолокационных станций. B-29 с оригинальными силовыми установками Wright Duplex Cyclone использовался для запуска в воздух знаменитого сверхзвукового исследовательского реактивного самолета Bell X-1 , а также ракет Cherokee для испытаний катапультируемых кресел. [79]

Некоторые B-29 были модифицированы для использования в качестве испытательных стендов для различных новых систем или особых условий, включая системы управления огнем, операции в холодную погоду и различные конфигурации вооружения. Несколько переоборудованных B-29 использовались для экспериментов с дозаправкой в ​​воздухе и были переименованы в KB-29 . Пожалуй, самые важные испытания проводил XB-29G ; он нес прототип реактивных двигателей в бомбоотсеке и спускал их в воздушный поток для проведения измерений.

Операторы [ править ]

Основная статья: Список операторов B-29 Superfortress
 Австралия
  • Королевские ВВС Австралии (два бывших самолета RAF для испытаний)
 Великобритания
  • Королевские военно-воздушные силы (87 взяты в аренду у ВВС США как Вашингтон B.1)
 Соединенные Штаты
  • Военно-воздушные силы армии США
  • ВВС США
  • ВМС США (четыре бывших самолета ВВС США обозначены как патрульные бомбардировщики P2B )
 Советский союз
  • Советские ВВС (три B-29 USAAF совершили вынужденную посадку в СССР во время Второй мировой войны и так и не вернулись; их перепроектировали для создания советского бомбардировщика Ту-4 «Бык»).

Выживший самолет [ править ]

Основная статья: Список выживших Boeing B-29 Superfortress
Два оставшихся летающих B-29: FIFI (вверху) и Doc (внизу)

Двадцать два B-29 хранятся в различных музеях мира, включая два летающих экземпляра; ФИФИ , принадлежащая Мемориальным ВВС , и Док , принадлежащая Друзьям Дока. Док совершил свой первый за 60 лет полет из Уичито, штат Канзас, 17 июля 2016 года. [80] Есть также четыре полных планера либо на хранении, либо на восстановлении, восемь частичных планеров на хранении или в процессе восстановления и четыре известных места крушения. [ необходима цитата ]

Три из Silverplate B-29, модифицированных для сброса ядерных бомб, выжили. Enola Gay (нос номер 82), который сбросил первую атомную бомбу, был полностью восстановлен и помещен на дисплей на Смитсоновский «s Стивена Удвар-Хейзи Национального музея авиации и космического вблизи международного аэропорта Даллеса в 2003 году. B-29, который сбросил Толстяка на Нагасаки , Бокскар (носовой номер 77), восстановлен и выставлен в Национальном музее ВВС США на авиабазе Райт-Паттерсон.в Дейтоне, штат Огайо. Третий - 15-й Серебряный доспех, который будет доставлен в последний день войны на Тихом океане. Он выставлен в Национальном музее ядерной науки и истории в Альбукерке, штат Нью-Мексико, где изображена копия ядерной бомбы Mark-3 «Толстяк».

B-29 'It's Hawg wild' в Имперском военном музее, Даксфорд

Только два из 22 музейных самолетов находятся за пределами Соединенных Штатов: это Hawg Wild в Имперском военном музее Даксфорда и еще один в Аэрокосмическом музее KAI в Сачоне , Южная Корея. [81]

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

Мемориал в Мемориале ветеранов Аляски жертвам крушения B-29 в горах Талкитна в 1957 году.

Авиационные происшествия и инциденты с участием B-29 включают:

  • Крушение B-29 недалеко от Кловиса, штат Нью-Мексико , вечером в пятницу, 10 ноября 1944 года. Все 15 членов экипажа погибли. [ необходима цитата ]
  • Крушение B-29 Waycross в 1948 году , в результате которого Соединенные Штаты против Рейнольдса подали иск о соблюдении государственной тайны.
  • Крушение Боинга B-29 на озере Мид в 1948 году .
  • Катастрофа 3 ноября 1948 года у пустоши Бликлоу недалеко от Глоссопа , Дербишир, Англия. Все 13 членов экипажа на борту погибли. Большая часть обломков все еще обнажена, и до них можно добраться пешком, пройдя 2 мили от вершины Змеиного перевала , начиная с пешеходной тропы Пеннинского пути через Дьявольскую дамбу. [82]
  • 11 апреля 1950 года B-29 покинул базу ВВС Киртланд в 21:38 и примерно через три минуты врезался в гору на базе Манзано , в результате чего погиб экипаж. В ядерной бомбе на самолете были установлены детонаторы . Ящик с бомбой был разрушен, и в результате пожара бензина сгорело некоторое количество фугасных материалов. Другие части несгоревшего ОФ были разбросаны по обломкам. Четыре запасных детонатора в сумке для переноски были извлечены неповрежденными. Не было никаких проблем с загрязнением или восстановлением. Восстановленные компоненты были возвращены в Комиссию по атомной энергии . [83]И оружие, и капсула с ядерным материалом находились на борту самолета, но капсула не была вставлена ​​в бомбу по соображениям безопасности, поэтому ядерный взрыв был невозможен. [84]
  • 5 августа 1950 г. загруженный бомбой B-29 Superfortress врезался в жилой район в Калифорнии ; 17 человек погибли и 68 получили ранения [85]
  • Катастрофа "Tip Tow" в 1953 году , Пеконик-Бэй , штат Нью-Йорк. [86]

Технические характеристики (Б-29) [ править ]

Станция бортинженера Бокскара
Boeing B-29 Superfortress 3-вид чертеж

Данные из Quest for Performance [87]

Общие характеристики

  • Экипаж: 11 человек (пилот, второй пилот, бомбардир, бортинженер, штурман, радист, радиолокационный наблюдатель, правый стрелок, левый стрелок, центр управления огнем, хвостовой стрелок)
  • Длина: 99 футов 0 дюймов (30,18 м)
  • Размах крыла: 141 фут 3 дюйма (43,05 м)
  • Высота: 27 футов 9 дюймов (8,46 м)
  • Площадь крыла: 1736 квадратных футов (161,3 м 2 )
  • Соотношение сторон: 11,5
  • Профиль : корень: Boeing 117 (22%); подсказка: Boeing 117 (9%) [88]
  • Коэффициент лобового сопротивления при нулевом подъеме : 0,0241
  • Фронтальная площадь: 41,16 кв. Футов (3,824 м 2 )
  • Вес пустого: 74500 фунтов (33,793 кг)
  • Полная масса: 120000 фунтов (54431 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 133500 фунтов (60555 кг)
135000 фунтов (61000 кг) боевая перегрузка
  • Силовая установка: 4 × Wright R-3350-23 Duplex-Cyclone 18-цилиндровые радиально-поршневые двигатели с воздушным охлаждением и турбонаддувом , мощностью 2200 л.с. (1600 кВт) каждый
  • Гребные винты: 4-лопастные винты с постоянной скоростью вращения и полным флюгированием, диаметр 16 футов 7 дюймов (5,05 м)

Представление

  • Максимальная скорость: 357 миль / ч (575 км / ч, 310 узлов)
  • Крейсерская скорость: 220 миль / ч (350 км / ч, 190 узлов)
  • Скорость сваливания: 105 миль / ч (169 км / ч, 91 кН)
  • Дальность: 3250 миль (5230 км, 2820 миль)
  • Перегоночная дальность: 5600 миль (9000 км, 4900 миль)
  • Практический потолок: 31,850 футов (9,710 м) [28]
  • Скорость подъема: 900 фут / мин (4,6 м / с)
  • Подъемная сила к сопротивлению: 16,8
  • Нагрузка на крыло: 69,12 фунта / кв. Фут (337,5 кг / м 2 )
  • Мощность / масса : 0,073 л.с. / фунт (0,120 кВт / кг)

Вооружение

  • Оружие:
    • 8 или 10 × 0,50 дюйма (12,7 мм) Browning M2 / AN в дистанционно управляемых турелях. [89] (исключено из Silverplate B-29)
    • 2 × .50 BMG и 1 × 20-мм пушка M2 в хвостовом положении (пушка была позже удалена) [N 11]
  • Бомбы: [90]
    • 5000 фунтов (2300 кг) в радиусе 1600 миль (2600 км; 1400 морских миль) на большой высоте
    • 12000 фунтов (5400 кг) в радиусе 1600 миль (2600 км; 1400 морских миль) на средней высоте
    • 20 000 фунтов (9 100 кг) максимум на короткие расстояния на малой высоте
    • Может быть модифицирован так, чтобы нести две бомбы Большого шлема массой 22 000 фунтов (10 000 кг) снаружи. [90]
    • Версия Silverplate доставила первые атомные бомбы .

Заметные появления в СМИ [ править ]

Основная статья: Самолеты в художественной литературе § B-29 Superfortress

См. Также [ править ]

  • Воздушная война Второй мировой войны
  • AN / APQ-13
  • АСМ-А-1 Тарзон
  • Варианты Boeing B-29 Superfortress
  • Великий артист
  • Ки Берд
  • Стрит-флеш

Связанная разработка

  • Boeing 377 Stratocruiser
  • Боинг В-50 Суперфортресс
  • Boeing C-97 Stratofreighter
  • Боинг КБ-29 Суперфортресс
  • Боинг XB-39 Суперфортресс
  • Туполев Ту-4

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Америкабомбер
  • Авро Ланкастер
  • Накадзима G8N Renzan
  • Объединенный B-32 Dominator
  • Дуглас XB-31
  • Heinkel He 277
  • Юнкерс Ju 390
  • Локхид XB-30
  • Мессершмитт Me 264
  • Победный бомбардировщик

Связанные списки

  • Список самолетов Второй мировой войны
  • Список бомбардировщиков
  • Список военных самолетов США

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ↑ По мере того, как были предприняты усилия по устранению проблем, на B-29 были установлены несколько моделей двигателей. Производство B-29 началось с модели -23, которые все были модифицированы до «боевого двигателя» -23A. Другие версии были -41 (B-29A), -57, -59.
  2. ↑ Вооружение передней верхней башни позже было увеличено вдвое до четырех .50 Browning.
  3. ↑ Носовая прицельная станция находилась в ведении бомбардира.
  4. ^ Boeing ранее построил 307 Stratoliner , который был первым коммерческим авиалайнером с полностью герметичной кабиной. Всего было построено 10 таких самолетов. В то время как другие самолеты, такие как Ju 86P, были герметичными, B-29 с самого начала проектировался с герметичной системой.
  5. ^ Суффикс -1-BW указывает, что этот B-29 был из первой производственной партии B-29, произведенных на заводе Boeing, Wichita. Другие суффиксы: BA = Bell, Atlanta ; BN = Боинг, Рентон, Вашингтон ; МО = Мартин, Омаха, Небраска . [48]
  6. ↑ Самый крупный налет на Бангкок во время войны произошел 2 ноября 1944 года, когда сортировочные станции Банг Сью подверглись налету 55 B-29 ... [53]
  7. ^ "Расстояние по прямой линии между японскими силами самообороны Титосэ и Чикаго, аэропортом Чикаго Мидуэй составляет приблизительно 5 839 миль или 9 397 километров". [58]
  8. ^ Сопротивление на авторотации винта критически уменьшается диапазон B-29. Из-за этого «Бродяга по рампе» не смог добраться до базы в Чэнду , Китай, и пилот решил отправиться во Владивосток.
  9. ↑ Ramp Tramp также использовался в 1948–49 в качестве десантного корабля для подкрыльевого запуска планера 346P. 346P был развитием немецкогореактивного самолета DFS 346 . Полное крыло и двигатели Cait Paomat позже были включены в единственныйтранспортный самолет Ту-70 .
  10. ↑ Советы интернировали еще один B-29, когда 29 августа 1945 года Як-9 советских ВВС повредил B-29, сбрасывающий припасы в лагерь для военнопленных в Корее, и вынудил его приземлиться в Конане (ныне Хангнам ), Северная Корея. . Экипаж B-29, состоящий из 13 человек, не пострадал в результате атаки и был освобожден после 13-дневной интернирования. [70]
  11. ^ С B-29B-BW снято все вооружение и прицельное оборудование, кроме хвостового оперения; первоначально 2 x .50 в M2 / AN и 1 × 20-мм пушка M2 , позже 3 × 2 x .50 в M2 / AN с РЛС наводки APG-15, установленной в стандартной комплектации.

Цитаты [ править ]

  1. ^ LeMay и Yenne 1988, стр. 60.
  2. ^ "Боинг B-29". Боинг. Дата обращения: 5 августа 2010.
  3. ^ Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–» . Проверено 1 января 2020 года .
  4. Перейти ↑ O'Brien, Phillips Payson (2015). Как была выиграна война (Первое изд.). Издательство Кембриджского университета. С. 47–48. ISBN 978-1-107-01475-6.
  5. ^ "B-29 Superfortress, американский тяжелый бомбардировщик" . Интернет-энциклопедия Тихоокеанской войны . © 2009 Кент Г. Бадж . Проверено 1 апреля 2018 года .
  6. ^ Уоллер, штатный сержант. Рэйчел (17 июля 2016 г.). «B-29« Док »поднимается в небо над МакКоннеллом» . McConnell AFB . Проверено 2 июля 2017 года .
  7. ↑ Горман, Джеральд С. (27 мая 1999 г.). «Эндшпиль в Тихом океане: сложность, стратегия и B-29» (PDF) . dtic.mil . Ft. Ливенворт, Канзас: Командно-штабной колледж армии, Высшая военная школа. С. 14–15 . Проверено 17 февраля 2019 .
  8. Перейти ↑ Bowers 1989, p. 318.
  9. ^ Herman 2012, стр. 289-291
  10. Перейти ↑ Willis 2007, pp. 136–137.
  11. ^ a b c Bowers 1989, стр. 319.
  12. ^ Вегг 1990, стр. 91.
  13. ^ «Информационный бюллетень: Lockheed XB-30». Архивировано 16 июля 2011 года в Национальном музее Wayback Machine ВВС США . Дата обращения: 15 ноября 2010.
  14. ^ Франсильон 1979, стр. 713.
  15. ^ Уиллис 2007, стр. 138.
  16. ^ Кнаак 1988, стр. 480.
  17. ^ а б Бауэрс 1989, стр. 322.
  18. Перейти ↑ Willis 2007, pp. 138–139.
  19. Перейти ↑ Brown 1977, p. 80.
  20. ↑ Peacock Air International, август 1989 г., стр. 70–71.
  21. ^ Banel, Feliks (15 февраля 2013). «70 лет назад: воспоминания о катастрофе Boeing Superfortress» . КУОВ-FM . Проверено 2 июля 2017 года .
  22. ^ Уиллис 2007, стр. 144.
  23. ↑ Peacock Air International, август 1989 г., стр. 76.
  24. ^ a b c Knaack 1988, стр. 484.
  25. ^ а б Бауэрс 1989, стр. 323.
  26. ^ Herman 2012, стр. 284-346.
  27. ^ a b Гарднер, Фред Карл «Год в B-29 Superfortress». Веб-сайт Фреда Карла Гарднера , обновлен 1 мая 2005 г. Дата обращения: 11 апреля 2009 г.
  28. ^ a b "B-29 Superfortress". Боинг . Дата обращения: 22 марта 2012.
  29. ^ Brown 1977, стр. 80-83.
  30. ^ Williams и Gustin 2003, стр. 164-166.
  31. ^ Hearst Magazines (февраль 1945). "B-29 Gunnery Brain нацеливается сразу на шесть орудий" . Популярная механика . Журналы Hearst. п. 26.
  32. ^ « « Центральная станция управления огнем и система дистанционного управления турелью B-29 ». Twinbeech.com , 23 февраля 2011 г. Дата обращения : 30 мая 2015 г.
  33. ^ Уиллис 2007, стр. 140.
  34. Перейти ↑ Pace 2003, p. 53.
  35. ^ Герман 2012, стр. 327.
  36. Перейти ↑ Willis 2007, pp. 140, 144.
  37. ^ "История 315 BW". 315bw.org . Дата обращения: 19 июня 2008 г.
  38. Перейти ↑ Mann 2009, p. 103.
  39. ^ Крейвен и Кейт Vol. 1. 1983, с. 145–149.
  40. ^ Крейвен и Кейт Vol. 2 1983, стр. 6.
  41. ^ Крейвен и Кейт Vol. 5, 1983, стр. 11–12.
  42. ^ a b Уиллис 2007, стр. 144–145.
  43. ^ Крейвен и Кейт Vol. 5, 1983, стр. 18–22.
  44. ↑ a b Peacock Air International, август 1989 г., стр. 87.
  45. ^ а б Стерн, Дункан. «Воздушная война над Таиландом, 1941–1945; Часть вторая, Союзники атакуют Таиланд, 1942–1945». Pattaya Mail, Volume XI, Issue 21, 30 мая - 5 июня 2003 г. Дата обращения: 18 февраля 2012 г.
  46. ^ Крейвен и Кейт Vol. 5 1983, стр. 100.
  47. ^ Крейвен и Кейт Vol. 5 1983, стр. 101.
  48. ^ "Список производства B-29 и B-50". Архивировано 23 июля 2008 года на сайте Wayback Machine warbird-central.com . Дата обращения: 16 июня 2008 г.
  49. ^ Источник: 20-я группа бомбардировщиков Assn
  50. ^ Уиллис 2007, стр. 145.
  51. ^ Крейвен и Кейт Vol. 5, 1983, с. 101, 103.
  52. ^ • Тактика использования самолетов для тарана американских B-29 была впервые зафиксирована во время налета 20 августа 1944 года на сталелитейные заводы в Явате. Сержант Шигео Нобе из 4-го сентая намеренно пересадил свой Kawasaki Ki-45 на B-29; обломки взрыва после этой атаки серьезно повредили еще один B-29, который также упал. Были потеряны B-29-10-BW 42-6334 Gertrude C полковника Роберта Клинксейла и B-29-15-BW 42-6368 Calamity Sue капитана Орнелла Штауффера, оба из 486-го BG. См .: «Хронология Тихоокеанской войны: август 1944 г.». att.net . Дата обращения: 12 июня 2008 г. Архивировано 2 апреля 2010 г. на Wayback Machine.. В последующие месяцы таким образом было уничтожено несколько B-29. Хотя термин « камикадзе » часто используется для обозначения пилотов, проводящих эти атаки, это слово не использовалось японскими военными. См .: «Японский веб-сайт, посвященный Токкотайским JAAF и JNAF». tokkotai.or.jp . Дата обращения: 7 июня 2008 г.
  53. ^ Forsgren, январь "Японские самолеты в Royal Thai Air Force и Royal Thai Navy Service Во время Второй мировой войны." Японские самолеты, корабли и исторические исследования, 21 июля 2004 г. Дата обращения: 18 февраля 2012 г.
  54. Перейти ↑ Willis 2007, pp. 145–146.
  55. ^ a b Уиллис 2007, стр. 146.
  56. Перейти ↑ Dear and Foot, 1995, p. 718.
  57. ↑ Лоуренс М. Вэнс (14 августа 2009 г.). «Бомбардировки хуже, чем Нагасаки и Хиросима» . Фонд «Будущее свободы» . Проверено 8 августа 2011 года .
  58. ^ "Как далеко это?" Findlocalweather.com . Дата обращения: 8 июня 2009 г.
  59. ↑ Поттс, Дж. Иван-младший "Глава: Бегство из Японии в Вашингтон". Воспоминания о войне: опыт пилота B-29 во Второй мировой войне. Шелбивилль, Теннесси: JI Potts & Associates, 1995. Дата обращения: 8 июня 2009 г.
  60. ^ "Понедельник, 1 января 1940 г. - суббота, 31 декабря 1949 г." Архивировано 20 октября 2012 года на сайте Wayback Machine History Milestones (ВВС США). Дата обращения: 21 октября 2010.
  61. ^ Мэйо, Вейланд. «B-29 устанавливает рекорды скорости, высоты и расстояния». b-29s-over-korea.com. Дата обращения: 21 октября 2010.
  62. ↑ Bonnier Corporation (декабрь 1946 г.). «Внутри лодки мечты» . Популярная наука . Bonnier Corporation. п. 91.
  63. ^ B-29 посещение Glatton, 457-го веб-сайта ассоциации Bomb Group
  64. ^ Sternenbanner объявление о B-29 на немецком языке . сравнивая его с В-17 по габаритам
  65. ^ a b Уилсон, Стюарт (1994). Военный самолет Австралии . Уэстон-Крик, Австралия: Аэрокосмические публикации. п. 216. ISBN. 978-1875671083.
  66. ^ «A76: Боинг Вашингтон». Музей РАФ. Дата обращения: 28 января 2012.
  67. ^ a b c «Ту-4« Бык »и рампа Бродяга ». Monino Aviation . Дата обращения: 1 ноября 2009 г.
  68. ^ a b Ледничер, Дэвид. «Вторжения, пролеты, сбивки и дезертирства во время холодной войны и после нее». Дэвид Ледничер, 16 апреля 2011 г. Дата обращения: 31 июля 2011 г.
  69. ^ "Русский клон B-29 - История Ту-4" . Архивировано из оригинала 9 августа 2008 года . Проверено 2 ноября 2004 года . B-29.net . Дата обращения: 20 июля 2011.
  70. ^ Штрайфер, Билл и Ирек Сабитов. «Полет дикого кабана B-29 (Вторая мировая война): день, когда мир похолодел». Jia Educational Products, Inc. , 2011. Дата обращения: 28 ноября 2011.
  71. ^ Б Peacock Air International сентября 1989, стр. 141.
  72. ^ "Уильям Ф. (Билл) Уэлч - 31-е и 91-е воспоминания SRS". Архивировано 22 июня 2016 года на Wayback Machine rb-29.net . Дата обращения: 18 мая 2015.
  73. ^ Страница NMUSAF о боеприпасах VB-3 Razon
  74. ^ NMUSAF страница на VB-13 Tarzon боеприпасах
  75. ↑ Операции ВВС США в корейском конфликте, 1 июля 1952 - 27 июля 1953 г. База ВВС Максвелл, Алабама: Историческое подразделение ВВС США, 1956, стр. 62.
  76. ^ Futrell et al. 1976 г.
  77. ^ Потери ВВС США во время Корейской войны. Статистический сборник USAF за 1953 финансовый год
  78. ^ "Боли послевоенного V-VS и рождение советского реактивного полета" . База данных Корейской войны. Архивировано из оригинала на 4 июня 2013 года . Дата обращения 3 мая 2020 .
  79. ^ Shinabery, Майкл. «Поучительные неудачи». Архивировано 17 мая 2014 года в Wayback Machine Alamogordo Daily News , 26 октября 2008 года. Дата обращения: 17 мая 2014 года.
  80. ^ «Это было нелегко, но B-29 Doc поднимается в небо Уичито» .
  81. ^ Недели, Джон А. III. «B-29: Выжившие из сверхкрепости». ohnweeks.com , 2009. Дата обращения : 17 июля 2009 г.
  82. ^ OL1 Область Темного Пика (Карта). 1: 25000. Explorer. Обследование боеприпасов.
  83. ^ Комиссия по атомной энергии.
  84. ↑ Министерство обороны, Сводные сведения об авариях, связанных с ядерным оружием США, 1950–1980 гг. Архивировано 22 февраля 2013 г. в Wayback Machine
  85. ^ "Lewiston Morning Tribune - поиск в архиве новостей Google" . news.google.com . Дата обращения 22 ноября 2020 .
  86. ^ https://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=159949
  87. ^ Loftin, LK, Jr. Quest для исполнения: Эволюция современных самолетов . НАСА SP-468 . Дата обращения: 22 апреля 2006 г.
  88. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 .
  89. ^ ААР Руководство № 50-9: Инструкцияэксплуатации Полет пилота для модели армии B-29, 25 января 1944 г., стр 40; Вооружение
  90. ^ a b Ганстон, Билл (1978). Иллюстрированная энциклопедия боевой авиации Великой Отечественной войны . Нью-Йорк: Книжные публикации. п. 202. ISBN. 0-89673-000-X.

Библиография [ править ]

  • Андерсон, ЧП "Бутон" (декабрь 1982 г. - март 1982 г.). «Пойман кончиком крыла». Энтузиаст воздуха . № 17. С. 74–80. ISSN  0143-5450 .
  • Андертон, Дэвид А. B-29 Superfortress на войне . Шеппертон, Суррей, Великобритания: Ian Allan Ltd., 1978 г. ISBN 0-7110-0881-7 . 
  • Бергер, Карл. B29: Суперкрепость . Нью-Йорк: Ballantine Books, 1970. ISBN 0-345-24994-1 . 
  • Бердсолл, Стив . B-29 Superfortress в действии (Самолет в действии 31) . Кэрролтон, Техас: Squadron / Signal Publications, Inc., 1977 г. ISBN 0-89747-030-3 . 
  • Бердсолл, Стив . Сага о Суперфортрессе: драматическая история B-29 и двадцатых ВВС . Лондон: Sidgewick & Jackson Limited, 1991. ISBN 0-283-98786-3 . 
  • Бердсолл, Стив . Superfortress: Боинг B-29 . Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications, Inc., 1980. ISBN 0-89747-104-0 . 
  • Bowers, Peter M. Boeing Aircraft с 1916 года . Лондон: Патнэм, 1989. ISBN 0-85177-804-6 . 
  • Бауэрс, Питер М. Боинг B-29 Superfortress . Стиллуотер, Миннесота: Voyageur Press, 1999. ISBN 0-933424-79-5 . 
  • Браун, Дж. "RCT Вооружение в Боинге B-29". Энтузиаст воздуха , номер три, 1977, стр. 80–83. ISSN 0143-5450 
  • Кэмпбелл, Ричард Х., Серебряные бомбардировщики: история и реестр Enola Gay и других B-29, предназначенных для перевозки атомных бомб . Джефферсон, Северная Каролина: McFarland & Company, Inc., 2005. ISBN 0-7864-2139-8 . 
  • Пей, Кристофер. Сверхпрофиль: Б-29 Суперфортресс . Спаркфорд, Йовил, Сомерсет, Великобритания: Haynes Publishing Group, 1983. ISBN 0-85429-339-6 . 
  • Кларк, Крис. «Пушки на бомбардировщике B-29 были шедевром инженерной мысли середины века» , Popular Mechanics , 30 ноября 2015 г.
  • Крейвен, Уэсли Франк и Джеймс Ли Кейт, ред. Армейские ВВС во Второй мировой войне: Том первый: планы и начальные операции: с января 1939 года по август 1942 года . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС, 1983.
  • Крейвен, Уэсли Франк и Джеймс Ли Кейт, ред. Армейские ВВС во Второй мировой войне: Том второй: Европа: Факел в упор с августа 1942 года по декабрь 1943 года . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС, 1983.
  • Крейвен, Уэсли Франк и Джеймс Ли Кейт, ред. Армейские ВВС во Второй мировой войне: Том пятый: Тихий океан: от Маттерхорна до Нагасаки с июня 1944 года по август 1945 года . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС, 1983.
  • Дэвис, Ларри. B-29 Superfortress в действии (Aircraft in Action 165) . Кэрролтон, Техас: Squadron / Signal Publications, 1997. ISBN 0-89747-370-1 . 
  • Уважаемые, ICB и MRD Foo, ред. Оксфордский спутник Второй мировой войны . Оксфорд, Великобритания: Oxford University Press, 1995. ISBN 0-19-866225-4 . 
  • Dorr, Роберт F . Подразделения B-29 Superfortress во время Второй мировой войны . Боевые самолеты 33. Ботли, Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 2002. ISBN 1-84176-285-7 . 
  • Dorr, Роберт F . B-29 Superfortress Units времен Корейской войны . Ботли, Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 2003. ISBN 1-84176-654-2 . 
  • Фопп, Майкл А. Вашингтонское досье . Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain (Historians) Ltd., 1983. ISBN 0-85130-106-1 . 
  • Франсильон, Рене Дж. Макдоннелл Дуглас Эйркрафт с 1920 года . Лондон: Патнэм, 1979. ISBN 0-370-00050-1 . 
  • Futrell RF et al. Тузы и воздушные победы: ВВС США в Юго-Восточной Азии, 1965–1973 . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС, 1976. ISBN 0-89875-884-X . 
  • Грант, Р.Г. и Джон Р. Дейли. Полет: 100 лет авиации . Харлоу, Эссекс, Великобритания: DK для взрослых, 2007. ISBN 978-0-7566-1902-2 . 
  • Герберт, Кевин Б. Максимальное усилие: B-29 против Японии . Манхэттен, Канзас: издательство Sunflower University Press, 1983. ISBN 978-0-89745-036-2 . 
  • Герман, Артур. Кузница свободы: как американский бизнес одержал победу во Второй мировой войне . Нью-Йорк: Random House, 2012. ISBN 978-1-4000-6964-4 . 
  • Гесс, Уильям Н. Великие американские бомбардировщики Второй мировой войны . Сент-Пол, Миннесота: Motorbooks International, 1999. ISBN 0-7603-0650-8 . 
  • Хайэм, Робин и Кэрол Уильямс, ред. Летающие боевые самолеты USAAF-USAF . Том 1. Вашингтон, округ Колумбия: Исторический фонд ВВС, 1975. ISBN 0-8138-0325-X . 
  • Хоулетт, Крис. "Вашингтон Таймс". https://web.archive.org/web/20120704192927/http://www.rafwatton.info/History/TheWashington/tabid/90/Default.aspx
  • Иллюстрированная энциклопедия самолетов (работа по частям 1982–1985). Лондон: Издательство Орбис, 1985.
  • Йонсен, Фредерик А. Книга B-29 . Такома, Вашингтон: Bomber Books, 1978. ISBN 1-135-76473-5 |. 
  • Джонсон, Роберт Э. "Почему бомбардировщик Boeing B-29 и почему двигатель Wright R-3350?" Журнал Американского исторического общества авиации, 33 (3), 1988, стр. 174–189. ISSN 0002-7553.
  • Кнаак, Марсель Размер. Бомбардировщики после Второй мировой войны, 1945–1973 гг . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС, 1988. ISBN 0-16-002260-6 . 
  • ЛеМэй, Кертис и Билл Йенн. Супер крепость . Лондон: Berkley Books , 1988. ISBN 0-425-11880-0 . 
  • Льюис, Питер MH, изд. "Б-29 Суперфортресс". Академическая американская энциклопедия . Том 10. Чикаго: Grolier Incorporated, 1994. ISBN 978-0-7172-2053-3 . 
  • Lloyd, Alwyn T. B-29 Superfortress, часть 1. Производственные версии (деталь и масштаб 10) . Фоллбрук, Калифорния / Лондон: Aero Publishers / Arms & Armor Press, Ltd., 1983. ISBN 0-8168-5019-4 , 0-85368-527-4 . 
  • Ллойд, Олвин Т. B-29 Superfortress. Часть 2. Деривативы (Деталь и Масштаб 25) . Саммит Блю Ридж, Пенсильвания / Лондон: TAB Books / Arms & Armor Press, Ltd., 1987. ISBN 0-8306-8035-7 , 0-85368-839-7 
  • Манн, Роберт А. B-29 Superfortress: полный реестр самолетов и их задач . Джефферсон, Северная Каролина: McFarland & Company, 2004. ISBN 0-7864-1787-0 . 
  • Манн, Роберт А. Хронология B-29 Superfortress, 1934–1960 . Джефферсон, Северная Каролина: McFarland & Company, 2009. ISBN 0-7864-4274-3 . 
  • Маршалл, Честер. История Warbird: B-29 Superfortress . Сент-Пол, Миннесота: Motorbooks International, 1993. ISBN 0-87938-785-8 . 
  • Мэйборн, Митч. Boeing B-29 Superfortress (Самолет в профиле 101) . Виндзор, Беркшир, Великобритания: Profile Publications Ltd., 1971 (перепечатка).
  • Миллер, Джей. "Наконечник Буксир и Том-Том". Энтузиаст воздуха , № 9, февраль – май 1979 г., стр. 40–42. ISSN 0143-5450 . 
  • Nijboer, Дональд. B-29 Superfortress против Ki-44 "Tojo": Pacific Theater 1944–45 (Bloomsbury Publishing, 2017).
  • Ниджбоер, Дональд и Стив Пейс. Боевые миссии B-29: отчеты из первых рук об операциях суперкрепости над Тихим океаном и Кореей (Metro Books, 2011).
  • Новицки, Яцек. B-29 Superfortress (Monografie Lotnicze 13) (на польском языке). Гданьск, Польша: AJ-Press, 1994. ISBN 83-86208-09-0 . 
  • Пейс, Стив. Boeing B-29 Superfortress . Рамсбери, Мальборо, Уилтшир, Соединенное Королевство: Crowood Press, 2003. ISBN 1-86126-581-6 . 
  • Павлин, Линдси. «Боинг B-29 ... Первый из супербомбардировщиков, часть первая». Air International , август 1989 г., т. 37, No. 2, pp. 68–76, 87. ISSN 0306-5634. 
  • Павлин, Линдси. «Боинг B-29 ... Первый из супербомбардировщиков, часть вторая». Air International , сентябрь 1989 г., т. 37, № 3, с. 141–144, 150–151. ISSN 0306-5634 
  • Пимлотт, Джон. Б-29 Суперфортресс . Лондон: Bison Books Ltd., 1980. ISBN 0-89009-319-9 . 
  • Ригмант, Владимир. Б-29, Ту-4 - стратегические близнецы - как это было (Авиация и космонавтика 17 [Крылья 4]) . Москва: 1996.
  • То, Бун Кван. "Black and Silver: Восприятие и воспоминания о бомбардировщике B-29, американских стратегических бомбардировках и самых продолжительных бомбардировках Сингапура во время Второй мировой войны" War & Society 39 № 2 (2020) стр. 109–125
  • Вандер Мейлен, Джейкоб. Строительство Б-29 . Вашингтон, округ Колумбия: Smithsonian Books, 1995. ISBN 1-56098-609-3 . 
  • Вегг, Джон. General Dynamics Aircraft и их предшественники . Лондон: Патнэм, 1990. ISBN 0-85177-833-X . 
  • Уилер, Барри К. Руководство Hamlyn по маркировке военных самолетов. Лондон: Chancellor Press, 1992. ISBN 1-85152-582-3 . 
  • Уилер, Кит. Бомбардировщики над Японией . Вирджиния-Бич, Вирджиния: Книги времени жизни, 1982. ISBN 0-8094-3429-6 . 
  • Белый, Джерри. Подготовка боевых расчетов и подразделений в ВВС 1939–1945 . Историческое исследование ВВС США № 61. Вашингтон, округ Колумбия: Центр истории ВВС, 1949.
  • Уильямс, Энтони Г. и Эммануэль Гастин. Летающие орудия Вторая мировая война: разработка авиационных орудий, боеприпасов и установок 1933–45 . Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф, 2003. ISBN 1-84037-227-3 . 
  • Уиллис, Дэвид. «Боинг B-29 и B-50 Superfortress». International Air Power Review , том 22, 2007 г., стр. 136–169. Вестпорт, Коннектикут: AIRtime Publishing. ISSN 1473-9917 . ISBN 1-880588-79-X .  
  • Волк, Уильям. Boeing B-29 Superfortress: непревзойденный вид . Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing, 2005. ISBN 0-7643-2257-5 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Руководство боевого экипажа B-29
  • «Знакомьтесь, B-29» , Popular Science , август 1944 г. - первая крупная и подробная публичная статья, напечатанная о B-29 в США
  • Окунь Пеликана № 56: Суперкрепость! , Статья написана Джоном Дикином, одним из пилотов, регулярно летающих на первом в мире восстановленном для полета B-29.
  • WarbirdsRegistry.org B-29 / B-50 , Список выживших B-29
  • «Великие двигатели и великие самолеты», 1947 - 130-страничная книга о быстром проектировании, испытаниях и производстве силовой установки B-29 корпорацией Chrysler во время Второй мировой войны.
  • Процедура полета B-29 и работа боевого расчета - Учебный фильм ВВС США 1944 г. на YouTube