Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с Boeing XB-44 Superfortress )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Б-50 Суперфортресс
USAF Lucky Lady II.jpg
Боинг B-50D
РольСтратегический бомбардировщик
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительБоинг
Первый полет25 июня 1947 г.
Вступление1948 г.
На пенсии1965 г.
Положение делНа пенсии
Основной пользовательВВС США
Произведено1947–1953 гг.
Количество построенных370
Разработано изБоинг В-29 Суперфортресс
ВариантыБоинг Б-54
Разработан вBoeing C-97 Stratofreighter

Boeing B-50 Superfortress американский стратегический бомбардировщик. Пост- Второй мировой войны пересмотр Boeing B-29 Superfortress , он был оснащен более мощными Pratt & Whitney R-4360 радиальных двигателями , более сильной структурой, более высоким хвостовым плавника и другими усовершенствованиями. Это был последний бомбардировщик с поршневым двигателем, построенный компанией Boeing для ВВС США , и был доработан до последней такой конструкции Boeing - B-54 . Не так хорошо известен, как его прямой предшественник, B-50 находился на вооружении ВВС США почти 20 лет.

После того, как его основная служба в Стратегическом авиационном командовании (SAC) закончилась, планеры B-50 были модифицированы в воздушные заправщики для тактического авиационного командования (TAC) (KB-50) и в качестве самолета метеорологической разведки (WB-50) для метеорологической службы . И танкер, и версия Hurricane Hunter были списаны в марте 1965 года из-за усталости металла и коррозии, обнаруженных в обломках KB-50J, 48-065 , разбившегося 14 октября 1964 года [1].

Дизайн и разработка [ править ]

Единственным XB-44 Superfortress был переоборудованный B-29 Superfortress, который использовался для проверки возможности использования радиального двигателя R-4360 на последнем.

Разработка улучшенного B-29 началась в 1944 году с целью замены ненадежных двигателей Wright R-3350 Duplex-Cyclone более мощным четырехрядным 28-цилиндровым радиальным двигателем Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major , крупнейшим в Америке. - поршневой двигатель авиадвигателя неизвлекаемого объема в серийном производстве. [2] B-29A-5-BN ( серийный номер 42-93845 ) был модифицирован компанией Pratt & Whitney в качестве испытательного стенда для установки R-4360 на B-29 с четырьмя двигателями мощностью 3000 л.с. (2200  кВт). ) R-4360-33s, заменяющие R-3350 с мощностью 2200 лошадиных сил (1600 кВт). Модифицированный самолет, получивший обозначение XB-44 Superfortress, впервые поднялся в воздух в мае 1945 года. [3] [4]

Планируемый бомбардировщик с двигателем Wasp-Major, B-29D, должен был включать значительные изменения в дополнение к двигательной установке, испытанной на XB-44. Использование нового сплава алюминия 75-S вместо существующего 24ST дало крыло, которое стало сильнее и легче, а шасси было усилено, чтобы позволить самолету эксплуатироваться при весе до 40000 фунтов (18000 кг). больше, чем у В-29. Вертикальный киль и руль направления увеличенного размера (которые можно было складывать, чтобы самолет мог поместиться в существующие ангары) и увеличенные закрылки были предусмотрены для борьбы с увеличенной мощностью и массой двигателя соответственно. [3] [5] [номер 1]

Вооружение было аналогично B-29, с двумя бомбовыми отсеками, несущими 20 000 фунтов (9 100 кг) бомб, и еще 8 000 фунтов (3600 кг) снаружи. Оборонительное вооружение составляло 13 12,7-мм (0,50 дюйма) пулеметов (или 12 пулеметов и одна 20-мм (0,8 дюйма) пушка) в пяти башнях. [3] [5]

Первый полет в мае 1945 года, единственный XB-44 оказался на 50–60 миль в час (80–100 км / ч) быстрее, чем стандартный B-29, хотя существующие источники не указывают, насколько эта повышенная скорость была вызвана разным весом самолета. за счет снятого вооружения или повышенной мощности за счет двигателей Р-4360-33. [6]

Заказ на 200 B-29D был размещен в июле 1945 года, но окончание Второй мировой войны в августе 1945 года вызвало массовую отмену невыполненных заказов на военное оборудование, при этом в сентябре 1945 года было аннулировано более 5000 B-29 [3] . В год заказы на B-29D были сокращены с 200 до 60, при этом обозначение самолета было изменено на B-50. [2]

Официально новое обозначение самолета было оправдано изменениями, внесенными в доработанный самолет, но, по словам Питера М. Бауэрса , давнего сотрудника Boeing и авиаконструктора, а также известного авторитета в области самолетов Boeing, "изменение названия" была явной военной уловкой, чтобы выиграть ассигнования на закупку самолета, который по обозначению B-29D выглядел просто более поздней версией существующей модели, которая была отменена оптом, а многие существующие образцы были сданы на хранение ». [3]

Первый серийный B-50A (прототипов не было, так как двигатели самолета и новое хвостовое оперение уже были испытаны) совершил первый полет 25 июня 1947 года, за ним последовали еще 78 B-50A. [3] Последний планер первоначального заказа был отложен для модификации прототипа YB-50C, планируемой версии, которая будет оснащаться турбокомпрессионными двигателями R-4360-43 . Он должен был иметь более длинный фюзеляж, что позволяло заменить два небольших бомбовых отсека B-29 и B-50A одним большим бомбовым отсеком, более подходящим для размещения крупногабаритного ядерного оружия. Он также имел бы крылья с более длинным размахом, что требовало дополнительных опорных колес для стабилизации самолета на земле. [7] [8]

Заказы на 43 B-54 , запланированную серийную версию YB-50C, были размещены в 1948 году, но программа не пользовалась популярностью у Кертиса ЛеМея , командующего стратегическим воздушным командованием (SAC), поскольку она уступала Convair B-36 Peacemaker. и имея небольшую возможность для дальнейшего улучшения, требуя дорогостоящего переоборудования авиабаз из-за шасси типа. Поэтому программа B-54 была отменена в апреле 1949 года, и работы над YB-50C были остановлены до их завершения. [7] [8]

В то время как B-54 был отменен, производство менее сложных разработок продолжалось в качестве временной меры до тех пор, пока реактивные бомбардировщики, такие как Boeing B-47 и B-52, не вступили в строй. Было построено 45 B-50B, оснащенных легкими топливными баками и способных работать с большей массой, за ними последовали 222 B-50D, способные нести топливные баки под крылом и отличавшиеся цельным пластиковым носовым куполом. [9] [10]

Чтобы Superfortress мог долететь до Советского Союза , B-50 были приспособлены для дозаправки в полете . Большинство (но не все) B-50A были оснащены ранней системой дозаправки «петлевым шлангом», разработанной британской компанией Flight Refueling Limited , в которой принимающий самолет мог использовать грейфер для захвата лески, тянущейся самолетом-заправщиком. (обычно это Боинг КБ-29 ), прежде чем буксировать топливопровод, чтобы начать перекачку топлива. Хотя эта система работала, она была неуклюжей, и Boeing разработал альтернативный метод Flying Boom для дозаправки бомбардировщиков SAC, при этом большинство B-50D были оснащены резервуарами для дозаправки Flying Boom. [10] [11] [12]

Изменения в B-50 (от его предшественника B-29) увеличили бы максимальную скорость до чуть менее 400 миль в час (640 км / ч). Включены изменения:

  • Более мощные двигатели
  • Модернизированные гондолы двигателей и опоры двигателя.
  • Увеличенное вертикальное оперение и руль направления (для поддержания адекватного контроля рыскания в условиях выключенного двигателя)
  • Усиленная конструкция крыла (требуется из-за увеличенной массы двигателя, больших гироскопических сил от больших гребных винтов, большей топливной нагрузки и пересмотренной загрузки шасси)
  • Пересмотрены маршруты для моторных газов (каналы охлаждения, впуска, выпуска и промежуточного охладителя, а также маслопроводы).
  • Модернизированная дистанционная турельная аппаратура управления огнем.
  • Шасси усилено, взлетная масса увеличена с 133 500 фунтов (60 600 кг) до 173 000 фунтов (78 000 кг).
  • Увеличен запас топлива за счет добавления подкрыльевых топливных баков. [13]
  • Усовершенствования систем управления полетом (на B-29 было сложно летать; с B-50 с увеличенным весом было бы хуже).
  • Управляемое носовое колесо, а не вращающееся носовое колесо, как на B-29.

С-97 военно - транспортный было, в 1944 прототипа, по существу , большая верхняя труба фюзеляжа прикреплены к В-29 нижней части фюзеляжа и крыльев, с перевернутой восьмерка поперечным сечением. В своей серийной версии он включал в себя ключевые элементы платформы B-50, включая, после первых 10 серийных, увеличенное хвостовое оперение B-50. Производство B-29 и B-50 было прекращено с внедрением реактивного двигателя B-47 Stratojet. B-50 получил прозвище « Энди Гамп », потому что модернизированные гондолы двигателей напомнили экипажу популярного в то время газетного комического персонажа без подбородка.

История операций [ править ]

Б-50Д-90-БО ( 48-086 ) с двигателем R-4360 видны отличия
Boeing B-50D из 43-го бомбардировочного крыла 15-й воздушной армии во время отправки в Англию в мае 1953 года.
Boeing KB-50J ( 48-0088 ) в полете
KB-50J заправляет североамериканский FJ-4B Fury с VMA-214 .
McDonnell F-101A Voodoo (справа вверху), Douglas B-66 Destroyer (слева вверху) и североамериканский F-100D Супер Сабля дозаправки от KB-50J танкер (четыреста двадцатый дозаправке Squadron) на базе ВВС день открытых дверей в Англии, 1963
Boeing WB-50D из 53-й эскадрильи метеорологической разведки, базирующейся в Королевских ВВС Бертонвуд , Англия
WB-50D, используемый для разведки погоды, выставлен в Национальном музее ВВС США.
B-50 используется в программе испытаний Bell X-1 .

В период с 1947 по 1953 год компания Boeing построила 370 различных моделей и вариантов B-50, танкеры и версии для разведки погоды оставались на вооружении до 1965 года.

Первые B-50A были доставлены в июне 1948 года в 43-е бомбардировочное крыло Стратегического авиационного командования , базировавшееся на базе ВВС Дэвис-Монтан , штат Аризона . 2d Бомбардировка крыла на базе ВВС США Chatham , Джорджия также получили B-50As; 93d Бомбардировка крыла на базе ВВС Касл , штат Калифорния , и 509th Бомбардировка крыла на базе ВВС Walker , Нью - Мексико получил B-50DS в 1949 году Пятая и последняя SAC крыло , чтобы получить B-50DS был девяносто седьмой Бомбардировка крыла в Биггс Air Силовая база ,Техас в декабре 1950 года.

Задача этих крыльев заключалась в том, чтобы быть способными к ядерному оружию и, в военное время, иметь возможность доставить атомную бомбу по вражеским целям по приказу президента. [14]

Триста первый Бомбардировка крыло на базе ВВС MacDill , Флорида получила некоторые B-50As переназначен от Davis-Monthan в начале 1951 года, но использовала их для нерабочего обучения в ожидании поставки B-47A Stratojets в июне 1951 г. В-50 были Построен в качестве временного стратегического бомбардировщика, который должен быть заменен на B-47 Stratojet, но задержки с Stratojet вынудили B-50 оставаться на вооружении вплоть до 1950-х годов. [14]

Стратегическая разведывательная версия B-50B, RB-50 была разработана в 1949 году для замены устаревших RB-29, используемых SAC в его операциях по сбору разведывательных данных против Советского Союза. Были произведены три различные конфигурации, которые позже были переименованы в RB-50E, RB-50F и RB-50G соответственно. RB-50E был предназначен для фотографических разведывательных и наблюдательных миссий; RB-50F напоминал RB-50E, но имел радиолокационную навигационную систему SHORAN, предназначенную для картографирования, составления карт и геодезических изысканий, а задачей RB-50G была электронная разведка. Эти самолеты эксплуатировались в основном 55-м стратегическим разведывательным крылом . RB-50E также находились в ведении 91-го стратегического разведывательного крыла.как замена фотографическому разведывательному самолету RB-29, летавшему над Северной Кореей во время Корейской войны . [15]

Обширные северные границы Советского Союза были широко открыты во многих местах в первые годы холодной войны , с небольшим защитным радаром и ограниченными возможностями обнаружения. Самолеты РБ-50 из 55-го ТРО совершили множество боевых вылетов по периферии и, при необходимости, внутрь. Первоначально противодействие со стороны советских войск было незначительным, поскольку радиолокационное покрытие было ограничено, и в случае обнаружения пролетающих самолетов советские истребители времен Второй мировой войны не могли перехватить РБ-50 на их большой высоте. [16]

Размещение истребителя- перехватчика МиГ-15 в начале 1950-х годов сделало эти полеты чрезвычайно опасными: некоторые из них были сбиты советскими средствами ПВО, а обломки самолетов осматривались разведывательными службами. Полеты RB-50 над советской территорией закончились к 1954 году, и его заменил разведывательный самолет RB-47 Stratojet, который мог летать на более высоких скоростях, близких к сверхзвуковым. [16]

B-47 Stratojet производился в больших количествах, начиная с 1953 года, и в конечном итоге заменил B-50D на вооружении SAC; последний был отправлен в отставку в 1955 году. После выхода на пенсию из миссии бомбардировщиков многие планеры B-50 были переоборудованы в заправочные танкеры.

B-50 с более мощными двигателями, чем у KB-29, используемых Tactical Air Command (TAC), был гораздо более подходящим для дозаправки тактических реактивных истребителей, таких как F-100 Super Sabre. В качестве заправщиков КБ-50 будут иметь усиленные наружные панели крыла, необходимое оборудование для дозаправки в воздухе одновременно трех самолетов-истребителей с помощью зондового и тормозного метода, а также удаление защитного вооружения.

Первый КБ-50 поднялся в воздух в декабре 1955 года и был принят в ВВС в январе 1956 года. Танкеры постоянно входили в боевой состав TAC, вытесняя KB-29 TAC. К концу 1957 года все авиационные эскадрильи командования были полностью укомплектованы КБ-50. KB-50, а затем KB-50J с двумя реактивными двигателями General Electric J47 использовались TAC, а также USAFE и PACAF за рубежом в качестве воздушных танкеров. Некоторые из них были отправлены в Таиланд и выполняли миссии по заправке топливом над Индокитаем в первые годы войны во Вьетнаме, пока не были выведены на пенсию в марте 1965 года из-за усталости металла и коррозии. [17] [18]

В дополнение к переоборудованию воздушного танкера, к 1955 году служба погоды изношила WB-29, которые использовались для охоты за ураганами и других миссий по разведке погоды. Тридцать шесть бывших SAC B-50D были сняты с вооружения и оборудованы для проведения дальних миссий по разведке погоды. WB-50 мог летать выше, быстрее и дольше, чем WB-29. Однако с 1956 по 1960 год на нем произошло 13 крупных аварий, шесть из которых привели к потере всего экипажа и 66 членов экипажа со смертельным исходом. После того, как флот метеорологической разведки был остановлен в мае 1960 года из-за утечки топлива, в 1962 году были начаты планы по модификации B-47 Stratojets, выводимых из состава SAC, чтобы заменить его в роли. WB-50 сыграл важную роль во время кубинского ракетного кризиса., когда он следил за погодой вокруг Кубы для планирования фото-разведывательных полетов. WB-50 был окончательно списан в 1965 году из-за усталости металла и коррозии. [19] [20]

Варианты [ править ]

XB-44
Один B-29A был передан компании Pratt & Whitney для использования в качестве испытательного стенда для установки новых 28-цилиндровых двигателей Wasp Major на B-29. [4]
В-29Д
Бомбардировщик Wasp Major с более прочной конструкцией и более высоким хвостом. Переименован в B-50A в декабре 1945 года. [2]
В-50А
Первый серийный вариант Б-50. Четыре двигателя R-4360-35 Wasp Major, максимальный взлетный вес 168 500 фунтов (76 400 кг). Всего было построено 79. [21]
TB-50A - преобразование 11 B-50A в учебно-тренировочные экипажи для подразделений, эксплуатирующих B-36. [22]
В-50Б
Усовершенствованная версия с увеличенной максимальной взлетной массой 170 400 фунтов (77 300 кг) и новыми облегченными топливными баками. 45 построено. [23]
EB-50B с гусеничной ходовой частью
EB-50B - Одноместный B-50B, модифицированный как испытательный стенд для шасси велосипеда, позже использовался для испытания шасси с гусеничным ходом . [22] [24]
RB-50B - преобразование B-50B для стратегической разведки с капсулой в задней части фюзеляжа, несущей девять камер на четырех станциях, метеорологические приборы и дополнительный экипаж. Может быть оснащен двумя баками на 700 галлонов США (2650 л) под внешними крыльями. 44 переоборудован из Б-50Б. [25] [26]
YB-50C
Прототип бомбардировщика B-54, который будет иметь турбинный двигатель с регулируемым выбросом (то есть турбо-составной ) двигателя R-4360, более длинный фюзеляж и более крупные и мощные крылья. Один прототип был запущен, но был отменен до завершения. [7] [27]
Б-50Д
Окончательная версия бомбардировщика B-50. Более высокий максимальный взлетный вес (173 000 фунтов (78 000 кг)). Оснащен приемником для дозаправки летающей стрелы в полете и приспособлениями для подкрыльевых откидных баков. Модифицированное остекление носовой части с 7-элементным окошком носового обтекателя было заменено одинарным пластиковым конусом и плоским окошком для бомбы-прицела. Всего было построено 222 штуки. [3] [28]
DB-50D - Одноместный B-50D, преобразованный в дрон, переоборудованный в B-50D, для испытаний с ракетой GAM-63 RASCAL . [3] [29]
КБ-50Д - Опытный образец переделки двух Б-50Д в трехточечный воздушный заправщик с использованием тормозных шлангов. Используется в качестве основы для более поздних переделок серий KB-50J и KB-50K. [30] [31] Дальнейшее преобразование TB-50D также было обозначено как KB-50D.
TB-50D - преобразование ранних B-50D без дозаправки в воздухе в невооруженные инструкторы экипажа. Одиннадцать были обращены. [31] [32]
WB-50D - преобразование излишков B-50D в метеорологические разведывательные самолеты для замены изношенных WB-29. Оснащен доплеровским радаром , атмосферным пробоотборником и другим специализированным оборудованием, а также дополнительным топливом в бомбоотсеке. Некоторые из них использовались для выполнения строго засекреченных миссий по отбору атмосферных проб с 1953 по 1955 год для обнаружения советского взрыва атомного оружия. [33] [34] [35]
РБ-50Э
14 РБ-50Б переоборудованы в Уичито для специальной фоторазведки. [36] [37]
РБ-50Ф
Переделка 14 РБ-50Б в качестве обзорных самолетов с навигационной РЛС SHORAN . [38] [39]
РБ-50Г
Переделка РБ-50Б для радиоэлектронной разведки. Оснащен шораном для навигации и шестью электронными станциями с экипажем из 16 человек; 15 преобразованы. [34] [39]
ТБ-50Н
Тренажер невооруженных экипажей эскадрилий B-47. 24 построено, построены последние B-50. Все позже переоборудованы в заправщики КБ-50К. [40]
KB-50J
Переоборудование в заправщики класса «воздух-воздух» с улучшенными характеристиками за счет двух дополнительных турбореактивных двигателей General Electric J47 под крыльями, 112 переоборудованных из самолетов B-50D, TB-50D, RB-50E, RB-50F и RB-50G.
КБ-50
136 переоборудованных в трехточечные шланговые танкеры от Hayes Industries , с дополнительными топливными баками за пределами двигателей и шланговым блоком под законцовками крыльев.
КБ-50К
Танкерные переделки учебно-тренировочного самолета ТБ-50Н. 24 преобразованных.
В-54А
Предлагаемая версия YB-50C.
РБ-54А
Предлагаемый разведывательный вариант YB-50C.
WB-50
Самолет-метеоролог переделан из самолета В-50А.

Выжившие примеры [ править ]

WB-50D, « Полет Феникса» , выставлен в музее Castle Air в Этуотере, Калифорния .

Из выпущенных 370 самолетов на сегодняшний день сохранились только пять самолетов В-50:

В-50А

AF Ser. № 46-0010 Lucky Lady II - первый самолет, совершивший беспосадочный кругосветный полет с 26 февраля по 2 марта 1949 года. Четыре раза заправлялся в воздухе самолетами-заправщиками КБ-29 43-й воздушной заправочной эскадрильи над Азорскими островами. , Саудовская Аравия, Филиппины и Гавайи. Кругосветное плавание заняло 94 часа и 1 минуту и ​​покрыло 37 743 км (23 452 мили) со средней скоростью 398 км / ч (249 миль в час). Lucky Lady II была разобрана после серьезной аварии, и ее носовая часть фюзеляжа хранится в музее авиации «Самолеты славы» в Чино, Калифорния . [41]

WB-50D

AF Ser. № 49-0310 - Национальный музей ВВС США на базе ВВС Райт-Паттерсон в Дейтоне, штат Огайо . [42]

AF Ser. № 49-0351 « Полет Феникса» - музей авиации «Касл» на бывшей базе ВВС «Касл» в Этуотере, штат Калифорния . Это был последний самолет B-50, который был доставлен в MASDC на военно-воздушную базу Дэвис-Монтан , штат Аризона, 6 октября 1965 года. Он был выставлен в музее авиации Касл в 1980 году [43].

KB-50J

AF Ser No. 49-0372 - Музей авиации и космонавтики Пима, примыкающий к базе ВВС Дэвис-Монтан в Тусоне, штат Аризона . [44]

AF Ser. № 49-0389 - Музей управления воздушной мобильностью в Дувре, штат Делавэр . Ранее выставлялась под открытым небом в Мемориальном парке МакДилла на базе ВВС МакДилл в Тампе, Флорида . В 2018 году самолет 49–0389 был демонтирован и перемещен за тысячу миль в Музей управления воздушной мобильностью в Дувре, штат Делавэр, где перед повторной сборкой ремонтируется корпус самолета. [45]

Операторы [ править ]

Соединенные Штаты
ВВС США

Технические характеристики (B-50D) [ править ]

Данные из Энциклопедии самолетов и ракетных систем ВВС США: Том II: Бомбардировщики после Второй мировой войны, 1945–1973 [49]

Общие характеристики

  • Экипаж: от 8 до 10 человек: пилот, второй пилот, бомбардир, штурман, бортинженер, оператор радио / электронного противодействия, два боковых стрелка, старший стрелок и хвостовой стрелок.
  • Длина: 99 футов 0 дюймов (30,18 м)
  • Размах крыла: 141 фут 3 дюйма (43,05 м)
  • Высота: 32 фута 8 дюймов (9,96 м)
  • Площадь крыла: 1720 квадратных футов (160 м 2 )
  • Пустой вес: 84714 фунтов (38426 кг)
  • Полная масса: 121850 фунтов (55270 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 173000 фунтов (78471 кг) (максимальный перегрузочный вес)
  • Силовая установка: 4 × Pratt & Whitney R-4360-35 28 Cyl . четырехрядный радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения мощностью 3500 л.с. (2600 кВт) каждый
  • Силовая установка: 2 турбореактивных двигателя General Electric J47-GE-23 с тягой 5200 фунтов-силы (23 кН) каждый (вспомогательные двигатели только на заправщиках KB-50J)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 394 миль / ч (634 км / ч, 342 кН) на высоте 30 000 футов (9150 м)
  • Крейсерская скорость: 244 миль / ч (393 км / ч, 212 узлов)
  • Боевая дальность: 2394 миль (3853 км, 2080 миль)
  • Перегоночная дальность: 7,750 миль (12,470 км, 6730 миль)
  • Практический потолок: 36900 футов (11200 м)
  • Скорость подъема: 2200 фут / мин (11 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 342,7 кг / м 2 (70,19 фунт / кв. Фут )
  • Мощность / масса : 0,115 л.с. / фунт (8,696 фунт / л.с.)

Вооружение

  • Оружие:
    • 13 × 0,50 дюйма (12,7 мм) пулеметов M2 Browning в 4 × дистанционно управляемых и пилотируемых хвостовых турелях
  • Бомбы:
    • 20000 фунтов (9100 кг) внутри
    • 8000 фунтов (3600 кг) на внешних узлах подвески

Дополнительно: в специально доработанных самолетах; один 43 600 фунтов T-12 Cloud Maker, один M-110, 22 376 фунтов стерлингов копия Большого шлема, или две 12 660 фунтов стерлингов копии Tallboy и многочисленные ядерные боеприпасы.

См. Также [ править ]

  • Заправка в воздухе

Связанная разработка

  • Боинг В-29 Суперфортресс
  • Боинг Б-54
  • Boeing 377 Stratocruiser
  • Boeing C-97 Stratofreighter
  • Туполев Ту-4

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Туполев Ту-85

Связанные списки

  • Список бомбардировщиков
  • Список военных самолетов США
  • Список военных самолетов-заправщиков США

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ↑ Новый хвост также был испытан на стенде B-29, серийный номер 42-24528, хотя, в отличие от XB-44, он не получил отдельного обозначения. [3]

Цитаты [ править ]

  1. ^ «Поиск серийного номера, B-50 48-065». rcn.com. Дата обращения: 8 августа 2010.
  2. ^ a b c Knaack 1988, стр. 163.
  3. ^ a b c d e f g h i Бауэрс, Питер М. (1989). Самолеты Боинг с 1916 г. (3-е изд.). Лондон: Патнэм. С. 345–352. ISBN 0851778046.
  4. ^ a b "Информационный бюллетень Boeing / Pratt & Whitney XB-44". Архивировано 20 июня 2008 года в Национальном музее Wayback Machine ВВС США . Дата обращения: 27 июня 2010.
  5. ^ a b Павлин 1990, стр. 204.
  6. ^ "XB-44 Superfortress Информационный бюллетень". Архивировано 20 июня 2008 года в Национальном музее Wayback Machine ВВС США. Дата обращения: 28 декабря 2012.
  7. ^ a b c Knaack 1988, стр. 181–182.
  8. ^ a b Уиллис 2007, стр. 162–163.
  9. ^ Уиллис 2007, стр. 162.
  10. ^ a b Павлин 1990, стр. 205–206.
  11. Перейти ↑ Willis 2007, pp. 156–158.
  12. ^ Кнаак 1988, стр. 186-187.
  13. ^ «В постоянном оповещении». Popular Mechanics , ноябрь 1950 г., стр. 91–94, см. Нижнюю стр. 92.
  14. ^ a b c Равенштейн, Чарльз А. История боевых крыльев ВВС США и история достижений, 1947–1977 гг. База данных Максвелла, Алабама: Управление истории ВВС, 1984. ISBN 0-912799-12-9 . 
  15. ^ Баугер, Джо. «Боинг B-50B Superfortress». Бомбардировщики ВВС США: Boeing B-50 Superfortress, 17 июня 2000 г. Дата обращения: 8 августа 2010 г.
  16. ^ a b «Боинг F-13A / RB-29A / RB-50». Архивировано 30 сентября 2018 года на Wayback Machine Spyflight.com. Дата обращения: 8 августа 2010.
  17. ^ Tac Tankers.Com
  18. ^ Баугер, Джо. «Боинг КБ-50 Суперфортресс». Бомбардировщики ВВС США: Boeing B-50 Superfortress, 17 июня 2000 г. Дата обращения: 8 августа 2010 г.
  19. ^ Ассоциация охотников за ураганами [ постоянная мертвая ссылка ]
  20. ^ Баугер, Джо. «Боинг WB-50D Superfortress». Бомбардировщики ВВС США: Boeing B-50 Superfortress, 17 июня 2000 г. Дата обращения: 8 августа 2010 г.
  21. ^ "Боинг B-50A Factsheet". Архивировано 16 июня 2012 года в Национальном музее Wayback Machine ВВС США. Дата обращения: 28 июня 2010.
  22. ^ a b Павлин 1990, стр. 205.
  23. ^ "Информационный бюллетень B50B". Архивировано 5 июля 2012 года в Национальном музее Wayback Machine ВВС США. Дата обращения: 28 июня 2010.
  24. ^ "Фавониус". "Американский блокнот: некоторые гусеницы летают". Flight , 7 июля 1949 г., стр. 24.
  25. ^ "Информационный бюллетень по RB-50B". Архивировано 16 июня 2012 года в Национальном музее Wayback Machine ВВС США. Дата обращения: 28 июня 2010.
  26. ^ Кнаак 1988, стр. 177.
  27. ^ "YB-50C Информационный бюллетень." Архивировано 6 августа 2009 года в Национальном музее Wayback Machine ВВС США. Дата обращения: 28 июня 2010.
  28. ↑ «B-50D Factsheet». Архивировано 16 июня 2012 г. в Wayback Machine . Национальный музей ВВС США. Дата обращения: 28 июня 2010.
  29. ^ "Информационный бюллетень DB-50D." Архивировано 16 июня 2012 года в Национальном музее Wayback Machine ВВС США. Дата обращения: 30 июня 2010.
  30. ^ "KB-50D Factsheet." Архивировано 6 августа 2009 года в Национальном музее Wayback Machine ВВС США. Дата обращения: 30 июня 2010.
  31. ^ a b Павлин 1990, стр. 206.
  32. ^ "TB-50D Factsheet". Архивировано 17 августа 2011 года в Национальном музее Wayback Machine ВВС США. Дата обращения: 30 июня 2010.
  33. ^ «Боинг WB-50D Superfortress». Архивировано 15 ноября 2007 года в Национальном музее Wayback Machine ВВС США. Дата обращения: 30 июня 2010.
  34. ^ a b Павлин 1990, стр. 207.
  35. ^ Кнаак 1988, стр. 195-196.
  36. ^ "Боинг РБ-50Е". Архивировано 6 августа 2009 года в Национальном музее Wayback Machine ВВС США. Дата обращения: 30 июня 2010.
  37. ^ Кнаак 1988, стр. 178-179.
  38. ^ . RB-50F Factsheet» архивации 8 августа 2009, в Вайбак машины . Национальный музей авиации США Источник: 30 июня 2010.
  39. ↑ a b Knaack 1988, p. 179.
  40. ^ Кнаак 1988, стр. 197-199.
  41. ^ https://planesoffame.org/aircraft "B-50 Superfortress, s / n 46-010 'Lucky Lady II'."] Самолеты музея славы. Дата обращения: 13 января 2020.
  42. ^ "WB-50D Superfortress, серийный номер 49-0310." Национальный музей ВВС США. Дата обращения: 14 декабря 2017.
  43. ^ "WB-50 Superfortress, серийный номер 49-0351." Замковый музей авиации. Дата обращения: 14 декабря 2017.
  44. ^ "KB-50 Superfortress, s / n 49-0372." Пима Музей авиации и космонавтики. Дата обращения: 9 апреля 2012.
  45. ^ "KB-50J Superfortress Восстановление Underway" Air Mobility Command музей Проверено: 4 февраля 2018.
  46. ^ Маурер, Маурер, изд. (1982) [1969]. Боевые эскадрильи ВВС, Вторая мировая война (PDF) (переиздание ред.). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN  0-405-12194-6. LCCN  70605402 . OCLC  72556 ..
  47. ^ Табако, Джозеф. "История организации метеорологической разведки ВВС". Архивировано 13 июля 2010 года на сайте Wayback Machine tabacofamily.com. Дата обращения: 23 августа 2010.
  48. ^ «Тактические танкисты: KB-29 / KB-50, 1953–1965». TAC Tankers.Com. Дата обращения: 23 августа 2010.
  49. ^ Кнаак 1988, стр. 200-201.

Библиография [ править ]

  • Бауэрс, Питер М. (1989). Самолеты Боинг с 1916 г. (3-е изд.). Лондон: Патнэм. С. 345–352. ISBN 0851778046.
  • Грант, Р.Г. и Джон Р. Дейли. Полет: 100 лет авиации . Харлоу, Эссекс, Великобритания: DK для взрослых, 2007. ISBN 978-0-7566-1902-2 . 
  • Джонс, Ллойд С. Бомбардировщики США, B-1 1928 - B-1 1980-х . Фоллбрук, Калифорния: Aero Publishers, 1974, первое издание 1962 года. ISBN 0-8168-9126-5 . 
  • Кнаак, Марсель Размер. Энциклопедия самолетов и ракетных систем ВВС США: Том II: Бомбардировщики после Второй мировой войны, 1945–1973 . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС, 1988. ISBN 0-16-002260-6 . 
  • Кнаак, Марсель Размер. Бомбардировщики после Второй мировой войны . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС, 1988. ISBN 0-912799-59-5 . 
  • Павлин, Линдси. «Супер суперфорт». Air International , Vol. 38, № 4, апрель 1990 г., стр. 204–208. Стэмфорд, Великобритания: Key Publishing. ISSN 0306-5634.
  • Суонборо, Ф. Г. и Питер М. Бауэрс. Военные самолеты США с 1909 года. Лондон: Патнэм. Первое издание 1963 г.
  • Уиллис, Дэвид. "Классический боевой самолет: Боинг B-29 и B-50 Superfortress". International Air Power Review , том 22, 2007 г., стр. 136–169. Вестпорт, Коннектикут: AIRtime Publishing. ISSN 1473-9917. ISBN 978-1-88058-893-2 . 

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Хейс, Джеффри (2013). Боинг Б-50 . Легенды ВВС. №215 (Первое изд.). Калифорния, США: Ginter Books. ISBN 978-0-9846114-9-2. Проверено 1 февраля 2015 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Конструкция и характеристики B-50, Global Security.org
  • Boeing B-50 Superfortress, Джо Баугер
  • Производственные партии и серийные номера B-29 и B-50
  • Информационный бюллетень о XB-44 Superfortress Национального музея
  • Информационный бюллетень Национального музея для Pratt & Whitney R-4360