Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Ту-4
Tu4.jpg
Туполев Ту-4 в Центральном музее ВВС Монино , Москва
РольСтратегический бомбардировщик
национальное происхождениеСоветский союз
ПроизводительТуполев
Первый полет19 мая 1947 г.
Вступление1949 г.
На пенсии1988 (Китай)
Положение делна пенсии
Основные пользователиСоветские ВВС
НОАК ВВС
Произведено1949–1952 гг.
Количество построенных847
Разработано изБоинг В-29 Суперфортресс
ВариантыТуполев Ту-80
Разработан вТуполев Ту-70
Туполев Ту-75
Туполев Ту-85

Туполев Ту-4 ( Русский : Туполев Ту-4 , по классификации НАТО : Bull ) является поршневым двигателем советского стратегического бомбардировщика , который служил ВВС СССР с конца 1940 - х до середины 1960-х годов. Он был реконструирован с американского Boeing B-29 Superfortress .

Дизайн и разработка [ править ]

Ближе к концу Второй мировой войны Советский Союз увидел необходимость в стратегических бомбардировочных возможностях, подобных возможностям ВВС США . Советская авиация ВВС в начале войны имела на вооружении четырехмоторный «тяжелый» Петляков Пе-8 местной разработки , но к концу войны было построено только 93, и этот тип устарел. США регулярно наносили бомбовые удары по Японии с дальних передовых баз в Тихом океане, используя B-29 Superfortress. Иосиф Сталин приказал разработать аналогичный бомбардировщик.

США дважды отказывались поставлять Советскому Союзу В-29 по ленд-лизу . [1] [2] Тем не менее, четыре раза в течение 1944 года отдельные B-29 совершали аварийные приземления на советской территории, и один из них разбился после того, как экипаж спасся. [3] В соответствии с советско-японским пактом о нейтралитете , Советы были нейтральными в войне на Тихом океане, и поэтому бомбардировщики были интернированы и удерживались Советами. Несмотря на нейтралитет Советов, США потребовали вернуть бомбардировщики, но Советы отказались. [4] Три ремонтируемых B-29 были доставлены в Москву и доставлены в ОКБ Туполева. . Один В-29 разобрали, второй использовали для летных испытаний и тренировок, а третий оставили в качестве эталона для перекрестных ссылок. [5] В состав самолета входили один Boeing-Wichita −5-BW, два Boeing-Wichita −15-BW и обломки одного Boeing-Renton −1-BN: три разные модели с двух разных производственных линий (на заводах Wichita и Renton фабрики). Только у одного из четырех были антиобледенительные башмаки , как на Ту-4. [6] Четвертый B-29 был возвращен в США вместе со своим экипажем с окончанием советско-японского мира; Советы объявили войну Японии через два дня после атомной бомбардировки Хиросимы в соответствии с Ялтинским соглашением . [7]

Сталин сказал Туполеву в кратчайшие сроки клонировать «Суперфортресс» вместо того, чтобы продолжать работу со своим аналогичным АНТ-64 / Ту-10 . [8] В реверс-инжиниринге участвовало 900 заводов и научно-исследовательских институтов, которые завершили проектные работы в течение первого года, и было сделано 105 000 чертежей. [9] К концу второго года советская промышленность должна была изготовить 20 экземпляров самолета, готовых к государственным приемочным испытаниям. [10]

В Советском Союзе использовалась метрическая система, поэтому листы алюминия толщиной, соответствующей имперским размерам B-29, были недоступны. Соответствующий металл метрической толщины имел разную толщину. Пришлось запустить в производство новые для Советского Союза сплавы и другие материалы. Чтобы компенсировать различия, потребовалось провести обширную модернизацию, а советские официальные запасы прочности пришлось уменьшить, чтобы избежать дальнейшей модернизации. [11] Однако, несмотря на эти проблемы, прототип Ту-4 весил всего на 340 кг (750 фунтов) больше, чем B-29, то есть разница менее 1%. [12]

Инженеры и поставщики компонентов находились под давлением Туполева, Сталина и правительства с целью создания точного клона оригинального B-29 для облегчения производства. Туполеву пришлось преодолеть существенное сопротивление, чтобы использовать оборудование, которое не только уже производилось, но и иногда лучше, чем американская версия. [13] Каждое изменение и каждый сделанный компонент были тщательно проверены и подвергались длительному бюрократическому процессу. Кербер, в то время заместитель Туполева, вспоминал в своих мемуарах, что инженерам требовалось разрешение высокопоставленного генерала на использование парашютов советского производства. [5] Различия ограничивались двигателями, оборонительным вооружением, радио (более поздняя модель, используемая в ленд-лизовских B-25, использовалась вместо радио в интернированных B-29) иСистема идентификации друга или врага (IFF), поскольку американская IFF была непригодна. [14] Советский двигатель Швецова АШ-73 был развитием Райт Р-1820, но не имел иного отношения к Райт Р-3350 В-29 [15] АШ-73 также приводил в действие некоторые из оставшихся устаревших Петляков Аэрофлота. Планеры Пе-8 , гораздо более ранний советский четырехмоторный тяжелый бомбардировщик, производство которого было сокращено из-за более приоритетных программ. Дистанционно управляемые орудийные башни B-29 были переработаны для установки советской Nudelman NS-23 , более мощной и дальнобойной 23-мм пушки. [16]Дополнительные изменения были внесены в результате проблем, возникших во время испытаний, связанных с отказами двигателя и воздушного винта [17], а также изменения оборудования были внесены в течение всего срока службы самолета. [18]

Первый полет Ту-4 состоялся 19 мая 1947 года. Его пилотировал летчик-испытатель Николай Рыбко. [19] серийное производство началось сразу же, а тип введен крупномасштабная служба в 1949 году ввода в эксплуатацию Того-4 выбросил USAF в панику , так как Тот-4 обладал достаточным диапазоном для атаки Чикаго или Лос - Анджелеса на одном Это могло быть связано с маневрами и практикой воздушных боев, проведенных ВВС США и Великобритании в 1948 году с участием флотов B-29. [20] Испытания проводились Центральным истребительным центром ВВС Великобритании и объединенными американскими группами B-29 и включали демонстрацию рекомендуемых методов атаки бомбардировщиков типа B-29 / Ту 4 с использованием ВВС Gloster Meteor иистребители de Havilland Vampire . Советский Союз разработал четыре различных системы дозаправки в воздухе для увеличения дальности действия бомбардировщика, но они были установлены только на нескольких самолетах, и лишь небольшое количество окончательной конструкции было установлено на действующих самолетах до того, как Ту-4 был заменен Ту-4. 16. [21]

Первое публичное появление [ править ]

Самолет впервые был показан во время эстакады на параде в честь Дня авиации 3 августа 1947 года в аэропорту Тушино в Москве . Над головой пролетели три самолета. Предполагалось, что это были всего лишь три бомбардировщика B-29, о которых было известно, что они были направлены Советскому Союзу во время Второй мировой войны. Через несколько минут появился четвертый самолет. Западные аналитики поняли, что Советы, должно быть, реконструировали B-29. [22]

История операций [ править ]

К моменту прекращения производства в Советском Союзе в 1952 году было построено 847 Ту-4, некоторые из них отправились в Китай в конце 1950-х годов. Было построено много экспериментальных вариантов, и ценный опыт дал старт советской программе стратегических бомбардировщиков. Ту-4 были сняты с производства в 1960-х годах и заменены более совершенными самолетами, включая реактивный бомбардировщик Туполев Ту-16 (с 1954 г.) и турбовинтовой бомбардировщик Туполев Ту-95 (с 1956 г.). К началу 1960-х годов единственные Ту-4, которые все еще эксплуатировались Советским Союзом, использовались для транспортных или бортовых лабораторных целей. Ту-4А был первым советским самолетом, сбросившим ядерное оружие РДС-3 . [23]

Варианты [ править ]

Ту-4 в Китайском музее авиации
Ту-4
основная производственная версия, первоначально обозначенная как B-4
Ту-4 Варианты без специальных обозначений:
Ту-4 ЭЛИНТ и ЭСУД [24]
Базовый Ту-4 для ДФС 346А . [25] (Примечание: другие прототипы DFS346 находились на борту одного из Boeing B-29, интернированных во время войны). [26]
Истребитель сопровождения Ту-4 ( проект Бурлаки ) [27]
Дистанционно управляемый дрон Ту-4, переделанный из просроченных бомбардировщиков. [25]
Топливо Ту-4 [28]
Стенды дозаправки Ту-4 в полете (были испытаны четыре разные системы) [29]
Самолет радиационной разведки Ту-4 [30]
Самолет-ретранслятор Ту-4 [30]
Ту-4А
Бомбардировщик с ядерными боеголовками, использовавшийся для испытания советских ядерных бомб РДС-1, РДС-3 и РДС-5. Стандартный Ту-4 не мог нести это вооружение. [31]
Ту-4Д
Военный транспорт (300 конверсий). [32] Также известен как Ту-76 .
Ту-4К / КС
Противокорабельный вариант, вооруженный ракетами КС-1 Комет, несенный между двигателями под крыльями. [33]
Ту-4ЛЛ
Двигатель Testbed для АМ-3 реактивного двигателя, Ивченко АИ-20 , Кузнецов НК-4 и Кузнецов 2ТВ-2F турбовинтовых двигателей, то Добрынин ВД-3K звездообразный двигатель и AV-28 вращающихся в противоположных направлениях воздушных винтов. [34]
Ту-4НМ
Самолет-пусковая установка с беспилотными летательными аппаратами Лавочкина Ла-17, несущая подкрылье [35]
Ту-4Р
Дальняя разведка. [36]
Ту-4Т
Десантный транспорт (только один пример) [37]
Ту-4ТРЖК
Самолет-заправщик жидкого кислорода . [28]
Ту-4УШС
Навигационный тренажер. [38]
ШР-1
Стенд Мясищева М-4 по разработке шасси велосипедного типа. [25]
УР-1 / -2
Стенд силовых средств управления " Мясищев М-4" . [39]
KJ-1 в Китайском музее авиации, Пекин
Ту-4 ДРЛО
Китайский прототип с ДРЛО KJ-1, РЛС " ДРЛО " и турбовинтовыми двигателями Ивченко АИ-20К . [40] Два переоборудованы, чтобы позволить китайцам контролировать испытания ядерного оружия США в Тихом океане. [41]
Ту-70
Производная авиалайнера, так и не поступившая в серийное производство.
Ту-75
Производная грузового самолета, серийного производства так и не вышла.
Ту-79
Ту-4 с двигателями М-49ТК.
Ту-80
Производная дальнего бомбардировщика, серийного производства так и не поступила.
Ту-85
Производная тяжелого дальнего бомбардировщика, серийного производства так и не поступила
Ту-94
Ту-4 оснащен турбовинтовыми двигателями Кузнецова ТВ-2.

Операторы [ править ]

 Советский союз
  • Советские ВВС

В период с 1948 по начало 1960 года Советские ВВС эксплуатировали 847 бомбардировщиков Туполев Ту-4 [42]. Первоначально они использовались как дальние бомбардировщики. В 1954 году Советы начали отказываться от Ту-4 как единиц, модернизированных до бомбардировщиков Туполев Ту-16 и, начиная с 1956 года, до бомбардировщиков Туполев Ту-95 . Снятые с передовой части Ту-4 использовались для транспортных перевозок. [43]

 Китайская Народная Республика
  • ВВС Народно-освободительной армии

28 февраля 1953 года Иосиф Сталин передал Китаю десять тяжелых бомбардировщиков Ту-4, а в 1960 году в Пекин прибыли еще два самолета, сконфигурированные как учебно-навигационные . В период с 1970 по 1973 год 11 Ту-4 были переоборудованы турбовинтовыми двигателями АИ-20К. Последний Ту-4 ВЛАВС был выведен из эксплуатации в 1988 году.

В 1969 году Китай разработал свой первый самолет дальнего радиолокационного обнаружения на базе планера Ту-4. Проект получил название KJ-1 и устанавливал ротокоп Тип 843 над фюзеляжем самолета. Однако из-за помех KJ-1 не соответствовал требованиям PLAAF . Проект был отменен в 1979 году, хотя предлагались дальнейшие проекты на базе Ту-4. [44] Планер был уже устаревшим, и Ту-4 был исключен для будущих разработок. Единственный прототип выставлен в музее НОАК к северу от Пекина.

Выжившие [ править ]

Китайский музей авиации , KJ-1.
Музей авиации Китая , Туполев Ту-4.
Туполев Ту-4 в Монино
Ту-4 4114 (б / н 2805601), бывший KJ-1 AEWC, "4114"
Хранится в Датаншане , Китай [45] [46]
Ту-4 4134 (б / н 2205008), «4134»
Хранится в Датаншане , Китай [47]
Ту-4 неизвестен (б / н 2805103), "01"
Хранится в Центральном музее ВВС , Монино , Россия [48]

Технические характеристики (Ту-4) [ править ]

Данные с Туполева Ту-4 Советская сверхдержава. [49]

Общие характеристики

  • Экипаж: 11
  • Длина: 30,18 м (99 футов 0 дюймов)
  • Размах крыла: 43,05 м (141 футов 3 дюйма)
  • Высота: 8,46 м (27 футов 9 дюймов)
  • Площадь крыла: 161,7 м 2 (1741 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 11,5
  • Вес пустого: 36850 кг (81240 фунтов)
  • Полная масса: 47850 кг (105491 фунт)
  • Максимальный взлетный вес: 55600 кг (122577 фунтов) - 63600 кг (140200 фунтов)
  • Силовая установка: 4 × Швецов АШ-73ТК 18-цил. радиально-поршневые двигатели с воздушным охлаждением мощностью 1790 кВт (2400 л.с.) каждый
  • Пропеллеры: 4-лопастные V3-A3 или V3B-A5, диаметр 5,06 м (16 футов 7 дюймов) [50]

Спектакль

  • Максимальная скорость: 558 км / ч (347 миль / ч, 301 кН) на высоте 10250 м (33 630 футов)
  • Дальность: 5400 км (3400 миль, 2900 миль) на высоте 3000 м (9800 футов) с взлетной массой 63600 кг (140200 фунтов), включая 3000 кг (6600 фунтов) бомб и 10% запаса топлива
  • Практический потолок: 11 200 м (36 700 футов)
  • Скорость подъема: 4,6 м / с (910 фут / мин) на высоте 1000 м (3300 футов)
  • Время набора высоты: 5000 м (16000 футов) за 18,2 минуты
  • Нагрузка на крыло: 400 кг / м 2 (82 фунта / кв. Фут)
  • Мощность / масса : 0,11 кВт / кг

Вооружение

  • Оружие:
  • 10 × 23-мм авиационная пушка Нудельмана-Суранова НС-23 , по две пушки в каждой из четырех башен и две пушки в хвостовой барбете.
  • Ракеты:
  • 2 противокорабельные ракеты КС-1 Комет (только Ту-4К; эти противокорабельные ракеты напоминали уменьшенный МиГ-15 )
  • Бомбы:
  • 6 × 1000 кг (2200 фунтов) бомб
или же
  • 1 х ядерная бомба деления РДС-1 , РДС-3 или РДС-5 (только Ту-4А)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Боинг В-29 Суперфортресс
  • Туполев Ту-70
  • Туполев Ту-75
  • Туполев Ту-80
  • Туполев Ту-85

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Авро Линкольн
  • Объединенный B-32 Dominator
  • Мессершмитт Me 264

Связанные списки

  • Список бомбардировщиков
  • Список военной авиации Советского Союза и СНГ

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ Гордон, 2002, с.3
  2. ^ «Поставки самолетов». airforce.ru . Дата обращения: 21 сентября 2007 г.
  3. ^ Гордон, 2002, p.8-10
  4. ^ "Советский Союз конфискует и копии B-29". Национальный музей ВВС США. Дата обращения: 17 июля 2017.
  5. ^ a b Кербер, Леонид. «Эпопея с бомбардировщиком Ту-4» . militera.lib.ru : сборник статей, опубликованных в 1988–1990 гг. (на русском языке). Дата обращения: 29 декабря 2009.
  6. ^ Гордон, 2002, p.9-10
  7. ^ Гордон, 2002, с.11
  8. ^ Гордон, 2002, с.14
  9. Перейти ↑ Jelinek, Pauline (25 января 2001 г.). «Репортаж: Советский Союз скопировал самолет США» . Ассошиэйтед Пресс. Архивировано из оригинального 24 сентября 2015 года . Проверено 12 июня 2015 г. - через HighBeam Research .
  10. ^ Гордон, 2002, с.26
  11. ^ Гордон, 2002, с.20
  12. ^ Гордон, 2002, с.24
  13. ^ Гордон, 2002, pp.15-25
  14. ^ Гордон, 2002, pp.24-25
  15. ^ Гордон, 2002, pp.21 & 24
  16. ^ Гордон, 2002, с.25
  17. ^ Гордон, 2002, с.27
  18. ^ Гордон, 2002, pp.66-68
  19. ^ Даффи и Кандалов 1996, стр. 98.
  20. ^ "Архивный фильм RAF о боях с B-29". google.com . Дата обращения: 29 декабря 2009.
  21. ^ Гордон, 2002, pp.50-53
  22. ^ Доу, Джеймс. «Парад». Стрела . Дата обращения: 29 декабря 2009.
  23. ^ Duffy, 1996, с.98
  24. ^ Гордон, 2002, pp.42-43
  25. ↑ a b c Гордон, 2002, с.54.
  26. ↑ Гордон, Ефим; Ганстон, Билл (2000). Советские самолеты Икс . Хинкли: Мидленд. стр.  216 -217. ISBN 978-1-85780-099-9.
  27. ^ Гордон, 2002, pp.43-47
  28. ^ Б Гордон, 2002, с.53
  29. ^ Гордон, 2002, pp.50-53
  30. ^ а б Гордон, 2002, стр.43
  31. ^ Гордон, 2002, pp.34-36
  32. ^ Гордон, 2002, pp.37 & 40
  33. ^ Гордон, 2002, pp.36-39
  34. ^ Гордон, 2002, pp.55-57
  35. ^ Гордон, 2002, pp.53, 54 и 57
  36. ^ Гордон, 2002, pp.42
  37. ^ Гордон, 2002, с.41
  38. ^ Гордон, 2002, с.42
  39. ^ Гордон, 2002, pp.54-55
  40. ^ "Ту-4". Архивировано 28 мая 2008 года на сайте Wayback Machine simonb6.co.uk . Дата обращения: 29 декабря 2009.
  41. Перейти ↑ Duffy, 1996, p.99
  42. ^ Новицки 1994, стр. 17.
  43. ^ Rigmant 1996, стр. 66.
  44. ^ «Китайское воздушное раннее предупреждение (AEW)». fas.org. Дата обращения: 31 июля 2011.
  45. ^ Фото Ту-4 (с / п 286501) на сайте FAS.org
  46. ^ «Фотография Ту-4 (4114, cn 2806501) ДРЛО, выставленная в музее Датаншань, Китай». airliners.net . Дата обращения: 29 декабря 2009.
  47. ^ «Фотография Ту-4 (4134, cn 225008)« ракетоносец »выставлена ​​в музее Датаншань, Китай». airliners.net . Дата обращения: 29 декабря 2009.
  48. ^ «Фотография Ту-4 выставлена ​​в Центральном музее ВВС в Монино, Россия». airliners.net . Дата обращения: 29 декабря 2009.
  49. ↑ Гордон, 2002, стр.
  50. ^ Гордон, 2002, с.64

Библиография [ править ]

  • Бауэрс, Питер М. Боинг B-29 Superfortress . Стиллуотер, Миннесота: Voyageur Press, 1999. ISBN 0-933424-79-5 . 
  • Даффи, Пол и А.И. Кандалов. Туполев: Человек и его самолет . Варрендейл, Пенсильвания: SAE, 1996. ISBN 1-56091-899-3 . 
  • Гордон, Ефим и Владимир Ригмант. Туполев Ту-4: Советская сверхкрепость . Хинкли, Лестершир: Публикации округов Мидленд, 2002. ISBN 1-85780-142-3 . 
  • Гесс, Уильям Н. Великие американские бомбардировщики Второй мировой войны . Сент-Пол, Миннесота: Motorbooks International, 1999. ISBN 0-7603-0650-8 . 
  • Новицки, Яцек. Б-29 Суперфортресс . Гданьск, Польша: AJ Press, 1994. ISBN 978-83-86208-09-8 . 
  • Пейс, Стив. Boeing B-29 Superfortress . Рамсбери, Мальборо, Уилтшир, Великобритания: Crowood Press, 2003. ISBN 1-86126-581-6 . 
  • Ригмант, Владимир. Б-29, Ту-4 - стратегические близнецы - как это было (Авиация и космонавтика 17 (Крылья 4) ). Москва, Россия, 1996.

Внешние ссылки [ править ]

  • Запись Ту-4 "Бык" на сайте FAS.org